CZ298317B6 - Zarízení proti násilnému vniknutí do uzamceného objektu manipulacním otvorem tvoreným oknem nebo dvermi - Google Patents

Abstract

Zarízení zahrnuje bezpecnostní prepážku /C/ z tvarového, poddajného a proti mechanické a fyzikální destrukci odolného plošného útvaru /1/, která je uvnitr objektu /A/ usporádaná pro premístení mezi pasivní polohou /I/, ve které se plošný útvar /1/ nachází ve složeném stavu, v provazci, mimo manipulacní otvor /B/ a aktivní polohou /II/, ve které, plošný útvar /1/ v rozloženém stavu, neprostupne zakrývá manipulacní otvor /B/.

Description

Zařízení proti násilnému vniknutí do uzamčeného objektu manipulačním otvorem tvořeným oknem nebo dveřmi

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení podle úvodní části patentového nároku 1.

io Dosavadní stav techniky

Statistiky uvádějí, že u odstavených motorových vozidel, zejména osobních automobilu, stoupá počet vloupání po rozbití nebo násilném stažení okna. Tuto činnost zejména usnadňuje z bezpečnostních důvodu nutně rozbitelné sklo okna a poměrně krátká doba potřebná k provedení trestné 15 činnosti.

Jakmile je okno objektu rozbito nebo násilím staženo, je jeho vnitrní prostor volně přístupný a lze z. něj snadno cokoliv odcizit nebo v něm způsobit majiteli škodu.

V případě vniknutí cizí osoby do uzamčeného vozidla, které je vybaveno systémem zvukové ochrany, která má upozornit majitele vozu na cizí narušení vnitřního prostoru vozidla, nelze však v častých případech zabránit vyloupení vozidla. Pachatel má relativně dost času svůj záměr dokonat a z. místa činu uprchnout dříve, než se majitel ke svému vozu stačí dostavit.

Rovněž tak jc časté násilné vniknutí do nehybných objektů oknem nebo dveřmi, zejména do objektů menší velikosti, například do rekreačních domků, kiosků apod.

Určitým omezujícím faktorem proti násilnému vniknutí do uzavřeného objektu, zejména osobního automobilu jc. Že pachatel je nucen pracovat v časové tísni, aby nebyl přistižen.

5(.)

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je relativně účinnými prostředky zvýšit bezpečnost proti vloupání do uzamče35 ných objektů, zejména osobních automobilů manipulačním otvorem, tvořeným oknem nebo dveřmi.

Tento úkol alespoň v dostatečné míře splňuje zařízení podle úvodní části patentového nároku I, podle vynálezu tím. že zahrnuje bezpečnostní přepážku z tvarového, poddajného a proti mccha40 nické a nebo fyzikální destrukci odolného plošného útvaru, která jc uvnitř objektu uspořádaná pro přemístění mezi pasivní polohou, ve které se plošný útvar nachází ve složeném stavu, v provazci. mimo manipulační otvor, a aktivní polohou, ve které, plošný útvar v rozloženém stavu, neprostupně zakrývá manipulační otvor proti zásahu zvenčí.

Uzamykatelným objektem ve smyslu vynálezu je bud' objekt pohyblivý, např. motorové vozidlo, přívěs motorového vozidla apod. nebo stabilní objekt, například rekreační domek, kiosk apod. Pojem manipulační otvor zahrnuje okno, dveře nebo okno ve dveřích.

Podle dokumentu DE43 37656 je motorové vozidlo vybaveno bezpečnostní přepážkou z rela5o tivně pevného a ohebného plošného útvaru vc formě tkaniny, pleteniny nebo síťoviny, která je uvnitř vozidla pohybově uspořádána mezi pasivní polohou, vc které jc vc své tvarově složené pozici umístěna mimo okno vozidla a aktivní polohou, vc které jc ve své rozložené formě situována před oknem vozidla, kde má ochraňovat zejména hlavu jezdce proti bočním nárazům při

- I C7. 298317 B6 havárii vozidla, Pracovní pohyb bezpečnostní přepážky mezi pasivní a aktivní polohou jc při havárii vozu řízen senzoricky ovládaným hnacím mechanizmem.

Na obdobném principu je například založeno řešení podle dokumentu FR 2 122 189.

Podle dokumentu WO 93/00977 je mechanizmus bezpečnostní přepážky kombinován s mechanizmem plynového vaku, který je při havárii vozidla ve své aktivní poloze, při aktivní poloze bezpečnostní přepážky, umístěn mezi touto přepážkou a jezdcem, zejména jeho hlavou. Bezpečnostní technika je při havárii vozidla nevratně znehodnocena.

Bezpečnostní přepážka podle citovaných pramenu, vzhledem ke svému účelu, vyžaduje, aby vykazovala přiměřenou pevnost a vc své aktivní poloze přiměřené napětí pro ochranu osazení vozidla při havárii.

Naproti tomu u zařízeni podle vynálezu interakce strukturálních vlastností plošného útvaru a neprostupného zakrytí manipulačního otvoru uzamčeného objektu bezpečnostní přepážkou v její aktivní poloze, které jc zajištěno vnější nepřístupnosti krajů plošného útvaru, dostatečné chrání bezpečnostní přepážku proti destrukci běžnými prostředky.

Poddajnost plošného útvaru umožňuje prostorové přetváření z rovinné Formy, v aktivní poloze bezpečnostní přepážky, do složené formy, provazce, v její pasivní poloze.

Je zřejmé, že technické informace podle citovaných dokumentů nejsou dostatečným návodem k řešení problematiky násilného vniknutí do uzamčeného objektu manipulačním otvorem ve formě 25 okna nebo dveří, zejména do odstaveného osobního automobilu.

Podle výhodného provedení zařízení podle vynálezu je plošný útvar na dvou protilehlých bočních krajích vyztužen žebry, přecházejícími mimo plošný útvar do prvních tažných žeber a druhých tažných žeber, která jsou společně se žebry vedena ve žlábku opatřeném štěrbinovým hrdat) lem dimenzovaným pouze pro průchod plošného útvaru, upraveném okolo manipulačního otvoru ve stěně objektu, opatřeném na dvou protilehlých místech prvním bočním otvorem pro průchod žeber plošného útvaru a druhým bočním otvorem pro průchod alespoň druhých tažných žeber žebrových elementů plošného útvaru. Výraz,, žebrové elementy znamená alespoň jeden element ze žeber a prvních a druhých tažných žeber plošného útvaru.

Pro mechanizaci pohybu bezpečnostní přepážky mezi pasivní a aktivní polohou je výhodné provedení zařízení, podle kterého na první boční otvor navazuje motoricky ovládaný první regulátor pro navíjení a odvíjení alespoň prvních tažných žeber žebrových elementů a na druhý boční otvor druhý regulátor pro navíjení a odvíjení alespoň druhých tažných žeber žebrových elementů -to plošn ého útvaru při p ře m i sto ván í bezpečn os t n í přepážky mezi pas i v n í a akl i v n í po lo h o u.

Podle výhodného provedení zařízení podle vynálezu je mezi prvním regulátorem a prvním bočním otvorem umístěna první vodicí trubice pro vedení alespoň prvních tažných žeber žebrových elementů a mezi druhým regulátorem a druhým bočním otvorem druhá vodicí trubice pro vedení 45 alespoň druhých tažných žeber žebrových elementů.

Pro automatizaci funkce bezpečnostního systému je výhodné provedení zařízení, podle kterého mezi prvním regulátorem a prvním bočním útvarem jsou umístěny jednak první snímač pro měření napětí navíjených a odvíjených žebrových elementů a jednak první čidlo pro detekci bezpeč50 nostní přepážky v pasivní poloze a mezi druhým regulátorem a druhým bočním otvorem jsou umístěny jednak druhý snímač pro měření napětí navíjených a odvíjených žebrových elementů a jednak druhé čidlo pro detekci bezpečnostní přepážky v aktivní poloze, přičemž čidla a snímače jsou zapojeny v řídicím obvodu pro programové přemisťování bezpečnostní přepážky mezi pasivní a aktivní polohou.

Bezpečnostní systém podle vynálezu zabraňuje při násilně rozbitém nebo staženém okně motorového vozidla přístupu do vnitřního prostoru, takže nemůže nepovolaný z vozidla nic odcizil, ani v něm neoprávněně ke škodě majitele působit.

? Bezpečnostní systém lze aplikovat u předního okna, zadního okna, ale také u ostatních oken vozidla, zejména pak u oken, která jsou umístěna vc dveřích vozidla.

Bezpečnostní přepážka je schopna odolávat pokusu o neoprávněné vniknutí dovnitř vozidla tak dlouho, aby narušitel pokus o vloupání vzdal nebo aby se vlastník vozidla k jeho ochraně stihl io dostavit,

Bezpečnostního systému lze rovněž využil na řešení situace při parkování vozidla pro ochranu osazenstva proti napadení zvenčí.

i? Je výhodné, když bezpečnostní přepážka je opatřena reflexní vrstvou proti slunečnímu záření, která jednak chrání interiér vozidla proti degradaci a jednak snižuje vnitřní teplotu vozidla. Nezanedbatelnou výhodou řešení je i to, že ztěžuje náhled do vozidla, čímž může odradit od záměru vyloupení. Reflexní vrstva a její aplikace na plošný útvar k danému účelu jsou známé.

Přehled obrázků na výkresech

Další znaky a výhody vynálezu vyplývají z následujícího popisu provedení zařízení, které jsou schematicky znázorněné na připojených výkresech, kde značí:

obr. 1 - objekt ztělesněný domkem s manipulačními otvory', v prostorovém pohledu, obr. 2 - motorové vozidlo v horizontálním řezu, vedeném okny vozidla, v pohledu shora, obr. 3 - bezpečnostní přepážka v rozvinutém stavu, obr. 4 - varianta provedení bezpečnostní přepážky v rozvinutém stavu, obr. 5 - přední část karoserie vozidla s předním oknem s bezpečnostní přepážkou v aktivní ?>o poloze, v částečném pohledu ve směru šipky S1 na obr. 2.

obr. 6 - přední dveře vozidla sc stahovacím oknem a bezpečnostní přepážkou v pasivní poloze, v částečném pohledu vc směru šipky S2 na obr. 2.

obr. 7 - průřez v rovině VII - Vil z obr. 5, obr. 8 - průřez v rovině Vlil - Vlil z obr. 5, >5 obr. 9 - detail D z obr. 5 ve zvětšeném měřítku, obr. 10 - průřez v rovině X - X z obr. 6, obr. 1 1 - okno objektu s mechanickými prvky pro pohyb bezpečnostní přepážky mezi pasivní a aktivní polohou, v čelním pohledu, obr. 12 - schéma elektrického zapojení elektrických prvků bezpečnostního systému pro manipu40 lační otvor objektu a obr. 13- schéma paralelního zapojení elektrických prvků bezpečnostního systému pro další manipulační otvory objektu.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje objekt A ztělesněný domkem Al s alespoň jedním manipulačním otvorem B. který představuje okno B1 a dveře B2. V příkladném provedení domku Λ i je jedno z oken B1 vsazeno do dveří B2. Domek Al je vybaven bezpečnostní přepážkou C. jejíž provedení a funkce budou ještě v dalším vysvětleny. Objekt A na obr. 2 představuje osobní automobil Λ2 v horizontálním řezu, který prochází jeho dveřmi B3. Vozidlo má nehybné přední okno B4. nehybné zadní okno B5 a stahovatelná nebo i pevná boční okna B6, vsazená do dveří B3. Skla oken objektu A jsou 7. bezpečnostních důvodů rozbitelná pro případ požáru u domku nebo havárie u motorového vozidla.

Podstatným prvkem ochranného systému proti násilnému vniknutí do uzamčeného objektu A manipulačním otvorem B je bezpečnostní přepážka C vyrobená z tvarového, poddajného a proti mechanicko a fyzikální destrukci odolného plošného útvaru 1 (obr. 3. 4).

Plošný útvar 1 vc formě textilie, zejména tkaniny, pleteniny nebo síťoviny tvořící součást bezpečnostní přepážky O je vyroben ze známých nekonečných nebo staplových vláken, která vykazují vysokou pevnost v tahu a odolnost proti vysokým teplotám za účelem získání komplexní odolnosti plošného útvaru proti přestřižení, pořezání a propálení běžnými prostředky.

Výhodné je například použití aramidových a keflonových vláken. Z posledně jmenovaného materiálu, je například podle DE4 141440 vyrobena síť ve formě klece instalované ve vozidle pro ochranu řidiče proti útoku ze strany spolujezdců.

Tvar plošného útvaru f se volí podle velikosti vnitrního obvodu manipulačního otvoru B, který plošný útvar 1 s určitým přesahem zakrývá.

Plošný útvar 1 podle obr. 3 je vymezen protilehlými souběžnými a rovnými čelními kraji 2, 3 a protilehlými souběžnými bočními kraji 4, 5, které jsou zesíleny žebry 6, 7 přecházejícími mimo plošný útvar .1. do prvních a druhých tažných žeber 8a, 9a, resp. 8b, 9b. Obr. 4 znázorňuje variantu plošného útvaru ]_ s obloukovým bočním krajem 5a.

Žebra 6. 7 lze na plošný útvar aplikovat různými způsoby. Například sc vytvářejí vazební technikou při výrobě textilie nebo sc vyrobená žebra připevní ke krajům plošného útvaru 1. Žebra a tažná žebra musí vykazovat dostatečnou pevnost v tahu, která jc nutná pro jejich funkci. Tažná žebra 8a, 9a. resp. 8b, 9b lze na textilii vytvářet vazební technikou při její výrobě nebo jsou vytvořena lanky nebo provazy napojenými na žebra 6. 7. Výhodná jsou tažná žebra zhotovená z vhodného flexibilního plastu nebo z kombinace vláken a plastu.

Obr. 5 představuje uspořádání bezpečnostního systému na vnitřní stěně karoserie 10 s nehybným předním oknem B4. v pohledu ve směru šipky Sl z obr. 2.

Obr. 6 znázorňuje aplikaci bezpečnostního systému na předních dveřích B3 sc stahovatelným popřípadě i pevným bočním oknem B6, v pohledu vc směru šípky Sl z obr. 2.

Okolo rámu předního okna B4 (obr. 5), na vnitřní stěně karoserie 10 a okolo rámu stahovatelného bočního okna B6 v předních dveřích B3 (obr. 6) je umístěn žlábek 1 I pro vedení žebrových elementů, opatřený na protilehlých místech prvním a druhým bočním otvorem 12, resp. 1_3 pro jejich průchod. Žlábek H je opatřen štěrbinovým hrdlem j_4.

Obr. 7 znázorňuje průřez v rovině VII - VII z obr. 5 a obr. 8 průřez v rovině Vlil - VIII z obr. 5, vedené prvním bočním otvorem 12,

Obr. 9 představuje detail D z obr. 5 ve zvětšeném měřítku a obr. 10 průřez v rovině X - X z obr. 6.

Příčný průřez žlábku 11 je volen tak, aby umožnil plynulý pohyb žebrových elementů. Šířka štěrbinového hrdla 14 dovoluje pouze průchod plošného útvaru L Jc výhodné žlábek 11 opatřit teflonovou vložkou 15 (obr. 7, 8. 10) pro snížení tření jeho vnitřního povrchu.

-4 CZ 298317 B6

Žlábck 1 L je ve stěně karoserie 10 (obr. 7. 8) a v bočních dveřích B3 (obr. 10) uchycen svárem 16. Sklo okna B4 (obr. 7, 8)je uchyceno v pryžovém lůžku P. Stahovatelné boční okno Bóje suvnč uloženo ve vedení 17 umístěném v dutině dveří B3.

Na první boční otvor 12 (obr. 5, 6) navazuje motoricky ovládaný první regulátor 20 pro navíjení a odvíjení alespoň prvních tažných žeber 8a, 9a žebrových elementů vc směru šipek 22. 23 a na druhý boční otvor 13 druhý regulátor 21 pro navíjení a odvíjení alespoň druhých tažných žeber 8b, 9b plošného útvaru 1 ve směru šipek 22, 23. Bezpečnostní přepážka C se přemísťuje regulálo tory 20, 21 ze své aktivní polohy 11. ve které zakrývá přední okno B4 (obr. 5. 7, 8) do pasivní polohy I (obr. 6. 10). ve které j sou první tažná žebra 8a, 9a a provazec z plošného útvaru 1 navinuty v prvním regulátoru 20 a druhá tažná žebra 8b. 9b odvinuta z druhého regulátoru 21.

Regulátory 20, 21 (obr. 5, 6) zahrnují neznázorněné motoricky poháněné bubny pro navíjení a 15 odvíjení žebrových elementů při pohybu bezpečnostní přepážky C mezi pasivní polohou I a aktivní polohou II. V pasivní poloze 1 (obr. 6) j sou první tažná žebra 8a. 9a a provazec plošného útvaru 1 navinuty na bubnu prvního regulátoru a druhá tažná žebra 8b, 9b na bubnu druhého regulátoru 21.

Při změně poloh navíjí druhý regulátor 21 druhá tažná žebra 8b. 9b vc směru šipky 22, při současném odvíjení prvních tažných žeber 8a, 9a a provazce plošného útvaru 1 z prvního regulátoru 20, ve směru šipky 23. Během této fáze se co nejdříve ve žlábku 11 pohybují odděleně druhá tažná žebra 9a, 9b plošného útvaru 1, přičemž při vstupu žeber 6. 7 prvním bočním otvorem J_2 do žlábku 11 se rozevírá provazec plošného útvaru, který postupuje kolem okna až okno zcela 25 neprostupně zakrývá, (obr. 5) načež se pohon regulátorů vypíná. Bezpečnostní přepážka C jc ve své aktivní poloze 11 pevně fixována štěrbinovým hrdlem 14 žlábku 11 a částečným výstupem druhých tažných žeber 9a, 9b z druhého bočního otvoru L3.

Při následné změně polohy bezpečnostní přepážky se aktivují oba regulátory 20. 2f, z nichž 30 první regulátor 20 navíjí ve směru šipky 22 první tažná žebra 8a, 9a a postupně formovaný provaze c plošného útvaru, při současnem odvíjení druhých tažných žeber 8b, 9b ve směru šipky 23 z druhého regulátoru 21.

Výhodné je řízeni pohybu bubnů regulátoru 20, 21, které zajišťuje, aby buben, který žebrové 35 elementy navíjí, se otáčel s tnírně nižší rychlostí než buben, ze kterého se tyto elementy odtahují.

I ím se zabrání vytváření nežádoucího napětí při pohybu plošného útvaru, takže se tento do určené polohy přivádí vc volném stavu. Když je plošný útvar 1 unášen druhými tažnými žebry 8b. 9b do blízkosti aktivní polohy II, vyvolá se programové brzdění bubnu prvního regulátoru 20 při pokračujícím pohybu druhého regulátoru 21, na který se žebrové elementy navíjejí, l im 4o dojde k dopnut ί pIosného útvaru a jeho pevného zaj išten í v systému.

Bezpečnostní přepážka C se do aktivní polohy 11 uvádí impulsem od obsluhy bezpečnostního systému. U motorového vozidla lze impuls vydat jen při stojícím vozidle. V opačném případě bezpečnostní přepážka na příkaz obsluhy nereaguje, foto platí i pokud je bezpečnostní systém 45 ovládán manuálně. Pro tuto možnost je v systému aplikovaná vhodná známá gravitační brzda.

l oto opatření vylučuje, žc při jízdě by jednak bezpečnostní přepážka bránila výhledu z vozidla a jednak, v případě havárie vozidla, by bránila úniku osob z vozidla, zejména při deformaci jeho dveří. Proto při rozjetí vozidla se okamžité aktivují mechanizmy k přemístění bezpečnostní přepážky do pasivní polohy l, ve které je okno alespoň částečně odkrylo. Automatika bezpečnost50 ní ho systému umožňuje ovládání všech bezpečnostních přepážek ve vozidle objektu současně.

Obr. 11 znázorňuje příkladnou aplikaci mechanizmu plošného útvaru 1 pro vytvoření bezpečnostní přepážky C na manipulační otvor B objektu A. např. okno objektu.

-5 CZ 298317 B6

V dané situaci jc bezpečnostní přepážka C v aktivní poloze JJ_. při které první tažná žebra 8a. 9a plošného útvaru 1 jsou odvinuta z bubnu prvního regulátoru 20 řízeného motorem Ml a druhá tažná žebra 8b, 9b navinuta na bubnu druhého regulátoru 21 s motorem M2. Žebra 6. 7 jsou vedena vc žlábku 11 se štěrbinovým hrdlem 14, který je upraven v neznázorněné stene objektu.

Mezi první vodicí trubicí 18 a prvním regulátorem 20 jc umístěn první snímač 24 a mezi druhou vodicí trubicí 19 a druhým regulátorem 21 druhý snímač 25 tahového napětí žebrových elementů. Před prvním bočním otvorem 12 žlábku 11 je umístěn první detektor 26 přítomnosti bezpečnostní přepážky C v pasivní poloze 1 a za druhým bočním otvorem 13 žlábku 11 je umístěn druhý detektor 27 přítomnosti bezpečnostní přepážky C v aktivní poloze _Η· Snímače 24. 25 při io zjištění limitního tahového napětí žebrových elementů elektrický okruh rozpojují a při snížení tohoto napětí elektrický okruh spojují. První detektor 26 při zjištění bezpečnostní přepážky C elektrický okruh spojuje a druhý detektor 27 elektrický okruh rozpojuje.

Řízení nastavení pasivní a aktivní polohy 1. II bezpečnostní přepážky C probíhá interakcí činnosti 15 elektrických prvků zapojených v řídicím obvodu O (obr. 12),

Elektrické zapojení zahrnuje spínač 28 aktivace bezpečnostního systému, relé 29 pro řízení motorů Ml. M2 regulátorů 20, 2L kontakty 30. 3L 32, 33 relé 29 a svorky 34. 35, 36, 37 propojující řečené kontakty s motory Ml. M2 napojenými na elektrický zdroj 38. Elektrickým zdro2o jem 38 může být např. akumulátorová baterie.

Funkce bezpečnostního systému probíhá následovně. Sepnutím spínače 28 se spojí kontakty 30, 31 relé 29 a rozpojí kontakty 32, 33. čímž se elektrický zdroj 38 propojí přes kontakty 30, 31 a druhý detektor 27 a dále první snímač 24 a dále druhý snímač 25 na motory Ml, M2. Motor Μ1 25 je v chodu. pokud druhý detektor 27 a první snímač 24 spojují elektrický okruh. Motor M2 je v chodu, pokud druhý detektor 27 a druhý snímač 25 elektrický okruh spojují. Tím je zajištěno, Že motor MI, který žebrové elementy odvíjí z prvního regulátoru 20 je v chodu a uvolňuje jc na vstupu do prvního bočního otvoru 12 žlábku jj_, zatímco motor M2, který žebrové elementy navíjí na buben druhého regulátoru 21. se zastaví vždy, pokud se za druhým bočním otvorem 12 3o žlábku I I zvýší tahové napětí žebrových elementů a druhý snímač 25 rozpojí jeho elektrický okruh. Rozepnutím spínače 28 se spínají kontakty 32. 33 relé 29 a rozpínají kontakty 30, 31, čímž se elektrický zdroj 38 propojí v opačné polaritě, pro změnu otáčení motorů Ml, M2, přes kontakt) 32, 33 a první detektor 26 a dále první snímač 24 a dále druhý snímač 25 na motory Ml, M2. Motor Ml je v chodu, pokud první detektor 26. druhý snímač 25 a první snímač 24 35 spojují elektrický okruh. Motor M2 je v provozu, pokud první detektor 26 spojuje elektrický okruh. Tím je zajištěno, že motor M2, který žebrové elementy odvíjí z bubnu druhého regulátoru 21 jc trvale v chodu a uvolňuje jc před vstupem do druhého bočního otvoru 13 žlábku j_E zatímco motor Ml. který žebrové elementy navíjí na buben prvního regulátoru 2(). se zastaví vždy, když se před prvním bočním otvorem 12 žlábku 11 zvýší v Žebrových elementech taliové io napětí a první snímač 24 rozpojí jeho elektrický okruh a následně se vypíná, pokud první detektor 26 elektrický okruh rozpojí. Pro řešení souběžné aplikace bezpečnostního systému na všechny manipulační otvory objektu, je jeho součástí paralelní propojení pohonů každé bezpečnostní přepážky C každého manipulačního otvoru do vnitřního prostoru objektu, kontrola jejího pohonu a její polohy. K tomuto účelu jsou ke svorkám 34, 35, 36. 37 (obr. 13) připojeny pří45 pojky 39, 40. 4], 42, které kontakty 30, 3L 32, 33 relé 29 přes svorky 342 35'. 36'. 37' propojují s motory Ml' a motory' M2' a analogicky přes další svorky další motory instalovanými u dalších manipulačních otvorů objektu.

Takto paralelně propojený bezpečnostní systém umožní současné nastavení pasivní a aktivní 5ii polohy I, II bezpečnostní přepážky (¹ u všech manipulačních otvorů objektu.

Při aplikaci zařízení podle vy nálezu na motorovém vozidle je do řídícího obvodu O začleněn rozpínací kontakt 43 (obr. 12) s odvozenou funkci od pohybu vozidla, který po startu rozpojí elektrický okruh a tím navodí stav shodný s vypnutím spínače 28 aktivace bezpečnostního systému.

-6 CZ 298317 B6

Motory lze obecně řídit elektronicky, např. programovatelnými měniči a pomocí snímání odpovídajících veličin pro jejich řízení, což je známé z regulace elektropohonů.

Bezpečnostní přepážku lze aplikovat podobně jako u nehybného objektu i na větší část vozidla, která by mohla být objektem pro vloupání. V tomto případě bude bezpečnostní přepážka zakrývat celý obrys dveří, takže narušitel po zdolání dveří narazí na bezpečnostní přepážku. Podobné krytí bezpečnostní přepážkou lze aplikovat i na celý obrys dveří domku.

Kromě aplikace bezpečnostní přepážky na dveře vozidla, lze ji rovněž využít u výklopného víka zavazadlového prostoru vozidla, zejména u takového, který má u tohoto prostoru zadní dveře.

Neposlední je i možnost využití zařízení podle vynálezu u rámu vozidla, ke kterému sc přiklápí kapota kryjící motor. Bezpečnostní přepážka v tomto případe chrání motor po násilném odklopení kapoty před odcizením cenově nákladných součástí, jako řídicí jednotky a jiné automatizační komponenty.

Pro odborníka z oboru jsou nasnadě i jiné varianty bezpečnostního systému podle vynálezu pro ochranu vnitřního prostoru objektu.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení proti násilnému vniknutí do uzamčeného objektu /A/, zejména osobního automobilu /Λ2Λ manipulačním otvorem /B/ tvořeným oknem nebo dveřmi, vyznačené t í m , že zahrnuje bezpečnostní přepážku /C/ z tvarového, poddajného a proti mechanicko a fyzikální destrukci odolného plošného útvaru /1/, která je uvnitř objektu /A/ uspořádána pro přemístění mezi pasivní polohou /1/, ve které se plošný útvar /1/ nachází ve složeném stavu, v provazci. mimo manipulační otvor /B/ a aktivní polohou /11/. ve které, plošný útvar/1/ v rozloženém stavu, neprostupně zakrývá manipulační otvor /B/.
2. 2. Zařízení podle nároku 1. vyznačené t í m , že plošný útvar /1/je na dvou protilehlých bočních krajích /4, 5/ vyztužen žebrv /6, 7/, přecházejícími mimo plošný útvar /1/ do prvních tažných žeber /8a, 9a/ a druhých tažných žeber /8b. 9b/, která jsou společně se žebry /6, 7/ vedena ve žlábku /11/ opatřeném štěrbinovým hrdlem /14/ dimenzovaným pouze pro průchod plošného útvaru /1/, upraveném okolo manipulačního otvoru /B/ ve stěně objektu /Λ/, opatřeném na dvou protilehlých místech prvním bočním otvorem /12/ pro průchod žeber /6, 7/ plošného útvaru /1/ a druhým bočním otvorem /13/ pro průchod alespoň druhých tažných žeber /8b, 9b/ žebrových elementů X plošného útvaru /1/.
3. 3. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 a 2. vyznačené t í m , že na první boční otvor /12/ navazuje motoricky ovládaný první regulátor /20/ pro navíjení a odvíjení alespoň prvních tažných žeber /8a, 9a/ žebrových elementů a na druhý boční otvor /13/ druhý regulátor /21/ pro navíjení a odvíjení alespoň druhých tažných žeber /8b. 9b/ žebrových elementů X plošného útvaru /1/ při přemisťování bezpečnostní přepážky /C/ mezi pasivní polohou /1/ a aktivní polohou /11/.
4. 4. Zařízení podle alespoň jednoho z nároku I až 3, vyznačené t í m . že mezi prvním regulátorem /20/ a prvním bočním otvorem /12/ je umístěna první vodicí trubice /18/ pro vedení alespoň prvních tažných žeber /8a. 9a/ žebrových elementů a mezi druhým regulátorem /21/ a

   - 7 CZ 298317 R6 druhým bočním otvorem /13/ druhá vodicí trubice /19/ pro vedení alespoň druhých tažných žeber /8b. 9b/ žebrových elementů.
5. 5. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 4. vyznačené t í m . že mezi prvním

   5 regulátorem /20/ a prvním bočním otvorem /12/jsou umístěny jednak první snímač /24/ pro měření napětí navíjených a odvíjených žebrových elementů a jednak první detektor /26/ přítomnosti bezpečnostní přepážky /C/ v pasivní poloze /1/ a mezi druhým regulátorem /21/ a druhým bočním otvorem /13/ jsou umístěny jednak druhý snímač /25/ pro měření napětí navíjených a odvíjených žebrových elementů a jednak druhý detektor /27/ přítomnosti bezpečnostní přepážky 10 /C/ v aktivní poloze /11/. přičemž detektory /26, 27/ a snímače /24« 25/ jsou zapojeny v řídicím obvodu /0/ pro programové přemisťování bezpečnostní přepážky /C/ mezi pasivní polohou /1/ a aktivní polohou /11/.
6. 6. Zařízení podle nároku 1.vyznačené t í m . že bezpečnostní přepážka /C/ jc opatřena i? reflexní vrstvou proti slunečnímu záření.