CZ306682B6 - Způsob stavby a opravy vozovek a ploch z prefabrikovaných betonových dílců a dlažeb - Google Patents

Abstract

Způsob stavby a/nebo opravy vozovky nebo plochy z prefabrikovaných betonových dílců nebo přírodní kamenné dlažby, s podkladní a ložní vrstvou, kde podkladní vrstva se vytvoří ze zhutněné vrstvy hrubého drceného kameniva frakce 8 až 125 mm, která se prolije výplňovou směsí popílkocementové suspenze o pevnosti v tlaku prostém po 28 dnech nejméně 6,1 MPa, přičemž tato výplňová směs se současně použije jako ložní vrstva pod dílce nebo dlažbu a jako výplň spár mezi dílci nebo dlažbou. Výplňová směs se tak použije pro vyrovnání nerovností pod dílci nebo dlažbou u stávajících vozovek a ploch jako ložní vrstva pod dílce nebo dlažbu a jako výplň spár mezi dílci nebo dlažbou. Vozovka nebo plocha z prefabrikovaných betonových dílců nebo přírodní kamenné dlažby, s podkladní a ložní vrstvou, je výhodně vybrána ze skupiny zahrnující lesní cestu ze silničních panelů, účelovou cestu z železničních železobetonových pražců, panelovou plochu s krytem ze silničních panelů, zastávku městské hromadné dopravy s krytem z přírodní kamenné dlažby, tramvajové těleso s kolejnicemi upevněnými na podkladu z panelových dílců.

Description

Způsob stavby a opravy vozovek a ploch z prefabrikovaných betonových dílců a dlažeb

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu stavby a opravy vozovek a ploch z prefabrikovaných dílců a dlažeb.

Dosavadní stav techniky

Pro výstavbu krytů účelových cest a manipulačních a skladovacích ploch jsou v jistých případech používány prefabrikované dílce nejrůznějšího typu (panely). Technické řešení je popsáno v ČSN 736131 Stavba vozovek. Kryty z dlažeb a dílců. Charakteristikou tohoto typu krytu je především deklarovaná dočasnost. V souladu s čl. 6.1.2.1 ČSN 73 6131 se používají tyto kryty na a) dočasné účelové komunikace (např. staveništní), b) dočasné objízdné komunikace, c) dočasné dopravní, parkovací, průmyslové a jiné plochy. Dočasnost a možnost opakovaného použití prefabrikovaných dílců vede k tomu, že jako podklad dočasné vozovky se používají převážně nestmelené směsi podle ČSN 73 6126-1, popřípadě směsi stmelené hydraulickým pojivém podle ČSN 73 6124-1. Konstrukční protiklad vysoce kvalitní vrstvy krytu (silniční dílec z vyztuženého betonu) a obvykle málo únosného podkladu z nestmeleného kameniva vede k největšímu nedostatku panelových vozovek. Vlivem nerovnoměrného zatlačení do málo únosné podkladní vrstvy dochází k posunům hran sousedních panelů horizontálně i vertikálně až o několik centimetrů, což přináší nejen nepohodlí při jízdě, ale vede často k omezení rychlosti, provozní způsobilosti a životnosti vozovky.

Uvedený protiklad vysoce únosné vrstvy krytu z dílců a dlažeb a málo únosného podkladu byl popsán i teoreticky jako typ tzv. „paratuhé vrstvy“ (1) Igor Večerka: Strukturální třídění konstrukčních vrstev vozovek, Silniční obzor, 51. ročník, 1990, s. 99 - 103, ISSN 0322-7154 47 320. V typologii konstrukčních vrstev představují dílce a dlažby konstrukční prvky s vynikajícími přetvářnými vlastnostmi, ale vrstva jako celek je náchylná k nepřiměřeně snadnému porušení vlivem diskontinuity ve spárách mezi konstrukčními prvky.

Nelze tvrdit, že panelové vozovky představují okrajový nebo vývojově překonaný typ krytů. Zejména u lesních cest jsou zařazeny mezi nejkvalitnější typy zpevnění zatížených lesních odvozních cest. V tomto způsobu použití je často překonán původní předpoklad dočasnosti používání, panelové vozovky slouží až k úplnému zničení. Limitujícím faktorem životnosti i možných oprav je nekvalitní a málo únosný podklad. Novým impulsem je otázka recyklace výrobků. Již použité prefabrikované dílce (nejen silniční panely) mohou být buď recyklovány rozdrcením, vytříděním výztuže a opětovným použitím zrnitého materiálu, což není zcela levná a energeticky nenáročná záležitost. Nepoškozené dílce však mohou být použity opakovaně s využitím jejich dosud funkčních vlastností. Příkladem netypického použití může být uplatnění velmi kvalitních prefabrikovaných železobetonových železničních pražců, ale i jiných druhů panelů, do krytů účelových cest a ploch podle předloženého technického řešení.

Podstata vynálezu

Předložený vynález se týká způsobu stavby a/nebo opravy vozovky nebo plochy z prefabrikovaných betonových dílců nebo přírodní kamenné dlažby, s podkladní a ložní vrstvou. Podstata vynálezu spočívá v tom, že podkladní vrstva se vytvoří z hrubého drceného kameniva frakce 8 až 125 mm, která se prolije výplňovou směsí popílkocementové suspenze o pevnosti v tlaku prostém po 28 dnech nejméně 6,1 MPa, přičemž tato výplňová směs se současně použije jako ložní vrstva pod dílce nebo dlažbu a jako výplň spár mezi dílci nebo dlažbou.

- i CZ 306682 B6

Výplňová směs se s výhodou může použít pro vyrovnání nerovností pod dílci nebo dlažbou u stávajících vozovek nebo ploch jako ložní vrstva pod dílce nebo dlažbu a jako výplň spár mezi dílci nebo dlažbou.

Vozovka nebo plocha z prefabrikovaných betonových dílců nebo přírodní kamenné dlažby, s podkladní vrstvou, je vybrána ze skupiny, zahrnující lesní cestu ze silničních panelů, účelová cesta z železničních železobetonových pražců, panelová plocha s krytem ze silničních panelů, zastávka městské hromadné dopravy s krytem z přírodní kamenné dlažby, tramvajové těleso s kolejnicemi upevněnými na podkladu z panelových dílců.

V případě, že podkladní vrstva stávající vozovky z dílců je únosná, pouze zdeformovaná, lze jako náhradu ložní vrstvy pod pokladenými panely použít výplňovou směs uvedeného složení. Nerovnosti podkladní vrstvy pod dílci jsou vyrovnány výplňovou směsí, která se použije jako ložní vrstva pod dílce a jako výplň spár mezi dílci.

Řešení podle tohoto vynálezu významným způsobem prodlužuje zachování rovinatosti vozovky z dílců a její životnost, neboť únosná podkladní vrstva brání vertikálním posunům dílců pod účinky dopravy. Tím, že je ložní vrstva z nestmeleného drobného kameniva nahrazena tekutou výplňovou směsí, dílce lépe dosednou k podkladu a nedochází tak k jejich zlomům a drcení vlivem 20 nedostatečného uložení. Přítomnost cementu ve výplňové směsi vytváří spojení mezi krytem z dílců a podkladní vrstvou, takže dochází ke spolupůsobení vozovkového souvrství. Výplňová směs použitá na zalití spár ztuhne, zabrání posunu dílců v horizontálním i vertikálním směru, a tím vytváří zmonolitnění krytu i celé konstrukce vozovky. Vzniklé kompaktní souvrství díky nepropustným spárám omezuje pronikání vody do podloží, a tím i snižování dlouhodobé únos25 nosti vozovky.

Oproti stávajícímu stavu se vozovka z prefabrikovaných dílců a dlažeb podle tohoto předloženého řešení mění ve třech parametrech: únosnost podkladní vrstvy, přilnavost ložní vrstvy a tuhost zálivky spár. Technologickou výhodou a současně zárukou soudržnosti a spolupůsobení celého 30 vozovkového souvrství je to, že výplňová směs pro podkladní vrstvu, pro ložní vrstvu i pro zálivku spár je stejného složení.

Příklady uskutečnění vynálezu

Příklad 1

Lesní cesta s krytem ze silničních panelů rozměrů 3000 x 1000 x 180 mm se vytvoří z podkladní 40 vrstvy z kameniva stmeleného popílkocementovou suspenzí v tloušťce 120 mm. Popílkocementová suspenze má složení na 1 m³ ze 320 kg cementu, 750 kg popílku a 420 1 vody. Suspenze se následně rozprostře na podkladní vrstvu pod ukládanými silničními panely, aby bylo dosaženo jejich plného dosednutí na podkladní vrstvu po celé ploše. Po uložení jsou suspenzí stejného složení zality spáry mezi panely.

Příklad 2

Účelová cesta z vyřazených železničních železobetonových pražců, které se pokládají na vrstvu 50 kameniva frakce 32 až 63 mm zpevněného popílkocementovou suspenzí v tloušťce 150 mm.

Na tuto podkladní vrstvu se následně uloží železniční prefabrikované pražce tak, že střední pás cesty tvoří pražce položené kolmo k ose cesty a z obou stran jsou položeny podélně dvě řady pražců k dosažení požadované šířky cesty 3 600 mm. Mezery mezi pražci se zaplní popílkocementovou suspenzí ve složení na 1 m³ 500 kg cementu, 650 kg popílku a 470 I vody za sou časného hutnění povrchu vibrační deskou, která umožní úplné prolití mezer mezi pražci a mezi podkladní vrstvou a pražci.

Příklad 3

Způsob opravy používané panelové plochy v terminálu překladiště s krytem ze silničních panelů spočívající v tom, že hrany pokleslých panelů se nadzdvihnou a pokleslá ložní vrstva je doplněna popílkocementovou suspenzí ve složení na 1 m³ ze 420 kg cementu, 750 kg popílku a 490 1 vody tak, aby horní hrany panelů byly vyrovnány do nivelety plochy. Současně s vyrovnáním pokleslých panelů se suspenzí zalijí i spáry mezi panely ke snížení pronikání povrchové vody do podloží.

Příklad 4

Záliv pro zastávku MHD s krytem z přírodní kamenné dlažby se složí v posloupnosti projektovaných podkladních vrstev tak, že horní podkladní vrstva se vytvoří z kameniva frakce 16 až 32 mm a prolije popílkocementovou suspenzí ve složení na lm³ze 450 kg cementu, 750 kg popílku a 460 1 vody, a zhutní se malým vibračním válcem nebo vibrační deskou. Na ztuhlou podkladní vrstvu se položí dlažební prvky z přírodního kamene tloušťky 140 mm a spáry se plně zalijí výplňovou směsí uvedeného složení.

Příklad 5

Tramvajové těleso s kolejnicemi upevňovanými na podkladu z panelových dílců se vytvoří tak, že podkladní vrstva pod panely vzniká z kameniva frakce 32 až 63 mm, které se prolije popílkocementovou suspenzí ve složení na lm³ ze 370 kg cementu, 770 kg popílku a 455 1 vody. Před pokládáním panelových dílů se na podkladní vrstvu rozprostře tekutá výplňová směs uvedeného složení jako ložní vrstva pro celoplošné přilnutí dílců k podkladu.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Způsob stavby a/nebo opravy vozovky nebo plochy z prefabrikovaných betonových dílců nebo přírodní kamenné dlažby, s podkladní a ložní vrstvou, vyznačující se tím, že podkladní vrstva se vytvoří ze zhutněné vrstvy hrubého drceného kameniva frakce 8 až 125 mm, která se prolije výplňovou směsí popílkocementové suspenze o pevnosti v tlaku prostém po 28 dnech nejméně 6,1 MPa, přičemž tato výplňová směs se současně použije jako ložní vrstva pod dílce nebo dlažbu a jako výplň spár mezi dílci nebo dlažbou.
2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že výplňová směs se použije pro vyrovnání nerovností pod dílci nebo dlažbou u stávajících vozovek nebo ploch jako ložní vrstva pod dílce nebo dlažbu a jako výplň spár mezi dílci nebo dlažbou.
3. 3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vozovka nebo plocha z prefabrikovaných betonových dílců nebo přírodní kamenné dlažby, s podkladní a ložní vrstvou, je vybrána ze skupiny, zahrnující lesní cestu ze silničních panelů, účelovou cestu z železničních 5 železobetonových pražců, panelovou plochu s krytem ze silničních panelů, zastávku městské hromadné dopravy s krytem z přírodní kamenné dlažby, tramvajové těleso s kolejnicemi upevněnými na podkladu z panelových dílců.