CZ310477B6 - Odpojitelný stabilizátor a podvozek obsahující tento stabilizátor - Google Patents
Odpojitelný stabilizátor a podvozek obsahující tento stabilizátorInfo
- Publication number
- CZ310477B6 CZ310477B6 CZ2024-151A CZ2024151A CZ310477B6 CZ 310477 B6 CZ310477 B6 CZ 310477B6 CZ 2024151 A CZ2024151 A CZ 2024151A CZ 310477 B6 CZ310477 B6 CZ 310477B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- stabilizer
- axle
- torsion bar
- vehicle frame
- detachable
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
- B60G21/052—Mounting means therefor
- B60G21/053—Mounting means therefor adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
- B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
- B60G21/0556—Mounting means therefor adjustable including a releasable coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Odpojitelný stabilizátor je spojitelný jednak s podvozkem a jednak s nápravami. Obsahuje zkrutnou tyč (1) volitelně spojitelnou a rozpojitelnou čelní zubovou spojkou se souosou druhou částí stabilizátoru, který je dále na svých koncích opatřen rameny (4). Zubové spojce jsou přiřazeny ovládací prostředky pro jeji uvedení do záběru nebo mimo záběr. Ovládací prostředky obsahují tlačnou vinutou pružinu (41) předepínající zubovou spojku do záběru a pneumatický válec (15) s pístem ovladatelným stlačeným vzduchem pro působení proti síle tlačné vinuté pružiny (41) pro uvedení zubové spojky mimo záběr. Zkrutná tyč (1) je vytvořena jako jeden kus. Na svém jednom konci je spojena s jedním ramenem (4), přičemž druhý konec zkrutné tyče (1) je přes zubovou spojku spojen s nezkrutnou částí stabilizátoru spojenou na svém opačném konci se druhým ramenem (4). Nezkrutná část obsahuje nezkrutnou hřídel (2) a přesuvník (16).
Description
Odpojitelný stabilizátor a podvozek obsahující tento stabilizátor
Oblast techniky
Vynález se týká odpojitelného stabilizátoru podle úvodní části prvního nezávislého patentového nároku a podvozku obsahujícího tento stabilizátor.
Dosavadní stav techniky
Ze stavu techniky je např. známé řešení dle patentové přihlášky US 2009058020 AI, které se předloženému vynálezu přibližuje. První a velmi zásadní odlišností je tvar použitých zubů, kdy u této US 2009058020 AI jsou použity zkosené zuby v celé dosedací ploše, na rozdíl od předloženého vynálezu, kde jsou využity rovné zuby. Další odlišností je způsob rozpojení stabilizátoru, kdy je u US 2009058020 AI využito kuličkového šroubu, který stáhne pružinu o určitou délku a uvolní tak zubovou spojku, která se může rozpojit. Odlišný je rovněž způsob ovládání, protože US 2009058020 AI využívá jako pohon elektrický servomotor. Důvodem je rozdílnost použití daných řešení, kdy řešení dle US 2009058020 AI je vhodné spíše pro osobní automobily, kde se standardně stlačený vzduch jako pracovní médium nevyskytuje. Z pohledu zástavby je řešeni dle US 2009058020 AI objemově kompaktnější, ale celkově je delší a tím omezuje i délku zkrutného průměru zkrutné tyče a tím pádem i výslednou tuhost celého stabilizátoru.
Z dokumentu GB 2220625, který je považován za nejbližší stav techniky, je dále znám odpojitelný stabilizátor vozidla, který má zkrutnou tyč skládající se ze dvou části, vzájemně spojených čelní zubovou spojkou. Stabilizátor je obvyklým způsobem spojen s podvozkem a zavěšením kol. Spojka může být ovládána elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky. V provedení znázorněném na obr. 1 v GB 2220625 je jeden z prvků spojky vytvořen jako píst poháněný tlakovou tekutinou přiváděnou do válce, koaxiální se zkrutnou tyčí, který stlačuje pružinu a uvolňuje zubovou spojku ze záběru. Zde čelní zubová spojka není přímou součástí zkrutných tyčí, ale je k nim propojena pomocí čepů. Je zde použito jiné zatěsnění pomocí Okroužků 32, 34 a manžety 36. Řešení dle GB 2220625 neřeší upevnění rozpojovacího mechanismu na vozidle, ani axiální zajištění mechanismu. Zubová spojka nemá zkosení na hranách zubů.
Dále je možno uvést US 2002195790, kde je odhaleno využití úplně odlišného odpojovacího mechanismu, přičemž rozepnutí mechanismu se děje pouze pro omezený úhlový rozsah vačkového mechanismu.
Dále je možno uvést US 2003122342, kde se nejedná o čelní spojku (s axiálními zuby), ale o zubovou spojku s radiálními zuby a západkovým mechanismem. Ovládání je zde elektrické.
Dále je možno uvést EP 1209011, kde jsou opatřeny dvě zkrutné tyče místo jedné. Ovládání je tvořeno dvojčinným hydraulickým válcem a nachází se v ose mechanismu. Ovládáni je zde hydraulické a neumožňuje úplné rozpojeni. Odlišný je i tvar zubů.
Podstata vynálezu
Alespoň některé nevýhody stávajícího stavu techniky řeší odpojitelný stabilizátor, který je spojitelný jednak s podvozkem a jednak s nápravami, obsahující zkrutnou tyč volitelně spojitelnou a rozpojitelnou čelní zubovou spojkou se souosou druhou částí stabilizátoru, který je dále na svých koncích opatřen rameny, přičemž zubové spojce jsou přiřazeny ovládací prostředky pro její uvedení do záběru nebo mimo záběr, přičemž ovládací prostředky obsahují tlačnou
- 1 CZ 310477 B6 vinutou pružinu předepínající zubovou spojku do záběru a pneumatický válec s pístem ovladatelným stlačeným vzduchem pro působení proti síle tlačné vinuté pružiny pro uvedení zubové spojky mimo záběr. Podle vynálezu je zkrutná tyč vytvořena jako jeden kus, na svém jednom konci je spojena s jedním ramenem, přičemž druhý konec zkrutné tyče je přes zubovou spojku spojen s nezkrutnou částí stabilizátoru spojenou na svém opačném konci se druhým ramenem, přičemž nezkrutná část obsahuje nezkrutnou hřídel a přesuvník.
Výhodné provedení spočívá v tom, že jedna z částí zubové spojky je uspořádána posuvně prostřednictvím řadicího čepu poháněného ovládacím pneumatickým válcem s pístem, přičemž pneumatický válec s tlačnou vinutou pružinou a pístem jsou uspořádané paralelně se zkrutnou tyčí a upevněny na domku, ve kterém je uložena zubová spojka.
Další výhodné provedení spočívá v tom, že pro přenos kroutícího momentu je zkrutná tyč na svém konci na straně zubové spojky opatřena vnějším drážkováním, do kterého axiálně posuvně zabírá odpovídající vnitřní drážkování přesuvníku, do kterého zabírá řadicí čep, přičemž přesuvník tvoří jednu část zubové spojky a druhou část zubové spojky tvoří konec nezkrutné hřídele přivrácený zkrutné tyči.
Další výhodné provedení spočívá v tom, že zkrutná tyč je uchycena v konzolách stabilizátoru, upravených pro spojení s rámem vozidla, ke kterým jsou přiřazeny objímky pro zabránění axiálnímu posunutí zkrutné tyče, přičemž ke druhé konzole stabilizátoru je na konci zkrutné tyče na straně zubové spojky upevněn domek zubové spojky.
Další výhodné provedení spočívá v tom, že zkrutná tyč a nezkrutná hřídel jsou v domku uloženy prostřednictvím kluzných ložisek, přičemž domek je na obou stranách utěsněn kazetovým těsněním.
Další výhodné provedení spočívá v tom, že ovládací prostředky zubové spojky jsou opatřeny mikrospínačem polohy pneumatického válce.
Další výhodné provedení spočívá v tom, že hrany ozubení jsou opatřeny zkosením pro snadnější zapadnutí ozubení zubové spojky.
Některé nevýhody stávajícího stavu techniky jsou dále řešeny i podvozkem, zejména podvozkem s páteřovou nosnou troubou a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami, které podle vynálezu obsahuje výše uvedený odpojitelný stabilizátor připojený konzolou a tyčkou jednak k nápravě a jednak k rámu podvozku.
U podvozku s páteřovou nosnou troubou a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami, v provedení 4x4, je podle vynálezu na první nápravě ve směru jízdy stabilizátor připevněn k přednímu příčníku rámu vozidla pomocí první konzoly stabilizátoru, která je poloho váná rovnoběžně s rámem vozidla a nachází se před první nápravou, a u druhé nápravy je stabilizátor upevněn pomocí první konzoly stabilizátoru kolmo k rámu vozidla, ale je zrcadlově otočen a nachází se před druhou nápravou.
U podvozku s páteřovou nosnou troubou a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami, v provedení 6x6, je podle vynálezu na první nápravě ve směru jízdy stabilizátor připevněn k přednímu příčníku rámu vozidla pomocí první konzoly stabilizátoru, která je poloho váná rovnoběžně s rámem vozidla a nachází se před první nápravou, u druhé nápravy je stabilizátor upevněn pomocí první konzoly stabilizátoru kolmo k rámu vozidla a nachází se za druhou nápravou, a u třetí nápravy je stabilizátor rovněž připevněn pomocí první konzoly stabilizátoru kolmo k rámu vozidla, ale je zrcadlově otočen a nachází se před třetí nápravou.
U podvozku s páteřovou nosnou troubou a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami, v provedení 8x8, je podle vynálezu na první nápravě ve směru jízdy stabilizátor připevněn na
-2 CZ 310477 B6 předním příčníku rámu vozidla pomocí první konzoly stabilizátoru, druhá náprava je bez stabilizátoru, u třetí nápravy je stabilizátor upevněn pomocí první konzoly stabilizátoru kolmo k rámu vozidla a nachází se za třetí nápravou, a u čtvrté nápravy je stabilizátor rovněž připevněn pomocí první konzoly stabilizátoru kolmo k rámu vozidla, ale je zrcadlově otočen a nachází se před čtvrtou nápravou.
Výhodou předloženého vynálezu je, že prostřednictvím jednoho konstrukčního uzlu umožňuje dva protichůdné požadavky, kterými jsou stabilita vozidla při vyšších rychlostech na běžných pozemních komunikacích a zároveň zlepšení průchodnosti těžkým terénem.
Další výhodou je ovládání stlačeným vzduchem, kterým je nákladní vozidlo standardně vybaveno a možnost sériového zapojení se stávajícími systémy ve vozidle, jako jsou uzávěrky osových diferenciálů, které se aktivují v obdobných terénních podmínkách, kde je potřeba odpojit i stabilizátor nápravy.
Objasnění výkresů
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje:
obr. 1 schéma výkyvu nápravy, obr. 2 odpojitelný stabilizátor v izometrickém pohledu, obr. 3 odpojitelný stabilizátor bez domku v izometrickém pohledu, obr. 4 řez mechanizmem odpojitelného stabilizátoru, obr. 5 hlavní části zubové spojky v izometrickém pohledu, obr. 6 umístění odpojitelných stabilizátorů na vozidle
6x6 s centrální nosnou troubou, obr. 7 umístění odpojitelných stabilizátorů na vozidle 8x8 s centrální nosnou troubou.
Příklady uskutečnění vynálezu
Přestože bude předložený vynález dále popsán v souvislosti s určitými přednostními provedeními, není úmyslem tohoto popisu, omezit jeho rozsah pouze na tato popsaná provedení. Naopak, záměrem tohoto popisu je obsáhnout a pokrýt všechny alternativy, modifikace a ekvivalenty takových provedení, které spadají do podstaty a nárokovaného rozsahu předloženého vynálezutak, jak je tento definovaný v připojených patentových nárocích.
Rovněž mohou být výše uvedené i dále popsané znaky podle vynálezu použity jednotlivě samy o sobě nebo v libovolných smysluplných vzájemných kombinacích. Znázorněná a popsaná provedení nelze chápat jako jejich uzavřený výčet, ale mají spíše charakter příkladů pro vylíčení vynálezu.
Odkazy uvedené v závislých nárocích odkazují na další provedení předmětu hlavního nároku znaky příslušného závislého nároku. Tyto však neznamenají rezignaci na docílení samostatné,
-3 CZ 310477 B6 předmětné ochrany pro znaky těchto závislých nároků.
Vynález tedy není omezen na popsané provedení, ale osoba zběhlá v oboru může provést detaily předloženého vynálezu množstvím způsobů v rámci rozsahu připojených patentových nároků.
Stabilizátor je podstatnou částí podvozku nákladního vozidla. Jedná se o zařízení kompenzující svislý pohyb - výkyv 6, 7 levého a pravého kola na jedné nápravě. Stabilizátor slouží ke stabilizaci vozidla v příčném směru.
Obecně stabilizátor má význam ve vyšších rychlostech, kdy při průjezdu zatáčkou zamezuje nadměrnému klopení karosérie.
Odpojitelný stabilizátor pak řeší zmíněné omezování výkyvu 6, 7 při pomalé jízdě v těžkém terénu, kdy je v jeho odpojeném stavu tento výkyv 6, 7 umožněn. Svou funkci zamezení nadměrnému klopení při rychlé jízdě na standardní pozemní komunikaci pak opět plní ve svém sepnutém stavu.
Hlavním problémem, který předložený vynález řeší, je právě omezení výkyvu 6, 7 polonáprav 5 během jízdy velmi náročným terénem. Ke zmíněnému omezení dochází při tzv. „křížení náprav“ (obr. 1), kdy jedna polonáprava 5 se dostane kolem osy rozvodovky 11 do kladného výkyvu 6 ve svislém směru nahoru a druhá polonáprava 5 do záporného výkyvu 7 ve svislém směru dolů. V této polohové konfiguraci nedochází k uvolnění spodního kola až do maximálního výkyvu 6, 7 na doraz polonápravy 5, ale kolo zůstává „viset“ na stabilizátoru.
Hlavními součástmi stabilizátoru je zkrutná tyč 1 nezkrutná hřídel 2 a domek 3 odpojitelného mechanismu. Kroutící moment 10 je vyvolán kladným výkyvem 6, resp. záporným výkyvem 7 polonáprav 5 a na stabilizátor je přenesen prostřednictvím konzoly 8 polonápravy 5, stabilizačních tyček 9 a ramen 4 stabilizátoru. Při symetrickém propružení obou polonáprav 5 ve svislém směru k torzi zkrutné tyče 1 nedochází a ramena 4 stabilizátoru se hýbou souhlasně na obou stranách.
Rozložení základních konstrukčních prvků řešení podle vynálezu odpojitelného stabilizátoru z vnějšího izometrického pohledu s domkem 3 znázorňuje obr. 2, přičemž obr. 3 znázorňuje stejný izometrický pohled ale bez domku 3.
Primární součástí předloženého vynálezu je jednak zkrutná tyč 1 která u stabilizátoru vozidel plní klíčovou funkci. Jednak je to druhá část stabilizátoru - nezkrutná hřídel 2, která má vyšší tuhost a není tím pádem zkrutným prvkem v sestavě. Kroutící moment 10 je na mechanismus stabilizátoru přenášen pomocí dvou ramen 4, na která působí svislé síly od kol.
Odpojovači mechanismus obsahuje čelní zubovou spojku, která obsahuje nezkrutnou hřídel a přesuvník 16 a je uschována v domku 3, ke kterému je upevněn akční člen - pneumatický válec 15 ovládání. Celá sestava odpojovacího mechanizmu je upevněna k první a druhé konzole 12, 13 stabilizátoru, díky kterým drží svou pozici na vozidle a zároveň je umožněn zkrutné tyči 1 zkrutný pohyb, který vykonává.
Nežádoucímu axiálnímu posunutí zkrutné tyče 1 brání dvě šroubované objímky 14, které jsou opřené o konzoly 12, 13.
Mezi objímkami 14 a zkrutnou tyčí 1 je svěmé spojení. Zkrutná tyč 1 je dále sevřena pomocí pryžových silentbloků 26 v konzolách 12, 13 stabilizátoru.
Po zkrutné tyči 1 se na jejím drážkovaném konci pohybuje přesuvník 16 (obr. 4), který umožňuje spojení zkrutné tyče 1 s nezkrutnou hřídelí 2. Hlavní součásti stabilizátoru, zkrutná tyč 1, nezkrutná hřídel 2 a domek 3 jsou spojeny s nápravou pomocí dvou ramen 4, prostřednictvím
-4 CZ 310477 B6 kterých je na stabilizátor vnášen kroutící moment 10.
Zkrutná tyč 1 je uložena v pryžových silentblocích 26 a axiálně zajištěna dvojicí svěmých objímek 14. Pryžové silentbloky 26 jsou uloženy v konzolách 12. 13. kde je ke druhé konzole 13 stabilizátoru domku šroubovým spojením upevněn domek 3. Uložení zkrutné tyče 1 s nezkrutnou hřídelí 2 je zajištěno pomocí přírubového prvního kluzného ložiska 20. Ramena 4 jsou axiálně zajištěna proti posunutí dvojici hřídelových pojistných kroužků 29.
Nezkrutná hřídel 2 je dále uložena v přírubovém druhém kluzném ložisku 21. jež je nalisováno do samotného domku 3 a vymezuje jak radiální, tak i axiální sily, které by na stabilizátoru mohly vznikat.
Domek 3 je na pravé straně zatěsněn kazetovým těsněním 23, což zamezuje vniknutí vody a nečistot. Zatěsnění mechanismu je nutné z důvodu umístění stabilizátoru na podvozku vozidla, který se nachází pod úrovní brodění. Na levé straně je z důvodu montáže využito těsnicí podložky 22 pro uložení dalšího kazetového těsnění 23. Zatěsnění těsnicí podložky 22 je doplněno pryžovým těsnicím kroužkem 24. Axiálně je poloha těsnicí podložky 22 zajištěna pojistným kroužkem 25 s kruhovým průřezem.
Dvě hlavní součásti odpojovacího mechanismu zubové spojky schované v domku 3 jsou nezkrutná hřídel 2 a přesuvník 16 (obr. 5). Ozubení 30 zubové spojky je čelní. Na hranách ozubení 30 je zkosení 40 pro snadnější zapadnutí ozubení 30 zubové spojky. Na přesuvníku 16 a nezkrutné hřídeli 2 je drážkováni umožňující přenos kroutícího momentu 10. Drážkování může být evolventní, ale může být i rovnoboké a jemné.
Funkce odpojitelného stabilizátoru je následující. Stlačený vzduch 17 přivedený do ovládacího pneumatického válce 15 vyvodí axiální pohyb 19 řazení řadicího čepu 18. Tímto pohybem 19 řazení dochází k přetlačení tlačné vinuté pružiny 41 a tím pádem posunu přesuvníku 16. Tím dojde k vyřazení ozubení 30 čelní spojky. Přesuvník 16 a krátká nezkrutná hřídel 2 již nejsou propojeny, stabilizátor je odpojen a může dojít k volnému pohybu ramen 4 stabilizátoru. Při natlakování pneumatického válce 15 stlačeným vzduchem 17 dojde také k sepnutí mikrospínače 27 polohy, který vysílá elektrický signál 28, sloužící k ověření polohy řadicího čepu 18.
Pro sepnutí zubové spojky je zapotřebí z pneumatického válce 15 vypustit stlačený vzduch 17. Poté dojde k obrácenému pohybu 19 řazení, kdy dojde k přetlačení řadicího čepu 18 tlačnou vinutou pružinou 41 a ke kontaktu čelních ploch 39 ozubení 30. Následně dojde k zapadnutí ozubení 30 a tím sepnutí zubové spojky. K usnadnění sepnutí zubové spojky disponuje ozubení 30 zkoseními 40.
Počet zubů čelní zubové spojky je závislý na přenášeném kroutícím momentu 10 a také na maximálních výkyvech 6, 7 polonáprav 5 a může se tudíž lišit. Díky těmto dvěma klíčovým parametrům je stanoven počet a tvar zubů tak, aby při sepnutí zubové spojky nedošlo k přeskočení o zub a zapadnutí v nesprávné poloze. Toto by vedlo ke změně tuhostní charakteristiky předloženého řešení a tím i narušení jízdních vlastností vozidla.
Detailně je „Způsob k ovládání rozpojitelného stabilizátoru a zařízení k jeho provádění“ odhaleno v paralelně podané přihlášce stejné přihlašovatelky.
Odpojitelný stabilizátor je primárně určen pro aplikaci na podvozek s páteřovou nosnou troubou 32 a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami 5 (obr. 6, 7). Podvozek s páteřovou nosnou troubou 32 je modulární a může mít teoreticky libovolný počet náprav. Umístění stabilizátoru na podvozcích 4x4, 6x6 a 8x8 je popsáno níže a znázorněno na obr. 6 a 7.
Příkladně u vozidla s páteřovou nosnou troubou 32 a nezávisle zavěšenými polonápravami 5 v provedeni 6x6 (obr. 6) je na první nápravě 35 ve směru 34 jízdy stabilizátor podle předloženého
-5 CZ 310477 B6 vynálezu připevněn k přednímu příčníku 31 pomocí první konzoly 12 stabilizátoru se šrouby, která je polohovaná rovnoběžně s rámem 33 vozidla a nachází se před první nápravou 35. V případě druhé nápravy 36 je stabilizátor podle předloženého vynálezu upevněn pomocí první konzoly 12 stabilizátoru se šrouby kolmo k rámu 33 vozidla a nachází se za druhou nápravou 36. U třetí nápravy 37 je stabilizátor podle předloženého vynálezu rovněž připevněn pomocí první konzoly 12 stabilizátoru kolmo k rámu 33 vozidla, je ale zrcadlově otočen a nachází se před třetí nápravou 37. V bokorysu podvozku (obr. 6, 7) jsou dále uspořádány stabilizační tyčky 9 přenášející od konzol 8 polonáprav 5 na ramena 4 stabilizátoru kroutící moment 10.
U vozidla s páteřovou nosnou troubou 32 a nezávisle zavěšenými polonápravami 5 v provedení 8x8 (obr. 7) je na první nápravě 35 ve směru 34 jízdy stabilizátor umístěn stejně jako u verze 6x6 (obr. 6) na předním příčníku 31 nápravy. Druhá náprava 36 stabilizátorem nedisponuje. Třetí náprava 37 a čtvrtá náprava 38 je řešena stejně jako verze 6x6 (obr. 6) . To znamená, že první konzola 12 stabilizátoru se šrouby je natočena a šroubovým spojem upevněna kolmo k rámu 33 vozidla.
Na podvozcích s větším počtem náprav než 8x8 je systém uložení odpojitelného stabilizátoru obdobný, na rám a příčník jako u varianty 8x8.
Umístění na vozidle s páteřovou nosnou troubou 32 a nezávisle zavěšenými polonápravami 5 v provedení 4x4 je obdobné jako u první nápravy 35 a třetí nápravy 37 verze 6x6.
Řešení podle vynálezu je tedy přednostně aplikováno na podvozek nákladního automobilu s centrální nosnou troubou 32 (obr. 6, 7) a nezávisle zavěšenými koly, kde se dá jeho potenciál využít zejména v náročnějších terénních podmínkách.
Claims (11)
1. Odpojitelný stabilizátor, který je spojitelný jednak s podvozkem a jednak s nápravami, obsahující zkrutnou tyč (1) volitelně spojitelnou a rozpojitelnou čelní zubovou spojkou se souosou druhou částí stabilizátoru, který je dále na svých koncích opatřen rameny (4), přičemž zubové spojce jsou přiřazeny ovládací prostředky pro její uvedení do záběru nebo mimo záběr, přičemž ovládací prostředky obsahují tlačnou vinutou pružinu (41) předepínající zubovou spojku do záběru a pneumatický válec (15) s pístem ovladatelným stlačeným vzduchem pro působení proti síle tlačné vinuté pružiny (41) pro uvedení zubové spojky mimo záběr, vyznačující se tím, že zkrutná tyč (1) je vytvořena jako jeden kus, na svém jednom konci je spojena s jedním ramenem (4), přičemž druhý konec zkrutné tyče (1) je přes zubovou spojku spojen s nezkrutnou částí stabilizátoru spojenou na svém opačném konci se druhým ramenem (4), přičemž nezkrutná část obsahuje nezkrutnou hřídel (2) a přesuvník (16).
2. Odpojitelný stabilizátor podle nároku 1, vyznačující se tím, že jedna z částí zubové spojky je uspořádána posuvně prostřednictvím řadicího čepu (18) poháněného ovládacím pneumatickým válcem (15) s pístem, přičemž pneumatický válec (15) s tlačnou vinutou pružinou (41) a pístem jsou uspořádané paralelně se zkrutnou tyčí (1) a upevněny na domku (3), ve kterém je uložena zubová spojka.
3. Odpojitelný stabilizátor podle nároku 2, vyznačující se tím, že pro přenos kroutícího momentu (10) je zkrutná tyč (1) na svém konci na straně zubové spojky opatřena vnějším drážkováním, do kterého axiálně posuvně zabírá odpovídající vnitřní drážkování přesuvníku (16), do kterého zabírá řadiči čep (18), přičemž přesuvník (16) tvoři jednu část zubové spojky a druhou část zubové spojky tvoři konec ne zkrutné hřídele (2) přivrácený zkrutné tyči (1).
4. Odpojitelný stabilizátor podle kteréhokoli z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že zkrutná tyč (1) je uchycena v konzolách (12, 13) stabilizátoru, upravených pro spojení s rámem (33) vozidla, ke kterým jsou přiřazeny objímky (14) pro zabráněni axiálnímu posunutí zkrutné tyče (1), přičemž ke druhé konzole (13) stabilizátoru j e na konci zkrutné tyče (1) na straně zubové spoj ky upevněn domek (3) zubové spojky.
5. Odpojitelný stabilizátor podle nároku 2 až 4, vyznačující se tím, že zkrutná tyč (1) a nezkrutná hřídel (2) jsou v domku (3) uloženy prostřednictvím kluzných ložisek (20, 21), přičemž domek (3) je na obou stranách utěsněn kazetovým těsněním (23).
6. Odpojitelný stabilizátor podle kteréhokoliv z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že ovládací prostředky zubové spojky jsou opatřeny mikroskopem (27) polohy pneumatického válce (15).
-7 CZ 310477 B6
7. Odpojitelný stabilizátor podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že hrany ozubení (30) jsou opatřeny zkosením (40) pro snadnější zapadnutí ozubení (30) zubové spojky.
8. Podvozek, zejména podvozek s páteřovou nosnou troubou (32) a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami (5), vyznačující se tím, že obsahuje odpojitelný stabilizátor podle kteréhokoliv z nároků 1 až 7, připojený konzolou (8, 12, 13) a tyčkou (9) jednak k nápravě a jednak k rámu (33) podvozku.
9. Podvozek podle nároku 8 s páteřovou nosnou troubou (32) a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami (5), v provedení 4x4, vyznačující se tím, že na první nápravě (35) je ve směru (34) jízdy stabilizátor připevněn k přednímu příčníku (31) rámu (33) vozidla pomocí první konzoly (12) stabilizátoru, která je polohovaná rovnoběžně s rámem (33) vozidla a nachází se před první nápravou (35), a u druhé nápravy (36) je stabilizátor upevněn pomocí první konzoly (12) stabilizátoru kolmo k rámu (33) vozidla, ale je zrcadlově otočen a nachází se před druhou nápravou (36).
10. Podvozek podle nároku 8 s páteřovou nosnou troubou (32) a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami (5), v provedení 6x6, vyznačující se tím, že na první nápravě (35) je ve směru (34) jízdy stabilizátor připevněn k přednímu příčníku (31) rámu (33) vozidla pomocí první konzoly (12) stabilizátoru, která je polohovaná rovnoběžně s rámem (33) vozidla a nachází se před první nápravou 5 (35), u druhé nápravy (36) je stabilizátor upevněn pomocí první konzoly (12) stabilizátoru kolmo k rámu (33) vozidla a nachází se za druhou nápravou (36), a u třetí nápravy (37) je stabilizátor rovněž připevněn pomocí první konzoly (12) stabilizátoru kolmo k rámu (33) vozidla, ale je zrcadlově otočen a nachází se před třetí nápravou (37).
11. Podvozek podle nároku 8 s páteřovou nosnou troubou (32) a nezávisle zavěšenými výkyvnými ίο polonápravami (5), v provedení 8x8, vyznačující se tím, že na první nápravě (35) je ve směru jízdy (34) stabilizátor připevněn na předním příčníku (31) rámu (33) vozidla pomocí první konzoly (12) stabilizátoru, druhá náprava (36) je bez stabilizátoru, u třetí nápravy (37) je stabilizátor upevněn pomocí první konzoly (12) stabilizátoru kolmo k rámu (33) vozidla a nachází se za třetí nápravou (36), a u čtvrté nápravy (38) je stabilizátor rovněž připevněn pomocí první konzoly (12) stabilizátoru 15 kolmo k rámu (33) vozidla, ale je zrcadlově otočen a nachází se před čtvrtou nápravou (38).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2024-151A CZ2024151A3 (cs) | 2024-04-19 | 2024-04-19 | Odpojitelný stabilizátor a podvozek obsahující tento stabilizátor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2024-151A CZ2024151A3 (cs) | 2024-04-19 | 2024-04-19 | Odpojitelný stabilizátor a podvozek obsahující tento stabilizátor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ310477B6 true CZ310477B6 (cs) | 2025-07-23 |
| CZ2024151A3 CZ2024151A3 (cs) | 2025-07-23 |
Family
ID=96430840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2024-151A CZ2024151A3 (cs) | 2024-04-19 | 2024-04-19 | Odpojitelný stabilizátor a podvozek obsahující tento stabilizátor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2024151A3 (cs) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050121841A1 (en) * | 2003-12-09 | 2005-06-09 | Mircea Gradu | Stabilizer bar having variable torsional stiffness |
| JP2007038893A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Aisin Seiki Co Ltd | スタビライザ制御装置 |
| US20080314714A1 (en) * | 2003-12-12 | 2008-12-25 | Stefan Beetz | Stabilizer for a Motor Vehicle |
-
2024
- 2024-04-19 CZ CZ2024-151A patent/CZ2024151A3/cs unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050121841A1 (en) * | 2003-12-09 | 2005-06-09 | Mircea Gradu | Stabilizer bar having variable torsional stiffness |
| US20080314714A1 (en) * | 2003-12-12 | 2008-12-25 | Stefan Beetz | Stabilizer for a Motor Vehicle |
| JP2007038893A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Aisin Seiki Co Ltd | スタビライザ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2024151A3 (cs) | 2025-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6948707B2 (en) | Stabilizer bar having variable torsional stiffness | |
| EP1209011B1 (en) | Hydraulically actuated sway bar latch | |
| US8480106B1 (en) | Dual suspension system | |
| CA2229861A1 (en) | Improvements to roll stabilisation mechanisms in vehicular suspension systems | |
| GB2220625A (en) | Vehicle suspension system | |
| BR102013028317B1 (pt) | suspensão de esteira e sistema de suspensão de esteira | |
| CN101327724A (zh) | 减振器致动的主动侧摆控制 | |
| CN100417534C (zh) | 水陆两用车 | |
| CN103140407A (zh) | 用于拖车的使一个或多个可转动的转轴转向的转向机构 | |
| EP0410675B1 (en) | Vehicle suspensions systems | |
| CZ310477B6 (cs) | Odpojitelný stabilizátor a podvozek obsahující tento stabilizátor | |
| WO2015097483A1 (en) | An axle assembly, a steering mechanism, a vehicle, and a trailer | |
| CN105873776B (zh) | 差速器组件和方法 | |
| CN104709293A (zh) | 发动机与车轴基本同轴的铁路车辆的动轮转向架 | |
| CN112469581A (zh) | 具有齿隙减小的断开机构的断开式稳定杆组件 | |
| KR102617112B1 (ko) | 전자-유압식 제한 슬립 차동 시스템 | |
| US10661847B2 (en) | Track wheel suspension for a construction machine | |
| RU2386548C1 (ru) | Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства | |
| CN100581857C (zh) | 用于汽车的可切换的稳定器 | |
| CN216231673U (zh) | 一种悬挂传动机构 | |
| CN106438903B (zh) | 装载机驱动桥及装载机 | |
| RU2486068C1 (ru) | Транспортное средство | |
| DE10303984A1 (de) | Achsgetriebe mit einer Differentialsperre | |
| SU1323421A1 (ru) | Трансмисси полноприводного автомобил | |
| CN119974873A (zh) | 一种防侧倾型新能源重卡汽车底盘平衡杆结构 |