CZ295907B6 - Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel vozidla - Google Patents
Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ295907B6 CZ295907B6 CZ2004872A CZ2004872A CZ295907B6 CZ 295907 B6 CZ295907 B6 CZ 295907B6 CZ 2004872 A CZ2004872 A CZ 2004872A CZ 2004872 A CZ2004872 A CZ 2004872A CZ 295907 B6 CZ295907 B6 CZ 295907B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- panel
- elements
- absorbing
- shock
- impact
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 239000004035 construction material Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Řešení se týká zařízení pro pohlcení nárazu tělesa na vnější panel (1) motorového vozidla, které spočívá v tom, že z okraje lemu (11) panelu (1) vyčnívají do tohoto lemu (11) upevněné deformovatelné elementy (2), které před nárazem cizího tělesa na panel (1) svými konci částečně zapadají do štěrbinových otvorů (5) v pevné části karoserie (4), takže při nárazu na panel (1) začnou tyto elementy (2) pronikat do štěrbinových otvorů (5) v pevné části (4) karoserie vozidla, deformovat se až porušovat, neboť nejméně jeden z charakteristických rozměrů každého štěrbinového otvoru (5) je vždy poněkud menší než je odpovídající rozměr příslušného elementu (2), a proto k jeho úplnému zasunutí do štěrbinového otvoru (5) je třeba vynaložit významné množství energie.
Description
Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká vnějších panelů karoserie motorových vozidel a ochrany ostatních účastníků silničního provozu.
Dosavadní stav techniky
Se stoupajícím počtem vozidel nabývá čím díle většího významu ochrana ostatních účastníků silničního provozu, zejména při jejich střetu s jedoucím vozidlem. Součástí této ochrany jsou proto i zařízení pro utlumení nárazu na vnější panely karoserie vozidla. Zařízení musí spolehlivě pohltit energii nárazu na dostatečně dlouhé dráze tak, aby hodnota zpomalení (např. těla či části těla chodce) nepřesáhlo určitou mezní dovolenou hodnotu, nad níž již v daném případě dochází k nevratným škodám (např. zranění chodce).
Zařízení pro pohlcení nárazu musí být nejen spolehlivě, ale současně by mělo být i jednoduché, snadno a levně vyrobitelné, prostorově nenáročné, s nízkou hmotností a přitom zaručeně funkční po dobu celé životnosti vozidla.
Existující zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel vozidla lze rozdělit na tyto základní koncepce jejich konstrukčního řešení:
a) Deformovatelné spojovací části mezi panelem a pevnou částí vozidla, které mohou mít podobu buď různě tvarovaných držáků mechanicky připevněných k panelu a k pevné části, nebo rozměrnějšího krabicového či profilovaného soklu, včleněného mezi panel a pevnou část vozidla, schopných se deformovat jak elasticky tak plasticky. Tyto spojovací části mohou navíc obsahovat deformovatelné tlumiče, pohlcující další díl energie nárazu. Nevýhodou těchto řešení, vyskytujících se jak u nárazníků tak i blatníků, je vyšší prostorová náročnost a složitost.
b) Sendvičový panel absorbující energii nárazu poškozováním své vnitřní struktury v bezprostředním okolí místa nárazu. Nevýhodou je technologická náročnost výroby sendvičů s reprodukovatelnými vlastnostmi. Vyskytuje se jak u nárazníků tak i u blatníků.
c) Deformovatelný široký lem mezi hranou panelu (v tomto případě blatníku) a jeho okrajem (viz např. jedno z řešení vEP 1138579), který se při nárazu ve svislém či bočním směru ohýbá, ztrácí elastickou stabilitu, bortí se, až se plasticky deformuje. Pohlcené množství energie není velké a kjeho zvětšení je třeba dalších konstrukčních opatření.
d) Třecí spojovací části - svěrky se šroubem upevňující vnější panel na vozidlo, které se při nárazu na panel vysouvají ze svých výchozích poloh (viz např. jedno z řešení v EP 1138579). Nevýhodou tohoto řešení je, že výsledné tření je závislé jak na velikosti síly ve šroubu svěrky, tak na jakosti a stálosti povrchů účastnících se tření.
Většina existujících řešení slouží současně i jako prostředek k upevnění panelu na pevnou část karoserie vozidla. Ačkoliv jednotlivá řešení podle výše uvedených koncepcí je technicky možné vzájemně kombinovat, děje se tak jen výjimečně.
Nevýhodou většiny existujících řešení je jejich relativní složitost konstrukce, výrobní, technologická a prostorová náročnost.
-1 CZ 295907 B6
Podstata vynálezu
Vynález se týká konstrukčního řešení vnějšího panelu karoserie motorového vozidla, schopného pohltit energii nárazu cizím tělesem.
Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel karoserie motorového vozidla spočívá v tom, že do okraje lemu panelu jsou upevněny vyčnívající deformovatelné podlouhlé elementy, které před nárazem tělesa na panel svými konci částečně zapadají do štěrbinových otvorů v pevné části karoserie vozidla, takže při nárazu tělesa na horní hranu blatníku začnou tyto elementy do štěrbinových otvorů postupně pronikat, deformovat se a poškozovat se, neboť nejméně jeden z charakteristických rozměrů každého štěrbinového otvoru je poněkud menší než je odpovídající rozměr příslušného elementu, a tudíž k úplnému zasunutí elementu do otvoru se spotřebuje významné množství energie nárazu. Základní tvar deformovatelného elementu je buď mírně lichoběžníkový nebo obdélníkový se zúženým či zkoseným koncem, ale podélné okrajové hrany elementu nemusí být tvořeny jen přímkami, mohou být tvořeny i křivkami. Deformovatelný element může mít příčný průřez jednoduše obdélníkový nebo profilovaný, aby se tak zvýšila jeho ohybová tuhost a může být svou upevňovací částí připevněn k lemu panelu jakýmkoliv vhodným způsobem, zajišťujícím jeho tuhé a pevné spojení v požadované poloze, tzn. že element musí z lemu panelu vyčnívat směrem do příslušného štěrbinového otvoru v pevné části karoserie. Element může být obecně vzato zhotoven z jakéhokoliv konstrukčního materiálu, zachovávajícího si přiměřenou pevnost a schopnost se plasticky deformovat i za vyšších rychlostí deformace a teplot, přicházejících pro danou aplikaci v úvahu. Nemusí se tedy jednat o materiál shodný s materiálem vnějšího panelu.
Štěrbinové otvory mohou mít opět buď jednoduchý obdélníkový tvar nebo tvar přizpůsobený zvolenému příčnému průřezu elementů. Aby však nepůsobily v pevné části karoserie příliš velkým vrubovým účinkem, měly by mít zaoblené rohy.
Podélné okrajové hrany elementu jsou buď hladké nebojsou opatřeny výstupky hranatého nebo oblého tvaru, které mají za úkol znesnadňovat pronikání elementů do štěrbinových otvorů a zvyšovat tak množství pohlcované mechanické energie nárazu.
Velikostí a počtem řečeným deformovatelných elementů, jakož i tvarem, velikosti a počtem výstupků na jejich podélných okrajových hranách lze množství pohlcované energie nárazu účinně regulovat. Deformovatelné elementy však neslouží k upevnění panelu na pevnou část vozidla. Upevnění panelu na vozidlo je třeba zajistit k tomu účelu sloužícími úchyty.
Předností řešení zařízení podle vynálezu je jeho jednoduchost, snadná vyrobitelnost, malá prostorová náročnost a možnost v poměrně velkém rozsahu regulovat množství pohlcované energie nárazu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže osvětlen pomocí výkresů, znázorňujících možné provedení zařízení podle vynálezu, v tomto případě aplikovaného na přední blatník osobního automobilu.
Na obr. 1 je znázorněn vnější panel, jeho úchyt, lem panelu, deformovatelné elementy opatřené na okrajových hranách výstupky, upevňovací konec elementu a štěrbinové otvory v pevné části karoserie vozidla, ve stavu před nárazem.
Na obr. 2 je znázorněn šikmý pohled na panel, jeho úchyt, lem panelu, deformovatelné elementy opatřené na okrajových hranách výstupky (3), upevňovací konec elementu a štěrbinové otvory v pevné části karoserie vozidla, ve stavu před nárazem.
-2CZ 295907 B6
Na obr. 3 je znázorněno možné provedení elementu mající obdélníkový příčný průřez a výstupky oblého tvaru a upevňovací konec.
Na obr. 4 je znázorněno další z možných provedení elementu mající obdélníkový příčný průřez a výstupky hranatého tvaru a upevňovací konec.
Na obr. 5 je znázorněn panel a jeho lem, deformovatelný element, pevná část karoserie vozidla a štěrbinový otvor, vše v řezu kolmém na podélnou osu vozidla, ve stavu před nárazem.
Na obr. 6 je znázorněn panel a jeho lem, deformovatelný element, pevná část karoserie vozidla a štěrbinový otvor, vše v řezu kolmém na podélnou osu vozidla, ve stavu po nárazu na panel shora.
Na obr. 7 je znázorněno další možné provedení elementu mající profdovaný příčný průřez, výstupky oblého tvaru na svých okrajových hranách a upevňovací konec.
Příklady možného provedení vynálezu
Jedno z možných provedení zařízení dle vynálezu je znázorněno na obr. 1. až obr. 7. Vnější panel 1, v tomto případě přední blatník osobního automobilu, je zhotoven z konstrukčního plastu. Je k pevné části vozidla přimontován prostřednictvím upevňovacích úchytů 12. Plastové deformovatelné elementy 2 mírně lichoběžníkového základního tvaru jsou upevněny do lemu 11 panelu 1 a směřují z okraje lemu 11 směrem do štěrbinových otvorů 5 v pevné části 4 karoserie vozidla, jejich příčný průřez 21 je obdélníkový, jak je vidět z obr. 3. Deformovatelné elementy 2 jsou do okraje lemu 11 panelu 1 vsazeny svými upevňovacími konci 23 a zajištěny nýty 6. Pro usnadnění jejich montáže na lem 11 jsou u této aplikace vždy čtyři elementy 2 svými upevňovacími částmi 23 navzájem spojeny. Toto spojení slouží současně i jako dodatečné vyztužení lemu 11 panelu 1.
Podélné okrajové hrany elementů 2 jsou opatřeny několika, v daném případě vždy třemi výstupky 3 oblého tvaru 32 (jak je znázorněno na obr. 3), které svými vrcholy přečnívají přes kraje štěrbinových otvorů 5. Pro daný účel lze použít i elementy 2 s výstupky 3 hranatého tvaru 31, takový element je v detailu znázorněn na obr. 4.
Štěrbinové otvory 5, viditelné na obr. 1, obr. 2, obr. 5 a na obr. 6, jsou v daném případě obdélníkového tvaru s větším rozměrem obdélníka o trochu menším, než je tomu odpovídající rozměr (tzn. šířka) elementu 2, ale přitom ještě tak velký, že konce elementů 2 lze do nich s vůlí lehce nasunout. Menší rozměr obdélníka štěrbinového otvoru 5 je vždy naopak o trochu větší než je odpovídající rozměr příčného průřezu elementů 2.
Ve výchozím stavu, znázorněném v podélném řezu na obr. 1 a obr. 2, resp. v příčném řezu na obr. 5, tedy před nárazem cizího tělesa na panel 1, jsou deformovatelné elementy 2 svými užšími konci do štěrbinových otvorů 5 v pevné části 4 karoserie jen částečně lehce zasunuty. Teprve působením nárazu na panel 1. shora (v tomto případě to znamená na horní hranu blatníku) jsou deformovatelné elementy 2 do štěrbinových otvorů 5 postupně zatlačovány, přičemž se zejména jejich okraje s výstupky 3 silně deformují a poškozují, a tím nevratně pohlcují energii nárazu. Velikostí a počtem deformovatelných elementů 2, jakož i tvarem, velikostí a počtem výstupků 3 na jejich podélných okrajových hranách, lze množství pohlcované energie nárazu účinně regulovat.
Použitelná a výhodná je i další tvarová varianta deformovatelných elementů 2, znázorněná na obr. 7. Jedná se o element 2, který má profilovaný příčný průřez 22, účinně zvyšující jeho ohybovou tuhost, takže může být zhotoven z tenčího materiálu. Výstupky 3 na jeho okrajových hranách mohou mít opět buď oblý tvar 32, jak je znázorněno na obr. 7, nebo hranatý tvar 31, podle toho, co se pro danou aplikaci ukáže z nej různějších důvodů jako výhodnější.
-3CZ 295907 B6
Konkrétní rozměry, počty a tvary použitých elementů 2 a výstupků 3 je proto třeba volit v závislosti na materiálu elementů 2 a jejich tloušťce, jakož i na zadaných nárocích každé jednotlivé aplikace.
Průmyslová využitelnost
Vynález je určen pro výrobu vnějších panelů karoserií motorových vozidel.
Claims (6)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel (1) karoserie vozidla, vyznačující se tím, že z okraje lemu (11) panelu (1) vyčnívají do lemu (11) upevněné deformovatelné elementy (2), částečně zapadající do štěrbinových otvorů (5) v pevné části (4) karoserie vozidla, přičemž nejméně jeden z rozměrů každého štěrbinového otvoru (5) je poněkud menší než je odpovídající rozměr příslušného elementu (2).
- 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že elementy (2) mají obdélníkový průřez.
- 3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že elementy (2) mají profilovaný průřez (21).
- 4. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že elementy (2) mají na svých bočních hranách výstupky (3).
- 5. Zařízení podle nároku 4, v y z n a č u j í c í se t í m , že výstupky (3) mají hranatý tvar.
- 6. Zařízení podle nároku 4, v y z n a č u j í c í se tí m , že výstupky (3 )mají oblý tvar.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2004872A CZ295907B6 (cs) | 2004-08-09 | 2004-08-09 | Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel vozidla |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2004872A CZ295907B6 (cs) | 2004-08-09 | 2004-08-09 | Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel vozidla |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2004872A3 CZ2004872A3 (cs) | 2005-11-16 |
CZ295907B6 true CZ295907B6 (cs) | 2005-11-16 |
Family
ID=35265644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2004872A CZ295907B6 (cs) | 2004-08-09 | 2004-08-09 | Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel vozidla |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ295907B6 (cs) |
-
2004
- 2004-08-09 CZ CZ2004872A patent/CZ295907B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ2004872A3 (cs) | 2005-11-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3696439B1 (en) | Shock absorbing member and method of manufacturing the same | |
JP5619879B2 (ja) | 車両用外装部材の取付構造 | |
US5795013A (en) | Energy absorbing trim, and methods of constructing and utilizing same | |
CN107531202B (zh) | 机动车保险杠与侧板或翼子板的可松脱的固定装置 | |
EP1908650B1 (en) | Deformable part for the front part of a vehicle | |
US20160251033A1 (en) | Collapsible hood inner structure to absorb and dissipate energy | |
DE102010036475A1 (de) | Stoßfängeraufsatz, Stoßfängeranordnung und Kraftfahrzeug | |
EP2949517B1 (en) | Back beam for vehicle having reinforcement part | |
US4278282A (en) | Elastic guard braces for attaching bumpers to automobiles | |
CZ295907B6 (cs) | Zařízení pro pohlcení nárazu na vnější panel vozidla | |
KR100916148B1 (ko) | 차량용 크래쉬 박스 | |
CZ295906B6 (cs) | Zařízení pro pohlcení nárazu na horní hranu blatníku | |
JP2006062635A5 (cs) | ||
KR100521201B1 (ko) | 차량용 끼움 조립식 리어 범퍼 | |
DE102008050265B4 (de) | Aggregateträger mit Verstärkungselement | |
JP4130558B2 (ja) | 二輪車用衝撃吸収体 | |
US10597082B2 (en) | Bracket for improved impact loading performance | |
CN204956377U (zh) | 保险杠安装装置及具有其的汽车 | |
DE102010036985A1 (de) | Deformationselement | |
KR101496466B1 (ko) | 자동차범퍼용 백빔 장치 | |
WO2016116159A1 (en) | Radiator support cover. | |
DE102011101625B4 (de) | Fahrzeug mit einer Sicherheitsgurtaufrolleinrichtung | |
JP7145567B2 (ja) | 内装部材の取付構造 | |
KR100561810B1 (ko) | 자동차의 범퍼 커버 결합구조 | |
KR20110013602A (ko) | 자동차용 범퍼빔 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20140809 |