CZ304705B6 - Central island of rotary intersection roundabout traffic - Google Patents
Central island of rotary intersection roundabout traffic Download PDFInfo
- Publication number
- CZ304705B6 CZ304705B6 CZ2012-953A CZ2012953A CZ304705B6 CZ 304705 B6 CZ304705 B6 CZ 304705B6 CZ 2012953 A CZ2012953 A CZ 2012953A CZ 304705 B6 CZ304705 B6 CZ 304705B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- central island
- light
- ring
- central
- roundabout
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká oblasti dopravních staveb, konkrétně středového ostrova okružní křižovatky s kruhovým objezdem.The invention relates to the field of traffic constructions, in particular to the central island of a roundabout.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Okružní křižovatky, jejichž základem jsou kruhové objezdy, mají stále větší význam v moderních projektových řešeních dopravních systémů a komunikací. Jejich přednost spočívá mj. hlavně ve zvýšení bezpečnosti a kapacity a také ve zlepšení plynulosti dopravy v důsledku zpomalení, v důsledku změny křivosti trajektorie pohybu, kde řidič přes zvýšený středový ostrov nevidí do křižovatky, a musí zpomalit, aby dal přednost vozidlům přijíždějícím zleva a po okružní křižovatce z bočního směru nebo z protisměru.Roundabouts, which are based on roundabouts, are of increasing importance in modern design solutions for transport systems and roads. Their main advantage is, inter alia, to increase safety and capacity, and also to improve the flow of traffic due to deceleration, as a result of a change in the trajectory of movement where the driver does not see the intersection over the elevated center island and slows down to prioritize vehicles coming from a roundabout from the lateral direction or from the opposite direction.
V nejběžnějším provedení má okružní křižovatka tvar kruhu tvořícího kruhový objezd se středovým ostrovem. Na kruhový objezd se napojují tři, ale také až šest přibližně pravoúhle orientovaných dvoupruhových nebo vícepruhových vozovek, jejichž pomyslné osy se protínají přibližně v středu středového ostrova.In the most common embodiment, the roundabout is in the form of a circle forming a roundabout with a central island. Three, but also up to six, approximately rectangular, two-lane or multi-lane roads are connected to the roundabout, whose imaginary axes intersect approximately in the center of the central island.
Protisměrné jízdní pruhy na vozovkách jsou před nájezdem na kruhový objezd zpravidla od sebe odděleny klínovitými dělicími ostrůvky. V případě, že se jedná o vícepruhové vozovky, mohou být jednotlivé jízdní pruhy před kruhovým objezdem od sebe navzájem odděleny taktéž klínovitými dělicími ostrůvky. Jízdní pruhy se před nájezdem na kruhový objezd zpravidla zakřivují, aby nájezd vozidla byl plynulý. Řidič rozpozná okružní křižovatku podle svislého nebo vodorovného dopravního značení a podle středového ostrova, který tvoří viditelnou překážku přímé jízdy při příjezdu k okružní křižovatce. Naváděcí prvky pro navedení vozidla na kruhový objezd tvoří svislé popř. vodorovné dopravní značení, a dále výše zmíněné klínovité dělicí ostrůvky a zakřivení jízdních pruhů před nájezdem na kruhový objezd.The opposite traffic lanes on roads are usually separated by wedge-shaped dividing islands before approaching the roundabout. In the case of multi-lane roads, the individual lanes can also be separated from one another by wedge-shaped dividing islands before the roundabout. The lanes are usually curved before approaching the roundabout to allow the vehicle to approach smoothly. The driver recognizes the roundabout by the vertical or horizontal traffic signs and by the central island, which forms a visible obstacle to straight driving when arriving at the roundabout. The guidance elements for guiding the vehicle to the roundabout are vertical or vertical. road markings, as well as the above-mentioned wedge-shaped dividing islands and the curvature of the lanes before approaching the roundabout.
Středový ostrov má v běžném provedení kruhový půdorys a v podstatě kopulovitý tvar neboť slouží jako optický a terénní předěl mezi vozovkami napojujícími se na kruhový objezd, tak aby vozidla nemohla projíždět křižovatku přímo a musela se zařadit na kruhový objezd.The central island has a circular floor plan and basically a dome shape as it serves as an optical and off-road divider between the roads connecting to the roundabout so that vehicles cannot cross the intersection directly and have to be included in the roundabout.
Středový ostrov je zpravidla pomocí obrubníků či jinak výškově oddělen, aby na něj nebylo možné najíždět, a je opatřen středovým prstencem rozkládajícím se kolem vlastního středového ostrova. Středový prstenec je opticky oddělen od vozovky např. obrubníky zapuštěnými do úrovně vozovky kruhového objezdu a postupně se jeho výška pomalu zvyšuje směrem ke středovému ostrovu. Na středový prstenec vjíždějí především dlouhá nákladní vozidla s přívěsem nebo návěsem, která nemohou přesně kopírovat poloměr kruhového objezdu, zejména při nájezdu nebo výjezdu, a dále středový prstenec slouží jako určitá bezpečnostní zóna pro vozidla blížící se ke středovému ostrovu. Řidiči těchto vozidel poznají najetí na středový prstenec i sluchem, jeho povrch je zpravidla drsnější než povrch vozovky.The central island is usually separated by curbs or otherwise height so that it cannot be approached, and is provided with a central ring extending around its own central island. The central ring is optically separated from the road by, for example, curbs recessed to the level of the roundabout and gradually increases in height towards the central island. The central ring is mainly driven by long lorries with a trailer or semi-trailer which cannot accurately follow the radius of the roundabout, especially at entry or exit, and the central ring serves as a safety zone for vehicles approaching the central island. Drivers of these vehicles recognize the approach to the central ring and hearing, its surface is usually rougher than the road surface.
Je známo několik alternativních řešení středového ostrova, včetně okružních křižovatek, které středový ostrov vůbec nemají, a kruhový objezd je ohraničen např. svodidly.Several alternative solutions to the central island are known, including roundabouts that do not even have a central island, and the roundabout is bordered by eg crash barriers.
V dokumentu WO 9 746 990 Al je popsáno řešení světelné křižovatky, která se vysunutím středového ostrova nad úroveň vozovky může změnit v okružní křižovatku. Výsuvný ostrov může být opatřen světelnou šipkou, která ukazuje směr jízdy po kruhovém objezdu. Okružní křižovatka je přitom osvětlena veřejným osvětlením osvětlujícím jízdní pruhy kruhového objezdu.WO 9 746 990 A1 discloses a light junction solution which can be turned into a roundabout by extending the central island above the road surface. The withdrawable island can be provided with a light arrow indicating the direction of travel on the roundabout. The roundabout is lit by public lighting illuminating the lanes of the roundabout.
- 1 CZ 304705 B6- 1 GB 304705 B6
Užitný vzor CZ 14 367 popisuje okružní křižovatku, jejíž středový ostrov je opatřen tělesy různých geometrických tvarů, která jsou opatřena vnějšími nebo vnitřními osvětlovacími tělesy. Cílem tohoto řešení je zlepšení estetické úrovně středového ostrova.Utility model CZ 14 367 discloses a roundabout whose central island is provided with bodies of various geometric shapes, which are provided with external or internal lighting bodies. The aim of this solution is to improve the aesthetic level of the central island.
Nejčastěji jsou středové ostrovy osázeny keřovitou zelení, a z hlediska estetického nejsou nijak zajímavé, individuální, ani nepředstavují městotvomý nebo krajinotvomý architektonický prvek.Most often, the central islands are planted with shrubbery, and from an aesthetic point of view they are not interesting, individual, nor do they represent an urban or landscape-forming architectural element.
Dále, kruhový půdorys středového ostrova nijak nenaznačuje, který směr průjezdu okružní křižovatkou je hlavní z hlediska intenzity provozu, a který je vedlejší. V neposlední řadě známé středové ostrovy obsahují jen pasivní naváděcí a výstražné světelné prvky, které lze snadno přehlédnout, a které příliš nesnižují riziko dopravní nehody na kruhovém objezdu. Okružní křižovatky a jejich okolí je tak nutno osvětlovat běžným veřejným osvětlením, což je nákladné z hlediska pořízení i provozu.Furthermore, the circular plan of the central island does not indicate in any way which direction of traffic through the roundabout is the main traffic intensity and which is secondary. Last but not least, the known central islands contain only passive guidance and warning light elements that are easy to miss and which do not reduce the risk of an accident at a roundabout much. The roundabouts and their surroundings must therefore be illuminated by normal public lighting, which is expensive both in terms of acquisition and operation.
Patentový dokument GB 1 110 108 (A) popisuje světelné naváděcí zařízení, tvořené diskrétními světelnými zdroji, rozsvěcujícími se a zhasínajícími za účelem vytvoření vizuálního efektu světelné vlny pohybující se ve směru jízdy po kruhovém objezdu, s možností regulace rychlosti této světelné vlny. Pohyb vozidel zachycují detektory vjezdu a výjezdu vozidel, které mohou také měřit rychlost vozidel. Zařízení podle GB 1 110 108 A dobře zviditelňuje okružní křižovatku a přispívá k zlepšení plynulosti provozu, ale není opatřeno žádnou výstražnou funkcí, která by nutila řidiče zvýšit pozornost, zpomalit a přizpůsobit jízdu např. při dopravní nehodě na kruhovém objezdu nebo za ním, kam řidič při vjezdu na kruhový objezd nevidí.GB 1 110 108 (A) discloses a light guidance device made up of discrete light sources illuminating and extinguishing to produce a visual effect of a light wave moving in the direction of travel along a roundabout, with the possibility of controlling the speed of the light wave. Vehicle movement is detected by vehicle entry and exit detectors, which can also measure vehicle speed. The device according to GB 1 110 108 A makes the roundabout well visible and helps to improve the flow of traffic, but it does not have any warning function which would force the driver to increase attention, slow down and adapt to eg in a roundabout or behind at the entrance to the roundabout.
Cílem vynálezu je odstranění výše uvedených nedostatků a vytvoření středového ostrova, který by tvořil výrazný, vysoce estetický, dobře viditelný architektonický prvek, jehož hodnota by se projevila zejména při pohledu z výšky. Dalším cílem je vytvoření středového ostrova, jehož tvar by odpovídal směru hlavního dopravního tahu přes okružní křižovatku. Dalším cílem je vytvoření středového ostrova s aktivním světelným naváděcím a výstražným systémem.The object of the invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks and to create a central island which would form a distinctive, highly aesthetic, well visible architectural element, the value of which would be particularly evident when viewed from above. Another object is to create a central island whose shape would correspond to the direction of the main traffic route through a roundabout. Another aim is to create a central island with an active light guidance and warning system.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vytčených cílů je dosaženo řešením středového ostrova kruhového objezdu okružní křižovatky podle předloženého vynálezu.The stated objectives are achieved by solving the central island of the roundabout roundabout according to the present invention.
Podstata vynálezu spočívá v tom, že obvod středového ostrova v půdorysu tvoří dva protilehlé konkávní oblouky. Konce prvního oblouku a druhého oblouku se dotýkají a vytvářejí tak stylizovaný tvar lidského oka, nikoli prostý tvar kruhu. Na klenutém středovém ostrově je vytvořen vizuálně oddělený vrchlík, který opticky připomíná duhovku lidského oka, a kruhová vrcholová oblast přijímající zorničku. Průměr vrcholové oblasti je menší než průměr vrchlíku, a vrcholová oblast i vrchlík mají společný střed, obdobně jako je tomu u zorničky a duhovky lidského oka. Oblouky ohraničující tvar středového ostrova jsou tvořeny alespoň dvěma částmi křivek o různém poloměru křivosti. Část prvního oblouku s menším poloměrem křivosti je uspořádána proti části druhého oblouku s větším poloměrem křivosti. Naopak část prvního oblouku s větším poloměrem křivosti je uspořádána proti části druhého oblouku s menším poloměrem křivosti.The essence of the invention is that in the plan view the perimeter of the central island forms two opposing concave arcs. The ends of the first arc and the second arc touch and form a stylized shape of the human eye, not a simple circle shape. A visually separated canopy is formed on the arched central island, which visually resembles the iris of the human eye, and a circular apex area receiving the pupil. The diameter of the apex area is smaller than the canopy diameter, and the apex area and the canopy have a common center, similar to the pupil and iris of the human eye. The arches defining the shape of the central island consist of at least two portions of curves of different radius of curvature. The portion of the first arc with a smaller radius of curvature is disposed opposite the portion of the second arc with a larger radius of curvature. Conversely, a portion of the first arc with a larger radius of curvature is disposed opposite the portion of the second arc with a smaller radius of curvature.
V tomto provedení má středový ostrov nikoli stylizovaný, ale v podstatě věrný tvar lidského oka.In this embodiment, the central island has not a stylized but substantially true shape of the human eye.
Výhoda řešení středového ostrova podle vynálezu spočívá především vtom, že tvoří výrazný estetický, městotvomý a krajinotvomý prvek, zejména v intravilánu při pohledu z výškových budov nebo z leteckého pohledu.The advantage of the central island solution according to the invention lies first and foremost in that it forms a distinct aesthetic, town-forming and landscape-forming element, especially in urban areas when viewed from high-rise buildings or from an aerial view.
V dalším výhodném provedení vynálezu má středový prstenec obklopující středový ostrov tvar oválného pásu, jehož šířka se zmenšuje v oblastech spojení prvního oblouku s druhým obloukem. Středový prstenec tak stylizovaně připomíná víčka a koutky lidského oka.In a further preferred embodiment of the invention, the central ring surrounding the central island has the shape of an oval strip whose width decreases in the regions of connection of the first arc with the second arc. The central ring thus resembles the eyelids and corners of the human eye in a stylized way.
-2CZ 304705 B6-2GB 304705 B6
V ještě dalším výhodném provedení vynálezu je středový prstenec opatřen vizuálními nebo konstrukčními předěly, které rozdělují plochu středového prstence na jednotlivé úseky a probíhají od obvodu středového prstence k obvodu středového ostrova. Předěly vizuálně tvoří řasy lidského oka, funkčně jde o psychologické zpomalující prvky ležící napříč směru jízdy, případně o skutečné zpomalovací retardéry (při vyvýšení, zapuštění nebo jiné struktuře předělů).In yet another preferred embodiment of the invention, the central ring is provided with visual or structural dividers which divide the central ring area into individual sections and extend from the periphery of the central ring to the periphery of the central island. The divisions visually form eyelashes of the human eye, functionally they are psychological retarding elements lying across the direction of travel, or actual retarders (at elevation, recessed or other structure of divisions).
V dalších výhodných provedeních podle předloženého vynálezu může být středový ostrov doplněn významnými prvky tvořícími inteligentní bezpečnostní osvětlení okružní křižovatky.In other preferred embodiments of the present invention, the central island may be complemented by significant elements providing intelligent safety lighting for the roundabout.
V jednom výhodném provedení vynálezu je okraj vrchlíku tvořen zvýrazňujícím a naváděcím světelným prstencem uspořádaným viditelně z každé vozovky, přičemž obvod naváděcího světelného prstence je tvořen postupně a plynule po sobě se rozsvěcujícími a zhasínajícími světelnými zdroji vytvářejícími optický dojem prstence otáčejícího se ve směru jízdy kolem středového ostrova. Vhodnou volbou barvy světelných zdrojů, např. oranžové barvy, která je charakteristická pro směrová světla, a optickým dojmem pomalu se otáčejícího světla je řidič, zejména za tmy nebo za snížené viditelnosti již ve velké vzdálenosti před okružní křižovatkou informován o tom, že bude najíždět na kruhový objezd, a může tomu přizpůsobit rychlost své jízdy.In one preferred embodiment of the invention, the rim of the canopy is formed by an accentuated and guiding light ring arranged visibly from each roadway, wherein the circumference of the guiding light ring is formed by successively and continuously successively illuminating and extinguishing light sources creating an optical impression of the ring rotating in . By choosing the right color of the light sources, such as the orange color that is characteristic of the direction indicators and the visual impression of slowly rotating light, the driver is informed, especially in the dark or in poor visibility, that he will be approaching roundabout, and can adapt to your speed.
Zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec je dále propojen s řídicí jednotkou pro změnu pracovního režimu světelných zdrojů z naváděcího režimu vytvářejícího optický dojem otáčejícího se prstence do výstražného režimu všech nebo alespoň části současně blikajících světelných zdrojů. Výstražný režim je primárně určen pro prevenci dopravní nehody. Výstražný režim lze druhotně využít v případě již existující nehody, např. v případě dopravní nehody nebo jiné mimořádné dopravní situace na okružní křižovatce nebo na přilehlých vozovkách. Řídicí jednotka, tvořená běžným elektronickým spínacím zařízením, může být ovládána manuálně nebo pomocí dálkového přístupu.The highlight and guide light ring is further coupled to a control unit for changing the mode of operation of the light sources from the guide mode providing an optical impression of the rotating ring to the alarm mode of all or at least a portion of the simultaneously flashing light sources. The warning mode is primarily designed to prevent traffic accidents. The warning mode can be used as a secondary option in the case of an existing accident, eg in the event of a traffic accident or other extraordinary traffic situation at a roundabout or on adjacent roads. The control unit, consisting of a conventional electronic switching device, can be operated manually or by remote access.
V jiném výhodném provedení je zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec propojen s řídicí jednotkou pro regulaci rychlosti postupného rozsvěcování a zhasínání světelných zdrojů v rozmezí 5 až 10 m sÝ Tato úhlová rychlost je přiměřená k doporučené rychlosti průjezdu vozidel okružní křižovatkou, která je přibližně 7 m s '. Řidič vozidla při nájezdu na kruhový objezd podvědomě a automaticky přizpůsobí rychlost vozidla rychlosti fiktivního otáčení zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence.In another preferred embodiment, the highlight and guide light ring is coupled to a control unit for controlling the rate of light up and down of the light sources within a range of 5 to 10 m / s. This angular speed is appropriate to the recommended speed of passage of vehicles at a roundabout which is approximately 7 m / s. When approaching a roundabout, the driver of the vehicle subconsciously and automatically adapts the vehicle speed to the speed of the imaginary rotation of the highlight and guidance light ring.
V dalším výhodném provedení středového ostrova podle vynálezu je ve vrcholové oblasti uspořádáno výstražné světlo propojené s řídicí jednotkou pro změnu pracovního režimu výstražného světla z naváděcího režimu otáčení výstražného světla ve směru jízdy kolem středového ostrova a/nebo blikání výstražného světla s frekvencí 0,1 až 3 Hz, do výstražného režimu blikání výstražného světla s frekvencí 5 až 20 Hz. V naváděcím režimu se výstražné světlo (např. oranžový maják se světelným zdrojem opatřeným otáčejícím se stínítkem) otáčí pomalou rychlostí a upozorňuje a navádí řidiče na kruhový objezd podobně jako naváděcí světelný prstenec, tzn., jde v podstatě o zdvojené optické upozornění na okružní křižovatku. Alternativně může výstražné světlo pomalu blikat. Ve výstražném režimu, např. při hrozící dopravní nehodě či jiné nebezpečné situaci, se otáčení výstražného světla zastaví, a výstražné světlo začne blikat zvýšenou frekvencí, případně změní barvu na červenou.In a further preferred embodiment of the central island according to the invention, a warning light is provided in the apex region connected to the control unit for changing the operating mode of the warning light from the guiding mode of rotating the warning light in the driving direction around the central island and / or flashing the warning light at 0.1 to 3 Hz, into the warning mode flashing of the warning light with a frequency of 5 to 20 Hz. In guidance mode, the warning light (eg, an orange beacon with a rotating screen light source) rotates at a slow speed and alerts and guides the driver to a roundabout similar to the guidance light ring, ie, essentially a double optical warning for a roundabout. Alternatively, the hazard warning light may flash slowly. In warning mode, for example in the event of an imminent traffic accident or other dangerous situation, the warning light stops rotating and the warning light flashes at an increased frequency or turns red.
Dále může být výhodné, když středový ostrov, vrchlík nebo vrcholová oblast jsou alespoň ve své části opatřeny reflexní vrstvou nebo fluorescenční vrstvou nebo svíticím prvkem. Jsou tak lépe viditelné a identifikovatelné pro přijíždějící řidiče, zejména v noci a za snížené viditelnosti, kdy reflexní, fluorescenční nebo svíticí prvky jsou velmi dobře viditelné.It may further be advantageous if the central island, canopy or apex region is at least partially provided with a reflective layer or a fluorescent layer or a luminous element. This makes them more visible and identifiable to incoming drivers, especially at night and in low visibility, where reflective, fluorescent or illuminating elements are very visible.
V současné době se testují dopravně inteligentní vozidla, schopná na základě snímání údajů z vozovky a zařízení implementovaných ve vozovce, případně podél ní, automobil aktivně řídit, nebo v kritických situacích převzít za řidiče některé ovládací prvky, a tím odvrátit hrozící nehodu. Plocha středového ostrova může být s výhodou pro tyto systémy přizpůsobena tak, že je opat-3CZ 304705 B6 řena zařízením pro aktivní vysílání informace s proměnlivým výstupem (například dle rychlosti nebo hmotnosti vozidla), může být vytvořena jako výrazně odrazivá pro elektromagnetické vlnění, případně pro jiné vlnění. Rovněž může být vytvořena z materiálů či vrstev se samočisticí schopností, např. z nanotechnologických materiálů nebo z materiálů s fotokataíytickým efektem apod.Traffic intelligent vehicles are currently being tested, capable of actively driving a vehicle based on or capturing roadway data and equipment implemented in or along the road, or in critical situations taking over some controls as a driver to avert an imminent accident. The central island area may advantageously be adapted for such systems by being controlled by a device for actively transmitting information with variable output (for example according to the speed or weight of the vehicle), it may be designed to be highly reflective for electromagnetic waves, or other waves. It can also be made of self-cleaning materials or layers, eg nanotechnology materials or photocatalytic effect materials or the like.
Zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec je výhodném provedení tvořen světelnou trubicí rozdělenou na jednotlivé samostatně se rozsvěcující a zhasínající obloukové úseky osazené světelnými zdroji. Světelné zdroje mohou tvořit např. LED, halogenové zářivky či žárovky, případně jiné vhodné světelné zdroje. Světelný prstenec může být dále opatřen dalšími přídavnými optickými, zejména reflexními nebo difuzními prvky pro dosažení optimální svítivosti a viditelnosti.The highlight and guide light ring is preferably formed by a light tube divided into individual, separately illuminated and extinguished arc sections fitted with light sources. The light sources can be, for example, LEDs, halogen lamps or bulbs, or other suitable light sources. The light ring may furthermore be provided with additional additional optical, in particular reflective or diffuse elements, for optimum luminance and visibility.
V dalším výhodném provedení středového ostrova podle vynálezu jsou s řídicí jednotkou propojena první rychlostní čidla pro měření rychlosti přijíždějících vozidel pro automatickou změnu pracovního režimu zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla při naměření vyšší než bezpečné (povolené) rychlosti. Rychlostní čidla mohou být tvořena tzv. radary pro měření rychlosti, které mohou být doplněny informační displejem pro zobrazení hodnoty naměřené rychlosti vozidla blížícího se ke středovému ostrovu. Rychlostní čidla tvoří další prvek zvýšení bezpečnosti okružní křižovatky, neboť detekují a signalizují rychlost přijíždějícího vozidla, a aktivací výstražného režimu zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla nepřehlédnutelným způsobem upozorní řidiče na nutnost snížení rychlosti.In a further preferred embodiment of the central island according to the invention, first speed sensors are coupled to the control unit for measuring the speed of the approaching vehicles to automatically change the operating mode of the highlight and guide light ring and / or the warning light when measured above safe speed. The speed sensors may consist of so-called speed measuring radars, which may be supplemented by an information display for displaying the value of the measured speed of a vehicle approaching the central island. Speed sensors are an additional element to increase the safety of the roundabout by detecting and signaling the speed of an approaching vehicle, and by actively alerting the driver to the highlighting and guidance ring and / or the warning light to alert the driver of the speed reduction.
Výstražný režim je určený primárně po prevenci dopravních nehod. Zařízení v tomto režimu funguje tak, že v případě, že první rychlostní čidlo zjistí, že vozidlo se přibližuje k okružní křižovatce vysokou rychlostí, která by vyžadovala ke zpomalení na návrhovou rychlost v místě vjezdu na kruhový objezd intenzivní brzdění, řídicí jednotka nastaví výstražný režim. V tomto výstražném režimu se zrychlí frekvence blikání zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla. Zároveň se zpomalí, až zastaví optické otáčení zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence.The warning mode is designed primarily after traffic accident prevention. The device operates in this mode when the first speed sensor detects that the vehicle is approaching a roundabout at a high speed that would require intensive braking to decelerate to the design speed at the roundabout entrance, the control unit sets the alarm mode. In this alert mode, the flashing frequency of the highlight and guidance light ring and / or the warning light flashes faster. At the same time, it slows down to stop the optical rotation of the highlight and guide light ring.
V navazujícím výhodném provedení jsou s řídicí jednotkou druhá rychlostní čidla pro měření rychlosti vozidel přijíždějících ke středovému ostrovu pro automatickou změnu pracovního režimu zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla při naměření vyšší než povolené rychlosti.In a further preferred embodiment, with the control unit there are second speed sensors for measuring the speed of vehicles arriving to the central island to automatically change the operating mode of the highlight and guide ring and / or the warning light when measured above the speed limits.
Druhá iychlostní čidla představují další stupeň výstražného režimu. Jejich provedení je obdobné jako u prvních rychlostních čidel a jejich funkce je následující: V případě, že vozidlo nereaguje na upozornění na nebezpečnou rychlost před prvními rychlostními čidly, výstraha vydávaná zvýrazňujícím a naváděcím prstencem a výstražným světlem se zintenzivní. Pokud naopak druhá rychlostní čidla zjistí na všech vjezdech bezpečnou rychlost pohybu, uvedou se oba světelné systémy (zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec i výstražné světlo) do naváděcího režimu.The second speed sensors represent an additional level of alarm mode. Their design is similar to the first speed sensors and their function is as follows: In the event that the vehicle does not respond to the dangerous speed warning in front of the first speed sensors, the warning and warning ring and warning light intensify. If, on the other hand, the second speed sensors detect a safe speed of movement at all entrances, the two lighting systems (the highlight and guidance ring and the warning light) are put in guidance mode.
První i druhá rychlostní čidla mohou být alternativně nahrazena čidly pro bezdotykové měření hmotnosti nebo kinetické energie vozidla blížícího se k okružní křižovatce, vzhledem k tomu, že rozhodující pro brzdění vozidla je jeho okamžitá kinetická energie, která je funkcí hmotnosti a okamžité rychlosti. Tato čidla jsou považována za ekvivalenty rychlostních čidel.Alternatively, the first and second speed sensors may be replaced by sensors for contactless measurement of the mass or kinetic energy of a vehicle approaching a roundabout, since the instantaneous kinetic energy, which is a function of mass and instantaneous speed, is critical to vehicle braking. These sensors are considered equivalent to speed sensors.
Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že s řídicí jednotkou a/nebo s prvními rychlostními čidly jsou propojena doplňková výstražná světla, pro signalizaci vysoké rychlosti vozidel přijíždějících k okružní křižovatce. Toto provedení je vhodné zejména pro plošně větší okružní křižovatky, kde jsou delší nájezdy na kruhový objezd. Doplňková výstražná světla mohou být uvedena v činnost manuálně nebo pomocí dálkového přístupu. Jejich hlavní výstražná funkce je ale aktivována signálem příslušného prvního rychlostního čidla, tedy s předstihem před nájezdem na kruhový objezd. Také tento prvek je účinný hlavně za tmy nebo za snížené viditelnosti.A further advantageous embodiment of the invention is that additional warning lights are connected to the control unit and / or the first speed sensors to signal the high speed of the vehicles arriving at the roundabout. This design is especially suitable for larger roundabouts where longer roundabouts. Additional warning lights may be activated manually or by remote access. However, their main warning function is activated by the signal of the first speed sensor, ie in advance of the roundabout. This element is also effective mainly in the dark or in poor visibility.
-4CZ 304705 B6-4GB 304705 B6
Výhody středového ostrova okružní křižovatky podle vynálezu spočívá zejména v tom, že konstrukce středového ostrova organicky slučuje technické prvky a dopravně inženýrská pravidla pro navrhování vysoce kapacitních okružních křižovatek, s novými výtvarně estetickými, přírodními a bezpečnostními prvky. Využití tvaru lidského oka přitom není bezpodmínečně spojeno s využitím prvků inteligentního bezpečnostního osvětlení okružní křižovatky. Vhodnou oblastí využití jsou dominantní, vysoce zatížené okružní křižovatky v zastavěných částech měst (intravilánu) a ve volné krajině (extravilánu). Tvar středového ostrova je vhodný zejména pro některé druhy spirálovitých okružních křižovatek, kde výrazný prostorový prvek připomínající lidské oko je s výhodou situován tak, že jeho podílná osa probíhá ve směru hlavního dopravního tahu. V oblastech s výškovými budovami, z leteckého pohledu a při práci s ortofotomapami tvoří středový ostrov podle vynálezu výrazný, dobře viditelný a estetický městotvomý nebo krajinotvomý prvek.The advantages of the central island of the roundabout according to the invention are in particular that the structure of the central island organically combines the technical elements and traffic engineering rules for the design of high-capacity roundabouts with the new aesthetic, natural and safety features. The use of the shape of the human eye is not necessarily connected with the use of the elements of intelligent safety lighting of the roundabout. Suitable areas of application are dominant, highly loaded roundabouts in built-up areas of cities (urban areas) and in open countryside (urban areas). The shape of the central island is particularly suitable for some types of spiral roundabouts, where the distinctive spatial element resembling the human eye is preferably situated so that its axis of rotation extends in the direction of the main traffic route. In high-rise areas, from an aerial perspective and when working with orthophotomaps, the central island according to the invention forms a distinctive, well-visible and aesthetic urban or landscape-forming element.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Vynález bude blíže objasněn pomocí výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje půdorys středového ostrova, obr. 2 řez středovým ostrovem, obr. 3 půdoiys okružní křižovatky, obr. 4 perspektivní pohled na zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec a výstražné světlo uspořádané na zvýšené středové části středového ostrova, obr. 5 perspektivní pohled na zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec a výstražné světlo uspořádané na nosné základně na středovém ostrově.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view of the central island, FIG. 2 is a sectional view of the central island, FIG. 3 is a plan view of the roundabout, FIG. 4 is a perspective view of an enhancement and guidance light ring; FIG. 5 is a perspective view of a highlighting and guidance light ring and a warning light arranged on a support base on the central island.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Rozumí se, že jednotlivá uskutečnění vynálezu jsou představována pro ilustraci, nikoli jako omezení vynálezu na výčet zde uvedených příkladů provedení. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování mnoho ekvivalentů ke specifickým uskutečněním vynálezu, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty v rozsahu následujících patentových nároků.It is to be understood that particular embodiments of the invention are presented by way of illustration and not by way of limitation of the invention to the exemplification herein. Those skilled in the art will find, or will be able to ascertain, using routine experimentation, many equivalents to the specific embodiments of the invention specifically described herein. These equivalents will also be included within the scope of the following claims.
Na obr. 3 je znázorněn půdorys okružní křižovatky £ s kruhovým objezdem 2, v jehož středu se nachází zvýšený středový ostrov 3. Na kruhový objezd 2 se napojují dvě protilehlé čtyřpruhové vozovky 4, 4[ tvořící hlavní dopravní tah, a dvě protilehlé dvoupruhové vozovky 5, 5[ tvořící vedlejší dopravní tah. Čtyřpruhové vozovky 4, 4] i dvoupruhové vozovky 5, 5[ jsou opatřeny navíc samostatnými odbočovacími sjezdy £7 vedenými mimo kruhový objezd 2. Jednotlivé jízdní pruhy na vozovkách 4, 4], 5, 5] jsou před nájezdem na kruhový objezd 2 navzájem odděleny klínovitými dělicími ostrůvky 12.FIG. 3 shows a plan view of a roundabout 4 with a roundabout 2 in the center of which is an elevated central island 3. Two opposite four-lane roads 4, 4 [forming the main traffic route] and two opposite two-lane roads 5 are connected to the roundabout 2. 5 [forming a secondary transport thrust. The four-lane roads 4, 4] and the double-lane roads 5, 5 [are additionally provided with separate turn-offs £ 7 extending outside the roundabout 2. The individual lanes on the roads 4, 4], 5, 5] are separated from each other before entering the roundabout 2. wedge-shaped dividing islands 12.
Okružní křižovatka £ je vybavena řadou detekčních signalizačních, výstražných a naváděcích prvků. Vedle krajnic vozovek 4, 4£ 5, V jsou v dostatečné vzdálenosti před okružní křižovatkou instalována první rychlostní čidla ££. Jedná se o tzv. „radary“ měřicí rychlost vozidel přijíždějících po vozovkách 4, 4£ 5, V k okružní křižovatce, a signalizující naměřenou hodnotu rychlosti na velkoplošném digitálním displeji. První rychlostní čidla ££ jsou propojena s doplňkovými výstražnými světly 14 osazenými na klínovitých dělicích ostrůvcích 12 vozovek 4, 4£ 5, 5£ a s řídicí jednotkou 8 znázorněnou na obr. 4 a obr. 5, prostřednictvím které jsou ovládány další naváděcí a výstražné prvky, jak bude popsáno dále.The roundabout 6 is equipped with a number of detection signaling, warning and guidance elements. In addition to the roadside 4, 4, 5, V, first speed sensors are installed at a sufficient distance in front of the roundabout. These are the so-called "radars" measuring the speed of vehicles arriving on roads 4, 4 £ 5, V to the roundabout and signaling the measured speed value on a large-area digital display. The first speed sensors 60 are connected to additional warning lights 14 mounted on the wedge-shaped partitions 12 of the roadways 4, 4, 5, 5, 5 and to the control unit 8 shown in FIGS. 4 and 5 through which other guidance and warning elements are operated. as described below.
Doplňkové výstražné světlo 14 tvoří maják nebo pulsně blikající světelný zdroj, kteiý je uveden v činnost, jakmile první rychlostní čidlo 11 naměří vyšší než povolenou či doporučenou rychlost jízdy vozidla přijíždějícího k okružní křižovatce £ po příslušném pruhu vozovky 4, 4£ 5, 5] kde je osazeno příslušné první rychlostní čidlo ££. Řidič je tak informován o vysoké rychlosti nejen displejem prvního rychlostního čidla 11, ale také doplňkovým výstražným světlem 14 oranžové barvy.The additional warning light 14 comprises a beacon or a pulse-flashing light source that is actuated when the first speed sensor 11 measures higher than the permitted or recommended driving speed of the vehicle arriving at the roundabout 5 on the relevant lane 4, 4, 5, 5]. a respective first speed sensor 60 is provided. Thus, the driver is informed of the high speed not only by the display of the first speed sensor 11, but also by the additional orange warning light 14.
-5CZ 304705 B6-5GB 304705 B6
Obdobnou funkci mají druhá rychlostní čidla 13 osazená na klínovitých dělicích ostrůvcích 12 vozovek 4, 4/, 5, 5[ těsně před nájezdem na kruhový objezd 2. Tato druhá rychlostní čidla 13 nejsou opatřena digitálními displeji, ale jsou propojena s řídicí jednotkou 8, prostřednictvím které jsou ovládány další naváděcí a výstražné prvky, jak bude popsáno dále.A similar function is provided by the second speed sensors 13 mounted on the wedge-shaped partitions 12 of the roadways 4, 4 /, 5, 5 [just prior to approaching the roundabout 2. These second speed sensors 13 do not have digital displays but are connected to the control unit 8 via which are controlled by other guidance and warning elements as described below.
Rychlostní čidla 11, 13 mohou být alternativně nahrazena čidly pro měření hmotnosti a/nebo kinetické energie přijíždějících vozidel.The speed sensors 11, 13 may alternatively be replaced by sensors for measuring the mass and / or kinetic energy of incoming vehicles.
V místech napojení vozovek 4, 4/, 5, 5/ na kruhový objezd 2 jsou instalována osvětlovací tělesa 15 na sloupech, která osvětlují příslušnou část vozovky 4, £ 5, ýa kruhového objezdu 2 jen po dobu, po kterou vozidlo projíždí touto částí. Jedná se o běžné elektrické zdroje světla, které jsou uváděny v činnost buď nezobrazeným pohybovým čidlem, nebo na základě signálu prvního rychlostního čidla 11 nebo druhého rychlostního čidla 13, propojeného s osvětlovacím tělesem 15 buď přímo, nebo přes řídicí jednotku 8.At the points of connection of roads 4, 4 (5), 5 to the roundabout (2), lighting fixtures (15) are installed on columns which illuminate the respective part of the road (4) (5) and the roundabout (2) only for as long as the vehicle passes through it. These are conventional electrical light sources which are actuated either by a motion sensor (not shown) or by the signal of the first speed sensor 11 or the second speed sensor 13, connected to the illumination body 15 either directly or via the control unit 8.
Středový ostrov 3 znázorněný na obr. 1 a obr. 2 má specifický tvar připomínající lidské oko. Středový prstenec 21 má tvar oválného pásu, který obklopuje vlastní středový ostrov 3 a jeho šířka s, se zmenšuje ve vrcholech oválu, které připomínají koutky lidského oka. Středový prstenec 21 je na vnějším obvodu ohraničen a oddělen od kruhového objezdu 2 zapuštěnými obrubníky 22, které je možno přejíždět. Plocha středového prstence 21 se směrem ke středovému ostrovu 3 mírně zvyšuje a je vyskládána z betonových či kamenných dlažebních kostek. Napříč středovým prstencem 21 prochází množství předělů 26, které rozdělují středový prstenec 21 na úseky 27 převážně čtyřúhelníkového tvaru. Předěly 26 jsou tvořeny dlažebními kostkami jiné výšky, velikosti, barvy či struktury, než má základní dlažba středového prstence. Vizuálně tyto předěly 26 při pohledu z výšky tvoří řasy lidského oka.The central island 3 shown in Figures 1 and 2 has a specific shape resembling the human eye. The central ring 21 has the shape of an oval belt that surrounds its own central island 3 and its width s decreases at the apex of an oval that resembles the corners of the human eye. The central ring 21 is circumscribed at the outer perimeter and separated from the roundabout by recessed curbs 22 which can be crossed. The area of the central ring 21 increases slightly towards the central island 3 and is composed of concrete or stone paving stones. A plurality of separations 26 extend across the central ring 21, dividing the central ring 21 into sections 27 of predominantly rectangular shape. The divisions 26 are cobblestones of a different height, size, color or structure than the central paving of the central ring. Visually, these divisions 26, when viewed from above, form the lashes of the human eye.
Předěly 26 mají ale i specifické funkce pro zlepšení funkce okružní křižovatky L Pokud jsou zapuštěné, a odlišené pouze barevně, slouží jako psychologické zpomalující prvky, ležící napříč ke směru jízdy. Pokud jsou vyvýšené, snížené nebo opatřené jinou povrchovou strukturou, pak jde o faktické retardační prvky upozorňující řidiče na nebezpečí a nutnost zpomalení. Předěly 26 mohou také tvořit masivní obruby uložené do betonu. V takovém případě mají předěly 26 i funkci zpevňující, neboť zpevňují dlažbu středového prstence 21 proti podílnému posouvání.The dividers 26, however, also have specific functions to improve the function of the roundabout. L When embedded and distinguished only in color, they serve as psychological retarding elements lying transverse to the direction of travel. If raised, lowered or provided with a different surface structure, these are de facto retardation elements to alert the driver to the danger and the need for deceleration. The divisions 26 may also form solid flanges embedded in concrete. In such a case, the divisions 26 also have a reinforcing function, since they reinforce the paving of the central ring 21 against partial displacement.
Vnitřní obvod středového prstence 21 tvořící zároveň vnější obvod středového ostrova 3 je ohraničen zvýšenými obrubníky 28, které tvoří dva protilehlé uspořádané konkávní oblouky 23, 23', jejichž poloměry křivosti jsou proměnné. Oblouky 23, 23' jsou tvarovány tak, že menší poloměr křivosti prvního oblouku 23 leží proti většímu poloměru křivosti druhého oblouku 23' a naopak. Oblouky 23, 23' tak ohraničují oblast, která svým tvarem připomíná bělmo lidského oka.The inner periphery of the central ring 21, simultaneously forming the outer periphery of the central island 3, is delimited by raised curbs 28 which form two opposing concave arcs 23, 23 'whose radii of curvature are variable. The arcs 23, 23 'are shaped such that the smaller radius of curvature of the first arc 23 lies opposite the larger radius of curvature of the second arc 23' and vice versa. Thus, the arcs 23, 23 'delimit an area that resembles a whitish human eye in shape.
Plocha středového ostrova 3 je klenutá a také prostorně připomíná tvar bělma lidského oka. Středový ostrov 3 má vizuálně oddělený vrchlík 24 s průměrem D, připomínající duhovku lidského oka. Oddělení je provedeno dlažbou různé barvy, kde středový ostrov 3 je vytvořen z dlažby bílé barvy, nebo z jiného světlého a reflexního materiálu. Pro větší věrnost může být tato plocha protkána barevnými liniemi připomínajícími krevní vlásečnice bělma. Vrchlík 24 naproti tomu je vyskládán z barevné dlažby, např. modré, hnědé, zelené, případně z různých barev, aby připomínal barevnou nebo žíhanou duhovku lidského oka. Může být také vytvořen z jiných materiálů než z dlažby nebo osázen květinami.The area of the central island 3 is arched and also spaciously resembles the whites of the human eye. The central island 3 has a visually separated canopy 24 with a diameter D resembling the iris of the human eye. Separation is performed by paving of different color, where the central island 3 is made of white paving or other light and reflective material. For greater fidelity, this area may be interwoven with colored lines reminiscent of white blood capillaries. The canopy 24, on the other hand, is composed of colored paving, e.g. blue, brown, green, or possibly of different colors, to resemble a colored or annealed iris of the human eye. It can also be made of materials other than paving or planted with flowers.
Pokud se týká zorničky oka, taje tvořena vrcholovou oblastí 25 vytvořenou na vrcholu vrchlíku 24. Může být vytvořena dlažbou nebo jiným materiálem tmavé barvy. Půdoiys vrcholové oblasti 25 je kruhový, s průměrem d. V příkladu dle obr. 1 až obr. 5 je uprostřed vrcholové oblasti 25 uspořádáno výstražné světlo J_0 a spodní okraj vrchlíku 24 je osazen zvýrazňujícím a naváděcím světelným prstencem 6.As far as the pupil of the eye is concerned, it consists of the apex region 25 formed at the apex of the canopy 24. It may be formed by paving or other dark colored material. The plan view of the apex region 25 is circular, with a diameter d. In the example of FIGS. 1 to 5, a warning light 10 is arranged in the center of the apex region 25 and the lower edge of the canopy 24 is fitted with an accent light guide 6.
-6CZ 304705 B6-6GB 304705 B6
V jiných nezobrazených příkladech provedení ale může být středový ostrov 3 podle vynálezu vytvořen bez jakýchkoli světelných či jiných naváděcích a výstražných prvků, které uskutečnění vynálezu neomezují.However, in other embodiments not shown, the central island 3 of the invention may be formed without any light or other guidance and warning elements that do not limit the practice of the invention.
Nej důležitějším naváděcím a výstražným prvkem okružní křižovatky i je zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec 6, detailně znázorněný na obr. 4, kde je integrální součástí vrchlíku 24, a na obr. 5, kde je uspořádán na nosné základně 9. Světelný zvýrazňující a naváděcí prstenec 6 je v obou příkladech uspořádán tak, aby část jeho obvodu byla viditelná z příjezdového směru každé vozovky 4, 4J, 5, 5[, tzn. je oproti úrovním vozovek 4, T, 5, 5J vyvýšený. Obvod naváděcího světelného prstence 6 je tvořen postupně a plynule po sobě se rozsvěcujícími a zhasínajícími světelnými zdroji 7 vytvářejícími optický dojem prstence 6 otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezdu 2. Toho je docíleno tak, že prstenec 6 kruhového tvaruje tvořen světelnou trubicí rozdělenou na jednotlivé samostatně se rozsvěcující a zhasínající obloukové úseky 6, osazené světelnými zdroji 7 tvořenými LED. Každý obloukový úsek ď, 6 je osazen řadou LED světel, takže při rozsvícení příslušného úseku 6'' svítí tento úsek 6/, 6 jako celek. Je také možné každý úsek 6” osadit několika řadami LED různých barev, takže je možné měnit barvu světla jednotlivých úseků ď, 6 nebo celého naváděcího světelného prstence 6. Světelný režim naváděcího světelného prstence 6 ovládá řídicí jednotka 8, což je odborníkům známé elektronické nebo elektromechanické spínací zařízení opatřené elektrickými obvody pro změnu jednotlivých světelných režimů. Může jít také o programovatelné zařízení, kde pomocí příslušného software lze světelné režimy kreativně měnit. Ovládání a nastavování řídicí jednotky 8 může probíhat buď manuálně, nebo pomocí dálkového přístupu.The most important guidance and warning element of the roundabout 1 is the highlight and guidance light ring 6, shown in detail in FIG. 4, where it is an integral part of the canopy 24, and in FIG. 5, where it is arranged on the support base. 6 is arranged in both examples so that part of its perimeter is visible from the approach direction of each road 4, 4, 5, 5 [i. is elevated compared to road levels 4, T, 5, 5J. The circumference of the guide light ring 6 is formed by successively and continuously successively illuminating and extinguishing light sources 7 giving the optical impression of the ring 6 rotating in the direction of travel on the roundabout 2. This is achieved by the ring 6 forming a light tube divided into individual light tubes. separately arcing and extinguishing arc sections 6, fitted with LED light sources 7. Each arc section 6, 6 is provided with a row of LED lights, so that when the respective section 6 '' is lit, this section 6 ', 6 as a whole is illuminated. It is also possible to equip each section 6 ”with several rows of LEDs of different colors so that it is possible to change the light color of individual sections 6, 6 or the entire guide light ring 6. The light guide mode 6 of the guide light 6 is controlled by the control unit 8. switchgear fitted with electrical circuits for changing individual light modes. It can also be a programmable device where the light modes can be creatively changed using appropriate software. Control and adjustment of the control unit 8 can take place either manually or by remote access.
V jiných, nezobrazených příkladech uskutečnění, může být naváděcí světelný prstenec 6 vytvořen jiným způsobem než jako světelná trubice, např. se může jednat o diskrétní světelné zdroje 7 rozmístěné po obvodu středového ostrova 3, nebo o světelné zdroje 7 uspořádané do jiného než kruhového, eliptického či oválného tvaru. Při běžném provozu pracuje zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec 6 v tzv. naváděcím režimu, tzn., vytváří optický dojem prstence 6 otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezdu 2. Zejména za tmy nebo za sníženého viditelnosti tak účinně upozorňuje řidiče na blížící se kruhový objezd 2 a vede je ke snížení rychlosti jízdy a k nájezdu do správného směru. Rychlost po sobě jdoucího rozsvěcování a zhasínání řídí řídicí jednotka 8, a udržuje ji na hodnotě přibližně 7m s', což je doporučená rychlost pro nájezd vozidel na kruhový objezd 2 a průjezd kruhovým objezdem 2. Naváděcí světelný prstenec 6 může přejít do tzv. výstražného režimu. Řídicí jednotka 8 může dostat impuls ke změně režimu např. manuálně, nebo dálkově, v případě že na okružní křižovatce i nebo v její těsné blízkosti je dopravní nehoda, její riziko nebo jiná mimořádná situace. V běžném provozu přepnutí do výstražného režimu následuje po vyhodnocení signálu příslušného prvního rychlostního čidla 11 nebo druhého rychlostního čidla 13 řídicí jednotkou 8. Na základě tohoto signálu je-li vyhodnocena rychlost vozidla blížícího se k okružní křižovatce lnebo již vjíždějícího na kruhový objezd 2 jako nadkritická, naváděcí světelný prstenec 6 je řídicí jednotkou 8 přepnut do výstražného režimu.In other, not illustrated embodiments, the guide light ring 6 may be formed in a manner other than a light tube, e.g. discrete light sources 7 distributed around the periphery of the central island 3, or light sources 7 arranged in a non-circular, elliptical light source. or oval shape. During normal operation, the highlighting and guidance ring 6 operates in the so-called guidance mode, i.e., it gives an optical impression of the ring 6 rotating in the direction of travel on the roundabout 2. In particular in darkness or reduced visibility it effectively alerts the driver of the approaching roundabout. 2 and leads to a reduction in travel speed and to the right direction. The speed of successive switching on and off is controlled by the control unit 8, and is maintained at approximately 7m s', which is the recommended speed for vehicles entering the roundabout 2 and passing the roundabout 2. The guidance light ring 6 can enter the so-called warning mode. . The control unit 8 may be given an impulse to change the mode, for example manually or remotely, in the event of a traffic accident, risk or other emergency situation at or near the roundabout. In normal operation, the changeover to alarm mode is followed by the control unit 8 of the signal of the respective first speed sensor 11 or the second speed sensor 13, based on this signal, when the speed of a vehicle approaching a roundabout or already approaching a roundabout 2 is evaluated as supercritical. the guidance light ring 6 is switched to the alarm mode by the control unit 8.
Ve výstražném režimu se naváděcí světelný prstenec 6 rozbliká pulsně, tzn., že současně blikají všechny světelné zdroje 7 nebo alespoň část světelných zdrojů 7 nacházející se proti příslušné vozovce 4, Ψ, 5, 5J po které se blíží nebezpečné vozidlo. Optické „otáčení“ naváděcího světelného prstence 6 se ve výstražném režimu může zpomalit, zastavit, nebo změnit smysl otáčení, případně může změnit barvu. Řidič je tak informován o nebezpečí a může přizpůsobit rychlost své jízdy optické výstraze, zejména v noci nebo za snížené viditelnosti.In the warning mode, the guide light ring 6 flashes in a pulse fashion, i.e. all the light sources 7 or at least a part of the light sources 7 located opposite the respective road 4, Ψ, 5, 5J at which the dangerous vehicle approaches. The optical "rotation" of the guidance light ring 6 may slow down, stop, or change the direction of rotation or change the color in the warning mode. The driver is thus aware of the danger and can adapt the speed of his driving to the optical warning, especially at night or in poor visibility.
Další výstražný a naváděcí prvek tvoří výstražné světlo J_0, které je v zobrazeném příkladu uskutečnění na obr. 2 a obr. 3 tvořeno majákem, tj. bodovým světlem s otáčejícím se stínítkem v krytu s optickým difuzorem. Výstražné světlo 10 je rovněž propojeno s řídicí jednotkou 8 a podobně jako naváděcí světelný prstenec 6 pracuje v naváděcím režimu a ve výstražném režimu.Another warning and guidance element is a warning light 10, which in the illustrated embodiment of FIGS. 2 and 3 is a beacon, i.e. a point light with a rotating screen in an optical diffuser housing. The warning light 10 is also connected to the control unit 8 and, like the guidance light ring 6, operates in the guidance mode and in the alarm mode.
V naváděcím režimu se výstražné světlo K) pomalu otáčí ve směru jízdy po kruhovém objezdu 2. Alternativně může jít také o pomalu blikající světlo. Barva výstražného světlaje oranžová, aleIn guidance mode, the hazard warning light K) slowly rotates in the direction of travel along the roundabout 2. Alternatively, it may also be a slowly flashing light. The color of the hazard warning light is orange, but
-7CZ 304705 B6 s výhodou má alespoň dvě volitelné barvy. Frekvence otáčení nebo blikání je přibližně 30 kmitů za minutu, tj. 0,5 Hz. Přechod do výstražného režimu může nastat podobně jako u naváděcího světelného prstence 6 prostřednictvím manuálního nebo dálkového povelu a rovněž na základě signálu příslušného prvního rychlostního čidla JJ. nebo druhého rychlostního čidla 13. Ve výstražném režimu se výstražné světlo rozbliká zvýšenou frekvencí 10 Hz, případně změní svou barvu na červenou. V případě že jde o maják, výstražné světlo 10 se přestane otáčet, a může blikat pouze v kritickém směru příjezdu rychlé vozidla.Preferably 304705 B6 has at least two selectable colors. The rotation or flicker frequency is approximately 30 oscillations per minute, ie 0.5 Hz. The transition to the alarm mode can occur similarly to the guide light ring 6 by means of a manual or remote command and also based on the signal of the respective first speed sensor 11. or second speed sensor 13. In warning mode, the warning light flashes at an increased frequency of 10 Hz or turns red. In the case of a beacon, the warning light 10 stops rotating and can only flash in the critical direction of arrival of the fast vehicle.
Výstražné světlo JO je umístěno výše než naváděcí světelný prstenec 6 a informuje řidiče z větší vzdálenosti o blížící se okružní křižovatce i. V příkladu uskutečnění dle obr. 2 a obr. 3 jsou naváděcí světelný prstenec 6, výstražné světlo 10 a řídicí jednotka 8 integrálními součástmi kopulovitého tělesa 18 ve tvaru kulové úseče, které tvoří část zvýšeného středového ostrova 3 (obr. 2), nebo je na středovém ostrově 3 uspořádáno na nosné základně 9 tvořené svařovanou ocelovou konstrukcí. Jednotlivé části povrchu kopulovitého tělesa 18 jsou opatřeny reflexní nebo fluorescenční vrstvou, což zlepšuje viditelnost kopulovitého tělesa 18 a tvoří další výstražný a bezpečnostní prvek, který např. v případě výpadku el. energie, má zástupnou funkci za elektricky napájené prvky. Některé z prvků mohou být napájeny solárním fotovoltaickým panelem 16. Alternativě může být povrch kopulovitého tělesa J_8 opatřen prvky, které aktivně vysílají informace detekované přijíždějícími vozidly. V současné době se testují dopravně inteligentní vozidla, schopná na základě snímání údajů z vozovky a zařízení implementovaných ve vozovce, případně podél ní, automobil aktivně řídit, nebo v kritických situacích převzít za řidiče některé ovládací prvky, a tím odvrátit hrozící nehodu. Plocha uvnitř středového ostrova 3 je pro tyto účely opatřena zařízením J9 pro aktivní vysílání informace s proměnlivým výstupem (například dle rychlosti, hmotnosti nebo kinetické energie vozidla). Jedná se v podstatě o zařízení vysílající elektromagnetické, optické nebo jiné signály 20 případně o plochu, která je výrazně odrazivá pro tyto signály 20.The warning light 10 is located higher than the guidance light ring 6 and informs the driver from a greater distance about the approaching roundabout I. In the embodiment of Figures 2 and 3, the guidance light 6, the warning light 10 and the control unit 8 are integral components. a spherical segment-like dome 18 forming part of the raised central island 3 (FIG. 2) or arranged on the central island 3 on a supporting base 9 formed by a welded steel structure. The individual parts of the surface of the dome 18 are provided with a reflective or fluorescent layer, which improves the visibility of the dome 18 and forms an additional warning and safety element which, for example in the event of a power failure. energy, has a substitute function for electrically powered elements. Some of the elements may be powered by the solar photovoltaic panel 16. Alternatively, the surface of the dome 18 may be provided with elements that actively transmit information detected by the incoming vehicles. Traffic intelligent vehicles are currently being tested, capable of actively driving a vehicle based on or capturing roadway data and equipment implemented in or along the road, or in critical situations taking over some controls as a driver to avert an imminent accident. For this purpose, the area inside the central island 3 is provided with a device 9 for actively transmitting variable output information (for example according to the speed, weight or kinetic energy of the vehicle). It is essentially a device emitting electromagnetic, optical or other signals 20 or a surface which is highly reflective for these signals 20.
Příslušné části plochy uvnitř středového ostrova 3, kopulovitého tělesa 18 nebo nosné základny 9 mohou být také opatřeny vrstvami se samočisticí schopností.The respective portions of the surface within the central island 3, the dome 18 or the support base 9 may also be provided with layers with self-cleaning properties.
V jiných, nezobrazených příkladech provedení, může být naváděcí světelný prstenec 6 a výstražné světlo 10 na různých typech nosných konstrukcích, které mohou sloužit i pro nesení dalších technických či informačních prvků, např. znaků měst, či obcí.In other, not illustrated embodiments, the guidance light ring 6 and the warning light 10 may be on different types of support structures, which may also serve to support other technical or information elements, such as signs of cities or municipalities.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Vynález lze využít při výstavbě a rekonstrukcích okružních křižovatek s kruhovým objezdem, pro zlepšení jejich estetické, městotvomé a krajinotvomé funkce, a pro zvýšení jejich bezpečnosti a snížení nehodovosti.The invention can be used in the construction and reconstruction of roundabouts with roundabouts, to improve their aesthetic, urban and landscape-forming functions, and to increase their safety and reduce accidents.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-953A CZ304705B6 (en) | 2012-12-21 | 2012-12-21 | Central island of rotary intersection roundabout traffic |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-953A CZ304705B6 (en) | 2012-12-21 | 2012-12-21 | Central island of rotary intersection roundabout traffic |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2012953A3 CZ2012953A3 (en) | 2014-09-03 |
| CZ304705B6 true CZ304705B6 (en) | 2014-09-03 |
Family
ID=51495043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2012-953A CZ304705B6 (en) | 2012-12-21 | 2012-12-21 | Central island of rotary intersection roundabout traffic |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ304705B6 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1110108A (en) * | 1964-11-16 | 1968-04-18 | Elliott Brothers London Ltd | Improvements relating to vehicle guidance systems |
| DE4135693A1 (en) * | 1991-10-25 | 1993-04-29 | Werner Pfeifer | Road traffic routing system - consists of partially ring-shaped traffic lanes, so that drivers do not change lanes, when driving out of system |
| CH686790A5 (en) * | 1992-04-06 | 1996-06-28 | Paul Donzé | Traffic signal for permanent use |
| NL1006021C2 (en) * | 1997-05-12 | 1998-11-13 | Vijver Karel P M Van De | Central island for traffic roundabout |
-
2012
- 2012-12-21 CZ CZ2012-953A patent/CZ304705B6/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1110108A (en) * | 1964-11-16 | 1968-04-18 | Elliott Brothers London Ltd | Improvements relating to vehicle guidance systems |
| DE4135693A1 (en) * | 1991-10-25 | 1993-04-29 | Werner Pfeifer | Road traffic routing system - consists of partially ring-shaped traffic lanes, so that drivers do not change lanes, when driving out of system |
| CH686790A5 (en) * | 1992-04-06 | 1996-06-28 | Paul Donzé | Traffic signal for permanent use |
| NL1006021C2 (en) * | 1997-05-12 | 1998-11-13 | Vijver Karel P M Van De | Central island for traffic roundabout |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| Dokumentace EIA a kruhové objezdy; príspevek na http://centralkladno.blogspot.cz/2009/05/dokumentace-eia-kruhove-objezdy.html z 30.05.2009, obr. na str. 2 * |
| Solar-powered system for traffic circles; clánek na http://www.dst-cleantech.com/traffic%20circles.html spolecnosti DST - The brightest sunshine ideas, 2010 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2012953A3 (en) | 2014-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106149584B (en) | With the dynamic spike nail light and its control method of intersection signal machine linkage control | |
| US8154423B2 (en) | Traffic control system | |
| SK50222015U1 (en) | Circular intersection with lighted warning device | |
| US7573401B2 (en) | Highway intersection hazard warnings and traffic control system, and method of applying same | |
| KR20130083285A (en) | Traffic safety system on crosswalk using a led | |
| KR101713157B1 (en) | Marking apparatus for the crossroad line | |
| CZ304705B6 (en) | Central island of rotary intersection roundabout traffic | |
| RU2682295C1 (en) | Controlled differentiated road marker and road traffic regulation method | |
| KR20140005469A (en) | A lighting apparatus for pedestrian rossing and the methode | |
| KR20130098555A (en) | Bollard for illuminating border line | |
| RU122514U1 (en) | SYSTEM OF REGULATION OF ROAD TRAFFIC AT AN UNregulated pedestrian crossing | |
| CZ25179U1 (en) | Central island of rotary intersection roundabout traffic | |
| RU2748091C1 (en) | Method of notifying drivers about the presence of pedestrians at an unregulated pedestrian crossing and on approaches to it | |
| CZ2012927A3 (en) | Smart roundabout intersection with light guiding and warning system | |
| KR20080056698A (en) | The traffic control system by the traffic lights fixed on the road surface | |
| TW201320022A (en) | Emergency rescue alert method and system thereof | |
| CZ25236U1 (en) | Roundabout intersection with detection of inbound cars | |
| KR102150539B1 (en) | Smart sign board for crosswalk | |
| CZ25233U1 (en) | Roundabout intersection with light warning device | |
| CZ25235U1 (en) | Smart roundabout intersection with light guide and warning system | |
| CZ2012920A3 (en) | Roundabout intersection with light lead-in element | |
| CZ25232U1 (en) | Roundabout intersection with light guide element | |
| JP2001338778A (en) | Lighting system | |
| US10559203B2 (en) | Motorist warning system | |
| CZ2012928A3 (en) | Roundabout intersection with detection of in-bound cars |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20201221 |