CZ292647B6 - Náprava pro motorová vozidla s nosníkem z trubky a způsob její výroby - Google Patents

Náprava pro motorová vozidla s nosníkem z trubky a způsob její výroby Download PDF

Info

Publication number
CZ292647B6
CZ292647B6 CZ19962515A CZ251596A CZ292647B6 CZ 292647 B6 CZ292647 B6 CZ 292647B6 CZ 19962515 A CZ19962515 A CZ 19962515A CZ 251596 A CZ251596 A CZ 251596A CZ 292647 B6 CZ292647 B6 CZ 292647B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
thickness
wall
tube
axle
reduced
Prior art date
Application number
CZ19962515A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ251596A3 (cs
Inventor
Egon Olszewski
Rainer Hansen
Original Assignee
Benteler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Ag filed Critical Benteler Ag
Publication of CZ251596A3 publication Critical patent/CZ251596A3/cs
Publication of CZ292647B6 publication Critical patent/CZ292647B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES, PROFILES OR LIKE SEMI-MANUFACTURED PRODUCTS OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C37/00—Manufacture of metal sheets, rods, wire, tubes, profiles or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
    • B21C37/06—Manufacture of metal sheets, rods, wire, tubes, profiles or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
    • B21C37/15—Making tubes of special shape; Making tube fittings
    • B21C37/16—Making tubes with varying diameter in longitudinal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/86—Making other particular articles other parts for bicycles or motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/123—Deformation involving a bending action, e.g. strap moving through multiple rollers, folding of members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/602—Single transverse beam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/604—Subframe construction with two parallel beams connected by cross members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/605—Flexible constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8107—Shaping by hydroforming

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

U náprav (10) pro motorová vozidla s nosníkem z trubky (1) je tloušťka (D.sub.2.n.) stěny (2) trubky (1) oproti výchozí tloušťce (D.sub.1.n.) v závislosti na pozdějším místním nižším zatížení v motorovém vozidle v tomto místě redukována protahováním. Při způsobu výroby náprav (10) se nejprve tloušťka (D.sub.2.n.) stěny (2) trubky (1) oproti výchozí tloušťce (D.sub.1.n.) v závislosti na pozdějším místním nižším zatížení v motorovém vozidle v tomto místě redukuje protahováním a následně se trubka (1) s redukovanou tloušťkou (D.sub.2.n.) stěny (2) hydroformováním přetváří na nápravu (10) s redukovanou tloušťkou (D.sub.2.n.) stěny (2) ve střední oblasti (13) a v podélných oblastech (12).ŕ

Description

Oblast techniky
Vynález se týká náprav pro motorová vozidla s nosníkem z trubky a způsobu výroby takových náprav.
Dosavadní stav techniky
Při návrhu motorových vozidel již nestačí pro splnění požadavků dopravy řešit jen technické úlohy. Požadavky přírody a společnosti vyžadují stále větší ohledy. K tomu patří například omezení vypouštění škodlivých látek z motorových vozidel, jakož i snížení spotřeby pohonných hmot. Proto existuje všeobecná snaha konstruovat motorová vozidla co nejekonomičtěji. Součástí tohoto cíle je také zásadní tendence k lehké konstrukci motorových vozidel, resp. součástí motorových vozidel, pro snížení spotřeby materiálu, spotřeby pohonných hmot a snížení emisí. Zároveň ale musí motorová vozidla, resp. součásti motorových vozidel splňovat vysoký standard bezpečnosti, neboť jsou zčásti vystavena extrémnímu statickému a dynamickému provoznímu zatížení.
Podle DE 42 31 213 Al patří do stavu techniky opatřit tvarová tělesa, zhotovená lisováním nebo hlubokým tažením, různými tloušťkami stěn, aby se vyhovělo očekávanému zatížení při odpovídajících úsporách materiálu. Jako výchozího materiálu se používá plechů z jednoho kusu, na kterých se před postupem tváření provede místní redukce tloušťky. Tyto pracovní způsoby se pro výrobu uvedených výlisků dosud používají.
Podobná cesta je navržena vDE 33 43 709 Al. Zde se kovové plechy válcovacím způsobem opatří prohloubeními, ohýbají se na skříňový profil a návazně se svaří podél volných podélných hran kovových plechů. Svářečské práce se však při hromadné výrobě, jako v automobilovém průmyslu, často projevují nevýhodně. Nehledě na dodatečné náklady s nimi spojené tvoří svary potenciální slabá místa, která mohou zkracovat životnost součástí motorového vozidla.
Ve snaze vytvořit součásti motorových vozidel s optimální hmotností je dále známo vyrábět tyto součásti z trubek. Trubky kromě toho mají výhodné pevnostní chování.
U součástí motorových vozidel, vyrobených z trubkové konstrukce, jako jsou například zadní nebo přední nápravy nebo také boční nárazové nosníky, se ukazuje, že tyto součásti mohou být optimalizovány z hlediska použití materiálu a jejich hmotnosti. V oblastech, kde jsou tyto součásti podrobeny malému zatížení, se totiž vyskytují menší špičkové hodnoty pnutí, než v oblastech s větším zatížením. Přesto je zde v důsledku rovnoměrné tloušťky výchozího materiálu stejná tloušťka, jakou materiál poskytuje. Aby byla splněna vysoká bezpečnostní kritéria, počítalo se až dosud s vyšší hmotností, přestože pro méně zatížené oblasti by stačily jen redukované tloušťky stěn.
Vynález je založen na úkolu, vycházeje ze stavu techniky, vytvořit trubku, resp. nápravu pro použití při výrobě součástí motorových vozidel, která umožňuje materiálově a hmotnostně úspornou konstrukci při vyhnutí se svářečským pracím, a která, pokud jde o tloušťku různých oblastí konstrukčního dílu, může být cíleně uzpůsobena vždy pro pnutí, vyskytující se za provozu.
Podstata vynálezu
Řešení tohoto úkolu se dosahuje nápravou pro motorová vozidla s nosníkem z trubky, u které je tloušťka stěny trubky oproti výchozí tloušťce v závislosti na pozdějším místním nižším zatížení v motorovém vozidle v tomto místě redukována protahováním.
Jádro vynálezu tedy představuje opatření, spočívající v místní redukci tloušťky stěny trubky proti výchozí tloušťce v závislosti na pozdějším zatížení v motorovém vozidle. Tato redukce tloušťky stěny se realizuje beztřískovým tvářením. Takové tváření je možné provádět s úzkými tolerancemi. Tím se výchozí trubka přivede do geometrického tvaru, který je uzpůsoben pozdějšímu použití v motorovém vozidle, přičemž je zachován průběh vláken.
Přitom se dosahuje požadované tloušťky stěny tvářením tahem a tlakem, přičemž se materiál plasticky deformuje. Obvykle je tvářecí nástroj tvořen tažnicí nebo válci. Uvnitř trubky se může pracovat s pevným nebo volným trnem.
Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že u nápravy motorového vozidla má redukovanou tloušťku stěny střední oblast a/nebo podélná oblast. Taková přední náprava popř. zadní náprava se rovněž vyrábí z předzhotovené trubky, jejíž tloušťka stěny je v oblasti pozdější střední oblasti a/nebo podélné oblasti redukována, technikou hydroformování.
Redukce tloušťky stěny může být výhodně provedena jak na vnitřní straně trubky, tak také na vnější straně trubky. Které oblasti trubky se redukují v tloušťce stěny, závisí vždy na dalším použití trubky. Samozřejmě může být opatřeno rozdílnými tloušťkami stěn také více oblastí vjedné trubce.
Předzhotovením takových trubek je možné cíleně vytvořit zóny součástí, které jsou později uvnitř součásti motorového vozidla málo zatíženy, s menší tloušťkou stěny. Tím se dosáhne další úspory hmotnosti součástí motorového vozidla. Výhodně mají součásti motorového vozidla s touto konstrukcí přibližně konstantní pnutí, popř. přibližně konstantní specifické zatížení.
Svářečské práce nejsou při předzhotovení trubky vůbec potřebné.
Jako zvláště výhodné další opracování optimalizovaných trubek na pozdější součást motorového vozidla se jeví hydroformování. Hydraulické tváření umožňuje vylisování velkého počtu kusů s malým počtem zmetků a s dobrým opracováním povrchu. Vzhledem k dobré nastavitelnosti je možné hydroformování cíleně přizpůsobit pro zpracování trubicovitých součástí s redukovanou tloušťkou stěny.
Předzhotovení trubky se může provádět nezávisle na pozdějším dalším zpracování, takže se průběhy výrobních procesů navzájem neovlivňují.
Trubka zhotovená podle vynálezu může být použita v zásadě pro všechny trubicovité součásti konstrukce motorového vozidla se zónami rozdílného zatížení.
Náprava motorových vozidel podle vynálezu dovoluje realizovat úspoiy hmotnosti a dosáhnout optimalizace využití materiálu. Taková náprava se dále vyznačuje rovnoměrným rozdělením pnutí s přibližně konstantním pevnostním chováním. Tak může působit proti reakcím na změny zatížení, vznikajícím za jízdy.
Takové nápravy motorového vozidla se vyznačují malou hmotností při zachování bezpečnostně technických požadavků. Současně zajišťují požadovanou elasticitu pro komfortní jízdu.
-2CZ 292647 B6
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je dále blíže popsán pomocí příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 výřez trubky s redukcí tloušťky stěny na vnitřní straně stěny trubky, obr. 2 výřez trubky s redukcí tloušťky stěny na vnější straně stěny trubky, obr. 3 přední nápravu z trubky s tloušťkou stěny redukovanou ve střední oblasti.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 znázorňuje výřez trubky L Stěna 2 trubky 1 má přibližně konstantní výchozí tloušťku Dr V první oblasti A redukce je stěna 2 trubky 1 redukována na finální tloušťku Dj. Tato částečná redukce tloušťky stěny 2 je provedena technikou protahování na vnitřní straně 3 trubky L Přechody z výchozí tloušťky DA na finální tloušťku P2 v přechodových oblastech 4 jsou plynulé.
Z obr. 2 vychází trubka 1, kde jsou redukce tloušťky stěny 2 trubky 1 provedeny ve druhé oblasti B redukce na vnější straně 6 trubky 1_. Stěna 2 trubky 1 je opět redukována z výchozí tloušťky Dj na finální tloušťku D? při zachování rovného hladkého povrchu 8 na vnitřní straně 3 trubky L
Trubky znázorněné na obr. 1 a 2, jsou předzhotovenými výchozími výrobky pro výrobu součástí motorových vozidel. Redukce tloušťky stěny 2 trubky 1 je cíleně provedena tam, kde jsou součásti motorového vozidla, zhotovené později z trubek 1, podrobeny menšímu zatížení.
Obr. 3 znázorňuje přední nápravu 10, která je vyrobena z trubky 1 způsobem hydroformování.
Přední náprava 10 obsahuje v podstatě dvě podélné oblasti 12 trubkového tvaru a střední oblast 13. Střední oblast 13 přenáší zejména torzní a ohybové síly, vedené od podélných oblastí 12 do střední oblasti 13. V zónách vyššího zatížení 14 má přední náprava 10 tloušťku, odpovídající očekávanému napětí.
Ve střední, třetí oblasti C nese střední oblast 13 ve srovnání se zbývajícími zónami součásti menší zatížení. Proto je tloušťka stěny 2 v této oblasti redukována za účelem úspory hmotnosti. Redukce tloušťky stěny 2 trubky 1 je provedena na vnitřní straně 3 trubky 1 předtím, než je vytvarována do přední nápravy 10.
Varianta, detailně zde nepopisovaná, předpokládá redukci tloušťky stěny 2 také v zónách menšího zatížení podélných oblastí 12 (viz obr. 3).

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY
1. Náprava pro motorová vozidla s nosníkem z trubky (1), vyznačující se tím, že tloušťka (D2) stěny (
2) trubky (1) je oproti výchozí tloušťce (Di) v závislosti na pozdějším místním nižším zatížení v motorovém vozidle v tomto místě redukována protahováním.
to 2. Náprava podle nároku 1, vyznačující se tím, že v tloušťce (D2) stěny (2) je redukovaná střední oblast (13) a/nebo podélná oblast (12).
3. Náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že redukce tloušťky (D2) stěny (2) je provedena na vnitřní straně (3) trubky (1) a/nebo na vnější straně (6) trubky (1).
4. Způsob výroby náprav pro motorová vozidla s nosníkem z trubky (1), vyznačující se tím, že se nejprve tloušťka (D2) stěny (2) trubky (1) oproti výchozí tloušťce (Di) v závislosti na pozdějším místním nižším zatížení v motorovém vozidle v tomto místě redukuje protahováním a následně se trubka (1) s redukovanou tloušťkou (D2) stěny (2) hydroformováním
20 přetváří na nápravu (10) s redukovanou tloušťkou (D2) stěny (2) ve střední oblasti (13) a v podélných oblastech (12).
5. Způsob podle nároku 4, v y z n a č u j í c í se tím, že redukce tloušťky stěny (2) se provádí na vnitřní straně (3) trubky (1) a/nebo na vnější straně (6) trubky (1).
CZ19962515A 1995-08-26 1996-08-26 Náprava pro motorová vozidla s nosníkem z trubky a způsob její výroby CZ292647B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP95113418A EP0760265A1 (de) 1995-08-26 1995-08-26 Rohr zur Verwendung bei der Herstellung von Kraftfahrzeugkomponenten und Kraftfahrzeugachse mit einem solchen Rohr

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ251596A3 CZ251596A3 (cs) 1999-09-15
CZ292647B6 true CZ292647B6 (cs) 2003-11-12

Family

ID=8219555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19962515A CZ292647B6 (cs) 1995-08-26 1996-08-26 Náprava pro motorová vozidla s nosníkem z trubky a způsob její výroby

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0760265A1 (cs)
CZ (1) CZ292647B6 (cs)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2779388B1 (fr) * 1998-06-08 2001-09-14 Brenderup Trailers As Barre d'attelage de securite pour des remorques
DE10007192C2 (de) * 2000-02-17 2002-10-24 Benteler Werke Ag Lenker für Kraftfahrzeuge
IT1320503B1 (it) 2000-06-16 2003-12-10 Iveco Fiat Procedimento per la produzione di assali per veicoli industriali.
DE60123723T2 (de) 2000-09-19 2007-01-18 Mazda Motor Corp. Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge
CA2342702A1 (en) * 2001-04-04 2002-10-04 Copperweld Canada Inc. Forming method using tube blanks of variable wall thickness
DE102005023604B4 (de) * 2005-05-18 2009-03-19 Benteler Automobiltechnik Gmbh Achskomponente
DE102005049050B4 (de) * 2005-10-13 2010-12-23 Saf-Holland Gmbh Verfahren zum Herstellen eines Achsenbauteils
KR100958977B1 (ko) * 2007-07-25 2010-05-20 주식회사 포스코 자동차의 후륜 현가장치용 튜브형 토션 빔 및 그 제조방법
DE102008017208A1 (de) * 2008-04-04 2009-10-08 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeug
CA2644464C (en) * 2008-10-17 2010-04-20 Arcelormittal Tubular Products Canada Inc. Twist-axle of variable wall thickness
DE102009050058C5 (de) 2009-10-21 2019-02-28 Volkswagen Ag Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung von Verbundlenkerachsen für Kraftfahrzeuge
FR2963754A1 (fr) * 2010-08-11 2012-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere pour vehicule automobile
DE102016124100A1 (de) * 2016-12-12 2018-06-14 Benteler Automobiltechnik Gmbh Achs- oder Fahrwerksbauteil für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3021481C2 (de) * 1980-06-05 1983-04-21 Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Rohren
JPS59109466A (ja) 1982-12-16 1984-06-25 Nissan Motor Co Ltd 主として曲げ荷重を受ける部位に用いられる自動車用メンバの製造方法
DE3506220A1 (de) * 1985-02-22 1986-08-28 Laeis GmbH, 5500 Trier Verfahren zum herstellen von rohren mit dickwandigen enden durch kaltumformen eines rohrfoermigen rohlings
US4567743A (en) * 1985-03-19 1986-02-04 Standard Tube Canada Inc. Method of forming box-section frame members
US5070717A (en) * 1991-01-22 1991-12-10 General Motors Corporation Method of forming a tubular member with flange
DE4142325C2 (de) * 1991-12-20 1996-06-13 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Herstellen von Fahrwerksträgern
DE4231213C2 (de) 1992-09-18 1997-04-03 Benteler Werke Ag Verfahren zum Herstellen eines trägerartigen Formkörpers
DE4322632A1 (de) * 1993-07-07 1995-01-12 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Verfahren zur Herstellung von auf Knicklast und Torsionskräfte beanspruchte Verbindungsstreben

Also Published As

Publication number Publication date
CZ251596A3 (cs) 1999-09-15
EP0760265A1 (de) 1997-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ292647B6 (cs) Náprava pro motorová vozidla s nosníkem z trubky a způsob její výroby
Hartl Research and advances in fundamentals and industrial applications of hydroforming
US6082811A (en) Reinforcement for vehicle hollow structural member, having decreasing-thickness end portions
US5924316A (en) Method of manufacturing pipes having sections with different wall thicknesses
EP1378421A1 (en) Closed channel structural member having internal reinforcement for vehicle body and frame assembly
ITTO20000585A1 (it) Procedimento per la produzione di assali per veicoli industriali.
US20140144973A1 (en) Reinforcing structure for reinforcing a side wall structure for a motor vehicle in the region of a door cutout
CZ48294A3 (en) Shaped beam, and process for producing thereof
US20060201227A1 (en) Vehicle structural components made from tubular members and method therefor
US10807429B2 (en) Method for producing a component
US10987718B2 (en) Method for production of a supporting member and a ladder frame or box frame
CN107107960B (zh) 包括一体的且构造为弧形管的b柱增强件的车身结构以及相应构造的b柱增强件
KR101579028B1 (ko) 폐단면 구조 부품의 제조 방법 및 장치
Mohrbacher et al. Innovative manufacturing technology enabling light weighting with steel in commercial vehicles
KR102497745B1 (ko) 차량 차축용 폐쇄 중공형 프로파일의 제조 방법
DE19708905C2 (de) Verfahren zum Herstellen von Karosserieträgern
EP1933998B1 (de) Verfahren zum herstellen eines achsenbauteils
US12194806B2 (en) Suspension arm
EP1512471B1 (en) Reinforced member
US6155634A (en) Body frame component for a motor vehicle and method of producing it
CZ295791B6 (cs) Způsob výroby podlouhlého dutého tělesa
KR101069023B1 (ko) 프런트 액슬의 강도보강용 하이드로 포밍 공법
Kinsey Tailor welded blanks for the automotive industry
CN219948367U (zh) 后地板骨架总成及汽车
US20050217099A1 (en) Devic and process for producing a pre-form assembly

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20050826