CZ2012416A3

CZ2012416A3 - Kolečková brusle a montážní stojan pro tuto kolečkovou brusli

Info

Publication number: CZ2012416A3
Application number: CZ2012-416A
Authority: CZ
Inventors: Miloslav Hering
Original assignee: Miloslav Hering; MartĂnek Pavel
Priority date: 2012-06-20
Filing date: 2012-06-20
Publication date: 2013-12-27
Also published as: EP2676708B1; EP2676708A1; US9149712B2; PL2676708T3; US20140034796A1; ES2637395T3; CZ304893B6

Abstract

Kolečková brusle je opatřená třemi nebo čtyřmi kolečky (3) uspořádanými v jedné řadě na nosiči (2) spojeném s botou (1). Každé kolečko (3) je nezávisle odpruženo pružicím systémem tvořeným nejméně dvěma tlačnými vinutými pružinami (4). Pro montáž této kolečkové brusle je určen montážní stojan, který je tvořen hlavním nosníkem (11) opatřeným šroubovou svorkou (15) pro upevnění k desce, zejména k desce pracovního stolu. Hlavní nosník (11) je opatřen posuvnou a otočnou spojkou (13) nosníků. Na spojce (13) nosníků je připevněn vedlejší nosník (12), jehož konec je opatřen délkově nastavitelným výsuvným raménkem (14).

Description

Vynález se týká kolečkových bruslí, které jsou především určené pro provoz po veřejných komunikacích. Díky svému konstrukčnímu vytvoření jsou využitelné na nekvalitním povrchu a v kopcovitém terénu.

Dosavadní stav techniky

Podle dosavadního stavu techniky existuje mnoho druhů kolečkových bruslí. Kolečkové brusle, které umožňují jízdu po horším povrchu, připomínají díky své konstrukci spíše kolečkové lyže. Před botou a za botou mají umístěno po jednom nafukovacím kolečku. Díky technologickým problémům s výrobou koleček s nafukovací pneumatikou o dostatečné nosnosti mají totiž kolečka poměrně velký průměr (nejméně 140 mm) a proto se pod botu nevejdou. Taková kolečková brusle je však velmi dlouhá a poměrně těžká. Jízda na ní je proto poněkud odlišná od klasických kolečkových bruslí a připomíná spíše jízdu na zmíněných kolečkových lyžích.

Kolečková brusle podle spisu CZ 12229 U1 je opatřena brzdovým systémem. Nevýhodou tohoto systému je, že při jeho používání dochází k poškození bočnice pneumatiky. Vedle zkrácení životnosti systému má tato skutečnost negativní vliv i na brzdný výkon.

Montážní stojany nejsou doposud pro kolečkové brusle užívány. To je dáno zejména jednoduchostí známých kolečkových bruslí, kde není potřeba jejich montáže či seřizování.

Podstata vynálezu

Podstatou předkládaného vynálezu je konstrukční vytvoření kolečkové brusle a montážního stojanu pro kolečkové brusle. Kolečková brusle je opatřená třemi nebo čtyřmi kolečky uspořádanými v jedné řadě na nosiči spojeném s botou.

Podvozek kolečkové brusle verze se třemi kolečky je s výhodou tvořen dvěma velikostními variantami, z nichž první pokrývá velikosti bot od č. 4 až 9 a druhá velikostní varianta pokrývá velikosti bot od č. 9 dále. Podvozek kolečkové brusle verze se čtyřmi kolečky je s výhodou tvořen jednou velikostní variantou, která pokrývá velikosti bot od č. 7 a dále. Velikostní varianty jsou definovány zejména tuhostí pružin a průměrem koleček.

Každé kolečko je nezávisle odpruženo pružícím systémem tvořeným nejméně dvěma tlačnými vinutými pružinami. Ve verzi se třemi kolečky je brusle opatřena 10 pružinami uloženými v pouzdrech. Síla každé pružiny při maximálním stlačení je v takovém případě v rozmezí 7 až 15 kg dle jezdcovy hmotnosti a velikosti bot. Ve verzi se čtyřmi kolečky je brusle opatřena 14 pružinami uloženými v pouzdrech. Síla každé pružiny při maximálním stlačení je v takovém případě rozmezí 7 až 15 kg, taktéž dle jezdcovy hmotnosti a velikosti bot. Díky konstrukčnímu vytvoření odpružení podle tohoto schématu je dosaženo dostatečné nosnosti odpružení a jeho dobré funkčnosti.

Ve výhodném provedení je přední kolečko opatřeno dvěma pružinami s podélnou osou orientovanou v rozsahu mezi horizontálním a vertikálním směrem. Spodní konce pružin jsou umístěny v prostoru před nebo pod horními konci pružin. Jinými slovy, pružiny jsou orientovány tak, aby přední kolečko nebylo v záporném závleku. Ostatní kolečka jsou pak opatřena čtyřmi pružinami s podélnou osou pružiny orientovanou vertikálně. Orientace pružin předního kolečka podle tohoto schématu zajišťuje lepší jízdní vlastnosti brusle při přejezdu drobných nerovností a zajišťuje určitou odrazovou energii při jízdě na bruslích.

Ve variantním řešení je brusle brzděná. V takovém případě jsou alespoň dvě kolečka z obou stran opatřená čelisťovou brzdou, která je uchycena kloubovým, resp. čepovým, spojem k nosiči. Čelisťová brzda je ovladatelná lankem spojeným s ručním ovladačem. Čelist brzdy jev místě každého brzděného kolečka opatřena brzdovým špalíkem situovaným v místě disku kolečka nebo v místě bočnice pneumatiky kolečka. Tím je zajištěno bezpečné ovládání bruslí, zejména v kopcovitém terénu, i méně zkušenými uživateli. Výhodou tohoto řešení je možnost brzdění každé brusle, respektive každé nohy samostatně, což je užitečné především při jízdě do kopce. Nohu, kterou se jezdec právě odráží, je možno přibrzdit a efektivněji se tak o m do prudkého kopce odrazit

V jiném variantním řešení je brusle opatřena kolečky s nafukovacími bezdušovými pneumatikami. V takovém případě je v disku kolečka buď vytvořen vzduchový kanál, ve kterém je zašroubována vložka ventilku, nebo je ventilek implantován přímo v plášti pneumatiky. Vložka ventilku je z běžného automobilového, motocyklového nebo cyklo ventilku. Výhodou takového řešení je jednoduchost a finanční nenáročnost v porovnání s řešeními, která používají speciální ventilky.

Nafukovací bezdušové pneumatiky mají ve výhodném provedení patku vytvořenou z pryže a/nebo z kombinace pryže a textilu. Patka pneumatiky jev takovém případě opatřena drážkou, do které dosedá výstupek disku a výstupkem, který dosedá do drážky disku. Zámkový systém tvořený výstupky a drážkami zajišťuje spolehlivé a vzduchotěsné uchycení pneumatiky na disku bez nutnosti použití drahé drátěné kostry pneumatiky.

V případě umístění brzdového špalíku v místě bočnice pneumatiky kolečka je bočnice opatřena kovovou dosedací plochou ve formě prstence. Tato kovová dosedací plocha zabraňuje poškození pneumatiky třením vznikajícím při brzdění.

Popsaným vynálezem je dosaženo odpružené kolečkové brusle se spolehlivou konstrukcí. Taková brusle zajišťuje značný komfort při jízdě na, byť mírně, nerovném povrchu. Tím je zlepšena ovladatelnost a zároveň bezpečnost, neboť je omezeno nebezpečí pádu způsobeného najetím na nerovnost, např. kamínek. Zejména ve spojení odpružení vinutými pružinami a nafukovacích pneumatik jsou jízdní vlastnosti, v porovnání s doposud známými kolečkovými bruslemi, velmi dobré.

Pro kolečkovou brusli, zejména pro kolečkovou brusli podle předkládaného vynálezu, je využitelný navrhovaný montážní stojan. Montážní stojan je tvořen hlavním nosníkem, který je opatřen šroubovou svorkou pro upevnění k desce, zejména k desce pracovního stolu. Hlavní nosník, resp. celý montážní stojan, je zpravidla orientovaný tak, že šroubová svorka je na spodním konci hlavního nosníku. Na druhém konci, zpravidla horním, je hlavní nosník opatřen posuvnou a otočnou spojkou nosníku. Na spojce nosníků je připevněn vedlejší nosník, jehož konec je opatřen délkově nastavitelným výsuvným raménkem. Délka výsuvného raménka může být nastavena podle velikosti boty kolečkové brusle.

Kolečková brusle může být na raménko nasazena a tím upevněna k montážnímu stojanu stejným způsobem, jako na jezdcovu nohu. Díky posuvné a otočné spojce nosníku je možné upevněnou kolečkovou brusli libovolně natáčet a naklápět pro potřeby montáže brusle, jejího čistění a podobně.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení navrhovaného řešení je popsáno s odkazem na výkresy, na kterých je na obr. 1 - boční pohled na brusli v provedení se třemi kolečky a brzdou, obr. 2 - boční pohled na brusli v provedení se čtyřmi kolečky a brzdou, obr. 3 - příčný řez kolečkem s nafukovací pneumatikou,

-4obr. 4 - boční pohled na montážní stojan, obr. 5 - čelní pohled na montážní stojan.

Příklady provedení

Příklad 1

Kolečková brusle podle vynálezu je opatřena třemi kolečky (3) uspořádanými v jedné řadě na nosiči 2 spojeném s botou 1. Kolečka mají průměr 105 mm. Každé kolečko 3 je nezávisle odpruženo pružícím systémem tvořeným nejméně dvěma tlačnými vinutými pružinami 4. Kolečková brusle je opatřena 10 pružinami 4. Síla každé pružiny 4 při maximálním stlačení je 7 až 15 kg dle jezdcovy hmotnosti a velikosti bot.

Přední kolečko 3 je opatřeno dvěma pružinami 4 s podélnou osou orientovanou v rozsahu mezi horizontálním a vertikálním směrem, přičemž spodní konce pružin 4 jsou umístěny před nebo pod horními konci pružin 4. Úhel podélné osy pružin 4 předního kolečka 3 vůči vertikále je 45°. Ostatní kolečka 3 jsou opatřena čtyřmi pružinami 4 s podélnou osou pružiny 4 orientovanou vertikálně.

Dvě zadní kolečka 3 jsou z obou stran opatřená čelisťovou brzdou 4, která je uchycena kloubovým, resp. čepovým, spojem 5 k nosiči 2. Čelisťová brzda je ovladatelná lankem spojeným s ručním ovladačem. Ruční ovladač je uzpůsoben k uchycení na jezdcův oděv. Čelist brzdy 4 je v místě každého brzděného kolečka 3 opatřena brzdovým špalíkem situovaným v místě disku kolečka 3.

Kolečková brusle je v tomto případě opatřena kolečky 3 s nafukovacími bezdušovými pneumatikami. V disku kolečka 3 je vytvořen vzduchový kanál 6, ve kterém je zašroubována vložka ventilku. Patka pneumatiky je vytvořena z pryže. Je opatřena drážkou, do které dosedá výstupek disku a výstupkem, který dosedá do drážky disku. Tloušťka stěny pláště je 3 mm. Příkladné provedení je patrné z obr. 1 a obr. 3.

Příklad 2

Montážní stojan je tvořen vertikálně orientovaným hlavním nosníkem H, který je ve své spodní části opatřen šroubovou svorkou 15 pro upevnění k desce pracovního stolu. Hlavní

nosník 11 je dále ve své horní části opatřen posuvnou a otočnou spojkou nosníků 13. Na spojce nosníků 13 je připevněn vedlejší nosník 12, jehož konec je opatřen délkově nastavitelným výsuvným raménkem 14.

Příkladné provedení je patrné z obr. 4 a obr. 5.

-6Seznam vztahových značek

- bota

- nosič

- kolečko

- vinutá pružina

- spoj

- vzduchový kanál

- hlavní nosník

- vedlejší nosník

- spojka nosníků

- výsuvné raménko

- šroubová svorka • * e « f a · ' · * * “

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Kolečková brusle^opatřená třemi nebo čtyřmi kolečky (3) uspořádanými v jedné řadě na nosiči (2) spojeném s botou (1), vyznačující se tím, že že každé kolečko (3) je nezávisle odpruženo pružícím systémem tvořeným nejméně dvěma tlačnými vinutými pružinami (4).
2. Kolečková brusle podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve verzi se třemi kolečky (3) je opatřena 10 pružinami (4) a síla každé pružiny (4) při maximálním stlačení je v rozmezí 7 až 15 kg.
3. Kolečková brusle podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve verzi se čtyřmi kolečky (3) je opatřena 14 pružinami (4) a síla každé pružiny (4) při maximálním stlačení je v rozmezí 7 až 15 kg.
4. Kolečková brusle podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že přední kolečko (3) je opatřeno dvěma pružinami (4) s podélnou osou orientovanou v rozsahu mezi horizontálním a vertikálním směrem, přičemž spodní konce pružin (4) jsou umístěny před nebo pod horními konci pružin (4), a ostatní kolečka (3) jsou opatřena čtyřmi pružinami (4) s podélnou osou pružiny (4) orientovanou vertikálně.
5. Kolečková brusle podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že alespoň dvě kolečka (3) jsou z obou stran opatřená čelisťovou brzdou (4), která je uchycena kloubovým, resp. čepovým, spojem (5) k nosiči (2), a je ovladatelná lankem spojeným s ručním ovladačem, a čelist brzdy (4) je v místě každého brzděného kolečka (3) opatřena brzdovým špalíkem situovaným v místě disku kolečka (3) nebo v místě bočnice pneumatiky kolečka (3).
6. Kolečková brusle podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že je opatřena kolečky (3) s nafukovacími bezdušovými pneumatikami, přičemž v disku kolečka (3) je vytvořen vzduchový kanál (6), ve kterém je zašroubována vložka ventilku, nebo je ventilek implantován přímo v bočnici pláště pneumatiky.

-82006-12
7. Kolečková brusle podle nároku 6, vyznačující se tím, že patka pneumatiky je vytvořena z pryže a/nebo z kombinace pryže a textilu a je opatřena drážkou, do které dosedá výstupek disku a výstupkem, který dosedá do drážky disku a tvoří zámkový spoj.
8. Kolečková brusle podle nároků 5 až 7, vyznačující se tím, že v případě umístění brzdového špalíku v místě bočnice pneumatiky kolečka (3) je bočnice opatřena kovovou dosedaci plochou.
9. Montážní stojan, zejména využitelný pro kolečkovou brusli podle některého z nároků 1 až

8, vyznačující se tím, že je tvořen hlavním nosníkem (11), který je opatřen šroubovou svorkou (15) pro upevnění k desce, zejména k desce pracovního stolu, a dále je hlavní nosník (11) opatřen posuvnou a otočnou spojkou nosníků (13), na spojce nosníků (13) je připevněn vedlejší nosník (12), jehož konec je opatřen délkově nastavitelným výsuvným raménkem (14).