CZ304893B6 - Kolečková brusle - Google Patents

Abstract

Kolečková brusle je opatřená třemi nebo čtyřmi kolečky (3, 3a) uspořádanými v jedné řadě na nosiči (2) spojeném s botou (1). Každé kolečko (3, 3a) je nezávisle odpruženo pružicím systémem tvořeným nejméně dvěma tlačnými vinutými pružinami (4). Přední kolečko (3a) je opatřeno dvěma pružinami (4) s podélnou osou orientovanou v rozsahu mezi horizontálním a vertikálním směrem. Ostatní kolečka (3a) jsou opatřena čtyřmi pružinami (4) s podélnou osou pružiny (4) orientovanou vertikálně. Každá dvojice pružin (4) na jedné straně každého ostatního kolečka (3a) je připevněna ke třmenu (16) a osa ostatního kolečka (3a) je připevněna ke třmenům (16) po obou stranách ostatního kolečka (3a). První z dvojice pružin (4) na jedné straně ostatního kolečka (3a) je k třmenu (16) připevněna před osou ostatního kolečka (3a). Druhá z dvojice pružin (4) je k třmenu (16) připevněna za osou ostatního kolečka (3a). Síla každé pružiny (4) při maximálním stlačení je s výhodou v rozmezí 7 až 15 kg. Alespoň dvě ostatní kolečka (3a) mohou být z obou stran opatřená čelisťovou brzdou. Kolečková brusle může být opatřena kolečky (3, 3a) s nafukovacími bezdušovými pneumatikami.

Description

Vynález se týká kolečkových bruslí, které jsou především určené pro provoz po veřejných komunikacích. Díky svému konstrukčnímu vytvoření jsou využitelné na nekvalitním povrchu a v kopcovitém terénu.

Dosavadní stav techniky

Podle dosavadního stavu techniky existuje mnoho druhů kolečkových bruslí. Kolečkové brusle, které umožňují jízdu po horším povrchu, připomínají díky své konstrukci spíše kolečkové lyže. Před botou a za botou mají umístěno po jednom nafukovacím kolečku. Díky technologickým problémům s výrobou koleček s nafukovací pneumatikou o dostatečné nosnosti mají totiž kolečka poměrně velký průměr (nejméně 140 mm) a proto se pod botu nevejdou. Taková kolečková brusle je však velmi dlouhá a poměrně těžká. Jízda na ní je proto poněkud odlišná od klasických kolečkových bruslí a připomíná spíše jízdu na zmíněných kolečkových lyžích.

Kolečková brusle podle spisu CZ 12 229 Ul je opatřena brzdovým systémem. Nevýhodou tohoto systému je, že při jeho používání dochází k poškození bočnice pneumatiky. Vedle zkrácení životnosti systému má tato skutečnost negativní vliv i na brzdný výkon.

Odpružená kolečková brusle je známa například ze spisu WO 01/03 783. Zde popsaná kolečková brusle má soustavu koleček umístěných za sebou vjedné řadě na nosiči spojeném s botou, přičemž každé kolečko je odpruženo dvojicí vinutých pružin. Odpružení předního kolečka může být orientováno tak, že pružiny mají podélnou osu orientovanou v rozsahu mezi horizontálním a vertikálním směrem, přičemž spodní konce pružin jsou umístěny v prostoru před horními konci pružin. Uvedené odpružení je využitelné k řízenému náklonu brusle a lepšímu zatáčení poté, co se stlačením pružin u některých koleček dostanou ostatní kolečka mimo kontakt s povrchem. Nevýhodou popsaného odpružení je nedostatečná nosnost odpružení, kdy dochází ke stlačení pružin již ve statickém stavu po zatížení jezdcem.

Podstata vynálezu

Podstatou předkládaného vynálezu je konstrukční vytvoření kolečkové brusle. Kolečková brusle je opatřená třemi nebo čtyřmi kolečky uspořádanými vjedné řadě na nosiči spojeném s botou.

Podvozek kolečkové brusle verze se třemi kolečky je s výhodou tvořen dvěma velikostními variantami, z nichž první pokrývá velikosti bot od ě. 4 až 9 a druhá velikostní varianta pokrývá velikosti bot od č. 9 díle. Podvozek kolečkové brusle verze se čtyřmi kolečky je s výhodou tvořen jednou velikostní variantou, která pokrývá velikosti bot od ě. 7 a dále. Velikostní varianty jsou definovány zejména tuhostí pružin a průměrem koleček.

Každé kolečko je nezávisle odpruženo pružícím systémem tvořeným nejméně dvěma tlačnými vinutými pružinami. Ve verzi se třemi kolečky je brusle opatřena 10 pružinami uloženými v pouzdrech. Síla každé pružiny při maximálním stlačení je v takovém případě s výhodou v rozmezí 7 až 15 kg dle jezdcovy hmotnosti a velikosti bot. Ve verzi se čtyřmi kolečky je brusle opatřena 14 pružinami uloženými v pouzdrech. Síla každé pružiny při maximálním stlačení je v takovém případě s výhodou v rozmezí 7 až 15 kg, taktéž dle jezdcovy hmotnosti a velikosti bot. Díky konstrukčnímu vytvoření odpružení podle tohoto schématu je dosaženo dostatečné nosnosti odpružení a jeho dobré funkčnosti.

-1 CZ 304893 B6

Pro zajištění lepších jízdních vlastností brusle při přejezdu drobných nerovností a určité odrazové energie při jízdě na bruslích je přední kolečko opatřeno dvěma pružinami s podélnou osou orientovanou v rozsahu mezi horizontálním a vertikálním směrem. Spodní konce pružin jsou umístěny v prostoru před nebo pod horními konci pružin. Jinými slovy, pružiny jsou orientovány tak, aby přední kolečko nebylo v záporném závleku. Ostatní kolečka jsou opatřena čtyřmi pružinami s podélnou osou pružiny orientovanou vertikálně. Každá dvojice pružin na jedné straně každého ostatního kolečka je připevněna ke třmenu. Osa ostatního kolečka je připevněna ke třmenům po obou stranách ostatního kolečka. První z dvojice pružin na jedné straně ostatního kolečka je k třmenu připevněna před osou ostatního kolečka. Druhá z dvojice pružin je k třmenu připevněna za osou ostatního kolečka.

Ve variantním řešení je brusle brzděná. V takovém případě jsou alespoň dvě ostatní kolečka z obou stran opatřená čelisťovou brzdou, která je uchycena kloubovým, resp. čepovým, spojem k nosiči. Celisťová brzda je ovladatelná lankem spojeným s ručním ovladačem. Čelist brzdy je v místě každého brzděného ostatního kolečka opatřena brzdovým špalíkem situovaným v místě disku ostatního kolečka nebo v místě bočnice pneumatiky ostatního kolečka. Tím je zajištěno bezpečné ovládání bruslí, zejména v kopcovitém terénu, i méně zkušenými uživateli. Výhodou tohoto řešení je možnost brzdění každé brusle, respektive každé nohy samostatně, což je užitečné především při jízdě do kopce. Nohu, kterou se jezdec právě odráží, je možno přibrzdit a efektivněji se tak o ni do prudkého kopce odrazit.

V jiném variantním řešení je brusle opatřena kolečky s nafukovacími bezdušovými pneumatikami. V takovém případě je v disku kolečka buď vytvořen vzduchový kanál, ve kterém je zašroubována vložka ventilku, neboje ventilek implantován přímo v plášti pneumatiky. Vložka ventilku je z běžného automobilového, motocyklového nebo cykloventilku. Výhodou takového řešení je jednoduchost a finanční nenáročnost v porovnání s řešeními, která používají speciální ventilky.

Nafukovací bezdušové pneumatiky mají ve výhodném provedení patku vytvořenou z pryže a/nebo z kombinace pryže a textilu. Patka pneumatiky je v takovém případě opatřena drážkou, do které dosedá výstupek disku, a výstupkem, který dosedá do drážky disku. Zámkový systém tvořený výstupky a drážkami zajišťuje spolehlivé a vzduchotěsné uchycení pneumatiky na disku bez nutnosti použití drahé drátěné kostry pneumatiky.

V případě umístění brzdového špalíku v místě bočnice pneumatiky ostatního kolečka je bočnice opatřena kovovou dosedací plochou ve formě prstence. Tato kovová dosedací plocha zabraňuje poškození pneumatiky třením vznikajícími při brzdění.

Popsaným vynálezem je dosaženo odpružené kolečkové brusle se spolehlivou konstrukcí. Taková brusle zajišťuje značný komfort při jízdě na, byť mírně, nerovném povrchu. Tím je zlepšena ovladatelnost a zároveň bezpečnost, neboť je omezeno nebezpečí pádu způsobeného najetím na nerovnost, např. kamínek. Zejména ve spojení odpružení vinutými pružinami a nafukovacích pneumatik jsou jízdní vlastnosti, v porovnání s doposud známými kolečkovými bruslemi, velmi dobré.

Objasnění výkresů

Příkladné provedení navrhovaného řešení je popsáno s odkazem na výkresy, na kterých je na obr. 1 boční pohled na brusli v provedení se třemi kolečky a brzdou, obr. 2 boční pohled na brusli v provedení se čtyřmi kolečky a brzdou, obr. 3 příčný řez kolečkem s nafukovací pneumatikou.

-2CZ 304893 B6

Příklady uskutečnění vynálezu

Kolečková brusle podle vynálezu je opatřena třemi kolečky 3, 3a uspořádanými v jedné řadě na nosiči 2 spojeném s botou I. Kolečka mají průměr 105 mm. Každé kolečko 3, 3a je nezávisle odpruženo pružícím systémem tvořeným nejméně dvěma tlačnými vinutými pružinami 4. Kolečková brusle je opatřena 10 pružinami 4. Síla každé pružiny 4 při maximálním stlačení je 7 až 15 kg dle jezdcovy hmotnosti a velikosti bot.

Přední kolečko 3 je opatřeno dvěma pružinami 4 s podélnou osou orientovanou v rozsahu mezi horizontálním a vertikálním směrem, přičemž spodní konce pružin 4 jsou umístěny před horními konci pružin 4. Uhel podélné osy pružin 4 předního kolečka 3 vůči vertikále je 45°. Ostatní kolečka 3a jsou opatřena čtyřmi pružinami 4 s podélnou osou pružiny 4 orientovanou vertikálně. Každá dvojice pružin 4 na jedné straně každého ostatního kolečka 3a je připevněna k třmenu 16. Osa ostatního kolečka 3a je připevněna ke třmenům 16 po obou stranách ostatního kolečka 3a. První z dvojice pružin 4 na jedné straně ostatního kolečka 3a je k třmenu 16 připevněna před osou ostatního kolečka 3a. Druhá z dvojice pružin 4 je k třmenu 16 připevněna za osou ostatního kolečka 3a.

Dvě zadní ostatní kolečka 3a jsou z obou stran opatřená čelisťovou brzdou, která je uchycena kloubovým, resp. čepovým, spojem 5 k nosiči 2. Čelisťová brzda je ovladatelná lankem spojeným s ručním ovladačem. Ruční ovladač je uzpůsoben k uchycení na jezdcův oděv. Čelist brzdy je v místě každého brzděného ostatního kolečka 3a opatřena brzdovým špalíkem situovaným v místě disku ostatního kolečka 3a.

Kolečková brusle je v tomto případě opatřena kolečky 3, 3a s nafukovacími bezdušovými pneumatikami. V disku kolečka 3, 3a je vytvořen vzduchový kanál 6, ve kterém je zašroubována vložka ventilku. Patka pneumatiky je vytvořena z pryže. Je opatřena drážkou, do které dosedá výstupek disku, a výstupkem, který dosedá do drážky disku. Tloušťka stěny pláště je 3 mm.

Příkladné provedení je patrné z obr. 1 až obr. 3.

Claims (1)

1. Kolečková brusle, opatřená třemi nebo čtyřmi kolečky (3, 3a) uspořádanými v jedné řadě na nosiči (2) spojeném s botou (1), přičemž každé kolečko (3, 3a) je nezávisle odpruženo pružícím systémem tvořeným nejméně dvěma tlačnými vinutými pružinami (4), kde přední kolečko (3) je opatřeno dvěma pružinami (4) s podélnou osou orientovanou v rozsahu mezi horizontálním a vertikálním směrem, přičemž spodní konce pružin (4) jsou umístěny v prostoru před horními konci pružin (4), vyznačující se tím, že každé z ostatních koleček (3a) je opatřeno čtyřmi pružinami (4) s podélnou osou pružiny (4) orientovanou vertikálně, přičemž každá dvojice pružin (4) na jedné straně každého ostatního kolečka (3a) je připevněna ke třmenu (16) a osa ostatního kolečka (3a) je připevněna ke třmenům (16) po obou stranách ostatního kolečka (3 a),