CZ307815B6

CZ307815B6 - Strength bonding of composite thin-walled segments, in particular barriers for rail crossings

Info

Publication number: CZ307815B6
Application number: CZ2018-193A
Authority: CZ
Inventors: Stanislav Krátký; Jozef PavlĂk; Josef Štěpánek
Original assignee: AŽD Praha s.r.o.
Priority date: 2018-04-23
Filing date: 2018-04-23
Publication date: 2019-05-22
Also published as: SK500292018A3; SK288980B6; CZ2018193A3

Abstract

The strength joint of composite thin-walled segments is designed especially for parts of beams for rail crossings of shaped profiles. The segments (1) are substantially "I" shaped, the central web (11) of which has bases (12) at both ends. Each of the segments (1) has an end portion with a central recess forming a stop surface (14) in the perpendicular direction to the longitudinal axis of the segment (1) and on the inner walls of the bases (12) forming the guide surfaces (15) and on the other part of the segment (1) opposite the formation of the recess of the outer wall of the bases (12) have transverse grooves (18) at the distance corresponding to the distance of the stop surface (14) from the faces (16) of the bases (12) and in which there is the lock bar ( 2). The bases (12) of the segments (1) and the lock strip (2) are adapted to provide a releasable connection to each other.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález spadá do oblasti stavebnicových konstrukcí rozebíratelných pevnostních spojů kompozitních tenkostěnných plastových segmentů, zejména dílů břevna závor pro železniční přejezdy.The invention is in the field of modular constructions of dismountable strength joints of composite thin-walled plastic segments, in particular of crossbeam parts for railroad crossings.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současné době je velká většina železničních přejezdů chráněna automaticky ovládanými závorami, jejichž konstrukce se liší podle typu přejezdu a šířky komunikace. Původně se břevna závor vyráběla z kovových trubek kruhového nebo oválného průřezu, od čehož však bylo z bezpečnostních důvodů upuštěno, neboť tato břevna byla velmi těžko přerazitelná a v případě uvíznutí vozidla na kolejích prakticky znemožňovala jeho odstranění před příjezdem vlaku. Je známo řešení závor dle dokumentu CS 98231, který popisuje břevno závor tvořených kovovými díly vzájemně spojenými přerazitelnými dřevěnými lámacími spojkami. Toto řešení nebylo doporučeno vzhledem k nákladovosti výroby k masívnímu využívání a v současné době se závory vybavují vesměs dřevěnými břevny tvořenými zdvojenými obdélníkovými profily, které jsou spojeny příčkami, jejichž délka se od místa uchycení k pohonu závory směrem ke koncové části postupně zmenšuje. Na bočních stěnách jsou pak břevna opatřena reflexními odrazovými prvky. Tento typ břeven v současné době nevyhovuje požadavkům na kvalitu a dlouhodobost bezúdržbového používání, protože břevna podléhají vlivům povětrnostních podmínek, když například při poškození jejich povrchového nátěru nebo vlivem velkých výkyvů teploty dochází k nasávání venkovní vlhkosti, která má za následek zahájení hnilobného procesu a zvýšení hmotnosti. Vlivem zvýšené hmotnosti břevna dojde k porušení rovnováhy sestavy pohon závory břevno, což může mít vliv na zvýšené opotřebení pohonu závory. Další nevýhodou tohoto typu břeven závor je, že jsou převážena z výroby do místa instalace ve smontovaném stavu, což způsobuje u dlouhých břeven pro široké komunikace velké problémy a zvyšuje nákladovost jejich montáže. K nevýhodám současného stavu v oblasti konstrukce břeven závor patří i skutečnost, že je není možno vybavovat světelnými LED zdroji, protože to vlastnosti dřeva neumožňují. Konečně jsou v současné době dřevěná břevna závor nahrazována různými celistvými profily kruhového, oválného, obdélníkového nebo šestihranného průřezu vyrobenými z plastů nebo lehkých slitin, které nepodléhají povětrnostním vlivům a mají vyšší pevnostní parametry. Nevýhodou těchto provedení jsou poměrně vysoké nároky na přepravu do místa instalace a skutečnost, že při jakémkoliv poškození břevna je nutná jeho výměna jako celku.At present, the vast majority of level crossings are protected by automatically controlled barriers, the design of which varies according to the type of crossing and the width of the road. Originally, the crossbars were made of metal tubes of circular or oval cross-section, but this was abandoned because of safety reasons, because these crossbars were very difficult to break and in case of vehicle jamming on the rails practically prevented its removal before the train arrived. It is known to design barriers according to CS 98231, which describes a crossbar of barriers consisting of metal parts interconnected by interchangeable wooden breaking joints. This solution was not recommended due to the cost of production for massive use and currently the barriers are equipped with mostly wooden logs formed by double rectangular profiles, which are connected by crossbars, whose length gradually decreases from the place of attachment to the barrier to the end part. The beams are then provided with reflective reflective elements on the side walls. This type of logs does not currently meet the quality and durability requirements of maintenance-free use, as timber logs are subject to weather conditions when, for example, damage to their surface coating or large temperature fluctuations causes outdoor humidity to suck up. . Due to the increased crossbar weight, the balance of the crossbeam drive assembly is disrupted, which may affect the increased wear of the crossbeam drive. Another disadvantage of this type of barrier beams is that they are transported from production to the installation site in an assembled state, which causes long problems for long roads for wide roads and increases the cost of their assembly. One of the disadvantages of the current state in the field of barrier beam construction is the fact that it is not possible to equip them with LED light sources, because the properties of wood do not allow this. Finally, at present, wooden logs are replaced by various solid profiles of circular, oval, rectangular or hexagonal cross-section made of plastic or light alloys which are not subject to weathering and have higher strength parameters. The disadvantages of these designs are the relatively high demands on transport to the installation site and the fact that any damage to the crossbar requires replacement as a whole.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Je proto snahou předkládaného vynálezu představit nový typ konstrukce břevna pro železniční závory, které by odstraňovalo nevýhody současných a užívaných provedení, nepodléhalo povětrnostním vlivům a splňovalo veškeré požadavky z hlediska bezpečnosti provozu na komunikacích.It is therefore an object of the present invention to provide a new type of crossbar design for rail barriers that avoids the disadvantages of current and used designs, is not subject to weathering and meets all road safety requirements.

Stanoveného cíle je dosaženo provedením, v němž je uplatněn vynález, kterým je pevnostní spoj kompozitních tenkostěnných segmentů, zejména dílů břevna závor pro železniční přejezdy, tvořených tvarovanými profily, jehož podstata spočívá v tom, že segmenty jsou vytvořeny v podstatě ve tvaru písmene „I“, jehož středová stojina je na obou koncích opatřena základnami, kde jednak každý ze segmentů je v jedné koncové části opatřen středovým vybráním vytvářejícím ve směru kolmém k podélné ose segmentu dorazovou plochu a na vnitřních stěnách základen vytvářejícím vodicí plochy a jednak na koncové části segmentu protilehlé vytvoření vybrání jsouThe object is achieved by an embodiment of the invention which is a strength joint of composite thin-walled segments, in particular of cross-bar parts of railway crossing barriers formed by shaped profiles, which consists in that the segments are formed essentially in the shape of the letter "I" whose central web is provided at both ends with bases, where each segment is provided at one end with a central recess providing a stop surface perpendicular to the longitudinal axis of the segment and on the inner walls of the bases forming guide surfaces and the recesses are

- 1 CZ 307815 B6 vnější stěny základen opatřeny příčnými drážkami, které jsou vytvořeny ve vzdálenosti odpovídající vzdálenosti dorazové plochy od čel základen a ve kterých je upevněna zámková lišta, přičemž základny segmentů a zámková lišta jsou upraveny pro zajištění vzájemného rozebíratelného spojení.The outer walls of the bases are provided with transverse grooves which are formed at a distance corresponding to the distance of the stop surface from the base faces and in which the locking bar is fixed, the base bases and the locking bar being adapted to provide a releasable connection to each other.

Ve výhodném provedení jsou základny na svých čelech opatřeny sadou montážních otvorů a zámková lišta je opatřena sadou spojovacích otvorů, jejichž rozteče a velikost odpovídají vytvoření montážních otvorů na základně, přičemž spoj je vybaven sadou spojovacích prvků.In a preferred embodiment, the bases are provided with a set of mounting holes on their faces, and the locking bar is provided with a set of connecting holes whose spacing and size correspond to forming mounting holes on the base, the joint being provided with a set of connecting elements.

Dále je výhodné, když spojovací prvky jsou tvořeny závitovými šrouby nebo vruty opatřenými podložkami, když základny segmentů jsou střechovitě zkoseny a jsou zakončeny protilehle orientovanými lemy a když zámková lišta je v příčné drážce upevněna, zejména zalisována nebo nalepena.Furthermore, it is advantageous if the connecting elements are formed by threaded bolts or screws provided with washers, the bases of the segments are chamfered in the roof and are terminated by oppositely oriented flanges and the locking bar is fixed in the transverse groove, in particular pressed or glued.

Předkládaným vynálezem se dosahuje nového a vyššího účinku v tom, že umožňuje vytvoření variabilních konstrukcí břeven závor různé délky podle požadavků zákazníků, přičemž jednotlivé díly jsou snadno rozebíratelné, takže v případě poškození jsou bezproblémově vyměnitelné. Nová břevna nepodléhají povětrnostním vlivům a jsou přepravitelná z výroby na místo instalace v rozloženém stavu, čímž se snižují náklady na dopravu. Konečně je výhodné, že vzhledem k použitému konstrukčnímu materiálu jsou břevna osadítelná světelnými LED zdroji.The present invention achieves a new and higher effect in that it allows the design of variable lattice bar designs of varying lengths according to customer requirements, with the individual parts being easily disassembled so that they can be easily replaced in the event of damage. The new timber beams are weather-free and can be transported from the factory to the installation site in a disassembled state, thus reducing transportation costs. Finally, it is advantageous that, due to the construction material used, the crossbars can be equipped with LED light sources.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Konkrétní příklady provedení vynálezu jsou schematicky znázorněny na připojených výkresech, kde na obr.l je axonometrický pohled na pevnostní spoj, na obr.2 je axonometrický pohled na pevnostní spoj z obr. 1 v explodovaném provedení a na obr.3 je sestava čtyřdílného závorového břevna s uplatněním předmětných pevnostních spojů.Specific embodiments of the invention are schematically illustrated in the accompanying drawings, wherein Fig. 1 is an exploded perspective view of Fig. 1, Fig. 2 is an exploded exploded perspective view of Fig. 1, and Fig. 3 shows a four-piece lath assembly. with the application of the given strength joints.

Výkresy, které znázorňují představovaný vynález a následně popsané příklady konkrétních provedení v žádném případě neomezují rozsah ochrany uvedený v definici, ale jen objasňují podstatu tohoto vynálezu.The drawings which illustrate the present invention and the following examples of specific embodiments do not in any way limit the scope of protection given in the definition, but merely illustrate the nature of the invention.

Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Vynález se týká realizace rozebíratelného pevnostního spoje kompozitních tenkostěnných segmentů 1 tvořených tvarovanými profily a jeho příkladné provedení je znázorněno na připojených obrázcích. Segmenty 1 jsou vyrobeny s výhodou z plastu kompozitním zpracováním v autoklávu a jsou vytvořeny v podstatě ve tvaru písmene „I“, jehož středová stojina 11 je na obou koncích opatřena střechovitě zkosenými základnami 12 zakončenými protilehle orientovanými lemy 13. Každý ze segmentů 1 je v jedné koncové části opatřen neoznačeným středovým vybráním vytvářejícím ve směru kolmém k podélné ose segmentu 1 dorazovou plochu 14 a na vnitřních stěnách základen 12 vytvářejícím vodicí plochy 15, přičemž základny 12 jsou na svých čelech 16 opatřeny sadou montážních otvorů 17, například závitových. Na koncové části segmentu 1 protilehlé vytvořenému vybrání jsou vnější stěny základen 12 opatřeny příčnými drážkami 18, vytvořenými ve vzdálenosti odpovídající hloubce vybrání, tedy vzdálenosti dorazové plochy 14 od čel 16 základen 12.The invention relates to the implementation of a releasable strength joint of composite thin-walled segments 1 formed by shaped profiles, and an exemplary embodiment thereof is shown in the attached figures. The segments 1 are preferably made of plastic by composite autoclave treatment and are formed essentially in the form of an "I" shape, the central web 11 of which is provided at both ends with roof-tapered bases 12 terminated with oppositely oriented edges 13. Each segment 1 is in one the end portions are provided with an unmarked central recess forming a stop surface 14 in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the segment 1 and guide surfaces 15 on the inner walls of the bases 12, the bases 12 being provided with a set of mounting holes 17, e.g. At the end portion of the segment 1 opposite the formed recess, the outer walls of the bases 12 are provided with transverse grooves 18 formed at a distance corresponding to the depth of the recess, i.e. the distance of the stop surface 14 from the faces 16 of the bases 12.

Spoj je realizovatelný pro dvojice segmentů 1 stejného průřezu, a to dvojice, u níž tvar a rozměry vodicích ploch 15 základen 12 jednoho segmentu 1 odpovídají tvaru a rozměrům vnějších stěnThe joint is feasible for pairs of segments 1 of the same cross-section, a pair in which the shape and dimensions of the guide surfaces 15 of the bases 12 of one segment 1 correspond to the shape and dimensions of the outer walls

-2CZ 307815 B6 základen 12 druhého segmentu 1, takže jsou do sebe vzájemně zasunutelné. V příčné drážce 18 je upevněna, například zalisována nebo nalepena, zámková lišta 2 opatřená sadou spojovacích otvorů 21, jejichž rozteče a velikost odpovídají vytvoření montážních otvorů 17 na základně 12. Nedílnou součástí pevnostního spoje je i sada spojovacích prvků 3, realizovaných například šrouby opatřenými podložkami.The base 12 of the second segment 1, so that they can be inserted into each other. In the transverse groove 18, a lock bar 2 provided with a set of connecting holes 21, the spacing and size of which corresponds to the mounting holes 17 on the base 12, is fixed, for example pressed or glued. An integral part of the strength connection is a set of connecting elements 3 .

Při montáži břevna se menší segment 1_ zasune svojí koncovou částí opatřenou příčnou drážkou 18 do vybrání většího segmentu 1 tak, že se opře o dorazovou plochu 14. Tím dojde k dosednutí čela 16 většího segmentu 1. k zámkové liště 2 a následně se oba segmenty 1_ vzájemně zafixují přitažením spojovacích prvků 3. Analogicky se postupuje i u dalších následně odstupňovaných segmentů 1.In the installation of a crossbar, the smaller segment 7 is inserted with its end portion provided with the transverse groove 18 into the recess of the larger segment 1 by abutting against the stop surface 14. This engages the face 16 of the larger segment 1 to the lath 2 and subsequently both segments 1 they are fixed to each other by tightening the fasteners 3. Analogously, also other successively staggered segments 1 are used.

Popsané provedení spoje není jediným možným provedením podle tohoto vynálezu, ale například základny 12 nemusí být střechovitě zkoseny, ale mohou být vedeny kolmo k vytvoření stojiny 11. Stejně tak spojovací prvky 3 nemusí být realizovány šrouby, ale mohou být použity například vruty nebo jiná standardní rozebíratelná provedení spojů.The described embodiment of the joint is not the only possible embodiment according to the invention, but for example the bases 12 do not have to be roof-chamfered but can be led perpendicular to form the web 11. Likewise the connecting elements 3 do not have to be realized by screws, but by screws or other standard dismountable design of joints.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Pevnostní spoj kompozitních tenkostěnných segmentů je navržen zejména pro spojování dílů břevna závor pro železniční přejezdy, ale je možno jej použít i v dalších oborech, například pro spojování dílů stěžňů lodí nebo jiných dlouhých konstrukčních členů, které je možno nebo výhodné přepravovat či skladovat v demontovaném stavu.Strength joint of composite thin-walled segments is designed especially for joining bar crossbeam parts for railway crossings, but it can also be used in other fields, for example for joining of masts of ships or other long structural members, which can or advantageously be transported or stored dismantled .

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims

1. Strength joint of composite thin-walled segments, in particular crossbeam parts of railway crossing barriers formed by shaped profiles, characterized in that the segments (1) are formed essentially in the shape of the letter "I", whose central web (11) is provided at both ends bases (12), wherein each of the segments (1) is provided at one end with a central recess forming a stop surface (14) perpendicular to the longitudinal axis of the segment (1) and forming guide surfaces (15) on the inner walls of the bases (12) ) and on the other hand, at the end portion of the segment (1) opposite to the recess, the outer walls of the bases (12) are provided with transverse grooves (18) which are formed at a distance corresponding to the stop surface (14) from the fronts (16) of the bases (12). the base bar of the segments (1) and the base bar (2) are adapted to provide of a fine detachable connection.

Strength joint according to claim 1, characterized in that the bases (12) are provided with a set of mounting holes (17) on their faces (16) and the locking bar (2) is provided with a set of connecting holes (21), the spacing and size correspond to the formation of mounting holes (17) on the base (12), the joint being provided with a set of connecting elements (3).

Strength joint according to claim 2, characterized in that the connecting elements (3) are formed by threaded bolts or screws provided with washers.

Strength joint according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the bases (12) of the segments (1) are chamfered in the roof and terminate in oppositely oriented flanges

-3 CZ 307815 B6

Strength joint according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the locking strip (2) is fixed, in particular pressed or glued, in the transverse groove (18).