CZ9041U1 - Remorkérové motorové plavidlo - Google Patents

Description

Remorkérové motorové plavidlo

Oblast techniky

Technické řešení se týká remorkérového motorového plavidla, určeného k postrku, popřípadě tažení břemen na vodní hladině.

Dosavadní stav techniky

Malé tlačné čluny známé konstrukce, určené k postrku břemen jsou řešeny jako plavidla s jedním nebo dvěma lodními šrouby, které jsou, co se týče stranového výkyvu i výkonu ovládány simultánně. Tvar jejich trupu je řešen tak, aby byl co nejnižší odpor proti pohybu a co největší směrová stabilita při plavbě. Vzhledem ktomu, že do jejich výbavy nepatří dokormidlovací zařízení, neumožňují tyto čluny rychlé a obratné uvedení člunu do jiného směru plavby, a to zvláště při postrku plovoucích břemen. Konstrukce trupu těchto člunů nepočítá s mnohonásobným vytahováním na břeh nebo spouštěním na vodu a ani s operativní přepravou na mobilních prostředcích, např. stejných jako pro přepravu břemen.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje remorkérové motorové plavidlo podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že trup je ve spodní části dna na svých hranách opatřen kolejovým vedením. Kolejové provedení dna člunu zabezpečuje potřebnou pevnost a vedení dna trupu pro natahování nebo shazování z mobilního prostředku či na a z břehu.

Ve výhodném provedení je zadní část trupu opatřena dvěma vzájemně nezávisle směrově a výkonově ovládanými lodními šrouby nebo jinými druhy pohonu. Tyto dva nezávisle směrově a výkonově ovládané lodní šrouby nebo jiné druhy pohonu na zádi zabezpečují potřebný tah a manévrovatelnost od plavidla.

V dalším výhodném provedení je na přední části trupu proveden otvor příčně k ose člunu a v něm je uložena dokormidlovací vrtule. Takto provedené dokormidlovací zařízení umožňuje přesné najetí přídě k břemenu a celkově dobrou manévrovatelnost přídě.

V dalším výhodném provedení je trup po obou stranách na kolejovém vedení na zádi opatřeno úchyty lan navijáku. To zabezpečuje vedle směrové stability i možnost vytažení na břeh či na přepravní prostředek.

V jiném výhodném provedení je trup vybaven na spodní části vždy jedním zajišťovacím čepem v blízkosti pravého úchytu a dvěma zajišťovacími oky ve středu trupu. To umožňuje zajištění zajišťovacím zařízením při přepravě na vozidle a odjištění při shazování.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů, na kterých obr. 1 představuje boční pohled na plavidlo podle vynálezu, obr. 2 znázorňuje čelní pohled na záď plavidla a obr. 3 představuje čelní pohled na příď plavidla.

Příklad provedení technického řešení

Z obr. 1 je vidět, že remorkérové motorové plavidlo je tvořeno trupem, který je opatřen vpadlým dnem směrem doprostřed plavidla. Tím se po obvodu vytvoří dnové hrany a ty jsou opatřeny vodícími kolejnicemi 1. Tyto vodicí kolejnice 1 mají mimořádný význam pro celou konstrukci plavidla, které je pak provedeno svým dnem kompatibilně s pontonovým dílem pontonové

- 1 CZ 9041 Ul soupravy. Uprostřed vpadlé části dna je ochranná středová kolejnice 8. Na zádi jsou uloženy dva vzájemně výkonově a směrově nezávisle ovládatelné lodní šrouby 2, jejichž hnací hřídele jsou uspořádány paralelně s podélnou osou plavidla. Na přídi je napříč k podélné ose plavidla proveden průchozí otvor 7 a v něm je uložena vrtule 3 fungující jako nezávislé propelerové dokormidlovací zařízení tak, že podle smyslu otáčení vrtule 3 je proud vody vytlačován na jednu či druhou stranu z otvoru 7 a tím se umožní přesné ustavení přídě. Osa otáčení vrtule 3 je uspořádaná příčně k osám hnacích hřídelí lodních šroubů 2.

Plavidlo je na zádi vybaveno na obou stranách na spodní části u obou dnových hran jedním úchytem 4 pro lano navijáku a v jeho blízkosti na pravé straně zadním zajišťovacím čepem 5 a uprostřed jsou na vodicí kolejnici 1 ve středu trupu středová zajišťovací oka 6.

Remorkérové motorové plavidlo je provedeno pro plavbu v plavebních zónách 4 až 1 dle mezinárodních předpisů. Konstrukční provedení plavidla jej činí plně kompatibilním, s ohledem na jeho nakládání na přepravní prostředek či zhos do vody z tohoto prostředku, se stávajícími pontonovými díly soupravy.

Claims (5)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Remorkérové motorové plavidlo pro postrk, případně tažení břemen na vodní hladině opatřené alespoň jedním druhem pohonu, přičemž dno plavidla je vpadlé směrem do středu a tvoří dvě boční dnové hrany, vyznačující se tím, že dnové hrany dna trupu jsou opatřeny vodicí kolejnicí (1).

2. Remorkérové motorové plavidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že zadní část trupu je opatřena dvěma vzájemně nezávisle směrově a výkonově ovládanými lodními šrouby (2) nebo jinými druhy pohonu.

3. Remorkérové motorové plavidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, žena přední části trupu je příčně k podélné ose plavidla proveden průchozí otvor (7) a v něm je uložena dokormidlovací vrtule (3).

4. Remorkérové motorové plavidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že trup je na zádi po obou stranách opatřen na vodicí kolejnici (1) úchyty (4) lan navijáku.

5. Remorkérové motorové plavidlo podle nároku 1 nebo 4, vyznačující se tím, že trup je vybaven na pravém boku u dnové hrany zajišťovacím čepem (5) v blízkosti úchytů (4) a dvěma zajišťovacími oky (6) ve svém středu.