CZ12229U1 - Kolečkové brusle - Google Patents

Description

Dosavadní stav techniky

Kolečkové brusle se brzdí zpravidla změnou dráhy z přímé na příčnou, případně jízdou do protisměru, přičemž se prudkou změnou dráhy maří kinetická energie. Takový způsob jízdy však vyžaduje značnou zručnost a v neposlední řadě i dostatečný prostor pro změnu dráhy. Při provozu na veřejných komunikacích nebývá takového prostoru dostatek, protože veřejné komunikace jsou určeny především k provozu motorových vozidel a pro pěší. Dalším prvkem jsou nenadále překážky na veřejných komunikacích a to především pohyb motorových vozidel, občanů či domácích zvířat. Proto se kolečkové brusle opatřují výstupkem, který nepřevyšuje jednotlivá kolečka. Bývá umístěn zpravidla na podpatku. U jednostopých kolečkových bruslí v dráze a u dvojstopých kolečkových bruslí uprostřed mezi dráhami. Výstupek je opatřen zpravidla pryžovým dorazem, kterým lze o povrch komunikace brzdit.

Jsou známé i jednosměrné brzdy, vhodné zejména pro kolečkové lyže a brusle, sloužící pro trenažéry učené pro celoroční přípravu. Odporové síly brzdy přesahují reálné odpory lyže na sněhu v momentu odrazu. V československém AO č.249043 je popsán takový trenažér s použitím jednosměrné brzdy. Taková brzda pracuje jednosměrně a samočinně a slouží pouze k simulování lyžařské techniky bruslení na sněhu. K vlastnímu brždění se však nehodí.

Podstata řešení

Kolečkové brusle mohou mít kolečka uspořádána v jedné či ve dvou stopách na nosiči spojeném s botou. K nosiči je přikloubené alespoň jedno rameno opatřené brzdovou čelistí směřující proti kolečku. Rameno je spojené s lankem nebo s pancéřovou hadicí bovdenu a pancéřová hadice nebo lanko bovdenu jsou spojeny s příslušnou druhou částí. Bovden je opačným koncem uchycen v ruční páce. Ruční ovládání usnadní a v některých případech vůbec umožní bezpečné zastavení. S takto řešenými kolečkovými bruslemi lze zastavit i na úzké a krátké dráze. Druhou částí může být nosič nebo protilehlé rameno opatřené rovněž brzdovou čelistí, což zintenzivní brzdný účinek.

Pokud jsou ramena uspořádána proti sobě a spojená lankem bovdenu, pak je vhodné, když mezí rameny je vložena pružina, která zajistí vratný pohyb čelistí po zabrždění. Pružiny mohou být také vloženy mezi rameny a nosičem.

Je výhodné, když na ramenech je upevněno více vždy brzdových čelistí. Brzdná síla se tak rozloží rovnoměrně do více stykových míst mezi brzdovými čelistmi a kolečky.

Pro bezpečnou jízdu na takto zhotovených kolečkových bruslích je vhodné, když ruční páka je opatřená úchytem pro uchycení k jezdci. Jezdec má tak při jízdě volné ruce a jízda je bezpečnější. Ruční páku uchopí pouze, když chce užít brzdu.

Přehled obrázků na výkresech

Celkový pohled z boku na kolečkové brusle s jedním ramenem opatřeným jednou brzdovou čelistí znázorňuje obr. 1, pohled na ruční páku znázorňuje obr.2, detailní pohled na nosič s protilehlými rameny a páry brzdových čelistí zobrazuje obr. 3 a příčný řez provedením bruslí dle obr. 3 znázorňuje obr. 4.

- 1 CZ 12229 Ul

Příklady provedení technického řešení

Z podešve boty i vystupuje nosič 2, který je s botou i pevně spojen. Nosič 2 sestává ze dvou stěn spojených na podešvi boty i a opatřen rozpěrou 2L Mezi stěnami nosiče 2 jsou umístěna kolečka 4, jejichž osy 41 spojují protilehlé stěny nosiče 2. V provedení na obr. 1 je k nosiči 2 přikloubeno rameno 3 na čepu 32. Rameno 3 je opatřené brzdovou čelistí 31, která směřuje proti kolečku 4. Na čepu 32 je navlečená šroubová pružina 7a, jejíž konce se opírají o nosič 2 a o rameno 3. O rameno 3 je opřena pancéřová hadice 52 bovdenu 5 a konec jeho lanka 54 je zachycen za rameno 3. Opačný konec bovdenu 5 je uchycen k ruční páce 6. Provedení sestávající z dvojic vzájemně protilehlých ramen 3, 3' zobrazuje obr. 3 a obr. 4. Z jedné strany nosiče 2 jsou ío ramena 3 přikloubena čepy 32. Konce ramen 3 jsou opatřené brzdovými čelistmi 31 a spojené třmenem. Brzdové čelisti 31 jsou k ramenům 3 připevněny šrouby 34. Z protilehlé strany jsou k nosiči 2 přikloubena rovněž dvě protilehlá ramena 3' čepy 32. Konce ramen 3' jsou opatřené rovněž brzdovými čelistmi 31, se kterými jsou spojeny šrouby 34. Ramena 3'jsou spolu spojené třmenem 33. Třmeny 33 jsou v místě mezi kolečky 4 propojeny lankem 51 bovdenu 5. Pancéřová hadice 52 bovdenu 5 je opřena o třmen 33. K protilehlému třmenu 33 je konec lanka 51 připevněn upevňovacím šroubem 53. Mezi třmeny 33 je vložena pružina 7, která lanko 51 obklopuje.

Claims (6)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Kolečkové brusle, jejichž kolečka (4) jsou uspořádána alespoň v jedné stopě na nosiči (
2. 2) 20 spojeném s botou (1), vyznačující se tím, že k nosiči (2) je přikloubené alespoň jedno rameno (3) opatřené brzdovou čelistí (31) směřující proti kolečku (4), přičemž rameno (3) je spojeno s lankem (51) nebo s pancéřovou hadicí (52) bovdenu (5) a pancéřová hadice (52) nebo lanko (51) bovdenu (5) jsou spojeny s příslušnou druhou částí, zatímco bovden (5) je opačným koncem uchycen v ruční páce (6).

   25 2. Kolečkové brusle podle nároku 1, vyznačující se tím, že druhou částí je nosič (2).
3. 3. Kolečkové brusle podle nároku 1, vyznačující se tím, že druhou částí je protilehlé rameno (3') opatřené rovněž brzdovou čelistí (31).
4. 4. Kolečkové brusle podle nároků 1, 2 nebo 3 vyznačující se tím, že mezi rameny

   30 (3,3') je vložena pružina (7).
5. 5. Kolečkové brusle podle nároků 1, 2, nebo 3, vyznačující se tím, že mezi rameny (3, 3') a nosičem (2) jsou včleněny pružiny (7a).
6. 6. Kolečkové brusle podle nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že ramena (3, 3') jsou společná pro více brzdových čelistí (31).

   35 7. Kolečkové brusle podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že ruční páka (6) je opatřená úchytem pro uchycení kjezdci.