CZ305145B6 - Trakční podvozek pro kolejová vozidla - Google Patents

Abstract

Trakční podvozek pro kolejová vozidla je tvořen rámem (1) sestávajícím z páru podélníků (12) zakončených podélníkovými nástavci (14). Podélníky (12) jsou spojeny příčníky (11) a trakční motory (4) jsou umístěny vně na rámu (1) kolmo k nápravě (21) dvojkolí (2). Trakční motory (4) jsou kinematicky spojeny s kuželovými převodovkami (6) uloženými na konci náprav (21). Každý trakční motor (4) je s kuželovou převodovkou (6) kinematicky spojen přes kloubový hřídel (5), přičemž kuželová převodovka (6) je s rámem (1) spojena závěskou (10). Ke každému z podélníkových nástavců (14) je přikloubena úhlová páka (3) obemykající nápravové ložisko (23) a mezi úhlovým ramenem (33) vystupujícím z úhlové páky (3) a konzolou (13) na rámu (1) je včleněna pružina (35).

Description

Trakční podvozek pro kolejová vozidla je tvořený rámem sestávajícím z páru podélníků zakončených podélníkovými nástavci. Podélníky jsou spojeny příčníky a trakční motory jsou umístěny vně rámu kolmo k nápravě dvojkolí a kinematicky spojeny s kuželovými převodovkami uloženými na konci náprav.

Dosavadní stav techniky

Trakční podvozky pro kolejová vozidla osobní přepravy jsou v současné době řešeny tak, aby umožňovaly jejich nízkopodlažní konstrukci umožňující snadný nástup a výstup osob. To vyloučilo umístění trakčních motorů mezi nápravami a to nejen tlapových, které zvyšovaly primární hmoty, ale i takové, které byly zavěšeny na podvozkovém rámu a s nápravou byly spojeny prostřednictvím spojky s převodovkou. Taková umístění trakčního motoru znesnadňuje především přístup k jejich údržbě. Proto se osvědčilo umístění trakčních motorů vně podvozku, kde trakční motor je spojen s nápravou kuželovou převodovkou. Takové umístění trakčního motoru a navazujících kinematických vazeb tvořených především kuželovou převodovkou činí konstrukční řešení příznivé pro kontrolu a případnou údržbu. Při opravách se provede jednoduše výměna agregátů, aniž by bylo potřeba podvozek od skříně oddělit. Kuželová převodovka je spojená s nápravou pružnou spojkou, jak je popsáno ve WO96/29224 nebo ojničkovou spojkou, která je uplatněna v CZ 286660. Včlenění spojky mezi kuželovou převodovku a nápravu dvojkolí se sníží zatížení od primárních hmot, ale současně se zvýší podíl pohyblivých součástí jako zdroj případné poruchovosti.

Podstata vynálezu

Trakční podvozek podle vynálezu, určený pro kolejová vozidla, je tvořený rámem, tvořeným párem podélníků zakončených podélníkovými nástavci. Podélníky jsou spojeny příčníky, trakční motory jsou umístěny vně rámu kolmo k nápravě dvojkolí a kinematicky spojeny s kuželovými převodovkami uloženými na konci náprav. Každý trakční motor je s kuželovou převodovkou kinematicky spojen přes kloubový hřídel, přičemž kuželová převodovka je s rámem spojena závěskou. Podstata trakčního podvozku pro kolejová vozidla podle tohoto vynálezu spočívá v tom, že ke každému z podélníkových nástavců je přikloubena úhlová páka obemykající nápravové ložisko a mezi úhlovým ramenem vystupujícím z úhlové páky a konzolou na rámuje včleněna pružina. Přikloubením úhlové páky obemykající nápravové ložisko ke každému z podélníkových nástavců je umožněno, aby mezi úhlovým ramenem vystupujícím z úhlové páky a konzolou na rámu byla včleněna pružina, která zajišťuje odpružení dvojkolí oproti podvozkovému rámu. Přesto, že nevypružené hmoty jsou zvýšeny o hmotu kuželové převodovky, jedná se o řešení jednoduché, kde klopná reakce kuželové převodovky je kompenzována závěskou spojující převodovku s rámem.

Zdokonalení pružného spojení dvojkolí a podvozkového rámu se dosáhne, když mezi úhlovým ramenem a konzolou je včleněn tlumič.

Zlepšení konstrukce zabezpečující nízkopodlažní konstrukci skříně kolejového vozidla se zajistí umístěním konzoly a úhlového ramene tak, že vystupují pod rám. Tímto řešením je horní plocha podvozkového rámu oproštěná od rušivých výstupků a umožňuje dokonalé umístění podlahy kolejového vozidla v minimální konstrukční výšce.

- 1 CZ 305145 B6

Objasnění výkresů

Trakční podvozek podle tohoto vynálezu je znázorněn v celkovém pohledu na obr. 1, podvozkový rám v celkovém pohledu znázorňuje obr. 2 a detail odpružení úhlové páky je znázorněn na obr. 3.

Příklady uskutečnění vynálezu

Trakční podvozek podle tohoto vynálezu je tvořen rámem 1 sestávajícím z páru podélníků 12 zakončených podélníkovými nástavci 14. Podélníky 12 jsou vzájemně spojeny příčníky 11. Trakční motory 4 jsou umístěny vně rámu i na podélnících 12 kolmo k nápravám 21 dvojkolí 2 a kinematicky jsou spojeny s kuželovými převodovkami 6 uloženými na konci náprav 21. Každý trakční motor 4 je s kuželovou převodovkou 6 kinematiky spojen přes kloubový hřídel 5 a pojistku 7 proti přetížení. Kloubový hřídel 5 nebo pojistka 7 jsou osově flexibilní, čímž kompenzují vzájemný pohyb kuželových převodovek 6 a trakčních motorů 4. Kuželová převodovka 6 je s rámem i spojená závěskou J_0, která zachytává reakční moment od působení kroutícího momentu, přenášeného kuželovou převodovkou 6. Ke každému z podélníkových nástavců 14 je přikloubena čepem 32 úhlová páka 3 obemykající nápravové ložisko 23. Mezi úhlovým ramenem 33 vystupujícím z úhlové páky 3 pod rám i a konzolou 13 vystupující z rámu I je včleněna pružina 35, která zajišťuje primární vypružení. K úhlové páce 3 je přikloubena ojnice 34 prostupující otvorem konzoly 13 a pružinou 35. Z opačné strany přiléhá k pružině 35 podložka 37, kterou rovněž prostupuje ojnice 34 zakončená závitem se stavící maticí 36 přiléhající k podložce 37 z vnější strany. Pružina 35 je tímto uspořádáním namáhána na tlak, což je výhodné. Mezi úhlovým ramenem 33 a konzolou 13 je včleněn tlumič 38. Sekundární vypružení zajišťují pneumatické měchy 8 ustavené na plošinách 15 vystupujících vně z rámu i. Vozidlová skříň, která dosedá na pneumatické měchy 8 shora, není na obrázcích znázorněna. Kola 22 jsou opatřena brzdovými kotouči 24, ke kterým přiléhají brzdové jednotky 9 upevněné na rámu 1.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. Trakční podvozek pro kolejová vozidla, který je tvořený rámem (1) tvořeným párem podélníků (12) zakončených podélníkovými nástavci (14), kde podélníky (12) jsou spojeny příčníky (11) a vně rámu (1) kolmo k nápravě (21) dvojkolí (2) jsou umístěny trakční motory (4) kinematicky spojené s kuželovými převodovkami (6) uloženými na konci náprav (21), přičemž každý trakční motor (4) je s kuželovou převodovkou (6) kinematicky spojen přes kloubový hřídel (5) a kuželová převodovka (6) je s rámem (1) spojena závěskou (10), vyznačující se tím, že ke každému z podélníkových nástavců (14) je přikloubena úhlová páka (3) obemykající nápravové ložisko (23) a mezi úhlovým ramenem (33) vystupujícím z úhlové páky (3) a konzolou (13) na rámu (1) je včleněna pružina (35).

2. Trakční podvozek pro kolejová vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi úhlovým ramenem (33) a konzolou (13) je včleněn tlumič (38).

3. Trakční podvozek pro kolejová vozidla podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že konzola (13) a úhlové rameno (33) vystupují pod rám (1).