CZ306777B6 - A side frame of a railway wagon - Google Patents
A side frame of a railway wagon Download PDFInfo
- Publication number
- CZ306777B6 CZ306777B6 CZ2009-72A CZ200972A CZ306777B6 CZ 306777 B6 CZ306777 B6 CZ 306777B6 CZ 200972 A CZ200972 A CZ 200972A CZ 306777 B6 CZ306777 B6 CZ 306777B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- side frame
- spacer
- springs
- horizontal
- bridge
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Tento vynález se týká železniční dopravy a zejména konstrukce bočního rámu železničního nákladního vozu.The present invention relates to rail transport and in particular to a side frame structure of a rail freight wagon.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Dokument ze stavu techniky, popisuje konstrukci bočního rámu modelu 18-100 určeného pro železniční nákladní vůz podle literatury I. F. Pastukhov, V. V. Lukin, a N. I. Zhukov, železniční vozy, Doprava, Moskva, 1988, str. 76, která obsahuje ocelový odlitek opatřený ve střední části otvorem pro pružiny vymezeným homí rozpěrou, horizontální spodní rozpěrou a dvěma vertikálními sloupky majícími vodicí členy pro omezení příčného pohybu třecích klínů. Spodní část otvoru pro pružiny je opatřena nosným povrchem pro přijetí pružinové sestavy, přičemž nosný povrch je opatřen odlitými montážními výstupky pro namontování pružin a omezovacími členy pro omezení posunu pružin. Jak šikmé rozpěry, tak i vertikální sloupky mají v průřezu žlábkový tvar a jsou zakřiveny v nepatrném úhlu dovnitř konců přírub, a homí a spodní rozpěry mají krabicový průřez. Konce bočního rámu mají otvory pro skříně ložiska nápravy s vnějšími a vnitřními čelisťovými vodícími členy. Vnitřní čelisťové vodicí členy jsou spojeny se středními bočními členy šikmých rozpěr bočního rámu podle dokumentu SSSR, autorské osvědčení 768 683, B61F 5/52.A prior art document describes the construction of a side frame of a model 18-100 intended for a railway freight wagon according to IF Pastukhov, VV Lukin, and NI Zhukov, railway wagons, Transport, Moscow, 1988, p. 76, which includes a steel cast in the middle part by a spring opening defined by the upper spacer, the horizontal lower spacer and two vertical columns having guide members to limit the lateral movement of the friction wedges. The lower portion of the spring aperture is provided with a support surface for receiving a spring assembly, the support surface being provided with cast spring mounting lugs and limiting members to limit the displacement of the springs. Both the oblique spacers and the vertical posts have a groove-shaped cross-section and are curved at a slight angle inside the ends of the flanges, and the upper and lower spacers have a box cross section. The ends of the side frame have holes for axle bearing housings with outer and inner jaw guides. The inner jaw guide members are connected to the middle side members of the side frame oblique spacers according to USSR document, author's certificate 768 683, B61F 5/52.
Tato konstrukce bočního rámu je nevýhodná v tom, že během provozu jsou oblasti, ve kterých jsou vertikální sloupky spojeny se spodními rozpěrami, náchylné k tvorbě prasklin, což v případě, že se neprovádí údržba, pravděpodobně vede k porušení bočního rámu. Tato skutečnost se vysvětluje zmenšením průřezu spodní rozpěry, probíhající od příčné středové roviny rámu směrem k oblasti můstku k šikmým rozpěrám, které má za následek, že zatížení přijatá spodní rozpěrou od pružinové sestavy se nerovnoměrně rozloží podél jeho délky; kromě toho prudký přechod z boční stěny spodní rozpěry k bočním stěnám šikmých rozpěr vytváří vysokou koncentraci napětí v uvedené oblasti a tvar spodní rozpěry tvořený tvarem kosodélníkového šikmo seříznutého hranolu sám o sobě vede ke zvýšení hmotnosti rámu bez vytvoření potřebné meze pevnosti v uvedené rozpěře. Další oblastí bočního rámu, ve které se mohou během provozu tvořit praskliny, je oblast,, ve které se šikmá rozpěra spojuje s horizontální nosnou oblastí otvoru pro skříň ložiska nápravy. Příčiny vysokých napětí, které vzrostou v této oblasti, jsou především konstrukce otvoru pro skříň ložiska nápravy rámu, který má značnou šířku požadovanou pro pojmutí jednotky skříně ložiska nápravy nákladního vozu, a rovněž konvergence přechodové oblasti probíhající od homí rozpěry k oblasti nad skříní ložiska nápravy a vertikální roviny probíhající podél konvergenční oblasti šikmé rozpěry a otvoru pro skříň ložiska nápravy.This side-frame design is disadvantageous in that, during operation, the areas in which the vertical posts are connected to the lower struts are susceptible to cracking, which in the absence of maintenance is likely to result in failure of the side-frame. This is explained by the reduction of the cross-section of the lower strut extending from the transverse center plane of the frame towards the bridge region to the sloping struts, which results in the loads received by the lower strut from the spring assembly unevenly distributed along its length; furthermore, a sharp transition from the side wall of the bottom spacer to the side walls of the oblique spacers creates a high concentration of stress in said region, and the shape of the bottom spacer formed by a rhomboidal oblique prism itself increases the frame weight without creating the required strength. Another area of the side frame in which cracks may form during operation is the area in which the inclined strut joins the horizontal bearing area of the axle box housing bore. The causes of the high voltages that increase in this area are primarily the design of the bore for the axle box of the frame, which has a considerable width required to accommodate the axle box unit of the truck, as well as convergence of the transition region. a vertical plane running along the convergence region of the inclined strut and the bore for the axle box.
Z dokumentu ze stavu techniky, což je US 5 410 968 z 2. května 1995, je rovněž známá další lehká konstrukce bočního rámu ve tvaru písmene I. Tento boční rám obsahuje spodní rozpěru a homí rozpěru mající nahoru zakřivené konce s průřezem ve tvaru písmene T spojené vertikálními sloupky pro vymezení otvoru skříně ložiska nápravy. Spodní rozpěra je spojena se šikmými rozpěrami, aby společně s nahoru zakřivenými konci homí rozpěry vybíhaly do otvoru pro skříň ložiska nápravy. Vnitřní čelisťové vodicí členy otvorů pro skříně ložiska nápravy jsou svěracími členy ve tvaru písmene L odlitými do tvaru spodních okrajů šikmých rozpěr. Vnější a vnitřní čelisťové vodicí členy otvorů pro skříně ložiska nápravy jsou opatřeny podpěrnými nosy pro omezení pohybu jednotky skříně ložiska nápravy uvnitř otvoru. Oblasti přechodu ze spodní rozpěry k šikmým rozpěrám jsou na vnitřní straně rámu opatřeny výztužnými žebry ve tvaru písmene U, které současně slouží jako vodicí členy pro nosníky brzd nákladního vozu.Another lightweight construction of the I-shaped side frame is also known from the prior art document, U.S. Pat. No. 5,410,968, issued May 2, 1995. This side frame comprises a bottom spacer and an upper spacer having upwardly curved ends with a T-shaped cross section. connected by vertical columns to define the axle box hole. The lower strut is connected to the oblique struts so that together with the upwardly curved ends of the upper struts extend into the bore for the axle box. The inner jaw guide members of the axle bearing housing bores are L-shaped clamping members cast into the shape of the lower edges of the inclined spacers. The outer and inner jaw guide members of the axle box bores are provided with support noses to restrict movement of the axle box unit within the bore. The transition regions from the lower strut to the inclined struts are provided with U-shaped stiffening ribs on the inside of the frame, which at the same time serve as guide members for the truck's brake beams.
Během provozu vytváří průřez ve tvaru písmene I bočního rámu kritické trhliny. Tento tvar průřezu zejména neposkytuje rámu v oblasti otvorů pro skříně ložiska nápravy požadovanou pevDuring operation, the I-shaped cross section of the side frame creates critical cracks. In particular, this cross-sectional shape does not provide the required strength in the region of the axle box bores
- 1 CZ 306777 B6 nost, když nákladní vůz vjede do oblouku trati, stejně tak struktuře jako celku, která je špatně uzpůsobena pro ovládnutí kroutících sil. Kromě toho, když jsou členy zašroubovány do horizontálních nosných povrchů rámu nad skříní ložiska nápravy pro zamezení jeho opotřebení, je průřez této oblasti bočního rámu dále zeslaben, poněvadž pro spojení jsou třeba alespoň dva šrouby.When the truck enters the curve of the track as well as the structure as a whole, which is poorly adapted to handle the twisting forces. In addition, when the members are screwed into the horizontal frame bearing surfaces above the axle bearing housing to prevent wear, the cross-section of this side frame region is further weakened since at least two screws are required for connection.
Dále je ze stavu techniky rovněž známý model ASF 10 bočního rámu železničního vozu podle literatury Car and Lokomotivě Cyclopedia, Simmons-Boardman Publishing Corporation, N.Y., z roku 1970.Furthermore, the ASF 10 model of a railcar side frame according to the literature of Car and Locomotive Cyclopedia, Simmons-Boardman Publishing Corporation, N.Y., 1970, is also known in the art.
Všechny rozpěry a nosné členy bočního rámu mají krabicový průřez. Spodní rozpěra je opatřena nosným povrchem určeným pro umístění sestavy pružin na tento povrch. Boční stěny spodní rozpěry konvergují s bočními stěnami šikmých rozpěr. Konvergenční oblast spodních členů šikmých a spodních rozpěr je opatřena servisními otvory a žebry vyztužujícími tuto oblast podle patentu US 5 718 177, ze 17. února 1998. Vertikální sloupky spojující homí a spodní rozpěru jsou k těmto rozpěrám spojeny radiálními členy. Homí rozpěra má nahoru zakřivené konce, které hladce přecházejí do otvorů pro skříně ložiska nápravy bočního rámu. Vertikální stěny oblasti nad skříní ložiska nápravy mají odlité podpěrné nosy, které dále omezují posunutí jednotek skříně ložiska nápravy nákladního vozu.All spacers and side frame support members have a box cross section. The lower strut is provided with a support surface intended to accommodate the spring assembly on that surface. The side walls of the lower struts converge with the side walls of the inclined struts. The convergence region of the lower members of the oblique and lower spacers is provided with service openings and ribs reinforcing the area according to U.S. Patent No. 5,718,177, issued February 17, 1998. Vertical columns joining the upper and lower spacers are connected to these spacers by radial members. The upper strut has upwardly curved ends that smoothly fit into the side frame axle bearing openings. The vertical walls of the region above the axle box have cast support noses that further limit the displacement of the axle box units of the truck.
Tato konstrukce je považována za nejbližší stav techniky vynálezu.This construction is considered to be the closest prior art of the invention.
Použití sestavy pružin sestávající z velkého počtu pružin vyžadovalo, aby konstrukce ze stavu techniky byla opatřena širší spodní rozpěrou a kromě toho byla spodní rozpěra opatřena podélným středovým výztužným žebrem, v důsledku čehož se zvýšila hmotnost rámu. Kromě toho žebra uspořádaná uvnitř rámu v oblasti, ve které se spodní rozpěra spojuje se šikmými rozpěrami, udělují rámu v uvedené oblasti dodatečnou pevnost a zvyšují jeho kovovou hmotu. Uspořádání rozpěr a rámových členů s krabicovými tvary a podélných žeber uvnitř rámu znesnadňuje výrobní techniku; kromě toho za účelem usnadnění výrobní techniky a snížení hmotnosti je konstrukce opatřena velkým počtem otvorů vytvořených v rozpěrách rámu, přičemž tyto otvory se stávají dalšími místy soustředění napětí generovaných během provozu.The use of a spring assembly consisting of a plurality of springs required the prior art structure to be provided with a wider lower spacer and, in addition, the lower spacer was provided with a longitudinal central stiffening rib, thereby increasing the frame weight. In addition, ribs arranged within the frame in the region in which the lower spacer joins the oblique spacers give the frame additional strength in that region and increase its metal mass. The arrangement of the spacers and the box-shaped frame members and the longitudinal ribs inside the frame makes manufacturing techniques more difficult; furthermore, in order to facilitate manufacturing techniques and reduce weight, the design is provided with a plurality of apertures formed in the spacers of the frame, these apertures becoming additional stress concentration points generated during operation.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cílem vynálezu tudíž bylo poskytnout boční rám železničního nákladního vozu se zlepšenou spolehlivostí novým rozdělením napětí a snížením koncentrací napětí v kritických místech rámu během provozu.It was therefore an object of the invention to provide a side frame of a freight wagon with improved reliability by redistributing stress and reducing stress concentrations at critical points of the frame during operation.
Tento cíl je dosažen následujícím způsobemThis objective is achieved as follows
Spodní roh otvoru pro pružiny bočního rámuje proveden ve tvaru stupňového můstku probíhajícího od vertikálního sloupku rámu k spodní horizontální rozpěře, přičemž homí povrch můstku je prodloužením příčného členu odlitého do tvaru příruby servisních otvorů rámu a je přetvořen na omezovači členy pro zaklínované pružiny, jejichž vnější povrch sleduje konfiguraci můstku probíhajícího od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry. Můstek probíhající od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry je tvořen dvěma konvergujícími radiálními členy, přičemž jeden z radiálních členů můstku má střed shodující se se středem montážního výstupku pro zaklínovanou pružinu. Kromě toho je podél obvodu spojení tvořeného čelisťovým vodicím členem a šikmou rozpěrou uspořádán příčný člen ve tvaru písmene U vytvářející v šikmé rozpěře otvor. Spojení mezi homí horizontální rozpěrou a vertikálními bočními povrchy bočního rámu v oblasti nad skříní ložiska nápravy se shoduje s příčným nosným povrchem nosného nosu vnitřního čelisťového vodícího členu. Vertikální boční stěny rámu jsou v oblasti nad jeho skříní ložiska nápravy opatřeny nosnými nosy, jejichž vnější povrchy svírají s horizontálním nosným povrchem otvoru pro skříň ložiska nápravy určitý úhel.The lower corner of the side frame spring aperture is in the form of a stepped bridge extending from the vertical frame post to the bottom horizontal spacing, the upper surface of the bridge being an extension of the cross member cast into the flange shape of the frame service holes. it monitors the configuration of the bridge extending from the side wall of the lower spacer to the side wall of the inclined spacer. The web extending from the side wall of the lower spacer to the side wall of the inclined spacer is formed by two converging radial members, one of the radial members of the bridge having a center coinciding with the center of the mounting projection for the wedged spring. In addition, a U-shaped transverse member is formed along the circumference of the junction formed by the jaw guide member and the inclined spacer, forming an opening in the inclined spacer. The connection between the upper horizontal strut and the vertical side surfaces of the side frame in the region above the axle box coincides with the transverse bearing surface of the bearing nose of the inner jaw guide member. The vertical side walls of the frame are provided with support noses in the region above its axle bearing housing, the outer surfaces of which form an angle with the horizontal bearing surface of the axle bearing housing opening.
-2CZ 306777 B6-2GB 306777 B6
Myšlenka nárokovaného vynálezu spočívá v tom, že boční rám železničního nákladního vozu je ocelovým odlitkem obsahujícím homí a spodní horizontální rozpěru vzájemně spojené vertikálními sloupky, které tvoří, společně s horizontálními rozpěrami, otvor pro pružiny, přičemž spodní část uvedeného otvoru pro pružiny je opatřena nosným povrchem majícím montážní výstupky pro namontování pružiín a omezovači členy pro omezení posunutí pružin, šikmé rozpěry spojené se spodní rozpěrou a horizontálními nosnými částmi otvorů pro skříně ložiska nápravy majících vnější a vnitřní čelisťové vodicí členy. Podél obvodu spojení tvořeného vnitřním čelisťovým vodicím členem a šikmou rozpěrou je uspořádán příčný díl ve tvaru písmene U, který v šikmé rozpěře vymezuje otvor. Spodní roh otvoru pro pružiny je ve formě stupňového můstku tvořícího přechod od vertikálního sloupku rámu k spodní horizontální rozpěře, přičemž homí povrch můstku je prodloužením příčného členu odlitého do tvaru přírub servisních otvorů rámu a je přetvořen na omezovači členy pro zaklínované pružiny, jejichž vnější povrch sleduje konfiguraci můstku probíhajícího od boční stěny spodní rozpěry k bočním stěnám šikmé rozpěry, přičemž tento můstek je tvořen spojenými radiálními členy. Jeden ze spojených radiálních členů můstku probíhajícího od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry má střed shodující se se středem montážního výstupku pro zaklínovanou pružinu. Spojení mezi homí horizontální rozpěrou a vertikálními bočními povrchy rámu v oblasti nad skříní ložiska nápravy se shoduje s příčným nosným povrchem nosného nosu vnitřního čelisťového vodícího členu. Vertikální boční stěny rámu jsou v oblasti nad jeho skříní ložiska nápravy opatřeny nosnými nosy, jejichž vnější povrchy svírají s horizontálním nosným povrchem otvoru pro skříň ložiska nápravy určitý úhel.The idea of the claimed invention is that the side frame of a railway freight wagon is a steel casting comprising upper and lower horizontal struts interconnected by vertical uprights which, together with the horizontal struts, form a spring opening, the lower portion of said spring opening having a bearing surface having springs for mounting springs and limiting members for limiting the displacement of the springs, inclined struts associated with the bottom strut and horizontal support portions of the axle box openings having outer and inner jaw guide members. Along the circumference of the connection formed by the inner jaw guide member and the inclined spacer, a U-shaped transverse member is provided which defines an opening in the inclined spacer. The lower corner of the spring aperture is in the form of a stepped bridge forming a transition from the vertical frame post to the bottom horizontal spacing, the upper bridge surface being an extension of the cross member cast into the flange form of the frame service holes and reshaped into the configuration of a web extending from the side wall of the lower spacer to the side walls of the inclined spacer, the bridge being formed by joined radial members. One of the connected radial members of the bridge extending from the side wall of the lower spacer to the side wall of the inclined spacer has a center coincident with the center of the wedge mounting projection. The connection between the upper horizontal strut and the vertical side surfaces of the frame in the region above the axle bearing housing coincides with the transverse bearing surface of the bearing nose of the inner jaw guide member. The vertical side walls of the frame are provided with support noses in the region above its axle bearing housing, the outer surfaces of which form an angle with the horizontal bearing surface of the axle bearing housing opening.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Myšlenka nárokovaného vynálezu se stane zřejmější z následujících výkresů, na kterých obr. 1 zobrazuje celkový pohled na boční rám železničního nákladního vozu, včetně pohledu v řezu vedeného podél podélné roviny, obr. 2 zobrazuje homí pohled na boční rám, obr. 3 zobrazuje spodní pohled na boční rám, obr. 4 zobrazuje pohled oblast nad skříní ložiska nápravy v řezu vedeném podél linie A-A z obr. 1 a obr. 5 zobrazuje perspektivní pohled na boční rám, včetně pohledu v řezu.The idea of the claimed invention will become more apparent from the following drawings, in which Fig. 1 shows an overall view of a side frame of a freight wagon including a sectional view along a longitudinal plane; Fig. 2 shows a top view of a side frame; Fig. 4 is a cross-sectional view of the axle box housing taken along line AA of Fig. 1; and Fig. 5 is a perspective view of the side frame, including a cross-sectional view.
Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Boční rám obsahuje homí a spodní horizontální rozpěru 1 resp. 2, které jsou vzájemně spojeny vertikálními sloupky 3 vymezujícími, společně s horizontálními rozpěrami 1 a 2, otvor 31 pro pružiny. Spodní rozpěla 2 rámuje přetvořena na šikmé rozpěry 4 rámu, přičemž střední člen 5 šikmých rozpěr je spojen s horizontálními nosnými částmi 11 otvoru 6 pro skříň ložiska nápravy. Každý otvor 6 pro skříň ložiska nápravy sestává z vnitřního a vnějšího čelisťového vodícího členu 7 resp. 8, opatřených nosnými nosy 9, oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy. Vnitřní čelisťový vodicí člen 7 je spojen se středním členem 5 šikmé rozpěry 4, která má stejně jako v případě vertikálních sloupků 3 žlábkovitý tvar průřezu. Podél obvodu spojení vytvořeného vnitřním čelisťovým vodicím členem 7 a šikmou rozpěrou 4 je uspořádán příčný člen 14 ve tvaru písmene U, který ve středním členu 5 šikmé rozpěry 4 vytváří otvor. Spodní rozpěra 2 a vrchní rozpěra 1 a také oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy mají krabicový průřez. Průřez oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy se zmenšuje, pokud jde o výšku a šířku, směrem k vnějšímu čelisťovému vodícímu členu 8. Vertikální boční stěny 12 bočního rámu a oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy jsou opatřeny nosnými nosy 13, jejichž vnější povrchy svírají s horizontálním nosným povrchem 32 otvoru 6 pro skříň ložiska nápravy úhel a.The side frame comprises the upper and lower horizontal spacers 1, respectively. 2, which are interconnected by vertical columns 3 defining, together with the horizontal spacers 1 and 2, a spring opening 31. The lower span 2 of the frame is transformed into inclined spacers 4 of the frame, the center member 5 of the inclined spacers being connected to the horizontal support parts 11 of the bore 6 for the axle box. Each axle box bore 6 consists of an inner and an outer jaw guide 7, respectively. 8, provided with support noses 9, a region 10 above the axle bearing housing. The inner jaw guide member 7 is connected to the middle member 5 of the inclined spacer 4, which, like in the case of vertical posts 3, has a groove-shaped cross-sectional shape. Along the circumference of the connection formed by the inner jaw guide member 7 and the inclined spacer 4, a U-shaped transverse member 14 is provided which forms an opening in the central member 5 of the inclined spacer 4. The lower strut 2 and the upper strut 1 as well as the areas 10 above the axle housing have a box cross section. The cross-section of the region 10 above the axle housing decreases in height and width towards the outer jaw guide 8. The vertical side walls 12 of the side frame and the region 10 above the axle housing are provided with supporting noses 13 whose outer surfaces grip with the horizontal the bearing surface 32 of the bore 6 for the axle box housing angle .alpha.
-3 CZ 306777 B6-3 CZ 306777 B6
Boční stěny 15 horní rozpěty 1, boční stěny 16 spodní rozpěry 2 a boční stěny 17 šikmých rozpěr 4 probíhají paralelně s podélnou rovinou rámu. Boční stěny 18 vertikálních sloupků 3, společně s bočními stěnami 17 šikmých rozpěr 4 a bočními stěnami 15 horní horizontální rozpěry 1, vymezují dva společné vertikální boční povrchy 19 rámu, které jsou opatřeny servisními otvory 20 majícími vnitřní přírubu 21 a vnější přírubu 34 podél jejich obvodů. Dělicí linie 22 horní spojovací rozpěry 1 a bočních povrchů 19 rámu v oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy se shoduje s příčnou nosnou rovinou 23 nosného nosu 9 vnitřního čelisťového vodícího členu 7.The side walls 15 of the upper spans 1, the side walls 16 of the lower spacers 2 and the side walls 17 of the inclined spacers 4 extend parallel to the longitudinal plane of the frame. The side walls 18 of the vertical posts 3, together with the side walls 17 of the angular spacers 4 and the side walls 15 of the upper horizontal spacers 1, define two common vertical side surfaces 19 of the frame which are provided with service openings 20 having an inner flange 21 and outer flange 34 along their circumferences. . The dividing line 22 of the upper connecting struts 1 and the side surfaces 19 of the frame in the region 10 above the axle housing coincides with the transverse support plane 23 of the support nose 9 of the inner jaw guide 7.
Spodní část otvoru 31 pro pružiny má nosný povrch 24 pro umístění sestavy pružin nákladního vozu, přičemž tento nosný povrch 24 je opatřen odlitými montážními výstupky 25 pro namontování pružin a omezovacími členy 26 pro omezení posunutí pružin, včetně montážních výstupků 28 a omezovačích členů 27 pro zaklínované pružiny.The lower portion of the spring opening 31 has a support surface 24 for accommodating a truck spring assembly, which support surface 24 is provided with cast spring mounting lugs 25 and spring displacement limiting members 26, including mounting lugs 28 and wedge limiting members 27. Springs.
Spodní roh otvoru 31 pro pružiny je stupňovým můstkem 33 tvořícím přechod od vertikálního sloupku 3 rámu ke spodní horizontální rozpěře 2. Horním bočním povrchem 19 můstku 33 je prodloužením příčného členu 30 odlitého do tvaru příruby 21 servisních otvorů vytvořených v bočních površích 19 rámu. Na okrajích stupňového můstku 33 je jeho horní povrch 29 přetvořen na omezovači členy 27 pro zaklínované pružiny. Vnější povrch omezovačích členů 27 pro zaklínované pružiny sleduje konfiguraci můstku tvořenou spojenými radiálními členy R1 a R2 pro vytvoření přechodu od spodní rozpěry k boční stěně 17 šikmé rozpěry. Radiální člen R1 má střed, který se shoduje se středem montážního výstupku 28 zaklínované pružiny.The lower corner of the spring opening 31 is a stepped bridge 33 forming a transition from the vertical frame post 3 to the bottom horizontal spacing 2. The upper side surface 19 of the bridge 33 is an extension of the transverse member 30 cast into the flange 21 of service holes formed in the side surfaces 19 of the frame. At the edges of the stepped bridge 33, its upper surface 29 is formed on the wedge-limiting members 27. The outer surface of the wedge restrictor members 27 follows the bridge configuration formed by the connected radial members R1 and R2 to form a transition from the lower spacer to the side wall 17 of the inclined spacer. The radial member R1 has a center that coincides with the center of the wedge spring mounting projection 28.
Technický účinek dosažený použitím nárokovaného vynálezu spočívá v tom, že níže popsaná struktura bočního rámu železničního nákladního vozu má zlepšenou pevnost, životnost a provozní charakteristiky v důsledku nového rozdělení napětí a snížení koncentrace napětí vyskytující se v kritických oblastech bočního rámu během provozu.The technical effect achieved by the claimed invention is that the railcar side frame structure described below has improved strength, durability and operating characteristics due to a new stress distribution and a reduction in the stress concentration occurring in critical areas of the side frame during operation.
Spojení mezi horní horizontální rozpěrou 1 a vertikálními bočními povrchy 19 bočního rámu v oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy v místě shodujícím se s příčnou nosnou rovinou 23 nosného nosu 9 vnitřního čelisťového vodícího členu 7 napomáhá novému rozdělení napětí vzniklých ve spojovací oblasti horizontálního nosného povrchu 32 otvoru 6 pro skříň ložiska nápravy a šikmé rozpěry 4 a v důsledku toho snižuje úroveň koncentrace napětí a zlepšuje únavovou pevnost bočního rámu v uvedené oblasti.The connection between the upper horizontal strut 1 and the vertical side surfaces 19 of the side frame in the region 10 above the axle bearing housing at a location coincident with the transverse support plane 23 of the support nose 9 of the inner jaw guide 7 helps redistribute the stresses 6 for the axle box and inclined spacers 4 and consequently reduces the stress concentration level and improves the fatigue strength of the side frame in said region.
Příčný člen 4 ve tvaru písmene U ve spojovací oblasti vnitřního čelisťového vodícího členu 7 a šikmé rozpěry 4, který v šikmé rozpěře 4 vytváří otvor, rovněž napomáhá novému rozložení a snížení napětí vytvořených v oblasti spojení mezi horizontálním nosným povrchem 32 otvoru 6 pro skříň ložiska nápravy a šikmou rozpěrou 4, aniž by se značně snížila hmotnost bočního rámu.The U-shaped transverse member 4 in the joining region of the inner jaw guide 7 and the inclined spacer 4 that forms an opening in the inclined spacer 4 also helps redistribute and reduce the stresses created in the connection region between the horizontal bearing surface 32 of the axle box housing 6 and the inclined spacer 4 without significantly reducing the weight of the side frame.
Vnější povrchy nosných nosů 13 na vertikálních bočních stěnách 12 bočního rámu, v oblasti 10 na jeho skříni ložiska nápravy, svírající s horizontálním nosným povrchem 32 otvoru 6 pro skříň ložiska nápravy určitý úhel, rozšiřují nosnou oblast bočního rámu spočívajícího na jednotce skříně ložiska nápravy nákladního vozu a rovněž i dodatečně stabilizují polohu sestavy kol v otvoru pro skříň ložiska nápravy bočního rámu.The outer surfaces of the carrier noses 13 on the vertical side walls 12 of the side frame, in the region 10 on its axle housing, gripping an angle with the horizontal bearing surface 32 of the axle housing 6, extend the side frame bearing area resting on the axle housing of the truck and also additionally stabilize the position of the wheel assembly in the side frame axle bearing housing bore.
Stupňový můstek 33 poskytující přechod od vertikálního sloupku 3 ke spodní horizontální rozpěře 2 umožňuje nové rozložení existujících napětí a snížení úrovně koncentrace napětí v oblasti spodního rohu otvoru 31 pro pružiny.The stepped bridge 33 providing the transition from the vertical column 3 to the lower horizontal spacer 2 allows for a redistribution of existing stresses and a reduction in the level of stress concentration in the region of the lower corner of the spring opening 31.
Horní povrch 29 stupňového můstku 33 slouží jako prodloužení příčného členu 30 odlitého do tvaru přírub 21 servisních otvorů 20 a přechod uvedeného horního povrchu 29 k omezovacím členům 27 pro zaklínované pružiny rovněž umožňuje přenos zatížení přijatého spodní rozpěrou na šikmou rozpěru 4.The upper surface 29 of the stepped bridge 33 serves as an extension of the transverse member 30 molded into the flanges 21 of the service apertures 20 and the transition of said upper surface 29 to the wedge-limiting members 27 also allows transfer of the load received by the lower spacer to the inclined spacer 4.
-4CZ 306777 B6-4GB 306777 B6
Můstek spojující boční stěnu 16 spodní horizontální rozpěry 2 na boční stěnu 17 šikmé rozpěry 4 ve formě dvou spojených radiálních členů Rl, R2 napomáhá hladkému spojení těchto nosných členů rámu, aniž by to mělo za následek koncentraci napětí v oblasti můstku.A bridge connecting the side wall 16 of the lower horizontal spacer 2 to the side wall 17 of the inclined spacer 4 in the form of two connected radial members R1, R2 assists in smooth connection of these frame support members without causing a concentration of stress in the bridge region.
Vnější povrch bočního ramena omezovacího členu 27 pro zaklínovanou pružinu, sledující konfiguraci radiálního můstku probíhajícího od boční stěny 16 spodní horizontální rozpěry 2 k boční stěně 17 šikmé rozpěry 4, umožňuje použít boční rameno omezovacího členu pro zaklínovanou pružinu jako dodatečný výztužný člen v radiální oblasti můstku.The outer surface of the wedged spring limiting member 27, following the configuration of the radial bridge extending from the side wall 16 of the lower horizontal spacer 2 to the side wall 17 of the inclined spacer 4, allows the wedged spring limiting side member to be used as an additional reinforcing member in the radial region of the bridge.
Střed jednoho z radiálních členů můstku probíhajícího od boční stěny 6 spodní horizontální rozpěry 2 k boční stěně 17 šikmé rozpěry 4, shodující se se středem montážního výstupku 28 pro zaklínovanou pružinu, napomáhá rovnoměrnému rozložení napětí generovaných v oblasti můstku působením zaklínovaných pružin ve stejné vzdálenosti od středového bodu, na který působí síla.The center of one of the radial members of the bridge extending from the side wall 6 of the lower horizontal spacer 2 to the side wall 17 of the inclined spacer 4, coincident with the center of the wedge mounting projection 28, helps to uniformly distribute the stresses generated in the bridge area by wedged springs equidistant from the the point on which the force acts.
Popsané konstrukční specifikace nárokované struktury bočního rámu železničního nákladního vozu se později použily pro výrobu testovacích vzorků, které se nyní podrobují komplexním testům.The described design specifications of the claimed railcar side frame structure were later used to produce test samples that are now undergoing comprehensive tests.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006124689/11A RU2323843C1 (en) | 2006-07-10 | 2006-07-10 | Railway carriage sidebar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ200972A3 CZ200972A3 (en) | 2009-07-29 |
| CZ306777B6 true CZ306777B6 (en) | 2017-07-07 |
Family
ID=38981720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2009-72A CZ306777B6 (en) | 2006-07-10 | 2007-08-23 | A side frame of a railway wagon |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101500876B (en) |
| CZ (1) | CZ306777B6 (en) |
| RU (1) | RU2323843C1 (en) |
| UA (1) | UA92086C2 (en) |
| WO (1) | WO2008013480A1 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT516364A1 (en) | 2014-09-22 | 2016-04-15 | Siemens Ag Oesterreich | Chassis frame with spring pot |
| RU169205U1 (en) * | 2016-06-30 | 2017-03-09 | Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" | LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY |
| RU2622672C1 (en) * | 2016-06-30 | 2017-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" | Side frame of railway truck |
| US10421467B2 (en) * | 2016-12-14 | 2019-09-24 | Nevis Industries Llc | Side frame for a railway truck and method for manufacturing same |
| RU185680U1 (en) * | 2018-06-20 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
| RU191743U1 (en) * | 2019-05-29 | 2019-08-19 | Акционерное общество "Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | LATERAL FRAME OF A THREE-ELEMENT CAR |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1764940A (en) * | 1928-09-08 | 1930-06-17 | Scullin Steel Co | Side frame |
| SU111076A1 (en) * | 1957-06-11 | 1957-11-30 | Л.А. Шадур | Side frame of the slewing bogie for rolling stock |
| US5481986A (en) * | 1994-11-09 | 1996-01-09 | Amsted Industries Incoporated | Lightweight truck sideframe |
| US20030200894A1 (en) * | 2002-04-05 | 2003-10-30 | Berg Thomas R. | Spring seat for a railway truck sideframe and method of making the same |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1188055A (en) * | 1997-01-14 | 1998-07-22 | 阿姆斯泰德工业公司 | Railway truck sideframe with internal ribs in bottom member |
| US6817301B1 (en) * | 2003-08-21 | 2004-11-16 | Robert Lee Bullock | Railroad freight car truck suspension yaw stabilizer |
-
2006
- 2006-07-10 RU RU2006124689/11A patent/RU2323843C1/en active
-
2007
- 2007-08-23 CN CN200780026037XA patent/CN101500876B/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-08-23 CZ CZ2009-72A patent/CZ306777B6/en not_active IP Right Cessation
- 2007-08-23 UA UAA200814888A patent/UA92086C2/en unknown
- 2007-08-23 WO PCT/RU2007/000459 patent/WO2008013480A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1764940A (en) * | 1928-09-08 | 1930-06-17 | Scullin Steel Co | Side frame |
| SU111076A1 (en) * | 1957-06-11 | 1957-11-30 | Л.А. Шадур | Side frame of the slewing bogie for rolling stock |
| US5481986A (en) * | 1994-11-09 | 1996-01-09 | Amsted Industries Incoporated | Lightweight truck sideframe |
| US20030200894A1 (en) * | 2002-04-05 | 2003-10-30 | Berg Thomas R. | Spring seat for a railway truck sideframe and method of making the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA92086C2 (en) | 2010-09-27 |
| CN101500876A (en) | 2009-08-05 |
| CZ200972A3 (en) | 2009-07-29 |
| CN101500876B (en) | 2012-09-05 |
| WO2008013480A1 (en) | 2008-01-31 |
| RU2323843C1 (en) | 2008-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ306777B6 (en) | A side frame of a railway wagon | |
| RU2116921C1 (en) | Railway car bogie frame side and railway car bogie | |
| US4311098A (en) | Railway car truck bolster | |
| US8925466B2 (en) | Brake beam assembly for a railway car truck | |
| SE0900247A1 (en) | Railway freight car truck | |
| CA2275070C (en) | Railway truck sideframe with reinforced columns | |
| RU118275U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| SE530222C2 (en) | Side frame with adapters for connecting surface brackets | |
| RU117129U1 (en) | LIFTED LOAD CAR Trolley | |
| AU2016244234B2 (en) | Stabilized railway freight car truck | |
| RU2475389C1 (en) | Railway long-wheelbase platform for large-capacity containers | |
| MXPA04006227A (en) | Multi-purpose universal sideframe for railway trucks. | |
| RU2523513C2 (en) | Friction shock absorber for railway car truck | |
| CN106080646A (en) | Low-floor rail vehicle truck end sill and be provided with the bogie of this end carriage | |
| RU204549U1 (en) | SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR | |
| US6176354B1 (en) | Truck mounted brake beam with removable brake heads | |
| US2552019A (en) | Railway truck bolster | |
| CN106428087A (en) | Bogie frame for low-floor hinged type railway vehicle and bogie | |
| RU213721U1 (en) | SIDE FRAME OF A THREE-ELEMENT BOOT OF A FREIGHT CAR | |
| CN112277969A (en) | Vehicle frame | |
| RU2565642C1 (en) | Railway bogie bolster | |
| RU213939U1 (en) | SIDE FRAME OF A THREE-ELEMENT BOOT OF A FREIGHT CAR | |
| RU2762590C1 (en) | Triangle beam of a truck of a freight railway | |
| US2029822A (en) | Bolster | |
| US423158A (en) | Gar-truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20220823 |