CZ295572B6 - Tlakový převodník pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory - Google Patents
Tlakový převodník pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory Download PDFInfo
- Publication number
- CZ295572B6 CZ295572B6 CZ20012115A CZ20012115A CZ295572B6 CZ 295572 B6 CZ295572 B6 CZ 295572B6 CZ 20012115 A CZ20012115 A CZ 20012115A CZ 20012115 A CZ20012115 A CZ 20012115A CZ 295572 B6 CZ295572 B6 CZ 295572B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- pressure
- pressure transducer
- chamber
- transducer according
- differential piston
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 54
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 54
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 15
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
- F02M2200/304—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using hydraulic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
V tlakovém převodníku (11) je mezi vstřiky paliva prováděno vyrovnání hydraulických sil, působících na jeho diferenciální píst (17).ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká tlakového převodníku pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory, s vstřikovací tryskou a s vstřikovacím čerpadlem, které má vysokotlakou část, přičemž vysokotlaká část vstřikovacího čerpadla je v činném spojení s vstřikovací tryskou přes ovládací vedení, spojené s nízkotlakou stranou tlakového převodníku, a s vysokotlakou trasou, spojenou s vysokotlakou stranou tlakového převodníku.
Dosavadní stav techniky
Zpřísnění norem pro odpadní plyny vyžaduje stále vyšší vstřikovací tlaky pro zlepšení tvorby směsi a spalování. Z toho vyplývá vyšší mechanické a tepelné zatížení vstřikovacího systému paliva. Kromě toho nadměrně vzrůstá potřeba hnacího výkonu, protože s vyšším tlakem vzrůstají v tomto vstřikovacím systému také ztráty.
Úkolem vynálezu je připravit vstřikovací systém paliva, u kterého jsou hydraulické síly, působící na tlakový převodník, redukovány a u něhož je možné tlakový převodník jednoduše regulovat. Kromě toho má být umožněno použití vyšších tlaků a současně má být sníženo namáhání apotřeba hnacího výkonu vstřikovacího čerpadla.
Podstata vynálezu
Tento úkol splňuje tlakový převodník pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motoiy, s vstřikovací tryskou a s vstřikovacím čerpadlem, které má vysokotlakou část, přičemž vysokotlakáčást vstřikovacího čerpadla je v činném spojení s vstřikovací tryskou přes ovládací vedení, spojené s nízkotlakou stranou tlakového převodníku a s vysokotlakou trasou, spojenou s vysokotlakou stranou tlakového převodníku, podle vynálezu, jehož podstatou je, že jsou upraveny prostředky pro vyrovnávání hydraulické síly, působící mezi vstřiky na nízkotlakou stranu tlakového převodníku.
Výhoda tohoto tlakového převodníku spočívá v tom, že mezi vstřiky jsou redukovány tlakové síly, působící na diferenciální píst, takže tento diferenciální píst může být po dokončení vstřiku vrácen zpět do své výchozí polohy na straně čerpadla pomocí menší síly a tlakový převodník může být jednoduše regulován. Kromě toho se zmenšují také únikové ztráty a ztráty škrcením vstřikovacího systému paliva, což vede k redukci potřeby hnacího výkonu a ke zlepšení hydraulické účinnosti tohoto systému. Vyšší vstřikovací tlaky umožňují navíc menší průměr vstřikovacího otvoru vstřikovací trysky, což zlepšuje tvorbu směsi ve všech okamžicích provozu.
U provedení tlakového převodníku podle vynálezu je upraveno to, že má diferenciální píst, posuvný ve vrtaném otvoru, jehož čelní plochy ohraničují tlakový prostor, že první větší čelní plocha diferenciálního pístu ohraničuje první tlakový prostor, spojený s ovládacím vedením, že druhá, protilehlá menší čelní plocha diferenciálního pístu ohraničuje druhý tlakový prostor, spojený s vysokotlakou trasou, že prstencová plocha, protilehlá první čelní ploše, ohraničuje řídicí prostor, a že mezi vstřiky je tlak v prvním tlakovém prostoru a v řídicím prostoru stejný. Toto provedení je výhodné v tom, že přes jednoduchou konstrukci má všechny přednosti podle vynálezu.
V dalším provedení vynálezu je upraveno, že první čelní plocha a prstencová plocha jsou v podstatě stejně velké, takže hydraulické síly působící na diferencovaný píst jsou mezi vstřiky úplně vyrovnány.
-1 CZ 295572 B6
Další forma provedení upravuje, že řídicí prostor je přes přítokovou škrticí klapku v hydraulickém spojení s prvním tlakovým prostorem, takže při vstřikování je zabráněno tlakovému vyrovnání mezi prvním tlakovým prostorem a řídicím prostorem.
U jedné formy provedení vynálezu je řídicí prostor možné přes řídicí ventil, zejména řídicí ventil 2/2, tlakově odlehčit, takže začátek dávkování tlakového převodníku je možné regulovat otevřením řídicího ventilu.
Další varianta upravuje, že v prvním tlakovém prostoru je uchycena vratná pružina, která se opírá o úložné zařízení a o osazení diferenciálního pístu a v závislosti na tlaku v prvním tlakovém prostoru a na tlaku v řídicím prostoru tlačí diferenciální píst mezi vstřiky na zarážku na straně čerpadla, takže po dokončení vstřikování je diferenciální píst uváděn nezávisle na existujících tlacích do své výchozí polohy. Vratná pružina potřebuje kromě toho pouze malý montážní prostor.
V dalším provedení podle vynálezu je osazení spojeno s diferenciálním pístem rozebíratelně, takže výroba a montáž jsou zjednodušeny.
U dalšího provedení vynálezu teče palivo z prvního tlakového prostoru přes odtokovou škrticí klapku do zpětného toku únikového oleje, takže tlaková hladina ve zpětném toku je nepřímo vytvářena vstřikovacím čerpadlem.
Další varianta vynálezu upravuje, že druhý tlakový prostor je naplňován ze zpětného toku únikového oleje, a že mezi druhým tlakovým prostorem a zpětným tokem únikového oleje je uspořádán zpětný ventil, kteiý uzavírá zpětný tok paliva z druhého tlakového prostoru do zpětného toku únikového oleje, takže plnění je jednoduché a mezi vstřiky existuje ve druhém tlakovém prostoru jen nízký tlak.
V doplnění vynálezu je upraveno, že tlak ve zpětném toku únikového oleje je menší než otevírací tlak vstřikovací trysky, takže vstřikovací tryska mezi vstřiky bezpečně uzavírá.
V jednom provedení vynálezu je diferenciální píst pro zjednodušení výroby i montáže proveden dvoudílný.
Jedno provedení vynálezu upravuje, že ovládací množství řídicího ventilu je odváděno do zpětného toku únikového oleje, takže je dosaženo jednoduchého hydraulického spojení.
U další varianty je upraveno, že diferenciální píst je veden v pouzdře, což zlepšuje jeho vedení.
Další výhody a výhodná provedení vynálezu jsou patrné z následujícího popisu, obrázků a z patentových nároků.
Přehled obrázků na výkrese
Příklady provedení předmětu vynálezu jsou následně blíže vysvětleny a znázoměnyna obrázcích, na kterých znamená obr. 1 schematické znázornění vstřikovacího systému paliva podle vynálezu a obr. 2 znázornění tlakového převodníku podle vynálezu.
-2CZ 295572 B6
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 schematicky znázorňuje vstřikovací systém paliva s vstřikovací tryskou las vstřikovacím čerpadlem 3, které má vysokotlakou část 5. Vysokotlaká část 5 je přes ovládací vedení 9 a vysokotlakou trasu 10 v činném spojení s vstřikovací tryskou J. Mezi ovládacím vedením 9 a vysokotlakou trasou 10 je uspořádán tlakový převodník.
Na obr. 2 je znázorněn tlakový převodník 11 podle vynálezu. Tlakový převodník 11 má v tělese 12 první tlakový prostor 13, druhý tlakový prostor 15, jedno nebo vícedílný diferenciální píst 17, který je veden ve vrtaném otvoru 18, a řídicí prostor 19.
První tlakový prostor 13 a čelní plocha diferenciálního pístu 17 o průměru db vyčnívající do prvního tlakového prostoru 13, tvoří nízkotlakou stranu tlakového převodníku H· Druhý tlakový prostor 15 a čelní plocha diferenciálního pístu 17 o průměru d3, vyčnívající do druhého tlakového prostoru 15, tvoří vysokotlakou stranu tlakového převodníku 11.
Řídicí prostor 19 je ohraničen prstencovou plochou 20 diferenciálního pístu 17 a osazením v tělese 12 tlakového převodníku v podélném směru.
Mezí vstřiky je řídicí ventil 21 2/2, spojený s řídicím prostorem 19, uzavřen. První tlakový prostor 13 a řídicí prostor 19 jsou spojeny spojovacím vedením 23, ve kterém je přítoková škrticí klapka 25, takže při uzavřeném řídicím ventilu 21 vládne v prostorech 13 a 19 stejný tlak. Přes čelní plochu diferenciálního pístu 17, vyčnívající do prvního tlakového prostoru 13, a prstencovou plochu 20 je prováděno vyrovnávání hydraulických sil. Vyrovnání je úplné, pokud je splněna podmínka
d]2 d22-d32
4 kde d2 je průměr střední části diferenciálního pístu 17.
Lehké překompenzování hydraulické síly, působící na čelní plochy diferenciálního pístu 17, může být výhodné.
Vstřikování je vyvoláno tím, že řídicí ventil 21 otevírá. Palivo, které se nachází v řídicím prostoru 19, protéká řídicím ventilem 21 do zpětného toku 27 únikového oleje. Přítoková škrticí klapka 25 působí tak, že při otevřeném řídicím ventilu 21 tlak v řídicím prostoru 19 klesá pod tlak v prvním řídicím prostoru 13. V důsledku toho už silové vyrovnání mezi čelní plochou diferenciálního pístu 17, vyčnívající do prvního tlakového prostoru 13, a prstencovou plochou 20 neexistuje. Diferenciální píst 17 začíná dávkovat.
Poměrem čelních ploch, vyčnívajících do prvního tlakového prostoru 13 a do druhého tlakového prostoru 15, je předem dán poměr tlaků v těchto tlakových prostorech 13 a 15. Jakmile tlak ve druhém tlakovém prostoru 15, respektive ve vysokotlaké trase 10, překročí otevírací tlak vstřikovací trysky 1, tato vstřikovací tryskal otevírá a vstřikování začíná.
Jakmile řídicí ventil 21 znovu uzavírá, je mezi prvním tlakovým prostorem 13 a řídicím prostorem 21 prováděno opět tlakové a silové vyrovnávání, takže diferenciální píst 17 se pohybuje tlakem vratné pružiny 29 ve směru prvního tlakového prostoru 13 do polohy, znázorněné na obr. 2. Jakmile se diferenciální píst 17 pohybuje v tomto směru prvního tlakového prostoru 13, tlak ve druhém tlakovém prostoru 15 klesne a vstřikovací tryskal uzavírá.
Druhý tlakový prostor 15 je plněn přes zásobovací vedení 31, na které působí tlak únikového oleje. V tomto zásobovacím vedení 31 je uspořádán zpětný ventil 33. Zpětný ventil 33 může být
-3CZ 295572 B6 zatížen pružinou, jak je znázorněno na obr. 2, nebo může být proveden bez pružiny a zabraňuje zpětnému toku paliva během vstřikování. Tlak únikového oleje je nižší než otevírací tlak vstřikovací trysky 1.
Diferenciální píst 17 je svým průměrem di veden v úložném zařízení 35 ve formě pouzdra, které je radiálně fixováno v tělese 12. V axiálním směru zajišťují fixaci v pouzdře osazení 37 tělesa 12 a talířová pružina 39. Těleso 12 může být z důvodů usnadnění výroby a montáže tlakového převodníku 11 podél osazení 37 rozděleno. Talířová pružina 39 zabraňuje „tvrdému“ dosedání diferenciálního pístu 17 na jeho zarážku na straně čerpadla 3.
Vratná pružina 29 je upnuta mezi pouzdrem a osazením 41 diferenciálního pístu 17. Na obr. 2 je znázorněna forma provedení u které je osazení 41 do diferenciálního pístu 17 zašroubováno. Lze si však představit i jiné formy provedení.
Přes odtokovou škrticí klapku 43 teče palivo z prvního tlakového prostoru 13 do zpětného toku únikového oleje. Přes tuto odtokovou škrticí klapku 43 může být ovlivňována tlaková hladina zpětného toku únikového oleje.
Všechny znaky, znázorněny v popisu, následujících patentových nárocích a na obrázcích mohou být pro vynález podstatné jak jednotlivě, tak i v libovolných vzájemných kombinacích.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (13)
1. Tlakový převodník pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory, s vstřikovací tryskou (1) a s vstřikovacím čerpadlem (3), které má vysokotlakou část (5), přičemž vysokotlaká část (5) vstřikovacího čerpadla (3) je v činném spojení s vstřikovací tryskou (1) přes ovládací vedení (9), spojené s nízkotlakou stranou tlakového převodníku (11), a s vysokotlakou trasou (10), spojenou s vysokotlakou stranou tlakového převodníku (11), vyznačující se tím, že jsou upraveny prostředky (20) pro vyrovnávání hydraulické síly, působící mezi vstřiky na nízkotlakou stranu tlakového převodníku (11).
2. Tlakový převodník podle nároku 1, vyznačující se tím, že má diferenciální píst (17) posuvný ve vrtaném otvoru (18), jehož čelní plochy ohraničují tlakový prostor, že první větší čelní plocha diferenciálního pístu (17) ohraničuje první tlakový prostor (13) spojený s ovládacím vedením (9), že druhá protilehlá menší čelní plocha diferenciálního pístu (17) ohraničuje druhý tlakový prostor (15), spojený s vysokotlakou trasou (10), že prstencová plocha (20), protilehlá první čelní ploše, ohraničuje řídicí prostor (19), a že tlak v prvním tlakovém prostoru (13) a v řídicím prostoru (19) je mezi vstřiky stejný.
3. Tlakový převodník podle nároku 2, vyznačující se tím, že první čelní plocha a prstencová plocha (20) jsou v podstatě stejně velké.
4. Tlakový převodník podle jednoho z nároku 2 nebo 3,vyznačuj ící se tím, že řídicí prostor (19) je přes přítokovou škrticí klapku (25) v hydraulickém spojení s prvním tlakovým prostorem (13).
5. Tlakový převodník podle jednoho z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že řídicí prostor (19) je možné přes řídicí ventil (21), zejména řídicí ventil (21) 2/2, tlakově odlehčit.
-4CZ 295572 B6
6. Tlakový převodník podle jednoho z nároků 2až5,vyznačující se tím, že v prvním tlakovém prostoru (13) je upevněna vratná pružina (29), která se opírá o úložné zařízení (35) a o osazení (41) diferenciálního pístu (17) a v závislosti na tlaku v prvním tlakovém pouzdru (13) a tlaku v řídicím prostoru (19) tlačí diferenciální píst (17) mezi vstřiky na zarážku na straně čerpadla (3).
7. Tlakový převodník podle nároku 6, vyznačující se tím, že osazení (41) je s diferenciálním pístem (17) spojeno rozebíratelně.
8. Tlakový převodník podle jednoho z nároků 2 až 7, vyznačující se tím, že z prvního tlakového prostoru (13) teče palivo do zpětného toku (27) únikového oleje přes odtokovou škrticí klapku (43).
9. Tlakový převodník podle jednoho z nároků 2 až 8, v y z n a č u j í c í se t í m , že druhý tlakový prostor (15) je doplňován ze zpětného toku (27) únikového oleje, a že mezi druhým tlakovým prostorem (15) a zpětným tokem (27) únikového oleje je uspořádán zpětný ventil (33), který zpětný tok paliva z druhého tlakového prostoru (15) do zpětného toku (27) únikového oleje uzavírá.
10. Tlakový převodník podle nároku 9, vyznačující se tím, že tlak ve zpětném toku (27) únikového oleje je menší než otevírací tlak vstřikovací trysky (1).
11. Tlakový převodník podle jednoho z předcházejících nároků, v y z n a č u j í c í se tím, že diferenciální píst (17) je proveden dvoudílný.
12. Tlakový převodník podle jednoho z nároků 2 až 11,vyznačující se tím, že ovládací množství řídicího ventilu (21) je odváděno do zpětného toku (27) únikového oleje.
13. Tlakový převodník podle jednoho z nároků 2 až 12, v y z n a č u j í c í se t í m , že diferenciální píst (17) je veden v pouzdře (35).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19949848A DE19949848A1 (de) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20012115A3 CZ20012115A3 (cs) | 2002-06-12 |
| CZ295572B6 true CZ295572B6 (cs) | 2005-08-17 |
Family
ID=7925825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20012115A CZ295572B6 (cs) | 1999-10-15 | 2000-10-12 | Tlakový převodník pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6427664B1 (cs) |
| EP (1) | EP1185784B1 (cs) |
| JP (1) | JP2003512574A (cs) |
| KR (1) | KR20010093156A (cs) |
| BR (1) | BR0007458A (cs) |
| CZ (1) | CZ295572B6 (cs) |
| DE (2) | DE19949848A1 (cs) |
| WO (1) | WO2001029396A2 (cs) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19946833C2 (de) * | 1999-09-30 | 2002-02-21 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE10019764B4 (de) * | 2000-04-20 | 2004-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE10019765B4 (de) * | 2000-04-20 | 2004-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE10126685A1 (de) * | 2001-06-01 | 2002-12-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Druckverstärker |
| JP2006522254A (ja) | 2003-04-02 | 2006-09-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 増圧器を備えたサーボ弁制御式の燃料インジェクタ |
| DE10315016A1 (de) * | 2003-04-02 | 2004-10-28 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit leckagefreiem Servoventil |
| DE10355041A1 (de) * | 2003-11-25 | 2005-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Druckübersetzer mit Führungseinsatz für einen Kraftstoffinjektor |
| JP3994990B2 (ja) | 2004-07-21 | 2007-10-24 | 株式会社豊田中央研究所 | 燃料噴射装置 |
| DE102004051757A1 (de) * | 2004-10-23 | 2006-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit hydraulisch betätigbarem Druckübersetzer |
| JP4459183B2 (ja) * | 2006-03-16 | 2010-04-28 | 株式会社デンソー | インジェクタ |
| JP4609351B2 (ja) * | 2006-03-17 | 2011-01-12 | 株式会社デンソー | インジェクタ |
| JP2007255328A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Toyota Motor Corp | 噴射燃料増圧装置 |
| JP6583304B2 (ja) * | 2017-02-17 | 2019-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3102697A1 (de) * | 1980-12-20 | 1982-10-21 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| JP2885076B2 (ja) * | 1994-07-08 | 1999-04-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| US5641121A (en) * | 1995-06-21 | 1997-06-24 | Servojet Products International | Conversion of non-accumulator-type hydraulic electronic unit injector to accumulator-type hydraulic electronic unit injector |
| DE19531870C2 (de) * | 1995-08-30 | 2002-07-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem |
| DE19701879A1 (de) * | 1997-01-21 | 1998-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| US5878720A (en) * | 1997-02-26 | 1999-03-09 | Caterpillar Inc. | Hydraulically actuated fuel injector with proportional control |
| US5852997A (en) * | 1997-05-20 | 1998-12-29 | Stanadyne Automotive Corp. | Common rail injector |
| DE19738804B4 (de) * | 1997-09-05 | 2004-07-22 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
-
1999
- 1999-10-15 DE DE19949848A patent/DE19949848A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-10-12 WO PCT/DE2000/003594 patent/WO2001029396A2/de not_active Application Discontinuation
- 2000-10-12 KR KR1020017007311A patent/KR20010093156A/ko not_active Withdrawn
- 2000-10-12 CZ CZ20012115A patent/CZ295572B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-10-12 BR BR0007458-6A patent/BR0007458A/pt active Search and Examination
- 2000-10-12 DE DE50004006T patent/DE50004006D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-12 EP EP00979422A patent/EP1185784B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-12 JP JP2001532358A patent/JP2003512574A/ja active Pending
- 2000-10-12 US US09/868,046 patent/US6427664B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2001029396A3 (de) | 2001-12-27 |
| EP1185784B1 (de) | 2003-10-08 |
| CZ20012115A3 (cs) | 2002-06-12 |
| JP2003512574A (ja) | 2003-04-02 |
| BR0007458A (pt) | 2001-10-16 |
| US6427664B1 (en) | 2002-08-06 |
| EP1185784A2 (de) | 2002-03-13 |
| WO2001029396A2 (de) | 2001-04-26 |
| KR20010093156A (ko) | 2001-10-27 |
| DE50004006D1 (de) | 2003-11-13 |
| DE19949848A1 (de) | 2001-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3381918B2 (ja) | 電子制御式ユニットインゼクタ用減衰アクチュエータ・弁組立体 | |
| EP0562048B1 (en) | Methods of conditioning fluid in an electronically-controlled unit injector for starting | |
| US7083113B2 (en) | Device for damping the needle lift in fuel injectors | |
| US8602748B2 (en) | Pumping system | |
| CZ295572B6 (cs) | Tlakový převodník pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory | |
| JP5284277B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射するためのインジェクタ | |
| JPH07189849A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| US20040025843A1 (en) | Fuel injection device | |
| KR100340741B1 (ko) | 내연기관의연료분사장치 | |
| US8348176B2 (en) | Fuel injector with an integrated pressure booster | |
| US7387109B2 (en) | High-pressure fuel pump for an internal combustion engine | |
| JP2003512565A (ja) | 液圧式に制御される制御スプールを備えた高圧燃料インジェクタ | |
| CZ295497B6 (cs) | Vstřikovací tryska pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory a vstřikovací systém paliva | |
| JP4113223B2 (ja) | 増圧器を備えた燃料インジェクタのための圧力調整装置を有する切換弁 | |
| EP0607144A1 (en) | ACTUATOR AND VALVE ASSEMBLY FOR ELECTRONICALLY CONTROLLED HYDRAULIC PUMP INJECTOR. | |
| JPH01500843A (ja) | ディーゼル内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| JP2004518875A (ja) | 圧力補償ピンを備えた弁座／滑り式弁 | |
| JP2002523670A (ja) | ポンプユニットにおける圧力形成を制御するための制御ユニット | |
| JPH01500844A (ja) | 早期噴射を伴うディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2005537428A (ja) | ガス交換弁を操作するための液圧式の弁調節器 | |
| US6006782A (en) | Snubber valve | |
| CN114198547A (zh) | 一种先导式溢流阀 | |
| JP2004518881A (ja) | ３ポート２位置弁 | |
| JPH11159413A (ja) | 内燃機関に用いられる燃料噴射装置 | |
| JPH0688557A (ja) | 電磁制御式燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20001012 |