CZ2007821A3 - Pružicí jednotka extrémne natácených kol vozidla - Google Patents

Abstract

Vynález se týká pružicí jednotky extrémne natácených kol vozidla, kde centrální cep (2) je pevne uložen v držáku (1) a zajišten maticí (3), pricemž na jeho letmé cásti je otocne uložena krížová páka (4), do jejichž protilehlých ramen jsou kloubove uložena táhla (5) pružení, pomocí první dvojice (6) cepu. Na druhou dvojici protilehlých ramen krížové páky (4) navazuje s ní pevne spojená druhá dvojice (7) cepu s otvory, do kterých je zasazen hlavní cep (8), na kterém je otocne uložen operný hranol (9). Do operného hranolu (9) je nasunuta vidlice kuželové objímky (10), která je zajištena vedlejším cepem (11). Ve vidlicové kuželové objímce (10) je uložen první sverný kužel (12), na který je šroubovým spojem napojená první dvojice (13) matic, pricemž ve sverném kuželu (12) je zasunut jeden konec torzní tyce (14). Na druhém konci torzní tyce (14) je nasunut druhý sverný kužel (15), na který je prostrednictvím šroubového spoje spojená druhá dvojice (16) matic, pricemž sverný kužel (15) je uložen v kuželové objímce (17) a je s ní pevne spojen. Kuželová objímka (17) je axiálne suvne uložena ve válcové ve válcové cásti úchytu (18) napínání, prostrednictvím pera (19).

Description

Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká pružící jednotky extrémně natáčených kol vozidla, jenž umožňuje provedení odpružení u extrémně natáčených kol tam, kde není místo pro použití pružiny nebo běžně používanou torzní tyč.

Dosavadní stav techniky

V současné době neexistuje řešeni pružení kol a náhrada synchronizace pohybu kol pomocí torzní tyče. U extrémně natáčených kol není místo pro pružiny, ani pro běžně používanou torzní tyč, která má funkci minimalizovat naklápění vozidla. Totéž platí o tlumení pružících pohybů.

Uvedené nedostatky odstraňuje pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody odstraňuje pružicí jednotka extrémně natáčených kol vozidla, jejíž podstata je v tom, že centrální čep je pevně uložen v držáku a zajištěn maticí, přičemž na jeho letmé části je otočně uložena křížová páka, do jejichž protilehlých ramen jsou kloubově uložena táhla pružení, pomocí první dvojice čepů.

Dále je výhodné, jestliže na druhou dvojici protilehlých ramen křížové páky navazuje s ní pevně spojená druhá dvojice čepů s otvory, do kterých je zasazen hlavní čep, na kterém je otočně uložen opěrný hranol.

Dále je výhodné, jestliže do opěrného hranolu je nasunuta vidlice vidlicové kuželové objímky, která je zajištěna vedlejším čepem.

Dále je výhodné, jestliže ve vidlicové kuželové objímce je uložen první svěrný kužel, na který je šroubovým spojem napojená první dvojice matic, přičemž ve svěrném kuželu je zasunut jeden konec torzní tyče.

Dále je výhodné, jestliže na druhém konci torzní tyče je nasunut druhý svěrný kužel, na který je prostřednictvím šroubového spoje spojená druhá dvojice matic, přičemž svěrný kužel je uložen v kuželové objímce a je s ní pevně spojen.

Dále je výhodné, jestliže kuželová objímka je axiálně suvně uložena ve válcové části úchytu napínání, prostřednictvím pera.

Navržené řešení umožňuje provedení odpružení kol s minimálními nároky na místo u závěsu kol a umožnit tak větší rádius natáčení pro zlepšeni pohybu vozidla.

~2~

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených listech jsou znázorněny obrázek a legenda.

Na obrázku k anotaci se nachází zařízení v nárysu a půdorysu s řezy a v axonometrickém pohledu.

Na obrázku 1 se nachází zařízení v nárysu a půdorysu s řezy a v axonometrickém pohledu.

Příklad provedení vynálezu

Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla se skládá z centrálního Čepu 2, který je pevně uložen v držáku 1 a zajištěn maticí 3, přičemž na jeho letmé části je otočně uložena křížová páka 4, do jejichž protilehlých ramen jsou kloubově uložena táhla 5 pružení, pomocí první dvojice 6 čepů.

Na druhou dvojici protilehlých ramen křížové páky 4 navazuje s ní pevně spojená druhá dvojice 7 čepů s otvory, do kterých je zasazen hlavní čep 8, na kterém je otočně uložen opěrný hranol 9.

Do opěrného hranolu 9 je nasunuta vidlice vidlicové kuželové objímky 10, která je zajištěna vedlejším čepem 11·

Ve vidlicové kuželové objímce 10 je uložen první svěrný kužel 12, na který je šroubovým spojem napojená první dvojice 13 matic, přičemž ve svěrném kuželu 12 je zasunut jeden konec torzní tyče 14.

Na druhém konci torzní tyče 14 je nasunut druhý svěrný kužel 15, na který je prostřednictvím šroubového spoje spojená druhá dvojice 16 matic, přičemž svěrný kužel 15 je uložen v kuželové objímce 17 a je s ní pevně spojen.

Kuželová objímka 17 je axiálně suvně uložena ve válcové části úchytu 18 napínání, prostřednictvím pera 19.

FUNKCE

Funkci standardní torzní tyče nahrazuje křížová páka 4, v jejíž dvojici ramen jsou uložena táhla 5 pružení pomocí první dvojice 6 čepů, a tato táhla 5 pružení ovládají páky zavěšení kol. Křížová páka 4 je otočně uložena na centrálním čepu 2, který je pevné vetknut do držáku 1 a zajištěn matici 3, a je napínána torzní tyčí 14 podle potřeby.

Torzní tyč 14 je na jednom konci uložena v prvním svěrném kuželu 12, který je uložen ve vidlicové kuželové objímce 10, která je prostřednictvím vedlejšího čepu 11 otočně uložena na opěrném hranolu 9. Toto spojení umožňuje vychýlení torzní tyče 14 do stran a tím poskytuje i další variabilitu použiti při nedostatku místa. Sevření torzní tyče 14 prvním svěrným kuželem 12 je zajištěno prostřednictvím první dvojice 13 matic. Opěrný hranol 9 je spojen s křížovou pákou 4 pomocí druhé dvojice 7 čepů s otvory, do kterých je zasazen hlavní čep 8. Na opačné straně torzní tyče 14 je tato uložena v druhém svěrném kuželu 15, jehož sevření je zajištěno druhou dvojicí 16 ~3~ matic. Druhý svěmý kužel 15 je uložen v kuželové objímce 17, která je uložena v úchytu 18 napínání prostřednictvím pera 19. Úchyt 18 napínání umožňuje nastavení určitého momentu v torzní tyči 14, a tím i potřebné pružící síly v kolech vozidla. To je umožněno plovoucím uložením kuželové objímky 17 v úchytu 18 napínáni, které eliminuje axiální síly v systému, avšak zachycuje kroutící moment od torzní tyče 14 perem 19.

POPIS NASTAVENÍ PRUŽÍCÍCH SIL

Druhá dvojice 16 matic se na druhém svěrném kuželu 15 povolí a do jednoho ze dvou otvorů na jeho konci se vsune napínací tyč. Torzní tyč 14 se napne podle potřeby a napnutí tyče se zajistí dotažením druhé dvojice 16 matic.

Tuto pružící jednotku extrémně natáčených kol vozidla je možno doplnit v případě potřeby i lineárním tlumičem.

Průmyslová využitelnost

Zařízení je uplatnitelné jako součást pohybového systému vozidel tak, kde není prostor na závěsech kol pro umístění standardního systému odpružení jako jsou pružiny nebo standardní torzní tyče.

Claims (6)

1. Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla, vyznačující se tím, že centrální čep (2) je pevně ufožen v držáku (1) a zajištěn matici (3), přičemž na jeho letmé části je otočné uložena křížová páka (4), do jejichž protilehlých ramen jsou kloubové uložena táhla (5) pružení, pomocí první dvojice (6) čepů.

2. Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla dle bodu 1, vyznačující se tím, že na druhou dvojici protilehlých ramen křížové páky (4) navazuje pevně spojená druhá dvojice (7) čepů s otvory, do kterých je zasazen hlavní čep (8), na kterém je otočně uložen opěrný hranol (9).

3. Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla dle bodu 2, vyznačující se tím, že do opěrného hranolu (9) je nasunuta vidlice vidlicové kuželové objímky (10), která je zajištěna vedlejším Čepem (11).

4. Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla dle bodu 1, vyznačující se tím, že ve vidlicové kuželové objímce (10) je uložen první svěrný kužel (12), na který je šroubovým spojem napojená první dvojice (13) matic, přičemž ve svěrném kuželu (12) je zasunut jeden konec torzní tyče (14).

5. Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla dle bodu 1, vyznačující se tím, že na druhém konci torzní tyče (14) je nasunut druhý svěrný kužel (15), na který je prostřednictvím šroubového spoje spojená druhá dvojice (16) matic, přičemž svěrný kužel (15) je uložen v kuželové objímce (17) a je s ní pevně spojen.

6. Pružící jednotka extrémně natáčených kol vozidla dle bodu 1, vyznačující se tím, že že kuželová objímka (17) je axiálně suvně uložena ve válcové části úchytu (18) napínání, prostřednictvím pera (19).