CZ299212B6 - Kapsa prístrojové desky - Google Patents

Abstract

Kapsa (1) má víko (5) odklopitelné ze zavrené polohy (Z) do otevrené polohy (O) prostrednictvím pákového mechanismu (6) usporádaného na obou stranáchvíka (5) tak, že v otevrené poloze (O) je víko (5) usporádáno paralelne k prístrojové desce (3), kde leží mimo hlavní smer (s) nafukování airbagu (17) spolujezdce. Pákový mechanismus (6) je tvoren pákou (7), která je otocne upevnena pomocí vetknutého cepu (10) do telesa schránky (4) kapsy, pricemž druhým koncem je pomocí prubežného cepu (8) otocnespojena s dolní cástí víka (5) a vodicím ramenem (14), které je upevneno v horní cásti zadní steny (12) kapsy, kde její druhý konec je otocne spojen s víkem (5).

Description

Kapsa přístrojové desky

Oblast techniky

Vynález se týká mechanismu k otevírání víka kapsy přístrojové desky v oblasti spolujezdce motorového vozidla.

Dosavadní stav techniky

V současné době je přístrojová deska motorového vozidla na straně spolujezdce běžně vybavena kapsou, která slouží k uložení drobných předmětů, dokladů, mincí apod. Ve většině případů jsou tyto řešeny jako uzavíratelné pomocí víka, které tvoří horní pohledovou plochu přístrojové desky (u spolujezdce). V současnosti je známo několik řešení otevírání víka, kde nejčastěji se jedná o prosté otáčení kolem jeho podélné osy a to buď kolem horní či dolní hrany víka. Další možností je otáčení víka kolem spodní hrany a jeho zasunutí do vlastního tělesa přístrojové desky. Jsou známa i řešení, kde kapsa tvoří část válce a při vlastním otevření dochází k otočení celé kapsy.

Nevýhodou varianty, kdy se víko vyklápí nahoru je zejména omezení výhledu dopředu a dále to, že víko je v otevřené poloze málo stabilní, což si vyžaduje použití více či méně složitého mechanismu aretace v otevřené poloze. Základní nevýhodou většiny uvedených mechanismů otevírání víka je ta skutečnost, že při otevřené poloze víka zde vzniká nebezpečí úrazu v případě aktivace airbagu spolujezdce. Aktivovaný airbag se pohybuje směrem k víku kapsy, přičemž hrozí jeho utrhnutí a vymrštění směrem na osádku vozidla, která může být v takovém případě vážně zraněna.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje kapsa přístrojové desky podle vynálezu obsahující víko, které je vyklopitelné ze zavřené do otevřené polohy, jež je na obou protilehlých stranách opatřena pákovým mechanismem, který umožňuje vlastní vyklopení víka, kde v horní ploše přístrojové desky je pod jejím povrchem umístěn airbag spolujezdce, přičemž v otevřené poloze je víko uspořádáno paralelně k povrchu přístrojové desky a leží mimo hlavní směr nafukování vaku airbagu spolujezdce. Pákový mechanismus je s výhodou tvořen pákou, která je otočně upevněna pomocí vetknutého čepu do tělesa schránky kapsy, přičemž druhým koncem je pomocí průběžného čepu otočně spojena s dolní částí víka a vodicím ramenem, které je upevněno v horní části zadní stěny kapsy, kde její druhý konec je otočně spojen s víkem. K zakrytí otvoru potřeb40 něho k pohybu páky je tato opatřena záslepkou.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, na kterém znázorňuje obr. 1 kapsu přístrojové desky s víkem v zavřené poloze, obr. 2 kapsu s víkem v otevřené poloze a obr. 3 čelní pohled na kapsu přístrojové desky.

Příklad provedení vynálezu

Kapsa I přístrojové desky, která je uspořádána na místě spolujezdce motorového vozidla je tvořena vlastní schránkou 4 kapsy, která je kryta víkem 5, k jehož otevírání je na každé jeho straně pákový mechanismus 6 umožňující překlopení víka 5 ze zavřené polohy Z do otevřené polohy O.

- 1 CZ 299212 B6

Pákový mechanismus 6 je tvořen pákou 7, která je pomocí průběžného čepu 8 otočně uchycena podél spodní hrany víka 9. Druhý konec je pomocí vetknutého čepu 10 otočně uložen do boku 11 schránky. V horní části zadní stěny 12 kapsy je uspořádán upevňovací člen 13. ve kterém je otočně upevněno vodicí rameno 14, které je svým druhým koncem otočně spojeno s víkem 5. Páka 7 je opatřena záslepkou 15.

Při otevírání víka 5 ze zavřené polohy Z po odjištění aretovacího zařízení (neznázoměno) dojde jeho částečnému nadzdvižení, kde víko 5 je v podstatě vedeno pomocí páky 7, přes kterou je otočně spojeno s bokem 11 schránky kapsy. Horní část víka 5 je stabilizována a vedena vodicím ío ramenem 14. Uvedeným uspořádáním pákového mechanismu 6 se při dalším otevírání víka 5 toto v podstatě posunuje těsně nad povrchem přístrojové desky 2 zhruba ve výši 25 mm nad jejím povrchem. Tato vzdálenost je dána vlastní konstrukcí víka 5. V uvedené otevřené poloze O tudíž není víko 5 v dráze nafukovacího vaku airbagu 17 spolujezdce, který je v případě aktivace vystřelen ve směru V a následně nafukován ve směru S.

Jelikož při plném otevření víka 6 odpovídající otevřené poloze O vznikne po obou stranách schránky 4 kapsy otvor 18, který je nutný pro otáčení páky 7 pákového mechanismu 6 jak na pravé, tak na levé straně, je páka 7 opatřena záslepkou 15, která při plném otevření víka 5 odpovídající otevřené poloze O uvedený otvor 18 uzavírá.

Claims (2)

1. Kapsa (1) přístrojové desky s víkem (5) vyklopitelným ze zavřené polohy (Z) do otevřené polohy (O), jež je na obou protilehlých stranách opatřena pákovým mechanismem (6), kde v horní ploše (2) přístrojové desky (3) je pod jejím povrchem (2) umístěn airbag (17) spolujezdce,

30 vyznačená tím, že v otevřené poloze (O) víka (5), je víko (5) paralelně uspořádáno k povrchu (2) přístrojové desky a leží mimo hlavní směr (s) nafukování vaku airbagu (17) spolujezdce.

2. Kapsa (1) přístrojové desky spolujezdce podle nároku 1, vyznačená tím, že páko35 vý mechanismus (6) je tvořen pákou (7), která je otočně upevněna pomocí vetknutého čepu (10) do tělesa schránky (4) kapsy, přičemž druhým koncem je pomocí průběžného čepu (8) otočně spojena s dolní částí víka (5) a vodicím ramenem (14), které je upevněno v horní části zadní stěny (12) kapsy, kde její druhý konec je otočně spojen s víkem (5).

40 3. Kapsa (1) přístrojové desky spolujezdce podle nároků 1 a 2, vyznačená tím, že páka (7) je opatřena záslepkou (15).