SK500292018A3 - A strength joint of composite thin-walled segments, in particular the crossbar parts of barriers for railroad crossings - Google Patents
A strength joint of composite thin-walled segments, in particular the crossbar parts of barriers for railroad crossings Download PDFInfo
- Publication number
- SK500292018A3 SK500292018A3 SK50029-2018A SK500292018A SK500292018A3 SK 500292018 A3 SK500292018 A3 SK 500292018A3 SK 500292018 A SK500292018 A SK 500292018A SK 500292018 A3 SK500292018 A3 SK 500292018A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- segments
- base
- strength joint
- bases
- segment
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title claims abstract description 16
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000004035 construction material Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/04—Gates for level crossings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
- F16B7/10—Telescoping systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
- F16B7/18—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections using screw-thread elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Pevnostný spoj kompozitných tenkostenných segmentov, najmä dielov brvna závor na železničné priecestia, tvorených tvarovanými profilmi, ktorého podstata spočíva v tom, že segmenty (1) sú vytvorené v podstate v tvare písmena „I“, ktorého stredová stojina (11) je na oboch koncoch vybavená základňami (12), kde je každý zo segmentov (1) v jednej koncovej časti vybavený stredovým vybraním vytvárajúcim v smere kolmom na pozdĺžnu os segmentu (1) dorazovú plochu (14) a na vnútorných stenách základní (12) vytvárajúcim vodiace plochy (15), pričom súčasne na koncovej časti segmentu (1) protiľahlé vybrania vytvárajú vonkajšie steny základní (12) vybavené priečnymi drážkami (18), ktoré sú vytvorené vo vzdialenosti zodpovedajúcej vzdialenosti dorazovej plochy (14) od čiel (16) základní (12) a v ktorých je upevnená zámková lišta (2), pričom základne (12) segmentov (1) a zámková lišta (2) sú upravené na zabezpečenie vzájomného rozoberateľného spojenia.Strength joint of composite thin-walled segments, in particular of crossbeam parts of barriers, formed by shaped profiles, characterized in that the segments (1) are formed essentially in the form of the letter "I", whose central web (11) is at both ends provided with bases (12), wherein each of the segments (1) at one end is provided with a central recess forming a stop surface (14) perpendicular to the longitudinal axis of the segment (1) and guide surfaces (15) on the inner walls of the base (12) ), while at the end of the segment (1) the opposing recesses form the outer walls of the base (12) provided with transverse grooves (18) which are formed at a distance corresponding to the distance of the stop surface (14) from the faces (16) of the base (12). a locking bar (2) is fastened, wherein the bases (12) of the segments (1) and the locking bar (2) are adapted to provide mutually my releasable connection.
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález spadá do oblasti stavebnicových konštrukcií rozoberateľných pevnostných spojov kompozitných tenkostenných plastových segmentov, najmä dielov brvna závor pre železničné prejazdy.The invention falls within the field of modular structures of the releasable strength joints of composite thin-walled plastic segments, in particular of the barrier barriers for railway crossings.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
V súčasnej dobe je veľká väčšina železničných prejazdov chránená automaticky ovládanými závorami, ktorých konštrukcia sa odlišuje podľa typu priecestia a šírky komunikácie. Pôvodne sa brvná závor vy rábali z kovových rúrok kruhového alebo oválneho prierezu, od čoho všakbolo zbezpečnostných dôvodov upustené, nakoľko tieto brvná boh veľmi ťažko preraziteľné a v prípade uviaznutia vozidla na trati prakticky znemožňovali jeho odstránenie pred príchodom vlaku. Známe je riešenie závor podľa patentu CZ 98231, ktoré opisuje brvno závor tvorené kovovými dielmi spojenými preraziteľnými drevenými lámačmi spojkami. Toto riešenie však vzhľadom na nákladovosťvýroby pre masívne využívanie nebolo doporučenéav súčasnejdobe sa závory vybavujú spravidla drevenými brvnami, tvorenými zdvojenými obdĺžnikovými profilmi spojenými priečkami, ktorých dĺžka sa od miesta uchytenia na pohon závory smerom ku koncovej čas ti postupne zmenšuje. Na bočných stenách sú pritombrvná vybavené reflexnými odrazovými prvkami. Tento typ brvien v súčasnosti nevyhovuje požiadavkám na kvalitu a dlhodobosť bezúdržbového používania, nakoľko brvná podliehajú vplyvom poveternostných podmienok, keď napríklad pri poškodení ich povrchového náteru alebo vplyvom veľkých výkyvov teploty dochádza k nasávaniu vonkajšej vlhkosti, ktorá má za následok začiatok hnitia a zvýšenie ich hmotnosti. Vplyvom zvýšenej hmotnosti brvna dôjde k narušeniu rovnováhy zostavy pohon závory - brvno, čo môže mať vplyv na zvýšené opotrebenie pohonu závory. Ďalšou nevýhodou tohto typu brvien závor je, že sú prepravované z výroby do miesta inštalácie v zmontovanom stave, čo spôsobuje pri dlhých brvnách pre široké komunikácie veľké problémy a zvyšuje nákladovosť ich montáže. K nevýhodám súčasného stavu v oblasti konštrukcie brvien závorpatrí aj skutočnosť, že nie je ich možné vybavovať svetelnými LED zdrojmi, nakoľko to vlastnosti dreva neumožňujú. Taktiež sú v súčasnej dobe drevené brvná závor nahradzované rôznymi celistvými profilmi kruhového, oválneho, obdĺžnikového alebo šesťhranného prierezu vyrobenými z plastov alebo ľahkých zliatin, ktoré nepodliehajú povetemostnýmvplyvom a majú vyššie pevnostné parametre. Nevýhodami takýchto uskutočnení sú pomerne vysoké nároky na prepravu do miesta inštalácie a skutočnosť, že pri akomkoľvek poškodení brvna je nutná ich výmena ako celku.At present, the vast majority of railway crossings are protected by automatically controlled barriers, whose construction varies according to the type of crossing and the width of the road. Originally, the barriers were made of metal tubes of circular or oval cross-section, but for safety reasons they were dropped, as these barriers were very difficult to break and practically made it impossible to remove it before the train arrived. Known is the solution of barriers according to patent CZ 98231, which describes a bar barrier formed by metal parts connected by puncturable wooden breaker couplings. However, due to the cost of production for massive use, this solution was not recommended, and at present, the barriers are usually equipped with wooden beams consisting of double rectangular profiles connected by crossbars, the length of which gradually decreases from the mounting point. They are equipped with reflective reflective elements on the side walls. This type of timber does not currently meet the quality and durability requirements of maintenance-free use, as timber timber is subject to weathering conditions such as damage to its surface coatings or large temperature fluctuations to absorb external moisture resulting in rotting and weight increase. Due to the increased weight of the beam, the equilibrium of the bar-drive assembly is disrupted, which may affect the increased wear of the bar-drive. Another disadvantage of this type of barrier bolts is that they are transported from the factory to the installation site in an assembled state, which causes long problems for long roads for wide roads and increases the cost of their assembly. One of the disadvantages of the current state in the field of beam construction is the fact that it is not possible to equip them with LED light sources, because the properties of wood do not allow it. Also, the wooden barrier is currently being replaced by various solid profiles of circular, oval, rectangular or hexagonal cross-section made of plastics or light alloys, which are not subject to weathering and have higher strength parameters. The disadvantages of such embodiments are the relatively high demands on transport to the installation site and the fact that any damage to the beam requires replacement as a whole.
Je preto snahou predkladaného vynálezu predstaviť nový typ konštrukcie brvna pre železničné závory, ktoré by odstraňovalo nevýhody súčasných a používaných uskutočnení, nepodliehalo povetemostnýmvplyvom a spĺňalo všetky požiadavky z hľadiska bezpečnosti prevádzky na komunikáciách.It is therefore an object of the present invention to provide a new type of rail barrier design which avoids the disadvantages of current and used embodiments, is not subject to weather conditions and meets all road safety requirements.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Stanovený cieľ je dosiahnutý uskutočnením s uplatneným vynálezom, ktorýmje pevnostný spoj kompozitných tenkostenných segmentov, najmä dielov brvna závor pre železničné priecestia, tvoreným tvarovanými profilmi, ktorého podstata je v tom, že segmenty sú vytvorené v podstate v tvare písmena ,J“, ktorého stredová stojina je na oboch koncoch vybavená základňami, kde je každý zo segmentov v jednej koncovej časti vybavený stredovým vybraním vytvárajúcim v smere kolmom k pozdĺžnej osi segmentu dorazovú plochu a na vnútorných stenách základní vytvárajúcim vodiace plochy, pričom súčasne na koncovej časti segmentu protiľahlé vybrania vytvárajú vonkajšie steny základní vybavené priečnymi drážkami, ktoré sú vytvorené vo vzdialenosti zodpovedajúcej vzdialenosti dorazovej plochy od čiel základní, v ktorých je upevnená zámková lišta, pričom základne segmentov a zámková lišta sú upravené na zabezpečenie vzájomného rozoberateľného spojenia.The object is achieved by an embodiment of the present invention, which is a strength joint of composite thin-walled segments, in particular rail barrier sections, formed by shaped profiles, the essence of which is that the segments are substantially J-shaped, whose central web is provided at both ends with bases where each of the segments in one end is provided with a central recess forming a stop surface perpendicular to the longitudinal axis of the segment and on the inner walls of the base forming guide surfaces while simultaneously forming the outer walls of the base provided with transverse grooves, which are formed at a distance corresponding to the distance of the stop surface from the base faces in which the locking bar is fixed, the base of the segments and the locking bar being adapted to ensure mutual oberateľného spojenia.
Vo výhodnom uskutočnení sú základne na svojich čelách vybavené súborom montážnych otvorov a zámková lišta je vybavené súborom spojovacích otvorov, ktorých rozstupy a veľkosť zodpovedajú vytvoreniam montážnych otvorov na základni, pričom spoj je vybavený súboromspojovacíchprvkov.In a preferred embodiment, the bases are provided with a plurality of mounting apertures on their faces and the lock bar is provided with a plurality of connecting apertures whose spacing and size correspond to the apertures of the mounting apertures on the base, the joint being provided with a plurality of connecting elements.
Ďalej je výhodné, keď sú spojovacie prvky tvorené závitovými skrutkami alebo vrutmi s podložkami, keď základne segmentov sú strechovito skosené a sú zakončené protiľahlo orientovanými lemami a keď je zámková lišta v priečnej drážke upevnená, najmä zalisovaná alebo nalepená.It is furthermore advantageous if the connecting elements are formed by threaded bolts or screws with washers, the base of the segments are roof-bevelled and terminated with oppositely oriented flanges and the locking bar is fixed in the transverse groove, in particular pressed-in or glued.
Predkladaným vynálezom sa dosahuje nový a vyšší účinok v tom, že umožňuje podľa požiadaviek zákazníkov vytvorenie variabilných konštrukcií brvien závor rôznej dĺžky, pričom jednotlivé diely sú ľahko rozoberateľné, takže v prípade poškodenia sú bezproblémovo vymeniteľné. Nové brvná nepodliehajú poveternostným vplyvom a sú prepravovateľné z výroby na miesto inštalácie v rozloženom stave, čím sa znižujú náThe present invention achieves a new and higher effect in that, according to customer requirements, it is possible to create variable lattice bar designs of varying lengths, the individual parts being easily disassembled so that they can be easily replaced in the event of damage. New timber beams are not subject to weathering and can be transported from the factory to the installation site in a disassembled state, thereby reducing
S K 50029-2018 Α3 klady na dopravu. Taktiež je výhodné, že vzhľadom k použitému konštrukčnému materiálu sú brvná osaditeľné svetelnými LED zdrojmi.S K 50029-2018 Α3 transport costs. It is also advantageous that, due to the construction material used, the beams can be fitted with LED light sources.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Konkrétne príklady prevedenia vynálezu sú schematicky znázornené na pripojených výkresoch,kde:Specific examples of embodiments of the invention are schematically illustrated in the accompanying drawings, in which:
obr. 1 je axo no metrický pohľad na pevnostný spoj, obr. 2 je axonometrický pohľad na pevnostný spoj z obr. 1 v explodovanom uskutočnenia obr. 3 je zostava štvordielneho závorového brvna s uplatnením predmetných pevnostných spojov.Fig. 1 is a perspective view of a strength joint, FIG. 2 is an axonometric view of the strength joint of FIG. 1 in an exploded embodiment, FIG. 3 is a four-bar bolt assembly with application of the present strength joints.
Výkresy, ktoré znázorňujú predstavovaný vynález a následne opísané príklady konkrétnych uskutočnení v žiadnom prípade neobmedzujú rozsah ochrany uvedený v definícii, ale len objasňujú podstatu vynálezu.The drawings which illustrate the present invention and the examples of specific embodiments described below do not in any way limit the scope of protection given in the definition, but merely illustrate the nature of the invention.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Vynález sa týka realizácie rozoberateľného pevnostného spoja kompozitných tenkostenných segmentov 1 tvorených tvarovanými profilmi a jeho príkladné uskutočnenie je znázornené na pripojených obrázkoch. Segmenty 1 sú výhodne vyrobené z plastu kompozitným spracovanímv autokláve a sú vytvorené v podstate v tvare písmena ,J“, ktorého stredová stojina 11 je na oboch koncoch vybavená strechovito skosenými základňami 12 zakončenými protiľahlo orientovanými lemami 13. Každý zo segmentov 1 je v jednej koncovej časti vybavený neoznačeným stredovým vybraním vytvárajúcim v smere kolmom k pozdĺžnej osi segmentu 1 do razovú plochu 14 a na vnútorných stenách základní 12 vy tvárajúcim vodiace plochy 15, pričom základne 12 sú na svojich čelách 16 vybavené súborom montážnych otvorov 17, napríklad závitových. Na koncovej časti segmentu 1 protiľahlé vybrania vytvárajú vonkajšie steny základní 12 vybavené priečnymi drážkami 18, vytvorenými vo vzdialenosti zodpovedajúcej hĺbke vybrania, teda vo vzdialenosti dorazovej plochy 14 od čiel 16 základní 12.The invention relates to the implementation of a releasable strength joint of composite thin-walled segments 1 formed by shaped profiles and an exemplary embodiment thereof is shown in the attached figures. The segments 1 are preferably made of composite plastics in an autoclave and are formed substantially in the form of a letter "J" whose central web 11 is provided at both ends with roof-bevelled bases 12 terminated with oppositely oriented flanges 13. Each segment 1 is in one end portion provided with an unmarked central recess forming a groove 14 in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the segment 1 and on the inner walls of the base 12 forming guide surfaces 15, the bases 12 being provided on their faces 16 with a plurality of mounting holes 17, e.g. At the end portion of the segment 1, the opposing recesses form the outer walls of the base 12 provided with transverse grooves 18 formed at a distance corresponding to the depth of the recess, i.e. the distance of the stop surface 14 from the faces 16 of the base 12.
Spoj je realizovateľný pre dvojice segmentov 1 rovnakého prierezu, a to dvojicou ktorej tvar a rozmeiy vodiacich plôch 15 základní 12 jedného segmentu 1 zodpovedajú tvaru a rozmerom vonkajších stien základní 12 druhého segmentu 1, takže sú do seba vzájomne zasunuteľné. V priečnej drážke 18 je upevnená, napríklad zalisovaná alebo nalepená, zámková lišta 2 vybavená súborom spojovacích otvorov 21, ktoiých rozstupy a veľkosť zodpovedajú vytvoreniu montážnych otvorov 17 na základni 12. Neoddeliteľnou súčasťou pevnostného spoja je aj súbor spojovacích prvkov 3, realizovaných napríklad skratkami s podložkami.The joint is feasible for pairs of segments 1 of the same cross-section, the pair of which the shape and dimensions of the guide surfaces 15 of the base 12 of one segment 1 correspond to the shape and dimensions of the outer walls of the base 12 of the second segment 1 so that they are slidable. In the transverse groove 18 is fastened, for example, molded or glued, a lath bar 2 provided with a plurality of connecting holes 21, the spacing and size of which correspond to the mounting holes 17 on the base 12. A set of connecting elements 3, realized by abbreviations with washers .
Pri montáži brvna sa menší segment 1 zasunie svojou koncovou časťou vybavenou priečnou drážkou 18 do vybrania väčšieho segmentu 1 tak, že sa oprie o dorazovú plochu 14. Týmdôjde k dosadnutiu čela 16 väčšieho segmentu 1 k zámkovej lište 2 a následne sa oba segmenty vzájomne zafixujú pritiahnutím spojovacích prvkov 3. Analogicky sapostupujeaj pri ďalších následne odstupňovaných segmentoch 1.For the assembly of the beam, the smaller segment 1 is inserted with its end portion equipped with the transverse groove 18 into the recess of the larger segment 1 by leaning against the stop surface 14. This will set the face 16 of the larger segment 1 against the lock bar 2 and then 3. In analogy to other successive graduated segments 1.
Opísané vyhotovenie spoja nie je jediným možným uskutočnením podľa vynálezu, nakoľko napríklad základne 12 nemusia byť strechovito skosené, ale môžu byť vedené kolmo na vytvoreniu stojiny 11. Rovnako taktiež spojovacie prvky 3 nemusia byť realizované skratkami, ale napríklad vratní alebo inými štandardnými rozoberateľnými vyhotoveniami spojov.The described embodiment of the joint is not the only possible embodiment according to the invention, since for example the bases 12 need not be roof-beveled but can be guided perpendicularly to form the web 11. Likewise, the connecting elements 3 need not be realized by abbreviations but for example reversible or other standard removable joints.
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Pevnostný spoj kompozitných tenkostenných segmentov je navrhnutý najmä na spájanie dielov brvna závor pre železničné priecestia, ale tento je možné použiť aj v ďalších odboroch, napríklad na spájanie dielov sťažňov lodí alebo iných dlhých konštrukčných členov, ktoré je možné alebo výhodné prepravovať alebo skladovaťv rozloženom stave.The strength bond of the composite thin-walled segments is designed in particular for joining rail barrier parts for railroad crossings, but it can also be used in other fields, for example for joining ship mast parts or other long structural members that can or is conveniently transported or stored in an unfolded state.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2018-193A CZ307815B6 (en) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | Strength bonding of composite thin-walled segments, in particular barriers for rail crossings |
| CZCZ2018-193 | 2018-04-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500292018A3 true SK500292018A3 (en) | 2020-01-07 |
| SK288980B6 SK288980B6 (en) | 2022-08-10 |
Family
ID=66533674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK500292018A SK288980B6 (en) | 2018-04-23 | 2018-07-09 | A strength joint of composite thin-walled segments, in particular the crossbar parts of barriers for railroad crossings |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ307815B6 (en) |
| SK (1) | SK288980B6 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002242141A (en) * | 2001-02-15 | 2002-08-28 | Nippon Signal Co Ltd:The | Cut-off bar |
| CN101100194A (en) * | 2006-07-05 | 2008-01-09 | 深圳市威捷机电技术有限公司 | Telescopic brake bar |
| ITTO20070187A1 (en) * | 2007-03-13 | 2008-09-14 | Olva S R L | BAR FOR LIFTING BARRIERS, LIFTING BARRIER TRANSIT BARRIER, SUPPLY KIT AND METHOD FOR INSTALLING THIS BAR. |
-
2018
- 2018-04-23 CZ CZ2018-193A patent/CZ307815B6/en unknown
- 2018-07-09 SK SK500292018A patent/SK288980B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2018193A3 (en) | 2019-05-22 |
| SK288980B6 (en) | 2022-08-10 |
| CZ307815B6 (en) | 2019-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2607711C (en) | Moment-resisting joint and system | |
| WO2016133291A3 (en) | Prefabricated truss-embedded composite beam | |
| US20080271398A1 (en) | Mat Assembly for Heavy Equipment Transit and Support | |
| US20170145679A1 (en) | Connector system for c-channel members | |
| US9097004B2 (en) | Combined pre-embedded anchoring slot system | |
| CA3096170A1 (en) | Scaffolding components, system and method | |
| CA2992313A1 (en) | Composite i-truss | |
| GB2436113A (en) | Modular beam for large area building roofs | |
| SK500292018A3 (en) | A strength joint of composite thin-walled segments, in particular the crossbar parts of barriers for railroad crossings | |
| DD249893A5 (en) | runner | |
| CZ31799U1 (en) | A strength joint of composite thin-walled segments, in particular the crossbar parts of barriers for railroad crossings | |
| DE102017008181A1 (en) | Noise protection element | |
| CN204826402U (en) | Truss -like mandrel girder | |
| DE4004698C1 (en) | Building window-frame construction - includes glass-strip weather bar fitting on frame bars or glass wall | |
| CA2979623C (en) | Moment-resisting joint and system | |
| KR102619450B1 (en) | Prefabricated Deck Structures | |
| KR102392355B1 (en) | Supportbeam connection structure | |
| DE102016118014A1 (en) | Trusses, in particular roof trusses for a hall | |
| DE19715442A1 (en) | Plate-shaped building element, e.g. for ceilings | |
| EP0796958B1 (en) | Multipurpose panel | |
| KR101587112B1 (en) | Reinforced composite beam structure | |
| GB2480109A (en) | An open-ended and hollow prism particularly for use as a lint l | |
| KR20140008106A (en) | Hybrid scaffold | |
| RU109148U1 (en) | MULTI-DIMENSIONAL FARM FROM COMPOSITE MATERIAL | |
| DE915228C (en) | Pipe bridge |