CZ303541B6 - Pružicí jednotka extrémne natácených kol vozidla - Google Patents

Abstract

Vynález se týká pružicí jednotky extrémne natácených kol vozidla využívající torzní tyc k odpružení kol, která je opatrena centrálním cepem (2), kde tento centrální cep (2) je pevne uložen v držáku (1) a zajišten maticí (3), pricemž na jeho letmé cásti je otocne uložena krížová páka (4), do jejichž protilehlých ramen jsou kloubove uložena táhla (5) pružení, pomocí první dvojice (6) cepu. Na druhou dvojici protilehlých ramen krížové páky (4) navazuje pevne spojená druhá dvojice (7) cepu s otvory, do kterých je zasazen hlavní cep (8), na kterém je otocne uložen operný hranol (9). Do operného hranolu (9) je nasunuta vidlice vidlicové kuželové objímky (10), která je zajištena vedlejším cepem (11). Ve vidlicové kuželové objímce (10) je uložen první sverný kužel (12), na který je šroubovým spojem napojená první dvojice (13) matic, pricemž ve sverném kuželu (12) je zasunut jeden konec torzní tyce (14). Na druhém konci torzní tyce (14) je nasunut druhý sverný kužel (15), na který je prostrednictvím šroubového spoje spojená druhá dvojice (16) matic, pricemž sverný kužel (15) je uložen v kuželové objímce (17) a je s ní pevne spojen. Kuželová objímka (17) je axiálne suvne uložena ve válcové cásti úchytu (18) napínání, prostrednictvím pera (19).

Description

Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká pružící jednotky extrémně natáčených kol vozidla, jenž umožňuje provedení odpružení u extrémně natáčených kol tam, kde není místo pro použití pružiny nebo běžně používanou torzní tyč.

Dosavadní stav techniky

V současné době se používá řada řešení v této oblasti techniky.

V ochranném dokumentu GB2311046A (Opěrný systém torzní tyče) je torzní tyč upevněna jedním koncem k příčnému nosníku nesoucímu vozidlo a další konec má upevněn ke spojovací práce opěrné patky. Jeden konec spojovací páky se opírá o pružné ložisko na základní desce a další konec spojuje pomocí regulačního šroubu na základní desce tak, aby mohlo být nastaveno napětí torzní tyče a tedy i světlá výška vozidla. Základní deska drží na podvozku je silou pružiny torzní tyče, která připevňuje okraje mezi nosníkem podvozku a konzolí, neboli není potřeba upevnění nýty či šrouby.

V ochranném dokumentu US4261591A (Plně triangulovaný samostatný systém odpružení ramene kola) je poskytnuto pevné spojení mezi hlavou (nábojem) ložiska kola a dvěma otočnými body spojujícími systém zavěšení k nástavbě vozidla. Systém obsahuje boční trubku na karoserii s volným koncem, kde jeden konec vlečného ramene nápravy je otáčivě uložen. Torní stabilizátor má jeden konec připevněn na boční trubku a volný konec připevněn k vlečnému rameni nápravy tak, že stěžejní pohyb vlečného ramene kolem boční trubky je zachycen torzním stabilizátorem. Další konec vlečného ramene je připevněn k hlavě ložiska kola, kolo je otáčivě uložené vůči hlavě (náboji). Vzpěra spojuje hlavu s konzolí, nacházející se na boční trubce, v místě, které je vně otočného čepu vlečného ramene, čímž je zajištěno nehybné spojení mezi hlavou ložiska kola a dvěma otočnými body tak, že hlava má omezený pohyb v podstatě ve svislé rovině.

V ochranném dokumentu US7549658B2 (Odpružení kol) za účelem dosažení nízké tuhosti pru35 žiny kola při nízkém zatížení a vyšší tuhosti pružiny kola při vyšším zatížení je každé kolo zavěšení zadních kol vybaveno torzní pružinou, která spolupracuje formou tlačné tyče spojené s nosičem kola. Seřizovači zanzení je spojeno s torzní pružinou působící na doplňkovou část pružiny, která může zabírat regulovanou pružnou polohu nebo zablokovanou polohu.

V ochranném dokumentu DE 3332344A1 (Odpružení torzní tyčí pro vozidla) je celá torzní tyč upevněna na jednom z členů odpružení kol (spodní příčné rameno nápravy). Jeden konec pružiny torzní tyče je rotačně upevněn na držáku na příčném rameno, zatímco druhý konec je namontován na příčném rameni v otočném ložisku a upevněn na pomocném držáku nebo na nosníku (rámu) prostřednictvím ramene páky.

Současná provedení odpružení včetně synchronizace pružení kol s použitím klasické torzní tyče na jedné nápravě, vykazuje takové nároky na prostor v místech závěsů kol, že dochází k omezení rádiusu jejich natáčení a dále neumožňuje nastavení určitého momentu v torzní tyči, a tím i potřebné pružící síly v kolech vozidla na jedné nápravě.

V současné době tedy v podstatě neexistuje řešení pružení kol spojené zároveň se synchronizací pohybu kol ve smyslu funkce propojení kol klasickou torzní tyčí. U extrémně namáhaných kol není místo pro pružiny, ani pro klasicky používanou torzní tyč, která má minimalizovat naklápění vozidla.

- 1 CZ 303541 B6

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody odstraňuje pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla využívající torzní tyč k odpružení kol, která je opatřena centrálním Čepem, jejíž podstata je v tom, že centrál5 ní čep je pevně uložen v držáku a zajištěn maticí, přičemž na jeho letmé části je otočně uložena křížová páka, do jejíž protilehlých ramen jsou kloubově uložena táhla pružení, pomocí první dvojice čepů.

Dále je výhodné, jestliže na druhou dvojic protilehlých ramen křížové páky navazuje pevně spo10 jená druhá dvojice čepů s otvory, do kterých je zasazen hlavní čep, na kterém je otočně uložen opěrný hranol. Do opěrného hranolu je nasunuta vidlice vidlicové kuželové objímky, která je zajištěna vedlejším čepem. Ve vidlicové kuželové objímce je uložen první svěmý kužel, na který je šroubovým spojem napojená první dvojice matic, přičemž ve svěmém kuželu je zasunut jeden konec torzní tyče. Na druhém konci torzní tyče je nasunut druhý svěmý kužel, na který je pro15 střednictvím šroubového spoje spojená druhá dvojice matic, přičemž svěmý kužel je uložen v kuželové objímce a je s ní pevně spojen. Kuželová objímka je axiálně suvně uložena ve válcové části úchytu napínání, prostřednictvím pera.

Navržené řešení umožňuje provedení kol s minimálními nároky na místo u závěsu kol, což umož20 ňuje lepší řešení rád i usu natáčení pro zlepšení pohybu vozidla.

Přehled obrázku na výkrese

Na přiložených listech jsou znázorněny obrázek a legenda. Na obrázku 1 se nachází zařízení v nárysu a půdorysu s řezy a v axonometrickém pohledu.

Příklady provedení vynálezu

Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla se skládá z centrálního čepu 2, který je pevně uložen v držáku 1 a zajištěn maticí 3, přičemž na jeho letmé části je otočně uložena křížová páka 4, do jejíž protilehlých ramen jsou kloubově uložena táhla 5 pružení, pomocí první dvojice 6 čepů.

Na druhou dvojici protilehlých ramen křížové páky 4 navazuje pevně spojená druhá dvojice 7 čepů s otvory, do kterých je zasazen hlavní čep 8, na kterém je otočně uložen opěrný hranol 9.

Do opěrného hranolu 9 je nasunuta vidlice vidlicové kuželové objímky 10, která je zajištěna ved40 lejším čepem 11.

Ve vidlicové kuželové objímce 10 je uložen první svěmý kužel 12, na který je šroubovým spojem napojená první dvojice 13 matic, přičemž ve svěmém kuželu 12 je zasunut jeden konec torzní tyče ]_4.

Na druhém konci torzní tyče 14 je nasunut druhý svěmý kužel 15, na který je prostřednictvím šroubového spoje spojená druhá dvojice 16 matic, přičemž svěmý kužel 15 je uložen v kuželové objímce 17 a je s ní pevně spojen.

Kuželová objímka 17 je axiálně suvně uložena ve válcové části úchytu 18 napínání, prostřednictvím pera 19.

-2CZ 303541 B6

Funkce

Funkci standardní torzní tyče nahrazuje křížová páka 4, v jejíž dvojici ramen jsou uložena táhla 5 pružení pomocí první dvojice 6 čepů, a tato táhla 5 pružení ovládají páky zavěšení kol. Křížová páka 4 je otočně uložena na centrálním čepu 2, který je pevně vetknut do držáku 1 a zajištěn maticí 3, a je napínána torzní tyčí 14 podle potřeby.

Torzní tyč 14 je na jednom konci uložena v prvním svěmém kuželu 12, který je uložen ve vidlicové kuželové objímce 10, kteráje prostřednictvím vedlejšího čepu 11 otočně uložena na opěrio ném hranolu 9. Toto spojení umožňuje vychýlení torzní tyče F4 do stran a tím poskytuje i další variabilitu použití při nedostatku místa. Sevření torzní tyče F4 prvním svěmým kuželem 12 je zajištěno prostřednictvím první dvojice J_3 matic. Opěrný hranol 9 je spojen s křížovou pákou 4 pomocí druhé dvojice 7 čepů s otvory, do kterých je zasazen hlavní čep 8. Na opačné straně torzní tyče 14 je tato uložena v druhém svěmém kuželu J_5, jehož sevření je zajištěno druhou dvojicí 16 matic. Druhý svěmý kužel 15 je uložen v kuželové objímce 17, která je uložena v úchytu j_8 napínání prostřednictvím pera 19. Úchyt F8 napínání umožňuje nastavení určitého momentu v torzní tyči 14, a tím i potřebné pružící síly v kolech vozidla. To je umožněno plovoucím uložením kuželové objímky 17 v úchytu J_8 napínání, které eliminuje axiální síly v systému, avšak zachycuje kroutící moment od torzní tyče 14 perem 19.

Popis nastavení pružících sil

Druhá dvojice 16 matic se na druhém svěmém kuželu J_5 povolí a do jednoho ze dvou otvorů na jeho konci se vsune napínací tyč. Torzní tyč 14 se napne podle potřeby a napnutí tyče se zajistí dotažením druhé dvojice 16 matic.

Tuto pružící jednotku extrémně natáčených kol vozidla je možno doplnit v případě potřeby i lineárním tlumičem.

Průmyslová využitelnost

Zařízení je uplatnitelné jako součást pohybového systému vozidel tak, kde není prostor na závěsech kol pro umístění standardního systému odpružení jako jsou pružiny nebo standardní torzní tyče.

Claims (1)

1. 40 PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla využívající torzní tyč k odpružení kol, která je opatřena centrálním čepem (2), vyznačující se tím, že centrální čep (2) je

   45 pevně uložen v držáku (1) a zajištěn maticí (3), přičemž na jeho letmé části je otočně uložena křížová páka (4), do jejíž protilehlých ramen jsou kloubově uložena táhla (5) pružení pomocí první dvojice (6) čepů, přičemž na druhou dvojici protilehlých ramen křížové páky (4) navazuje pevně spojená druhá dvojice (7) čepů s otvory, do kterých je zasazen hlavní čep (8), na kterém je otočně uložen opěrný hranol (9), přičemž do opěrného hranolu (9) je nasunuta vidlice vidlicové

   50 kuželové objímky (10), kteráje zajištěna vedlejším čepem (11), přičemž ve vidlicové kuželové objímce (10) je uložen první svěrný kužel (12), na který je šroubovým spojem napojená první dvojice (13) matic, přičemž ve svěmém kuželu (12) je zasunut jeden konec torzní tyče (14), kde na druhém konci torzní tyče (14) je nasunut druhý svěmý kužel (15), na který je prostřednictvím šroubového spoje spojená druhá dvojice (16) matic, přičemž svěmý kužel (15) je uložen

   -3CZ 303541 B6 v kuželové objímce (17) a je s ní pevně spojen, přičemž kuželová objímka (17) je axiálně suvně uložena ve válcové části úchytu (18) napínání, prostřednictvím pera (19).