CZ251596A3 - Trubka pro použití při výrobě součástí motorových vozidel a náprava motorového vozidla s touto trubkou - Google Patents

Trubka pro použití při výrobě součástí motorových vozidel a náprava motorového vozidla s touto trubkou Download PDF

Info

Publication number
CZ251596A3
CZ251596A3 CZ962515A CZ251596A CZ251596A3 CZ 251596 A3 CZ251596 A3 CZ 251596A3 CZ 962515 A CZ962515 A CZ 962515A CZ 251596 A CZ251596 A CZ 251596A CZ 251596 A3 CZ251596 A3 CZ 251596A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
tube
motor vehicle
thickness
pipe
wall thickness
Prior art date
Application number
CZ962515A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ292647B6 (cs
Inventor
Egon Olszewski
Rainer Hansen
Original Assignee
Benteler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Ag filed Critical Benteler Ag
Publication of CZ251596A3 publication Critical patent/CZ251596A3/cs
Publication of CZ292647B6 publication Critical patent/CZ292647B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
    • B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
    • B21C37/15—Making tubes of special shape; Making tube fittings
    • B21C37/16—Making tubes with varying diameter in longitudinal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/86—Making other particular articles other parts for bicycles or motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/123—Deformation involving a bending action, e.g. strap moving through multiple rollers, folding of members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/602—Single transverse beam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/604—Subframe construction with two parallel beams connected by cross members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/605—Flexible constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8107—Shaping by hydroforming

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Description

Trubka pro použití při výrobě součástí motorových vozidel a náprava motorového vozidla s touto trubkou
Oblast techniky
Vynález se týká trubky pro použití při výrobě součástí motorových vozidel, zejména pro nápravy vozidel nebo pro boční nárazové nosníky, jakož i nápravy s touto trubkou.
Dosavadní stav techniky
Při návrhu motorových vozidel již nestačí pro splnění požadavků dopravy řešit jen technické úlohy. Požadavky přírody a společnosti vyžadují stále větší ohledy. K tomu patří například omezení vypouštění škodlivých látek z motorových vozidel, jakož i snížení spotřeby pohonných hmot. Proto existuje všeobecná snaha konstruovat motorová vozidla co nejekonomičtěji. Součástí tohoto cíle je také zásadní tendence k lehké konstrukci motorových vozidel popř. součástí motorových vozidel, pro snížení spotřeby materiálu, spotřeby pohonných hmot a snížení emisí. Zároveň ale musí motorová vozidla popř. součásti motorových vozidel splňovat vysoký standard bezpečnosti, neboť jsou zčásti vystavena extrémnímu statickému a dynamickému provoznímu .zatížení.
Podle DE 42 31 213 Al patří do stavu techniky opatřit tvarová tělesa, zhotovená lisováním nebo hlubokým tažením, různými tloušťkami stěn, aby se vyhovělo očekávanému zatížení při odpovídajících úsporách materiálu. Jako výchozího materiálu se používá plechů z jednoho kusu, na kterých se před postupem tváření provede místní redukce tloušťky. Tyto pracovní 2působy se pro výrobu uvedených výlisků dosud požívají.
Podobná, cesta je navržena v DE 33 43 709 Al. Zde se kovové plechy válcovacím způsobem opatří prohloubeními, ohýbají se na skříňový profil a návazně se svaří podél volných podélných hran kovových plechů. Svářečské práce se však při hromadné výrobě, jako v automobilovém průmyslu, často projevují nevýhodně. Nehledě na dodatečné náklady, s nimi spojené, tvoří svary potenciální slabá místa, která mohou zkracovat životnost součástí motorového vozidla.
Ve snaze vytvořit součástí motorových vozidel s optimální hmotností je dále známo vyrábět tyto součásti z trubek. Trubky kromě toho mají výhodné pevnostní chování.
U součástí motorových vozidel, vyrobených z trubkové konstrukce, jako jsou například zadní nebo přední nápravy nebo také boční nárazové nosníky, se ukazuje, že tyto součásti mohou být optimalizovány z hlediska použití materiálu a jejich hmotnosti. V oblastech, kde jsou tyto součásti podrobeny malému zatížení, se totiž vyskytují menší špičkové hodnoty pnutí, než v oblastech s větším zatížením. Přesto je zde v důsledku rovnoměrné tloušťky výchozího materiálu stejná tloušťka, jakou materiál poskytuje. Aby
I byla splněna vysoká bezpečnostní kritéria, počítalo se až dosud s vyšší hmotností, přestože pro méně zatížené oblasti by stačily jen redukované tloušťky stěn.
Vynález je založen na úkolu, vycházeje ze stavu techniky, vytvořit trubku pro použití při výrobě součástí motorových vozidel, která umožňuje materiálově a hmotnostně úspornou konstrukci při vyhnutí se svářečským pracím, a která, pokud jde o tloušťku různých oblastí konstrukčního dílu, může být cíleně uzpůsobena vždy pro pnutí, vyskytující se za provozu.
god.3t.ata_ jzyaalgsa
Řešení tohoto úkolu spočívá podle vynálezu ve znacích, uvedených ve význakové části nároku 1.
Jádro vynálezu představuje opatření, spočívající v místní redukci tloušťky stěny trubky proti výchozí tloušťce v závislosti na pozdějším zatížení v motorovém vozidle. Tato redukce tloušťky stěny se realizuje beztřískovým tvářením. Takové tváření je možné provádět s úzkými tolerancemi. Tím se výchozí trubka přivede do geometrického tvaru, který je uzpůsoben pozdějšímu použití v motorovém vozidle, přičemž je zachován průběh vláken.
Předzhotovením takových trubek je možné cíleně, vytvořit zóny součástí, které jsou později uvnitř součásti motorového vozidla málo zatíženy, s menší tloušťkou stěny. Tím se dosáhne další úspory hmotnosti součástí motorového vozidla.
Výhodně mají součásti motorového vozidla s touto konstrukcí přibližně konstantní pnutí, popř. přibližně konstantní specifické zatížení.
. !·., Svářečské práce nejsou při předzhotovení trubky vůbec potřebné.
. , Jako zvláště výhodné další opracování • optimalizovaných trubek na pozdější součást motorového vozidla se jeví hydrofcrmování. Hydraulické tváření umožňuje vylisování velkého počtu kusů s malým počtem zmetků a s dobrým opracováním povrchu. Vzhledem k dobré nastavítelnosti je možné hydroformování cíleně přizpůsobit pro zpracování .trub i co vitých součástí s-redukovanou tloušťkou stěny. £ ^Předzhotovení trubky se může ' -provádět nezávisle na pozdějším dalším zpracování, takže se průběhy výrobních procesů navzájem neovlivňují.
I když v zásadě může být místní redukce tloušťky stěny trubky dosaženo pomocí různých způsobů beztřískového tváření, jeví se zvláště výhodným vytvoření vynálezu podle znaků nároku 2, . podle něhož se redukce tloušťky stěny provádí protahováním.
Přitom se dosahuje požadované tloušťky stěny tvářením tahem a tlakem, přičemž se materiál plasticky deformuje. Obvykle je tvářecí nástroj tvořen tažnicí nebo válci. Uvnitř trubky se může pracovat s pevným nebo volným trnem.
Podle znaků nároku 3 může být redukce tloušťky stěny provedena jak na vnitřní straně trubky, tak také na vnější straně trubky. Které oblasti trubky se redukují v tloušťce stěny, závisí vždy na dalším použití trubky. Samozřejmě múze být opatřeno rozdílnými- tloušťkami stěn také více oblastí v jedné trubce.
Trubka podle vynálezu může být použita v .zásadě pro všechny trubicovité součásti konstrukce motorového vozidla se zónami rozdílného zatížení.
Zejména použití trubky podle vynálezu pro výrobu náprav motorových vozidel podle nároku 4 dovoluje realizovat úspory hmotnosti a dosáhnout optimalizace využití materiálu. Taková náprava se dále vyznačuje rovnoměrným rozdělením pnutí s přibližně konstantním pevnostním chováním. Tak může působit proti reakcím na změny zatížení> vznikajícím za jízdy.
Další výhodné provedení vynálezu představují znaky nároku 5. Podle nich má u nápravy motorového vozidla střední oblast a/nebo podélná oblast redukovanou tloušťku stěny. Taková přední náprava popř. zadní náprava se rovněž vyrábí z předzhotovené trubky, jejíž tloušťka stěny je v oblasti pozdější střední oblasti a/nebo podélné oblasti redukována, technikou hydroformování.
Osy motorového vozidla se vyznačují malou hmotností při zachování bezpečnostně technických požadavků. Současně zajišťují požadovanou elasticitu pro komfortní jízdu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je dále blíže popsán pomocí příkladu provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 výřez trubky s redukcí tloušťky stěny na vnitřní straně stěny trubky, obr. 2 výřez trubky s redukcí tloušťky stěny na vnější straně stěny trubky, obr. 3 přední náprava z trubky s tloušťkou stěny redukovanou ve střední oblasti.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 znázorňuje výřez trubky i. Stěna 2 trubky má přibližně konstantní výchozí tloušťku V oblasti A je stěna 2 trubky redukována na tloušťku β2. Tato částečná redukce tloušťky stěny je provedena technikou protahování na vnitřní straně 2 trubky. Přechody z výchozí tloušťky na tloušťku D2 v oblastech £ jsou plynulé.
Z obr. 2 vychází trubka 2/ kde jsou redukce tloušťky stěny provedeny v oblasti B na vnější straně 2 trubky. Stěna 2 trubky je opět redukována z výchozí tloušťky na tloušťku D2 při zachování rovného hladkého povrchu & na vnitřní straně 2 trubky.
Trubky 1 a 5, znázorněné na obr. 1 a 2, jsou předzhotovenými výchozími výrobky pro výrobu součástí motorových vozidel. Redukce tloušťky stěny je cíleně provedena tam, kde jsou součásti motorového vozidla, zhotovené později z trubek 1, 5, podrobeny menšímu zatížení.
Obr. 3 znázorňuje přední nápravu IQ. která je vyrobena z trubky 11 způsobem hydroformování.
Přední náprava 10 obsahuje v podstatě dvě podélné oblasti 12 trubkového tvaru a střední oblast li.. Střední oblast 13 přenáší zejména torzní a ohybové síly, vedené od podélných oblastí 12 do střední oblasti li. V zónách vyššího zatížení H a 12 má přední náprava 10 tloušťku, odpovídající očekávanému napětí.
Ve střední oblasti £ nese střední oblast 13 ve srovnání se zbývajícími zónami součásti menší zatížení. Proto je tloušťka li stěny v této oblasti redukována za účelem úspory hmotnosti. Redukce tloušťky stěny je provedena na vnitřní straně l£ trubky předtím, než je vytvarována do přední nápravy 10.
Varianta, detailně zde nepopisovaná, předpokládá redukci tloušťky stěny také v zónách menšího zatížení podélných oblastí, opatřených na obr. 3 vztahovou značkou

Claims (5)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY 1. Trubka (.1, 5, 11) ;.pro použiti při výrobě součástí motorových vozidel, zejména pro nápravy motorových vozidel , nebo pro boční nárazové nosníky, vyznačující se tím, že tlouštíka stěny (2, 7, 16) trubky je v závislosti na pozdějším zatížení ve vozidle beztřískovým tvářením místně redukována proti výchozí tlouštice (DJ .
  2. 2. Trubka podle nároku 1, vyznačující se tím, že redukce tlouštíky stěny je provedena protahováním. «
  3. 3. Trubka podle nároku 1 nebo 2, vyznačující .se tím, že redukce tlouštíky stěny je proveditelná na vnitřní straně (3, 17) trubky a/nebo na vnější straně (6) trubky.
  4. 4. Osa pro motorová vozidla s nosníkem z trubky podle některého z nároků 1 až 3.
  5. 5. Osa (10) pro motorová vozidla, vyznačující se tím, že střední oblast (13) a/nebo podélná oblast (12) má podle některého z nároků 1 až 3 redukovanou tlouštíku stěny (15) .
CZ19962515A 1995-08-26 1996-08-26 Náprava pro motorová vozidla s nosníkem z trubky a způsob její výroby CZ292647B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP95113418A EP0760265A1 (de) 1995-08-26 1995-08-26 Rohr zur Verwendung bei der Herstellung von Kraftfahrzeugkomponenten und Kraftfahrzeugachse mit einem solchen Rohr

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ251596A3 true CZ251596A3 (cs) 1999-09-15
CZ292647B6 CZ292647B6 (cs) 2003-11-12

Family

ID=8219555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19962515A CZ292647B6 (cs) 1995-08-26 1996-08-26 Náprava pro motorová vozidla s nosníkem z trubky a způsob její výroby

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0760265A1 (cs)
CZ (1) CZ292647B6 (cs)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2779388B1 (fr) * 1998-06-08 2001-09-14 Brenderup Trailers As Barre d'attelage de securite pour des remorques
DE10007192C2 (de) * 2000-02-17 2002-10-24 Benteler Werke Ag Lenker für Kraftfahrzeuge
IT1320503B1 (it) * 2000-06-16 2003-12-10 Iveco Fiat Procedimento per la produzione di assali per veicoli industriali.
EP1188643B1 (en) * 2000-09-19 2006-10-11 Mazda Motor Corporation Sub-frame structure of motor vehicle
CA2342702A1 (en) * 2001-04-04 2002-10-04 Copperweld Canada Inc. Forming method using tube blanks of variable wall thickness
DE102005023604B4 (de) * 2005-05-18 2009-03-19 Benteler Automobiltechnik Gmbh Achskomponente
DE102005049050B4 (de) 2005-10-13 2010-12-23 Saf-Holland Gmbh Verfahren zum Herstellen eines Achsenbauteils
KR100958977B1 (ko) * 2007-07-25 2010-05-20 주식회사 포스코 자동차의 후륜 현가장치용 튜브형 토션 빔 및 그 제조방법
DE102008017208A1 (de) * 2008-04-04 2009-10-08 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeug
CA2644464C (en) * 2008-10-17 2010-04-20 Arcelormittal Tubular Products Canada Inc. Twist-axle of variable wall thickness
DE102009050058C5 (de) 2009-10-21 2019-02-28 Volkswagen Ag Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung von Verbundlenkerachsen für Kraftfahrzeuge
FR2963754A1 (fr) * 2010-08-11 2012-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere pour vehicule automobile
DE102016124100A1 (de) * 2016-12-12 2018-06-14 Benteler Automobiltechnik Gmbh Achs- oder Fahrwerksbauteil für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3021481C2 (de) * 1980-06-05 1983-04-21 Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Rohren
JPS59109466A (ja) 1982-12-16 1984-06-25 Nissan Motor Co Ltd 主として曲げ荷重を受ける部位に用いられる自動車用メンバの製造方法
DE3506220A1 (de) * 1985-02-22 1986-08-28 Laeis GmbH, 5500 Trier Verfahren zum herstellen von rohren mit dickwandigen enden durch kaltumformen eines rohrfoermigen rohlings
US4567743A (en) * 1985-03-19 1986-02-04 Standard Tube Canada Inc. Method of forming box-section frame members
US5070717A (en) * 1991-01-22 1991-12-10 General Motors Corporation Method of forming a tubular member with flange
DE4142325C2 (de) * 1991-12-20 1996-06-13 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Herstellen von Fahrwerksträgern
DE4231213C2 (de) 1992-09-18 1997-04-03 Benteler Werke Ag Verfahren zum Herstellen eines trägerartigen Formkörpers
DE4322632A1 (de) * 1993-07-07 1995-01-12 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Verfahren zur Herstellung von auf Knicklast und Torsionskräfte beanspruchte Verbindungsstreben

Also Published As

Publication number Publication date
EP0760265A1 (de) 1997-03-05
CZ292647B6 (cs) 2003-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Hartl Research and advances in fundamentals and industrial applications of hydroforming
CZ251596A3 (cs) Trubka pro použití při výrobě součástí motorových vozidel a náprava motorového vozidla s touto trubkou
RU2509659C2 (ru) Скрученная ось для автомобиля и используемая в ней трубчатая поперечина
CA2841707C (en) Tubular axle housing assembly with varying wall thickness
US5924316A (en) Method of manufacturing pipes having sections with different wall thicknesses
US6082811A (en) Reinforcement for vehicle hollow structural member, having decreasing-thickness end portions
US9193405B2 (en) Reinforcing structure for reinforcing a side wall structure for a motor vehicle in the region of a door cutout
US20060201227A1 (en) Vehicle structural components made from tubular members and method therefor
Hein et al. Hydroforming of sheet metal pairs
EP1378421A1 (en) Closed channel structural member having internal reinforcement for vehicle body and frame assembly
US20060108783A1 (en) Structural assembly for vehicles and method of making same
CN108216371B (zh) 用于汽车的轴件或底盘部件
US10987718B2 (en) Method for production of a supporting member and a ladder frame or box frame
US10807429B2 (en) Method for producing a component
US10124389B2 (en) Vehicle axle
US6138358A (en) Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly
US7546754B2 (en) Method of fabricating tubular structure from hybrid material
KR102497745B1 (ko) 차량 차축용 폐쇄 중공형 프로파일의 제조 방법
KR20140131391A (ko) 폐단면 구조 부품의 제조 방법 및 장치
EP1247598A2 (en) Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly
US7568286B2 (en) Method of forming a tubular axle
EP1081022A2 (en) Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly
KR101069023B1 (ko) 프런트 액슬의 강도보강용 하이드로 포밍 공법
US8151429B2 (en) Method for producing a heavy duty composite part
US20040166354A1 (en) Hollow molded part with closed cross-section and a reinforcement

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20050826