CZ287785B6 - Zpevněné remorkérové motorové plavidlo, upravené pro natahování na přepravní prostředek - Google Patents

Abstract

Dno plavidla je vpadlé směrem do středu a tvoří dvě boční dnové hrany, které jsou opatřeny zpevňujícími dnovými trámy (1), na něž navazují na čele (9) trupu plavidla náběhové hrany (10), opatřené kolejovým vedením (12), přičemž na zpevňující dnové trámy (1) navazují na zádi trupu zadní náběhové hrany, opatřené kolejovým vedením (13).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zpevněného remorkérového motorového plavidla, upraveného pro natahování na přepravní prostředek, a určeného k postrku, popřípadě tažení břemen na vodní hladině.

Dosavadní stav techniky

Malé tlačné čluny konstrukce, určené k postrku břemen, jsou řešeny jako plavidla s jedním nebo dvěma lodními šrouby, které jsou, co se týče stranového výkyvu i výkonu, ovládány simultánně. Tvar jejich trupu je řešen tak, aby byl co nejnižší odpor proti pohybu a co největší směrová stabilita při plavbě. Vzhledem k tomu, že do jejich výbavy nepatří dokormidlovací zařízení, neumožňují tyto čluny rychlé a obratné uvedení člunu do jiného směru plavby, a to zvláště při postrku plovoucích břemen, konstrukce trupu těchto člunů nepočítá s mnohonásobným vytahováním na břeh nebo spouštěním na vodu a ani s operativní přepravou na mobilních prostředcích, např. stejných, jako pro přepravu břemen.

Je však známo řešení, popsané v českém patentu č. 7923 z dvacátých let, kde je představen námořní nákladní člun ve tvaru plovoucího kontejneru se středovou válcovou plochou, který se na obou koncích zužuje. Středová válcová plocha je opatřena na spodní straně dvojicí trámů pro vytahování na břeh, které mají zabránit poškození člunu při této operaci. Toto řešení jistě dobře ochrání dno takového člunu před poškozením, nicméně žádné další funkční výhody, které se požadují v dnešních podmínkách po remorkérových člunech, kdy je vyžadována velká mobilita, neposkytují.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zpevněné remorkérové motorové plavidlo, upravené pro natahování na mobilní prostředek, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na zpevňující dnové trámy navazují na čele náběhové hrany, opatřené kolejovým vedením. Kolejové vedení na čele člunu zabezpečuje potřebnou pevnost a vedení dna trupu při natahování na přepravní prostředek či břeh nebo shazování z přepravního prostředku či z břehu.

Ve výhodném provedení na zpevňující dnové trámy navazují na zádi trupu zadní náběhové hrany, opatřené kolejovým vedením.

V dalším výhodném provedení je trup po obou stranách na kolejovém vedení na zádi opatřen úchyty lan navijáku. To zabezpečuje vedle směrové stability i možnost vytažení na břeh či na přepravní prostředek.

V jiném výhodném provedení je trup vybaven na spodní části vždy jedním zajišťovacím čepem v blízkosti pravého úchytu a dvěma zajišťovacími oky ve středu trupu. To umožňuje zajištění zajišťovacím zařízením při přepravě na vozidle a odjištění při shazování.

Přehled obrázků ba výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kteiých obr. 1 znázorňuje boční pohled na plavidlo podle vynálezu, obr. 2 čelní pohled na záď plavidla a obr. 3 čelní pohled na příď plavidla.

-1 CZ 287785 B6

Příklad provedení vynálezu

Z obr. 1 je vidět, že remorkérové motorové plavidlo je tvořeno trupem, který je opatřen vpadlým 5 dnem směrem doprostřed plavidla, tím se po obvodu vytvoří dnové hrany a ty jsou opatřeny zpevňujícími dnovými trámy _1. Na tyto dnové trámy J potom na čele 9 trupu navazují náběhové hrany 10. Tyto náběhové hrany 10 jsou pak opatřeny kolejovým vedením 12. Toto kolejové vedení 12 má mimořádný význam pro celou konstrukci plavidla, které je pak provedeno tak, že je možné jej natahovat na mobilní přepravní prostředek, původně určený pro přepravu pontnových ío dílů pontonové soupravy. Uprostřed vpadlé části dna je upravena ochranná středová kolejnice _H, ukončená na čele trupu ochrannou kolejnicí 8. Na zádi plavidla jsou uloženy dva vzájemně výkonově a směrově nezávisle ovladatelné lodní šrouby 2 nebo jiné druhy pohonu, jejichž hnací hřídele jsou uspořádány paralelně s podélnou osou plavidla. Na přídi plavidla je napříč kjeho podélné ose proveden průchozí otvor 77 a v něm je uložena vrtule 3, fungující jako nezávislé 15 propelerové dokormidlovací zařízení tak, že podle smyslu otáčení vrtule 3 je proud vody vytlačován na jednu či druhou stranu z otvoru 7 a tím se umožní přesné ustavení přídě. Osy otáčení vrtule 3 je uspořádaná příčně k osám hnacím hřídelí lodních šroubů 2.

Plavidlo je na zádi vybaveno na obou stranách na spodní části kolejového vedení 13 u obou 20 dnových hran jedním úchytem 4 pro lano navijáku a v blízkosti úchytu 4 vytvořeného na pravé straně, zadním zajišťovacím čepem 5. Na každém dnovém trámu J je ve středu trupu plavidla upraveno středové zajišťovací oko 6.

Remorkérové motorové plavidlo je provedeno pro plavbu v plavebních zónách 4 až 1 dle 25 mezinárodních předpisů. Konstrukční provedení plavidla jej činí plně kompatibilním s ohledem na jeho natahování na přepravní prostředek či shoz do vody z prostředku se stávajícími pontonovými díly pontonové soupravy.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   35 1. Zpevněné remorkérové motorové plavidlo, upravené pro natahování na mobilní prostředek a určené pro postrk, případně tažení břemen na vodní hladině, opatřené alespoň jedním druhem pohonu, přičemž dno plavidla je vpadlé směrem do jeho středu a tvoří dvě boční dnové hrany, které jsou opatřeny zpevňujícími dnovými trámy (1), vyznačující se tím, žena zpevňující dnové trámy (1) navazují na čele (9) trupu plavidla náběhové hrany (10), opatřené 40 kolejovým vedením (12).
2. 2. Zpevněné remorkérové motorové plavidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že na zpevňující dnové trámy (1) navazují na zádi trupu plavidla zadní náběhové hrany, opatřené kolejovým vedením (13).
3. 3. Zpevněné remorkérové motorové plavidlo podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že trup plavidla je po obou stranách na kolejovém vedení (13) opatřen úchyty (4) lan navijáku.

   50 4. Remorkérové motorové plavidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že trup plavidla je vybaven u úchytu (4) na pravém boku u dnové hrany zajišťovacím čepem (5) ve středu každé dnové hrany zajišťovacím okem (6).