CZ293576B6 - Hnací zařízení pro stírač okna motorového vozidla - Google Patents

Abstract

Hnací zařízení pro stírač okna motorového vozidla je opatřeno spínacím kotoučem pro vytvoření spínače tak zvané klidové odstavné polohy stírače, který je uložen otočně nezávisle na hnacím ozubeném kole (4) převodového ústrojí. Hnací ozubené kolo (4) je spojeno se spínacím kotoučem (20) spojkovým ústrojím, přičemž toto spojkové ústrojí je vytvořeno na principu unášecího ústrojí, unášejícího spínací prstencový kotouč (20) jen v jednom směru. Aby hnací zařízení mohlo mít ploché konstrukční vytvoření s malou výškou, je spínací kotouč (20) uložen otočně na úložném pouzdru (16), kterým prochází hnací hřídel (3), jehož konec je tak přímo podepřen na víčku (2) miskovitého pouzdra (1).ŕ

Description

Hnací zařízení pro stírač okna motorového vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká hnacího zařízení pro stírač okna motorového vozidla s hnacím hřídelem a hnacím ozubeným kolem umístěnými v pouzdru uzavřeném víčkem, a se spínacím ústrojím pro spínač klidové odstavné polohy, ovladatelným hnacím hřídelem a obsahujícím otočně uložené bodové kontakty, posouvané hnacím hřídelem, a kontaktní pružiny, spojené pevně s pouzdrem, přičemž bodové kontakty jsou otočně uloženy na části víčka pouzdra.

Dosavadní stav techniky

Hnací ústrojí pro stírač čelních a zadních skel motorových vozidel jsou opatřena spínači, které se mají postarat o to, aby motor hnacího ústrojí po sepnutí hlavního spínače řidičem byl zásobován elektrickou energií tak dlouho, dokud se stírač navrátí zpět do výchozí polohy mimo zorné pole řidiče, která se rovněž nazývá klidovou odstavnou polohou stírače. Spínač zajišťující dosažení této polohy stírače je zde nazýván spínačem odstavné polohy.

Spínače odstavné polohy jsou obvykle tvořeny spínacím kotoučem, opatřeným několika soustřednými kontaktními dráhami, které jsou po určitých délkových úsecích přerušeny, přičemž po každé dráze se posouvá bodový kontaktní prvek, který vytváří elektricky vodivé spojení s vodivými dráhami. Kontaktní dráhy jsou často vytvořeny jako pevné vodiče na hnacím ozubeném kole hnacího hřídele, zatímco bodové kontakty jsou vytvořeny na kontaktních pružinách, které jsou pevně spojeny s pouzdrem hnacího ústrojí.

U konstrukčního provedení, u kterého je jeden prvek spínače odstavné polohy pevně spojen s hnacím hřídelem, se projevují následující problémy:

Stírací pryžová lišta stírače předního nebo zadního okna motorového vozidla se za určitých vnějších povětrnostních podmínek, například po nahromadění vrstvy sněhu na předním skle, může jen obtížně vrátit do své klidové polohy. Protože je však hnací hřídel poháněn elektromotorem tak dlouho, dokud se raménko stírače nedostane do úhlové polohy, která odpovídá klidové odstavné poloze stíracího raménka za normálních podmínek, dojde k prohnutí raménka a stírací lišty, protože lišta se opře o vrstvu sněhu tvořící překážku dalšího pohybu. Tento stav vede ktomu, že spínač klidové polohy se opět sepne a motor je dále zásobován elektrickou energií. Tento stav má za následek další pohyb stíracího raménka směrem k překážce a znovu se vyvolává mechanické napětí. Tento postup se opakuje tak dlouho, dokud se překážka neodstraní. Není třeba podrobněji vysvětlovat, proč přitom dochází ke značným zatížením pohonu, kterými se výrazně zkracuje jeho životnost.

V dokumentu DE 36 06 891 Al je navrženo, aby jeden díl spínače odstavné polohy nebyl spojen s hnacím hřídelem pevně ale prostřednictvím spojovacího prvku. V tomto dokumentu jsou kontaktní dráhy upraveny pevně v pouzdru a bodové kontaktní prvky jsou uloženy otočně a jsou spojeny prostřednictvím spojkového ústrojí s hnacím hřídelem. Tento princip je možno využít také v tom případě, u kterého jsou bodové kontaktní prvky vytvořeny pevně na pouzdru a kontaktní dráhy jsou vytvořeny na spínacím kotouči, který je uložen v pouzdru otočně. V tomto případě je spínací kotouč spojen s hnacím hřídelem prostřednictvím spojkového prvku.

Spojení je vytvořeno tak, že hnací hřídel při normálním provozu, při kterém se stírací raménko pohybuje kývavým pohybem, unáší spínací kotouč, takže spínač odstavné klidové polohy pracuje jako spínač klidové polohy, jehož spínací prstencový kotouč je pevně spojen s hnacím hřídelem.

Vyskytne-li se případ, objasněný v předchozí části, při kterém se hnací hřídel vrací proti svému původnímu směru otáčení, není spínací kotouč unášen otáčejícími se díly, takže se spínač klidové odstavné polohy, který jinak přivádí proud k hnacímu motoru, nesepne.

V tomto zveřejněném dokumentu je spínací ústrojí vytvořeno tak, že otočný prvek je otočně uložen na čepu spojeném s víčkem pouzdra hnacího ústrojí, přičemž hnací hřídel je axiálně podepřen na čelní ploše čepu. Toto řešení však má tu nevýhodu, že se rozměr pouzdra hnacího ústrojí v axiálním směru zvětšuje alespoň o výšku čepu pouzdra oproti běžnému provedení.

Podstata vynálezu

Pro vytvoření ploché konstrukce pouzdra a odstranění nedostatků dosud známých pohonů je navrženo, aby úložné pouzdro bylo vytvořeno na víčku miskovitého pouzdra hnacího zařízení, 15 přičemž výstupní hřídel zasahuje do tohoto úložného pouzdra.

Toto uspořádání má kromě toho výhodu spočívající v tom, že hnací hřídel může být přímo opřen na víčku pouzdra. K hnacímu hřídeli patří přitom také část hnacího ozubeného kola, která vystupuje ve tvaru kloboučku nad čelní plochu hnacího hřídele.

Víčko pouzdra sestává ze základní destičky z kovu, přičemž úložné pouzdro je vytvořeno z plastu a plast je také nastříknut na kovovou základní destičku. Přitom část základní destičky, o kterou se opírá hnací hřídel, není opatřena vrstvou plastu, takže axiální síly se mohou přímo přenášet do základní destičky, která je zase přímo upevněna na okraji pouzdra hnacího zařízení.

Na vnější straně základní destičky je nanesena plastová vrstva, ve které procházejí elektricky vodivé dráhy, kterými se může přes bodové kontakty zásobovat spínač klidové polohy stírače a připojený elektromotor elektrickou energií. Přitom se doporučuje vytvořit úložné pouzdro vcelku s touto plastovou vrstvou.

Otočný spínací prvek sestává z prstencového kotouče z plastu, jehož vnitřní okraj dosedá na plášťovou plochu. Podle výhodného provedení vynálezu je buď vnější obvod úložného pouzdra nebo vnitřní obrys prstencového kotouče vytvořen ve tvaru mnohoúhelníka, takže úložné pouzdra a prstencový kotouč se vzájemně dotýkají jen bodově. Ve volných prostorech mezi bodovými 35 dotykovými místy může být uloženo mazivo. Na straně prstencového kotouče, přivrácené k víčku, jsou vytvořeny soustředné vodivé dráhy.

Kontaktní body jsou vytvořeny na kontaktních pružinách, které jsou přibližně rovnoměrně rozmístěny na obvodu kontaktového kotouče, takže tlak vyvozovaný kontaktními pružinami na 40 prstencový kotouč nevyvolává žádný klopný moment.

Kontaktní pružiny jsou upevněny na spodní straně plastové vrstvy, přičemž kovová základní destička je opatřena příslušnými podlouhlými otvory, takže plastová vrstva je v některých místech zdola nekrytá. Kontaktní pružiny jsou upevněny na těchto nekrytých místech a jsou 45 spojeny s vodivými drahami v plastové vrstvě.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladů provedení zobrazených na výkresech, kde na obr. 1 je znázorněn hnací mechanismus v příčném řezu a na obr. 2 je znázorněna kovová základní destička víčka hnacího ústrojí v půdorysu.

-2CZ 293576 B6

Příklady provedení vynálezu

Nejprve bude popsán příklad z obr. 1. Obr. 1 znázorňuje řez miskovitým pouzdrem 1, jehož otevřená strana je uzavřena víčkem 2. Dnem miskovitého pouzdra 1 prochází hnací hřídel 3, na jehož konci zasahujícím do miskovitého pouzdra 1 je upevněno ozubené kolo 4 z plastu. Ozubené kolo 4 je ve své střední části opatřeno kloboučkovým úsekem 5, vystupujícím přes čelní stranu hnacího hřídele 3, zasahujícího do miskovitého pouzdra 1. Ozubené kolo 4 má svůj radiální rozměr v podstatě odpovídající vnitřnímu průměru miskovitého pouzdra 1. Do vnějšího ozubení 6 ozubeného kola 4 zabírá šnek, který není v tomto příkladu zobrazen, a který je vytvořen jako přímé prodloužení rovněž neznázoměného výstupního hřídele elektromotoru 7.

Víčko 2 sestává ze základní destičky 10 a z plastové vrstvy 11. probíhají v podstatě po celé ploše základní destičky 10. V této plastové vrstvě 11 se nacházejí plošné vodiče 12, které jsou spojeny na jedné straně se zástrčkou 13 a na druhé straně s kontaktními pružinami 14, z nichž je na obr. 1 znázorněna pouze jedna. Kontaktní pružina 14 nesou na svém konci vždy bodový kontakt 15, spolupracující s kontaktními dráhami na kontaktovém kotouči 20. Na plastovou vrstvu 11 navazuje vcelku vytvořené úložné pouzdro 16, vystupující v axiálním směru dovnitř miskovitého pouzdra L Spojení mezi plastovou vrstvou 11 a úložným pouzdrem 16 je zajištěno skupinou otvorů 17 a základní destičce 10, které jsou rozmístěny svými středy na kružnici s průměrem odpovídajícím průměru úložného pouzdra 16.

Konec úložného pouzdra 16, který je přivrácen k víčku 2, je omezen základní destičkou 10.

Do prostoru ohraničeného úložným pouzdrem 16 a základní destičkou 10 zasahuje konec hnacího hřídele 3, přičemž tento konec je překryt kloboučkovou částí ozubeného kola 4. Na čelní straně této klobouckové části je vytvořen výstupek, podepřený na základní destičce JO. Axiální síly působí na hnací hřídel 3 se tak přenášejí přímo do základní destičky 10, která je ve své obvodové oblasti přímo spojena s miskovitým pouzdrem 1 pomocí šroubových nebo nýtových spojů 18.

Spínací prstencový kontaktový kotouč 20 je tvořen prstencovým kotoučem, nasazeným na vnější stranu úložného pouzdra 16, přičemž vnitřní průměr prstencového kontaktového kotouče 20 je v podstatě roven vnějšímu průměru úložného pouzdra 16. Na ploše prstencového spínacího kontaktového kotouče 20, přivrácené k víčku 2, jsou jednak vytvořeny vodivé kontaktní dráhy 21, a jednak je na něm v oblasti jeho středního otvoru vytvořen prstencový unášeč 22, dosedající svým čelem na základní destičku 10 a tvořící axiální doraz pro prstencový kotouč.

Prstencový kontaktový kotouč 20 je upnut svěmým kroužkem 23 na úložném pouzdru 16, přičemž mezi svěmým kroužkem 23 a prstencovým kontaktovým kotoučem 20 je umístěn pružně ohebný vlnitý kroužek 24 s podložkou.

Vnitřní okraj prstencového kontaktového kotouče 20 má tvar mnohoúhelníka, jehož přímé strany mezi jeho rohy dosedají v tangenciálním směru na válcovou vnější plášťovou plochu úložného pouzdra 16. Takto vytvořené volné prostory v rozích mnohoúhelníka slouží pro uložení mazacího prostředku.

Pro zajištění spojení mezi ozubeným kolem 4 a prstencovým kontaktovým kotoučem 20 je ozubené kolo 4 opatřeno vyvýšeními 25 a prstencový kontaktový kotouč 20 je opatřen výstupky 26, které probíhají vždy v axiálním směru a dosedají vzájemně na sebe svými bočními plochami, přičemž výstupky 26 prstencového kontaktového kotouče 20 se mohou oddálit od vyvýšení 25 ozubeného kola 4 ve směru jejich otáčení.

Obr. 2 znázorňuje pohled na základní destičku 10 víčka 2. Tato základní destička 10 je opatřena na svém obvodu skupinou otvorů 30, které slouží pro vložení šroubků nebo nýtů, zajišťujících spojení základní destičky 10 s okrajem miskovitého pouzdra 1. Ve středu základní destičky 10 je vytvořena skupina šesti otvorů 17, umožňujících, jak již bylo popsáno v předchozí části, proni

-3CZ 293576 B6

I ‘ kání plastového materiálu při vstřikovém lití pro vytvoření úložného pouzdra 16, takže je zajištěno vnitřní propojení mezi úložným pouzdrem 16 a plastovou vrstvou 11.

Kolem středu základní destičky 10 jsou vytvořeny štěrbiny 31, probíhající v tangenciálním směru. V oblasti těchto štěrbin 31 je vrstva plastového materiálu volná, takže v nich mohou být upevněny kontaktní pružiny 14, na jejichž volných koncích jsou vytvořeny bodové kontakty 15, přičemž k vodivým drahám jsou současně připojeny elektricky vodivé kontakty.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   15 1. Hnací zařízení pro stírač okna motorového vozidla s hnacím hřídelem (3) a hnacím ozubeným kolem (4), umístěnými v pouzdru uzavřeném víčkem, a se spínacím ústrojím pro spínač klidové odstavné polohy, ovladatelným hnacím hřídelem a obsahujícím otočně uložené bodové kontakty (15), posouvané hnacím hřídelem, a kontaktní pružiny (14) spojené pevně s pouzdrem, přičemž bodové kontakty (15) jsou otočně uloženy na části víčka (2) pouzdra (1), vyznaču20 jící se tí m , že na víčku (2) pouzdra (1) je vytvořeno úložné pouzdro (16), prostřednictvím kterého jsou otočně uloženy bodové kontakty (15), a do úložného pouzdra (16) zasahuje hnací hřídel (3).
2. 2. Hnací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že víčko (2) je opatřeno 25 kovovou základní destičkou (10), o kterou je opřen hnací hřídel (3).
3. 3. Hnací zařízení podle nároku 2, v y z n a č u j í c í se tím, že základní destička (10) je opatřena na své vnější straně plastovou vrstvou (11) pro uložení elektricky vodivých pásků.

   30
4. 4, Hnací zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že úložné pouzdro (16) je vytvořeno v celku s plastovou vrstvou (11).
5. 5. Hnací zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že bodové kontakty (15) jsou upraveny na prstencovém prvku a tento prstencový prvek je vytvořen ve formě prstencového

   35 kotouče nasazeného na úložném pouzdru (16), přičemž bodové kontakty (15) jsou vytvořeny jako kontaktní dráhy na prstencovém kontaktovém kotouči (20).
6. 6. Hnací zařízení podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že základní destička (10) je opatřena otvory překrytými plastovou vrstvou (11), přičemž na spodní straně plastové vrstvy

   40 (11), pronikající otvory nebo zasahující do otvorů, jsou upraveny kontaktní pružiny, spojené elektricky vodivě s vodivými dráhami v plastové vrstvě (11).
7. 7. Hnací zařízení podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že buď vnější obvod úložného pouzdra (16) nebo vnitřní obrys prstencového kotouče je vytvořen ve tvaru mnohoúhel-

   45 nika a úložné pouzdro (16) se dotýká prstencového kotouče (20) jen bodově.