RU2565642C1

RU2565642C1 - Railway bogie bolster

Info

Publication number: RU2565642C1
Application number: RU2014113460/11A
Authority: RU
Inventors: Игорь Николаевич Еленевский; Константин Анатольевич Белоусов; Александр Васильевич Самсонов; Алесь Анатольевич Гореньков; Андрей Сергеевич Власко; Алексей Александрович Поликарпов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2014-04-07
Filing date: 2014-04-07
Publication date: 2015-10-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: bolster is composed of the steel box-like cross-section cast composed of top belt, bottom belt and stiffness ribs to connect said top and bottom belts. Outer walls of extra ribs smoothly develop from bolster ends side in its inside from springs set thrust side to bolster end part top belt. While from thrust bearing side, they smoothly conjugate with bolster top belt in the zone of thrust site for bearers. Note that at bottom part confined by aforesaid thrust side for bearers, they smoothly conjugate with lengthwise stiffness ribs arranged on bottom belt over the entire length of the bolster central part. Spacing between outer walls of extra ribs is not larger than the width of springs set thrust site inside the bolster in the area of seta for friction wedges. Note here that access openings are arranged in symmetry about the bolster lengthwise axis in circular transition from top belt horizontal end to bearers thrust site. Every said opening is located outside said extra stiffness ribs.

EFFECT: possibility for installing the detachable bearers.

3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается, в частности, конструкции балки надрессорной железнодорожной тележки.The invention relates to railway transport and relates, in particular, to the construction of a beam of a pressurized railway carriage.

Известна конструкция балки надрессорной тележки модели 18-100 железнодорожного грузового вагона [Авторское свидетельство СССР №1463593, B61F 5/52], выполненная в виде пустотелой стальной отливки по форме бруса, равного сопротивлению изгиба эпюрой изгибающих моментов и имеющая коробчатое замкнутое сечение по всей своей длине. Балка надрессорная содержит верхний с технологическими отверстиями пояс, включающий в себя плиту подпятника с буртом и системой продольных и поперечных подкрепляющих ребер, боковые вертикальные стенки с технологическими отверстиями, расположенными на удаленном расстоянии от центральной поперечной оси надрессорной балки, а также нижний пояс с внутренними продольными ребрами, расположенными симметрично центральной продольной оси балки. Нижний пояс и верхние пояса надрессорной балки уменьшают ее сечение по высоте, плавно переходя в параллельные между собой горизонтальные поверхности в концевой части надрессорной балки, которая также имеет коробчатое сечение. В концевой части надрессорной балки расположено с технологическим отверстием центральное ребро жесткости, соединяющее верхний и нижний пояса. Со стороны подпятника вертикальное ребро в концевой внутренней полости надрессорной балки выполнено с плавным переходом в зоне расположения скользуна в наклонные поверхности верхнего и нижнего поясов.A known design of the beam of the pressurized carriage model 18-100 of a railway freight car [USSR author's certificate No. 1463593, B61F 5/52], made in the form of a hollow steel casting in the form of a beam, equal to bending resistance by a diagram of bending moments and having a box-shaped closed section along its entire length . The nadressornaya beam contains an upper belt with technological holes, including a thrust plate with a shoulder and a system of longitudinal and transverse reinforcing ribs, vertical side walls with technological holes located at a remote distance from the central transverse axis of the nadressornoj beam, as well as a lower belt with internal longitudinal ribs located symmetrically to the central longitudinal axis of the beam. The lower belt and the upper belts of the nadressornoj beam reduce its height section, smoothly turning into parallel horizontal surfaces at the end of the nadressornoj beam, which also has a box section. A central stiffener connecting the upper and lower zones is located at the end of the nadressornoj beam with a technological hole. On the side of the thrust bearing, a vertical rib in the end inner cavity of the nadressornoj beam is made with a smooth transition in the area of the side bearing in the inclined surfaces of the upper and lower zones.

Недостатком данной конструкции надрессорной балки является отсутствие элементов, необходимых для установки различных типов съемных скользунов. Использование несъемных жестких скользунов, помимо их повышенного износа, не позволяет гасить низкоамплитудные колебания кузова относительно тележки. Вместе с этим, технологические отверстия на боковых стенках надрессорной балки расположены в труднодоступной зоне для крепления съемных скользунов гайкой снизу, что затруднит процесс крепления и контроля качества крепления съемных скользунов, потребует наличия специализированного инструмента и затруднит осмотр состояния и обслуживание крепежных элементов скользуна в эксплуатации.The disadvantage of this design of the sprung beam is the lack of elements necessary for installing various types of removable side bearings. The use of fixed rigid side-bearings, in addition to their increased wear, does not allow damping low-amplitude body vibrations relative to the trolley. At the same time, the technological holes on the side walls of the nadressornoj beams are located in an inaccessible area for fastening the removable side bolts with a nut from below, which will complicate the process of fastening and quality control of fastening the removable side bearings, require specialized tools and make it difficult to inspect the condition and maintenance of fasteners in use.

Также известна конструкция надрессорной балки железнодорожной тележки [Патент РФ на полезную модель №42992 от 27.12.2004], выполненной в виде бруса коробчатого сечения, равного сопротивления изгибу. Балка содержит верхний пояс с теологическими отверстиями, включающий в себя подпятник с плоской опорной плитой и упорным кольцевым буртом, нижний пояс с внутренними продольными ребрами, вертикальные боковые стенки и расположенную между верхним и нижним поясом опорную колонку. Верхний пояс надрессорной балки выполнен горизонтальным и вровень с опорной поверхностью подпятника. На боковых вертикальных стенках надрессорной балки с обеих сторон, под опорными площадками скользунов выполнены овальные отверстия, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящую через горизонтальную ось балки. Во внутренней полости концевых частей балки выполнены вертикальные ребра, соединяющие верхний и нижний пояса, проходящие через продольную ось балки и продолжающиеся на длину от вертикальной оси горизонтальной опорной поверхности, превышающую не более чем в 1,2 раза расстояние от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности в наклонный пояс. Вертикальное ребро со стороны подпятника выполнено с плавным переходом в верхней части к технологическому отверстию, а в нижней части к наклонному поясу.Also known is the design of the sprung beam of a railway carriage [RF Patent for Utility Model No. 42992 of 12/27/2004], made in the form of a box-shaped beam equal to bending resistance. The beam contains an upper belt with theological holes, including a thrust bearing with a flat base plate and a thrust collar, a lower belt with internal longitudinal ribs, vertical side walls and a support column located between the upper and lower zones. The upper belt of the nadressornoj beam is horizontal and flush with the bearing surface of the thrust bearing. Oval holes are made on the lateral vertical walls of the nadressornoj beam on both sides, under the bearing pads of the side bearings, the longitudinal axes of which are located on a horizontal plane passing through the horizontal axis of the beam. Vertical ribs are made in the inner cavity of the end parts of the beam, connecting the upper and lower zones, passing through the longitudinal axis of the beam and extending to a length from the vertical axis of the horizontal supporting surface, exceeding by no more than 1.2 times the distance from the specified axis to the transition of the horizontal supporting surface in an inclined belt. The vertical rib on the side of the thrust bearing is made with a smooth transition in the upper part to the technological hole, and in the lower part to the inclined belt.

Недостатком данной конструкции надрессорной балки является наличие дополнительных отверстий в вертикальных боковых стенках в районе установки скользунов, ослабляющих прочность балки. При ненадлежащем качестве отливки балки надрессорной в процессе эксплуатации в районе указанных отверстий могут концентрироваться усталостные трещины и в дальнейшем произойти разрушение балки по литейным дефектам.The disadvantage of this design of the sprung beam is the presence of additional holes in the vertical side walls in the area of installation of side bearings, weakening the strength of the beam. If the casting of the nadressor beam is of inadequate quality during operation, fatigue cracks can concentrate in the region of the indicated holes and the beam will subsequently be destroyed by casting defects.

Из уровня техники наряду с изложенным, известна конструкция надрессорной балки [Патент РФ на полезную модель №116109 от 26.07.2011], содержащей верхний пояс с внутренним вертикальным ребром, подпятником с плоской опорной плитой и упорным кольцевым буртом, нижний пояс, вертикальные боковые стенки и расположенную между верхним и нижним поясами опорную колонку подпятника. Верхний пояс данной надрессорной балки выполнен с небольшим уклоном от центральной поперечной оси надрессорной балки, уменьшаясь к ее концевой части. На верхнем поясе имеются технологические отверстия и отлит несъемный жесткий скользун. Горизонтальная концевая часть верхнего пояса надрессорной балки выполнена с радиусным переходом от наклонной части верхнего пояса. В области отверстия верхнего пояса оканчиваются дополнительные вертикальные ребра жесткости, начинающиеся от выемок фрикционных клиньев и проходящие вдоль или ребра жесткости, или боковой стенки надрессорной балки.In the prior art, along with the foregoing, there is known the design of a nadressor beam [RF Patent for Utility Model No. 116109 of July 26, 2011] comprising an upper belt with an internal vertical rib, a thrust bearing with a flat base plate and a thrust annular collar, a lower belt, vertical side walls and located between the upper and lower belts of the support column of the thrust bearing. The upper belt of this nadressornoj beam is made with a slight slope from the Central transverse axis of the nadressornoj beam, decreasing to its end part. There are technological holes on the upper belt and a fixed hard slider is cast. The horizontal end part of the upper belt of the nadressornoj beam is made with a radius transition from the inclined part of the upper belt. In the region of the opening of the upper belt, additional vertical stiffeners terminate, starting from the notches of the friction wedges and extending along either the stiffening ribs or the side wall of the nadressor beam.

Недостатком данной конструкции надрессорной балки является ее конструктивное исполнение с отлитыми жесткими скользунами, применение которых в тележках и соответственно в грузовых вагонах по своим динамическим показателям уступает съемным скользунам постоянного контакта. Использование съемных скользунов в данной конструкции балки надрессорной потребует существенной доработки балки, а именно обрезки отлитых жестких скользунов, приварки опорных пластин и сверловки отверстий для установки съемных скользунов. Кроме того, в данной конструкции целесообразно крепление скользунов только с помощью болтов, вкручиваемых в резьбовые отверстия, выполненные в опорных площадках под скользуны, поскольку в конструкции данной балки надрессорной отсутствуют какие-либо дополнительные окна, предназначенные для монтажа съемных скользунов и контроля соединения в эксплуатации. В случае применения в качестве крепежных элементов болта с гайкой нетехнологично и трудоемко производить монтаж съемных скользунов, а само резьбовое соединение неконтролепригодно в дальнейшей эксплуатации.The disadvantage of this design of the nadressornoj beam is its design with cast hard side bearings, the use of which in carts and, accordingly, in freight cars is inferior in terms of dynamic performance to removable side bearings of constant contact. The use of removable side beams in this design of a nadressornoj beam will require substantial refinement of the beam, namely trimming cast hard side beams, welding of support plates and drilling holes for installing removable side beams. In addition, in this design, it is advisable to fasten the side members only with bolts screwed into threaded holes made in the bearing pads under the side members, since there are no additional windows in the design of this overhead beam for mounting removable side members and controlling the connection in operation. In the case of using bolts with nuts as fasteners, it is not technologically and labor-consuming to mount removable side bearings, and the threaded connection itself is unsuitable for further operation.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в создании конструкции балки надрессорной железнодорожной тележки, позволяющей устанавливать различные типы съемных скользунов и крепить их с помощью различных видов резьбовых соединений, в том числе по ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм» обязательной гайкой, осуществлять визуальный контроль крепления при изготовлении грузовых тележек, а также контроль за состоянием резьбового соединения в эксплуатации и обладающей достаточной жесткостью при одновременном повышенном запасе прочности в наиболее нагруженных зонах балки надрессорной и, в частности, в зонах опорных площадок под скользуны, местах сопряжения наклонных элементов верхнего и нижнего поясов надрессорной балки с ее концевыми частями и вертикальных стенках в указанных зонах.The problem to which the claimed invention is directed is to create a beam structure of a nadressor railway trolley that allows you to install various types of removable side bearings and fasten them using various types of threaded joints, including GOST 9246-2013 “Two-axle three-element carts of freight railroad cars 1520 mm gauge ”with a mandatory nut, carry out visual inspection of fastening in the manufacture of freight trolleys, as well as monitor the state of the threaded connection in operation and bladayuschey sufficient rigidity while improving the margin of safety in the most loaded areas bogie beam and, in particular, in the zones of the bearing surfaces under Slides, field coupling elements inclined upper and lower belts of the bolster, with its end portions and vertical walls in said zones.

Поставленная задача решается следующим образом. Дополнительные ребра жесткости на каждом из торцев надрессорной балки, соединяющие верхний и нижний пояса надрессорной балки в зоне радиусного перехода от горизонтальная концевой части верхнего пояса балки к опорной площадке под скользуны, симметрично расположены относительно центрального продольного ребра, при этом расстояние между наружными стенками дополнительных ребер не превышает ширины опорной площадки рессорного комплекта во внутренней полости балки надрессорной в зоне между карманами для фрикционных клиньев. Со стороны торцев надрессорной балки дополнительные ребра жесткости плавно развиваются во внутренней ее полости от опорной площадки рессорного комплекта в верхний пояс концевой части балки, а со стороны подпятника плавно сопрягаются с верхним поясом балки в зоне опорной площадки под скользуны, а в нижней части, ограниченной зоной опорной площадки под скользуны, с продольными ребрами жесткости, расположенными на нижнем поясе по всей длине центральной части надрессорной балки.The problem is solved as follows. Additional stiffening ribs on each end of the nadressore beam connecting the upper and lower zones of the nadressore beam in the zone of the radius transition from the horizontal end part of the upper girder beam to the supporting platform for side bearings, are symmetrically located relative to the central longitudinal rib, while the distance between the outer walls of the additional ribs is not exceeds the width of the supporting platform of the spring set in the inner cavity of the nadressornoy beam in the area between the pockets for the friction wedges. From the ends of the nadressor beam, additional stiffening ribs smoothly develop in its inner cavity from the supporting platform of the spring kit into the upper belt of the end part of the beam, and from the side of the thrust bearing they smoothly mate with the upper belt of the beam in the area of the supporting platform for side bearings, and in the lower part, limited by the zone a supporting platform for the side bearings, with longitudinal stiffeners located on the lower belt along the entire length of the central part of the nadressornoj beam.

В радиусном переходе от горизонтальной концевой части верхнего пояса надрессорной балки к опорной площадке под скользуны выполнены технологические окна, расположенные симметрично центральной продольной оси балки, суммарная ширина которых составляет не более 44% ширины надрессорной балки в зоне опорной площадки под скользуны, при этом каждое окно расположено снаружи от дополнительных ребер жесткости.Technological windows made symmetrically to the central longitudinal axis of the beam, the total width of which is not more than 44% of the width of the nressor beam in the zone of the supporting platform for the side bearings, are made in the radius transition from the horizontal end part of the upper belt of the nadressor beam to the support platform for side bearings, with each window located outside of additional stiffeners.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что балка надрессорная железнодорожной тележки выполнена в виде стальной отливки коробчатого сечения, содержащей верхний с технологическими отверстиями пояс, включающий в себя кольцевую плиту подпятника с буртом и системой продольных и поперечных подкрепляющих ребер, боковые вертикальные стенки с технологическими отверстиями, расположенными на удаленном расстоянии от центральной поперечной оси надрессорной балки, а также нижний пояс с внутренними продольными ребрами расположенными симметрично центральной продольной оси балки. Со стороны подпятника в концевой внутренней полости надрессорной балки выполнено вертикальное ребро с плавным переходом в верхний пояс в районе технологических отверстий и в наклонный элемент нижнего пояса. На верхнем поясе размещены горизонтальные посадочные поверхности в виде плоских площадок трапецеидальной формы в плане под съемные скользуны. Боковые стенки опорной площадки являются продолжением боковых стенок, соединяющих верхний и нижний пояс балки надрессорной. Горизонтальная концевая часть верхнего пояса балки надрессорной выполнена ниже уровня опорной площадки под скользуны и сопряжена с ней с помощью радиусного перехода. Балка надрессорная выполнена с дополнительными ребрами жесткости, соединяющими верхний и нижний пояса надрессорной балки в зоне радиусного перехода от горизонтальной концевой части верхнего пояса надрессорной балки к опорной площадке под скользуны и симметрично расположенными относительно центрального продольного ребра. Со стороны торцов надрессорной балки дополнительные ребра жесткости плавно развиваются во внутренней ее полости от опорной площадки рессорного комплекта в верхний пояс концевой части балки, а со стороны подпятника плавно сопрягаются с верхним поясом балки в зоне опорной площадки под скользуны, а в нижней части, ограниченной зоной опорной площадки под скользуны, с продольными ребрами жесткости, расположенными на нижнем поясе по всей длине центральной части надрессорной балки. Расстояние между наружными стенками дополнительных ребер жесткости не превышает ширины опорной площадки рессорного комплекта во внутренней полости балки надрессорной в зоне между карманами для фрикционных клиньев. В радиусном переходе от горизонтальной концевой части верхнего пояса надрессорной балки к опорной площадке под скользуны выполнены технологические окна, расположенные симметрично центральной продольной оси балки, суммарная ширина которых составляет не более 44% ширины надрессорной балки в зоне опорной площадки под скользуны. Каждое окно расположено снаружи от дополнительных ребер жесткости. Высота каждого из технологических окон, расположенных в радиусном переходе от горизонтальной концевой части верхнего пояса надрессорной балки к опорной площадке под скользуны, ограничена наружной поверхностью горизонтальной концевой части верхнего пояса и внутренней поверхностью верхнего пояса в зоне опорной площадки под скользуны.The essence of the claimed invention lies in the fact that the sprung beam of the railway trolley is made in the form of a box-shaped steel casting containing a belt with a technological top holes, including a thrust plate with a shoulder and a system of longitudinal and transverse reinforcing ribs, vertical side walls with technological holes, located at a remote distance from the central transverse axis of the nadressornoj beam, as well as the lower belt with internal longitudinal ribs located E symmetrically to the central longitudinal axis of the beam. On the side of the thrust bearing, a vertical rib is made in the end internal cavity of the nadressornoj beam with a smooth transition to the upper belt in the region of the technological holes and to the inclined element of the lower belt. On the upper belt there are horizontal landing surfaces in the form of flat trapezoidal platforms in plan for removable side-bearings. The side walls of the supporting platform are a continuation of the side walls connecting the upper and lower belt of the nadressornoj beam. The horizontal end part of the upper belt of the nadressornoj beam is made below the level of the supporting platform for the side bearings and is coupled to it using a radius transition. The nadressornoj beam is made with additional stiffening ribs connecting the upper and lower belts of the nadrasornoj beam in the zone of the radius transition from the horizontal end part of the upper belt of the nadresornoj beam to the supporting platform for side bearings and symmetrically located relative to the central longitudinal ribs. From the ends of the nadressornoj beam additional stiffening ribs smoothly develop in its inner cavity from the supporting platform of the spring set into the upper belt of the end part of the beam, and from the side of the thrust bearing smoothly mate with the upper belt of the beam in the area of the supporting platform under the side, and in the lower part, limited zone a supporting platform for the side bearings, with longitudinal stiffeners located on the lower belt along the entire length of the central part of the nadressornoj beam. The distance between the outer walls of the additional stiffening ribs does not exceed the width of the supporting platform of the spring set in the inner cavity of the nadressornoj beam in the area between the pockets for the friction wedges. Technological windows made symmetrically to the central longitudinal axis of the beam, the total width of which is not more than 44% of the width of the nressor beam in the zone of the supporting platform for the side bearings, are made in the radius transition from the horizontal end part of the upper belt of the nadressor beam to the support platform for side bearings. Each window is located outside of additional stiffeners. The height of each of the technological windows located in the radius transition from the horizontal end part of the upper belt of the nadressornoj beam to the supporting platform for side bearings is limited by the outer surface of the horizontal end part of the upper belt and the inner surface of the upper zone in the area of the supporting platform under the side bearings.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, на которых изображены:The essence of the invention is illustrated by drawings, which depict:

фиг.1 - общий вид балки надрессорной железнодорожной тележки с разрезом по продольной плоскости;figure 1 is a General view of the beam nadressornogo railway trolley with a slit along the longitudinal plane;

фиг.2 - вид сверху балки надрессорной железнодорожной тележки с продольным разрезом;figure 2 is a top view of the beam nadressornogo railway cart with a longitudinal section;

фиг.3 - вид сбоку балки надрессорной железнодорожной тележки с разрезом по продольной плоскости в концевой части балки;figure 3 is a side view of the beam nadressornogo railway trolley with a slit along the longitudinal plane in the end of the beam;

фиг.4 - аксонометрическая проекция балки надрессорной с разрезом.figure 4 - axonometric projection of the beam nadressornogo with a cut.

Балка надрессорная железнодорожной тележки состоит из верхнего 1 пояса с технологическими отверстиями 2. Верхний пояс 1 включает в себя кольцевую плиту подпятника 3 с буртом 4 и системой продольных 5 и поперечных 6 подкрепляющих ребер. Боковые вертикальные стенки 7 надрессорной балки выполнены с технологическими отверстиями 8, расположенными на расстоянии «1» от центральной поперечной оси 9 надрессорной балки. Нижний пояс 10 надрессорной балки усилен внутренними продольными ребрами 11, расположенными симметрично центральной продольной оси 12 балки. Со стороны подпятника 3 в концевой внутренней полости 13 надрессорной балки выполнено центральное вертикальное ребро 14, переходящее плавно в технологические отверстия 2, выполненные в наклонном элементе 15 верхнего пояса 1, и в наклонный элемент 16 нижнего пояса 10. На верхнем поясе 1 выполнены горизонтальные посадочные поверхности в виде плоской опорной площадки 17 под съемные скользуны. Горизонтальная концевая часть 18 верхнего пояса 1 надрессорной балки выполнена ниже уровня опорной площадки под скользуны 17 на величину «H» и сопряжена с ней с помощью радиусного перехода 19. В радиусном переходе 19 от горизонтальной концевой части 18 верхнего пояса 1 надрессорной балки к опорной площадке под скользуны 17 выполнены технологические окна 20, расположенные симметрично центральной продольной оси 12 балки, суммарная ширина которых составляет не более 44% минимальной ширины «b». Каждое окно 20 начинается и расположено снаружи от симметрично расположенных дополнительных ребер жесткости 21, соединяющих верхний 1 и нижний 10 пояса надрессорной балки в зоне «L» радиусного перехода 19 от горизонтальной концевой части 18 верхнего пояса 1 надрессорной балки к опорной площадке под скользуны 17. Расстояние «A» между наружными стенками дополнительных ребер жесткости 21 не превышает ширины «C» опорной площадки рессорного комплекта 22 во внутренней полости балки надрессорной в зоне «D» между карманами 23 для фрикционных клиньев. Со стороны торцев 24 надрессорной балки дополнительные ребра жесткости 21 плавно развиваются во внутренней ее полости 13 от опорной площадки рессорного комплекта 22 в верхний пояс 1 концевой части балки, а со стороны подпятника 3 указанные ребра 21 плавно сопрягаются с верхним поясом 1 балки в зоне «B» опорной площадки под скользуны 17, а в нижней части, ограниченной указанной зоной «B», с продольными ребрами жесткости 11, расположенными на нижнем 10 поясе по всей длине центральной части надрессорной балки. Высота каждого из технологических окон 20, расположенных в радиусном переходе 19, ограничена наружной поверхностью 25 горизонтальной концевой части 18 верхнего пояса 1 надрессорной балки и внутренней поверхностью 26 верхнего пояса 1 в зоне «B» опорной площадки под скользуны 17, в которых выполнены отверстия 27 для крепежных элементов скользунов железнодорожной тележки.The nadressor beam of the railway trolley consists of the upper 1 belt with technological holes 2. The upper belt 1 includes an annular plate of the thrust bearing 3 with a shoulder 4 and a system of longitudinal 5 and transverse 6 reinforcing ribs. The lateral vertical walls 7 of the nadressornoj beams are made with technological holes 8 located at a distance of "1" from the central transverse axis 9 of the nadressornoj beams. The lower belt 10 of the nadressornoj beam is reinforced with internal longitudinal ribs 11 located symmetrically to the Central longitudinal axis 12 of the beam. On the side of the thrust bearing 3, a central vertical rib 14 is made in the end inner cavity 13 of the nadressornoj beam, passing smoothly into the technological holes 2 made in the inclined element 15 of the upper belt 1, and in the inclined element 16 of the lower belt 10. On the upper belt 1 there are horizontal seating surfaces in the form of a flat supporting platform 17 for removable side-bearings. The horizontal end portion 18 of the upper belt 1 of the nadressornoj beam is made below the level of the support platform for the side bearings 17 by the value “H” and is coupled to it using a radius transition 19. In the radius transition 19 from the horizontal end portion 18 of the upper belt 1 of the nadressorno beam to the supporting platform under On the side 17 technological windows 20 are arranged, located symmetrically to the central longitudinal axis 12 of the beam, the total width of which is not more than 44% of the minimum width "b". Each window 20 begins and is located outside of the symmetrically located additional stiffening ribs 21 connecting the upper 1 and lower 10 of the belt of the nadresornoy beam in the zone "L" of the radius transition 19 from the horizontal end portion 18 of the upper belt 1 of the nadresornoy beam to the supporting platform under the side 17. Distance “A” between the outer walls of the additional stiffening ribs 21 does not exceed the width “C” of the support platform of the spring set 22 in the inner cavity of the nadressornoj beam in the zone “D” between the pockets 23 for friction wedges. From the ends 24 of the sprung beam, additional stiffening ribs 21 smoothly develop in its inner cavity 13 from the supporting platform of the spring kit 22 into the upper belt 1 of the end part of the beam, and from the side of the thrust bearing 3, these ribs 21 smoothly mate with the upper belt 1 of the beam in the zone “B "The supporting platform for the side 17, and in the lower part, limited by the specified zone" B ", with longitudinal stiffeners 11, located on the lower 10 belt along the entire length of the Central part of the nadressornoj beam. The height of each of the technological windows 20 located in the radial passage 19 is limited by the outer surface 25 of the horizontal end portion 18 of the upper belt 1 of the nadresnogo beams and the inner surface 26 of the upper belt 1 in the zone "B" of the support platform for side bearings 17, in which holes 27 are made fasteners of railroad cart side bearings.

Технический результат от использования заявляемого изобретения заключается в том, что создана конструкция балки надрессорной железнодорожной тележки, позволяющая устанавливать различные типы съемных скользунов и крепить их как с помощью болтов, так и с помощью болтов с гайками. Для случая последнего варианта крепления скользунов в конструкции балки надрессорной предусмотрены технологические окна, наличие которых позволяет осуществлять контроль за состоянием резьбового соединения как при сборке, так и в эксплуатации, при необходимости осуществлять подтяжку ослабленного резьбового соединения. Кроме того, с помощью введенных окон появляется дополнительная возможность для осмотра поверхностей во внутренней полости надрессорной балки как при приемосдаточном контроле, так и в эксплуатации, что позволит своевременно обнаруживать возможные как литейные дефекты, так и усталостные трещины.The technical result from the use of the claimed invention lies in the fact that the design of the beam of a nadressor railway trolley is created, which allows to install various types of removable side bearings and fasten them both with bolts and with bolts with nuts. For the case of the latter option for attaching the side bearings, the design windows provide technological windows, the presence of which allows monitoring the state of the threaded joint both during assembly and operation, and if necessary, tightening the weakened threaded joint. In addition, with the help of the introduced windows, there is an additional opportunity for inspecting surfaces in the inner cavity of the nadressornoj beam both during acceptance inspection and in operation, which will allow timely detection of possible casting defects and fatigue cracks.

Выполнение симметрично расположенных дополнительных ребер жесткости, соединяющих верхний и нижний пояса надрессорной балки в зоне радиусного перехода от горизонтальной концевой части верхнего пояса надрессорной балки к опорной площадке под скользуны и плавно развивающихся со стороны торцов балки надрессорной во внутренней ее полости от опорной площадки рессорного комплекта в верхний пояс концевой части балки, а со стороны подпятника плавно сопрягающихся с верхним поясом балки в зоне опорной площадки под скользуны, позволяет уменьшить уровень концентрации напряжений и повысить запас усталостной прочности надрессорной балки в зоне установки скользунов.Performing symmetrically arranged additional stiffening ribs connecting the upper and lower belts of the nadressor beam in the zone of the radius transition from the horizontal end part of the upper belt of the nadressor beam to the supporting platform under the side bearings and smoothly developing from the ends of the nadressor beam in its inner cavity from the supporting platform of the spring set to the upper the belt of the end part of the beam, and on the side of the thrust bearing smoothly mating with the upper belt of the beam in the area of the supporting platform under the side bearings, it allows It is the level of stress concentration and increase fatigue strength reserve of the bolster in Slides setting zone.

При этом выполнение дополнительных ребер жесткости на расстоянии друг от друга, не превышающем ширину опорной площадки рессорного комплекта во внутренней полости балки надрессорной в зоне между карманами для фрикционных клиньев, позволило развить дополнительные ребра жесткости по нижнему поясу балки надрессорной в зоне опорной поверхности рессорного комплекта и перераспределить напряжения в концевой части балки.Moreover, the implementation of additional stiffening ribs at a distance from each other, not exceeding the width of the supporting platform of the spring set in the inner cavity of the nadresornoy beam in the area between the pockets for friction wedges, allowed to develop additional stiffening ribs along the lower belt of the nadressornoj beam in the area of the supporting surface of the spring set and redistributed voltage at the end of the beam.

Выполнение ребер жесткости радиусного перехода с сопряжением с симметрично расположенными на нижнем поясе по всей длине центральной части надрессорной балки ребрами позволило перераспределить нагрузку в нижнем поясе балки надрессорной в зоне сопряжения наклонной его части с горизонтальной.The implementation of the stiffening ribs of the radius transition with the pair with the ribs symmetrically located on the lower belt along the entire length of the central part of the nadressor beam made it possible to redistribute the load in the lower belt of the nadressor beam in the mating zone of its inclined part with the horizontal.

Выполнение технологических окон высотой, ограниченной наружной поверхностью горизонтальной концевой части верхнего пояса и внутренней поверхностью верхнего пояса в зоне опорной площадки под скользуны, и с суммарной шириной не более 44% ширины надрессорной балки в зоне опорной площадки под скользуны позволяет снизить массу надрессорной балки при достаточной прочности балки в зоне радиусного перехода.The implementation of technological windows with a height limited by the outer surface of the horizontal end part of the upper belt and the inner surface of the upper belt in the zone of the support platform for the side bearings, and with a total width of not more than 44% of the width of the pressure beam in the zone of the support platform for the side bearings, allows to reduce the weight of the pressure beam with sufficient strength beams in the radius transition zone.

В настоящее время на данную конструкцию балки надрессорной железнодорожной тележки разработана конструкторская документация, по которой изготовлены опытные образцы, проходящие всесторонние испытания.At present, design documentation has been developed for this design of the beam of the nadressor railway truck, according to which prototypes undergoing comprehensive tests have been manufactured.

Claims

1. A nadressor beam of a railway trolley in the form of a box-shaped steel casting, consisting of an upper belt, including an annular plate of a thrust bearing with a shoulder and a system of longitudinal and transverse reinforcing ribs, vertical side walls with technological holes, and also a lower belt with internal longitudinal ribs, located symmetrically to the central longitudinal axis of the beam, and reinforced on the side of the thrust bearing in the end of its inner cavity by a vertical rib with a smooth transition into the inclined element the lower belt and into the inclined element of the upper belt, the horizontal end part of which is located below the level of the support platform for the side bearings and is conjugated to it by means of a radius transition, in the zone of which additional stiffeners are made connecting the upper and lower belts, characterized in that the distance between the outer walls of additional ribs smoothly developing from the side of the ends of the over-spring beam in its inner cavity from the supporting platform of the spring set to the upper belt of the end of the beam, and from the sides the thrust bearing smoothly mating with the upper girdle of the beam in the zone of the supporting platform for the side bearings, and in the lower part, limited by the zone of the supporting platform for the side bearings, with longitudinal stiffening ribs located on the lower belt along the entire length of the central part of the spring bar, does not exceed the width of the supporting platform of the spring set in the inner cavity of the nadressor beam in the area between the pockets for the friction wedges, while in the radius transition from the horizontal end part of the upper belt of the nadressor beam to the supporting area Technological windows are made under the side holes symmetrically to the central longitudinal axis of the beam, each of which is located outside of additional stiffeners.

2. The nadressor beam of the railway trolley according to claim 1, characterized in that the height of each of the technological windows located in the radius transition from the horizontal end part of the upper belt of the nadressor beam to the supporting platform under the side is limited by the outer surface of the horizontal end part of the upper belt and the inner surface the upper belt in the area of the supporting platform under the side bearings.

3. The beam of the pressurized railway trolley according to claim 1, characterized in that the total width of the technological windows located in the radius transition from the horizontal end part of the upper belt of the pressurized beam to the supporting platform for side bearings is not more than 44% of the width of the pressured beam in the area of the supporting platform under the side.