CZ299469B6 - Brzdové odpory a skrín - Google Patents

Abstract

Brzdové odpory (4) jsou urceny pro elektrická vozidla, zejména kolejová vozidla a elektrobusy s brzdovými odpory (4) s vlastní ventilací v podpodlahové oblasti. Brzdové odpory (4) jsou navrstveny do v podstate lichobežníkového tvaru v nejméne jedné skríni (1), která má nejméne jeden vstupní otvor chladicího prostredku a jeden výstupní otvor chladicího prostredku. Prurez skríne pro brzdové odpory (4) je ve smeru jízdy elektrického vozidla vytvoren v podstate ve tvaru lichobežníku.

Description

(57) Anotace:

Brzdové odpory (4) jsou určeny pro elektrická vozidla, zejména kolejová vozidla a elektrobusy s brzdovými odpory (4) s vlastní ventilací v podpodlahové oblasti. Brzdové odpory (4) jsou navrstveny do v podstatě lichoběžníkového tvaru v nejméně jedné skříni (1), která má nejméně jeden vstupní otvor chladicího prostředku ajeden výstupní otvor chladicího prostředku. Průřez skříně pro brzdové odpory (4) je ve směru jízdy elektrického vozidla vytvořen v podstatě ve tvaru lichoběžníku.

Brzdové odpory a skříň

Oblast techniky

Vynález se týká brzdových odporů pro elektrická vozidla, zejména pro kolejová vozidla a elektrobusy s brzdovými odpory s vlastní ventilací v podpodlahové oblasti.

Dosavadní stav techniky

Brzdové odpory pro elektrická vozidla, zejména kolejová vozidla a elektrobusy jsou známy ze spisu EP 0 676 774 Bl. Podle způsobu zástavby se rozlišují brzdové odpory se střešní montáží, montážní do vnitřního prostoru nebo s montáží do prostoru pod podlahou. Podpodlahové brzdové odpory jsou většinou konstruovány v provedení s vnější ventilací. Přitom se v podstatě rozlišují dva způsoby odvětrání:

U brzdových odporů s vlastní ventilací je jak brzdovému odporu, tak i měniči přiřazen vlastní ventilátor. Toto uspořádání pak má především smysl tehdy, když je spotřeba vzduchu brzdového odporu výrazně větší než spotřeba měniče. Prostřednictvím tohoto uspořádání je možné především zabránit zašpinění výkonové elektroniky, které je u brzdového odporu podmíněno vysokou spotřebou vzduchu. Při přibližně stejné spotřebě vzduchu měniče a brzdového odporu se oba komponenty umísťují ze vzduchotechnického hlediska do řady a jsou společně chlazeny filtrovaným vzduchem.

S postupem vývoje výkonové elektroniky mohla být chladicí spotřeba měniče dále redukována, takže dnes jsou měniče pro kolejová vozidla vyráběny s vlastní ventilací. Pro elektrická vozidla byly z důvodů bezpečnosti provozu a omezení hlučnosti vytýčeny požadavky na vlastní odvětrávání hnacích komponentů. Brzdové odpory s vlastní ventilací musely být vybaveny větším počtem aktivních materiálů. Související vícenáklady a nárůst hmotnosti mohly být dalekosáhle kompenzovány tím, že odpadly ventilátory. V protikladu ke střešním odporům s vlastní ventilací, u kterých může konvekční chladicí vzduch volně proudit kolem vozidla, je konvekce u podpodlahových odporů s vlastní ventilací podstatně ztížena podlahou vozidla, která se nachází nad odporem. Shlukování tepla pod podlahou vozidla, vznikající u podpodlahových odporů s vlastní ventilací, tak ohrožuje nadměrným vývojem tepla jak mechanickou pevnost vozidla, tak i sousedních agregátů.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu tedy je zajistit u brzdového odporu s vlastní ventilací, zejména u podpodlahového odporu, dostatečné chlazení a odstranit shlukování tepla pod podlahou vozidla.

Tento úkol splňují brzdové odpory pro elektrická vozidla, zejména pro kolejová vozidla a elektrobusy s brzdovými odpory s vlastní ventilací v podpodlahové oblasti, podle vynálezu, jehož podstatou je, že brzdové odpory jsou navrstveny do v podstatě lichoběžníkového tvaru v nejméně jedné skříni, která má nejméně jeden vstupní otvor chladicího prostředku a jeden výstupní otvor chladicího prostředku.

V uspořádání brzdového odporu provedeném podle vynálezu je podstatně snížen odpor proudění vzduchu a dochází k silné výměně tepla a tím k lepšímu chlazení brzdových odporů. Omezeným zahříváním chladicího vzduchu i zvýšením objemovém toku chladicího vzduchu se zmenšuje spotřeba materiálu brzdových odporů. Zesíleným prouděním zahřátého chladicího vzduchu je odstraněna možnost ohrožení mechanické pevnosti konstrukce vozidla a sousedících agregátů.

-1 CZ 299469 B6

Díky vzduchu, který odvětrává brzdový odpor a který kromě toho uniká jen ke vnější straně vozidla, už dále neexistuje ohrožení skříně vozidla a sousedních agregátů. Zvýšení objemového proudu chladicího vzduchu vede k výraznému poklesu teploty odvětrávacího vzduchu oproti dosavadním uspořádáním brzdových otvorů, takže při zastavení elektrického vozidla, zejména kolejového vozidla v nádražích, je vyloučeno ohrožení okolostojících cestujících.

V dalším provedení vynálezu je průřez skříně pro brzdové odpory podle vynálezu, uvažováno ve směru jízdy vozidla, vytvořen v podstatě ve tvaru lichoběžníku. Tím se dosáhne zvětšení průřezu otvoru chladicího vzduchu.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález i další výhodné provedení vynálezu jsou následně blíže vysvětleny podle jednoho schématicky znázorněného příkladu provedení na výkrese, na kterém znázorňuje obr. 1 podpodlahový odpor s vlastní ventilací ve skříni

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje skříň i, ve které jsou umístěny brzdové odpory 4. Brzdové odpory 4 mají zejména meandrovitě uspořádané odporové pásy 5. Brzdové odpory 4 jsou ve skříni 1 navrstvený do lichoběžníkového tvaru. Chladicí vzduch 2 vstupuje do lichoběžníkového uspořádání brzdových odporů 4 ze spodní strany skříně i. Tam se chladicí vzduch 2 ohřívá průchodem kolem odporových pásů 5 a vychází jako ohřátý chladicí vzduch 3 po stranách skříně I. Toto uspořádání redukuje odpor při proudění konvekčního vzduchu, takže uspořádáním odporů 4 může procházet zvýšený proud chladicího vzduchu 2.

Skříň i je sestavena zejména z děrovaného plechu.

Blíže neznázoměné sousedící agregáty nebo podlaha vozidla se tak nemohou nadměrně zahřívat.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Brzdové odpory (4) pro elektrická vozidla, zejména kolejová vozidla a elektrobusy s brzdo40 vými odpory (4) s vlastní ventilací v podpodlahové oblasti, vyznačující se tím, že brzdové odpory (4) jsou navrstvený do v podstatě lichoběžníkového tvaru v nejméně jedné skříni (1), která má nejméně jeden vstupní otvor chladicího prostředku a jeden výstupní otvor chladicího prostředku.

   45 2. Skříň pro brzdové odpory (4) podle nároku 1, vyznačující se tím, že průřez skříně (1) ve směru jízdy elektrického vozidla je vytvořen v podstatě ve tvaru lichoběžníku.