CZ295377B6 - Těsnicí páska - Google Patents

Abstract

Řešením je těsnicí páska (6) pro dveřní rám vozidla, která sestává z upínací části (10) ve tvaru kanálku a z podélné těsnicí části (8). Těsnicí část (8) je vyrobena z materiálu (16, 16A), kde alespoň jedna jeho část (16A) je velmi měkká pro zdokonalení těsnicích vlastností pásky a ke snížení hmotnosti. Dutý vnitřní prostor těsnicí části (8) je rozdělen dělicí stěnou (28). K zabránění částečnému zborcení nebo shrnutí těsnicí části (8) při ohybu pásky (6) při sledování zakřivení dveřního rámu, je ve vnitřní stěně (28) zabudována výztuha (30) zhotovená z kovového drátu nebo pásku. Tato výztuha (30) je stlačitelná v podélném směru, ale je tuhá v kolmém směru.ŕ

Description

Těsnicí páska

Oblast techniky

Vynález se týká těsnicí pásky opatřené podélně uspořádanou těsnicí částí, vymezující podélný dutý vnitřní prostor, který se při používání částečně stlačí pro vytváření těsnicí činnosti, přičemž napříč dutým vnitřním prostorem prochází vnitřní stěna.

Dosavadní stav techniky

Taková páska je známa ze spisu GB-A-2 115 043. Vnitřní stěna pomáhá při zabránění částečného zborcení dutého vnitřního prostoru pásky při ohýbání. Avšak stále více se vyžaduje, aby se tyto pásky vyráběly z měkčích materiálů. Používáním takových měkčích materiálů vzrůstá uvedený problém částečného zborcení. Cílem vynálezu je řešení tohoto problému.

Podstata vynálezu

Pro řešení tohoto problému byla vytvořena těsnicí páska podle vynálezu, jejíž podstatou je, že do vnitřní stěny známé pásky je zabudován materiál výztuhy pro zabránění částečného zborcení dutého vnitřního prostoru pásky při podélném ohýbání těsnicí pásky, které ohýbá podélnou osu vnitřního prostoru. Těsnicí páska podle tohoto vynálezu sestává z podélné těsnicí části, která vymezuje podélný první a druhý dutý vnitřní prostor. Ty jsou při používání částečně stlačeny pro vytvoření těsnění, přičemž podélný první a druhý dutý vnitřní prostor jsou opatřeny vnitřní stěnou, procházející příčně mezi nimi. Podle tohoto vynálezu je ve vnitřní stěně zabudována výztuha, která zabraňuje částečnému zborcení prvního a druhého dutého vnitřního prostoru při podélném ohýbání těsnicí části a podélné osy prvního a druhého dutého vnitřního prostoru.

Výhodné je, když vnitřní stěna mezi prvním a druhým dutým vnitřním prostorem leží v rovině, která prochází ve stejném směru jako rovina, v níž leží ohnutá podélná osa.

Výhodné rovněž je, jestliže je výztuha stlačitelná v podélném směru těsnicí pásky, ale je tuhá v kolmém směru, který leží v rovině vnitřní stěny. Výztuha může být s výhodou tvořena smyčkovitě uspořádaným drátem nebo např. kovovým páskem.

Výhodné rovněž je, jestliže je těsnicí část vyrobena alespoň ze dvou různých ohebných materiálů, které s výhodou vymezují výše uvedené podélné duté komůrky jako dvě paralelní podélné protažené duté části vedle sebe uspořádané, které jsou v kontaktu s těmito dvěma ohebnými materiály, přičemž kontaktními ohebnými materiály je vymezena i vnitřní stěna. Přes ohebné materiály může s výhodou být uspořádán třetí materiál, který tvoří tenkou vnější krycí vrstvu.

Těsnicí část může být s výhodou nesena podélnou upínací částí, takže je zajištěno uspořádání těsnicí části kolem okraje utěsňovaného otvoru. Upínací část je s výhodou vytvořena z materiálu, který tvoří integrální část jednoho z výše uvedených dvou materiálů. Upínací část může mít s výhodou tvar kanálku.

Přehled obrázků na výkrese

Těsnicí pásky tvořící vynález, pro použití k vytváření těsnicí činnosti u karoserií motorových vozidel, budou nyní popsány pomocí příkladu s odkazem na doprovodný schematický výkres, kde na obr. 1 je v perspektivním pohledu znázorněno motorové vozidlo, do něhož mohou býtuloženy těsnicí pásky, na obr. 2 je v perspektivním pohledu a v řezu znázorněna jedna z těsnicích

-1 CZ 295377 B6 pásek a na obr. 3 je v perspektivním pohledu znázorněna výztuha, která může být použita v těsnicí pásce podle obr. 2.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněna karoserie 5 motorového vozidla, jejíž jedny dveře jsou odstraněny pro znázornění těsnicí pásky 6 upevněné kolem obvodu dveřního otvoru. Při použití dosednou zavírající se dveře na těsnicí pásku 6 a vytvoří těsnění proti vlivu počasí.

Na obr. 2 je znázorněno jedno provedení těsnicí pásky 6. Obsahuje těsnicí část 8 a upínací část 10 nebo montážní část. Upínací část 10 je uspořádána ve tvaru podélného kanálku 12. Při použití je těsně upevněna k okraji dveřního otvoru. Přesněji řečeno, okraj dveřního otvoru je obvykle vymezen obrubou, v níž jsou vzájemně svařeny vnitřní a vnější panely karoserie.

Jak je znázorněno na obr. 2, upínací část 10 obsahuje výztužné jádro nebo výztužný nosič 14, který je vyroben z ohebného kovového nebo jiného materiálu, který je zapuštěn do ohebného materiálu 16, jako je pryž nebo plast. Nosič 14 může být například vyroben z kovu, ve formě prvků ve tvaru obráceného písmene „U“, uspořádaných vedle sebe, pro vymezení podélného 20 kanálku 12, a vzájemně spojených pomocí zabudovaných krátkých spojovacích prvků, nebo vzájemně rozpojených. Samozřejmě jsou také možné jiné tvary nosiče 14. Nosič 14 může být zhotoven z drátu ohnutého sem a tam do tvaru smyček. Nosič 14 může být zabudován do ohebného materiálu 16 pomocí vytlačovacího lisu s křížovou hlavou. Nosič 14 nemusí být vyroben z kovu. Do ohebného materiálu 16 může být zabudována ohebná, ale v podstatě neroztažitelná 25 páska.

Ohebný materiál 16 je vytvarován k vymezení integrálních upínacích výstupků 18, umístěných na protilehlých vnitřních čelních stěnách kanálku 12- Tyto výstupky 18 vytvářejí kontakt s protilehlými stranami obruby a zvyšují schopnost upínací části 10 pomocí tření. Materiál upínacích 30 výstupků 18 je s výhodou uspořádán tak, že je měkčí než zbývající část vytlačeného ohebného materiálu 16 pro zvýšení schopnosti upínání upínacích výstupků 18 proti obrubě pomocí tření.

Jak je znázorněno na obr. 2, ohebný materiál 16 je vytvarován k vymezení tak zvaného „kosmetického okraje“ 20. Ten se používá k zakrytí a k pomoci při zajištění hrany odstřiženého panelu 35 nebo podobně uvnitř karoserie vozidla. Upínací část 10 může být opatřena látkovým povlakem.

Těsnicí část 8 má obecně dutý trubicovitý tvar a může být společně vytlačena s ohebným materiálem 16. V tomto příkladu je vytlačený ohebný materiál 16 roztažen k vymezení trubkovité části s prvním dutým vnitřním prostorem 22 s trojúhelníkovým průřezem. Měkčí ohebný 40 materiál 16A je společně vytlačován s ohebným materiálem 16 k vymezení druhého dutého vnitřního prostoru 24 s obecně polokruhovým průřezem. Těsnicí část 8 má tedy první a druhý dutý vnitřní prostor 22 a 24, které jsou odděleny vnitřní stěnou 28, vytvarovanou v místě styku ohebných materiálů 16 a 16A.

Měkčí ohebný materiál 16A může být vytvořen z měkkého materiálu s otevřenými póry, a je zakryt společně vytlačenou krycí vrstvou 26, která může být vytvořena z materiálu s uzavřenými póry.

Těsnicí část 8 se však nemusí nezbytně společně vytlačovat s ohebným materiálem 16 upínací 50 části 10. Místo toho může být těsnicí část 8 vyrobena samostatně vytlačením z vhodného materiálu a potom může být připevněna k upínací části 10 pomocí lepidla. Krycí vrstva 26 může být z kosmetických důvodů obarvena.

Při použití upevňuje upínací část 10 těsnicí pásku 6 na okraji dveří tak, že těsnicí část 8 prochází 55 kolem dveřního otvoru, na vnější části karoserie vozidla.

-2CZ 295377 B6

Při zavírání dveří se částečně stlačuje těsnicí část 8, která tím vytváří těsnění proti vlivu počasí. Když se těsnicí páska 6 takto namontuje, bude ústí kanálku 12 samozřejmě odvráceno od středu dveřního otvoru.

Pro vytvoření dobrého těsnění je žádoucí, aby měkčí ohebný materiál 16A byl velmi měkký a ohebný. Tímto způsobem se může vytvořit účinné těsnění, dokonce i tehdy, když obruba panelů karoserie je přerušovaná nebo má odchylky ve své tloušťce. Měkký materiál je také výhodný, protože může být lehčený, a proto má nízkou hmotnost. Pro těsnicí pásku 6 je však důležité, aby při svém ohýbání sledovala zakřivení nebo rohy okraje dveří. Když je takto ohnuta, ústí kanálku 12 je na vnější straně zakřivení nebo rohu a je podélně ohnuto ke sledování zakřivení nebo rohu. Proto zde bude mít těsnicí část 8 sklon ke shrnování v místech zakřivení nebo rohů. Při tomto ohýbání se tedy podobně ohýbá podélná osa duté těsnicí části 8 ve stejných směrech. Čím měkčí je těsnicí část 8, tím větší bude tento sklon ke shrnování.

Proto, podle jednoho význaku těsnicí pásky, je do vnitřní stěny 28 zabudována výztuha 30. Tato výztuha 30 může být vytvořena podélným smyčkovitě uspořádaným drátem, klikatého tvaru (cikcak). Místo toho to může být tenký kovový pásek, jak je znázorněno na obr. 3. Také jsou možné jiné tvary výztuhy. Výztuha 30 může být zabudována do vnitřní stěny 28 při společném vytlačování během procesu vytlačování. Kovový pásek podle obr. 3 je konstruován tak, aby byl poměrně stlačitelný ve směru šipky B, ale poměrně tuhý ve směru šipky C. Jestliže se na výztuhu 30 použije drát, měl by být uspořádán podobně.

Bylo zjištěno, že zabudování výztuhy 30 výrazně zvýší tuhost těsnicí části ve směru šipky D, aniž by snížilo skutečnou měkkost ve směru šipky E. Zvýšená tuhost ve směru šipky D snižuje nebo podstatně eliminuje jakýkoliv sklon těsnicí části 8 ke shrnování nebo k „tvorbě přemosťování“ u ohybů nebo zakřivení u obruby karoserie, na kterou je připevněna. Tímto způsobem je proto možné, aby těsnicí část 8 byla vyrobena z podstatně měkčího materiálu než dosud, protože zvětšený sklon velmi měkkého materiálu ke shrnování nebo přemosťování u ohybů nebo rohů se v podstatě eliminuje zabudovanou výztuhou 30.

Claims (11)

1. Těsnicí páska, sestávající z podélné těsnicí části (8) vymezující podélný první a druhý dutý vnitřní prostor (22, 24), které jsou při používání částečně stlačeny pro vytváření těsnění, přičemž podélný první a druhý dutý vnitřní prostor (22, 24) jsou opatřeny vnitřní stěnou (28), procházející příčně mezi nimi, vyznačující se tím, že ve vnitřní stěně (28) je zabudována výztuha (30) pro zabránění částečnému zborcení prvního a druhého dutého vnitřního prostoru (22, 24) při podélném ohýbání těsnicí části (8) a podélné osy prvního a druhého dutého vnitřního prostoru (22, 24).

2. Těsnicí páska podle nároku 1,vyznačující se tím, že vnitřní stěna (28) mezi prvním a druhým dutým vnitřním prostorem (22, 24) leží v rovině, která prochází ve stejném směru jako rovina, v níž leží ohnutá podélná osa.

3. Těsnicí páska podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že výztuha (30) je stlačitelná v podélném směru těsnicí pásky, ale je tuhá v kolmém směru, který leží v rovině vnitřní stěny (28).

4. Těsnicí páska podle nároků 1 až 3, vyznačující se t í m, že výztuha (30) je tvořena drátem, který je smyčkovitě uspořádán.

5. Těsnicí páska podle nároků 1 až 3,vyznačující se tím, že výztuha (30) je tvořena kovovým páskem.

6. Těsnicí páska podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že těsnicí část (8) je vyrobena alespoň ze dvou různých ohebných materiálů (16, 16A).

7. Těsnicí páska podle nároku 6, vyznačující se tím, že dvěma ohebnými materiály (16, 16A) jsou vymezeny podélné duté komůrky (22, 24) jako dvě paralelní podélně protažené duté části, uspořádané vedle sebe v kontaktu s těmito dvěma ohebnými materiály (16, 16A), přičemž kontaktními ohebnými materiály (16,16A) je vymezena i vnitřní stěna (28).

8. Těsnicí páska podle nároku 7, vyznačující se tím, že přes ohebné materiály (16, 16A) je uspořádán třetí materiál tvořící tenkou vnější krycí vrstvu (26).

9. Těsnicí páska podle nároků laž 8, vyznačující se tím, že těsnicí část (8) je nesena podélnou upínací částí (10) pro uložení těsnicí části (8) kolem okraje utěsňovaného otvoru.

10. Těsnicí páska podle nároků 6, 7 nebo 8, vyznaču j í cí se tí m, že těsnicí část (8) je nesena podélnou upínací částí (10) pro uložení těsnicí části (8) kolem okraje utěsňovaného otvoru, přičemž upínací část (10) je vytvořena z materiálu (16), tvořícího integrální část jednoho z uvedených dvou materiálů.

11. Těsnicí páskapodlenároku 9 nebo 10, vyznačující se tím, že upínací část (10) má tvar kanálku.