CZ28730U1 - Protihlukový panel pro železniční nebo tramvajové koleje - Google Patents

Description

Technické řešení se týká protihlukového panelu pro železniční nebo tramvajové koleje, zvláště pro jejich zvolené úseky s požadovanou vysokou mírou absorpce hluku a šíření vibrací do okolí, s pochůznou plochou odolnou pojezdu kolových vozidel, zejména záchranných a bezpečnostních složek.

Dosavadní stav techniky

K zamezení šíření hluku a vibrací do okolí kolejových drah se nejčastěji používá protihlukových svislých stěn z desek nebo panelů, umístěných vně železniční nebo tramvajové tratě, nebo horizontální konstrukční výplně celého prostoru koleje materiály absorbujícími hluk a vibrace. ·

Z tohoto pohledu lze současná známá řešení shrnout tak, že sice řeší snížení vibrací a hluku, zejména vytvořením kompaktní horizontální výplně mezikolejnicového a mezikolejového prostoru elastomemími a hluk a vibrace pohlcujícími prvky, omezujícími však nebo zcela znemožňujícími okamžitou vizuální kontrolu systému upevnění kolejnic. Při případné úpravě geometrického uspořádání koleje nebo údržbě podbití kolejí je nutné provést úplné rozebrání těchto konstrukčních vrstev a bandáží při riziku jejich částečného nebo úplného znehodnocení.

Současné požadavky na uspořádání kolejových drah vyžadují kontinuální uspořádání železničního spodku a svršku pro zachování stejné tuhosti konstrukce v co možná nejdelším úseku dráhy. S tím souvisí i požadavky na snížení emise hluku a vibrací, a to jak do okolního otevřeného prostoru, tak do prostoru samotného drážního vozidla. Je přitom velmi žádoucí, aby konstrukce, snižující šíření hluku a vibrací, byly jednoduchým způsobem vkládány do kolejí jak s klasickým kolejovým roštem a štěrkovým ložem, tak do kolejí s pevnou jízdní dráhou, tvořenou betonovými plošnými dílci s pružně uchycenými kolejnicemi. Právě v případech pevné jízdní dráhy nedochází k dostatečnému pohlcování emitovaného hluku od kolejových vozidel vlivem chybějící vrstvy štěrkového lože a dochází k jeho odrazu do okolí.

Pro okamžitou vizuální kontrolu stavu systému upevnění kolejnic k podporám dráhy a pro snadnou demontáž a montáž upevňovacích uzlů kolejnic při provádění údržbových a opravných prací koleje je žádoucí, aby nedocházelo ke znehodnocení jednotlivých dílů kolejové dráhy.

Za účelem odstranění těchto problémů bylo navrženo technické řešení konstrukce kolejové dráhy železničních a tramvajových tratí se stavebnicovými prvky, snižujícími šíření hluku a vibrací, a to zejména v prostoru mezi kolejí a kolejovým vozidlem a v prostoru mezi kolejovým vozidlem a okolím kolejové dráhy, kde stavebnicové prvky jsou v koleji fixovány prostřednictvím stabilizátorů ve formě pružných elementů, vytvářejících svým tvarem přítlačnou a svěmou sílu v soustavách dílců. Pružné elementy přitlačují stavebnicové prvky k podporám kolejnic, přičemž těsně doléhají k plochám stojin u pat kolejnic, čímž snižují vznik a šíření vibrací a hluku z oblasti stojin a pat kolejnic do prostoru.

Výhodou navrženého tohoto řešení podle CZ 21803, je jeho použití jak na tratích s klasickým kolejovým svrškem, tvořeným kolejnicemi, příčnými pražci a štěrkovým ložem, tak na tratích s pevnou jízdní dráhou, tvořenou kolejnicemi a betonovou deskou bez štěrkového lože.

Výhodné uložení vnitřních a vnějších dílců v kolejové dráze s pevnou jízdní dráhou se stabilizátory, umístěnými mezi jednotlivými upevňovacími uzly kolejnic, umožňuje vizuální kontrolu těchto uzlů a nebrání případnému ambulantnímu zásahu při jejich poškození, uvolnění apod. Kromě toho stabilizátory ve výhodném provedení na sebe nenavazují, čímž vytváří nehomogenní a elektricky izolovaně dělenou soustavu elastomemích dílců.

Přes nesporné výhody zmíněného řešení zádlažby kolejové dráhy, jsou její pohltivé účinky hluku a vibrací ne úplně dostačujícími, už právě proto, že lícní strany stavebnicových prvků, jako monolitních betonových panelů, nevykazují dostatečnou pohltivost těchto nežádoucích vlivů, i když

-1 CZ 28730 U1 jsou v kolejové dráze uspořádány v kombinaci s řečenými stabilizátory ve formě pružných elementů apod., jak je zvláště v CZ 21803 rozvedeno.

Podstata technického řešení

Cílem předloženého technického řešení je dosažení zlepšené pohltivosti hluku a vibrací u známých protihlukových panelů pro železniční nebo tramvajové koleje, přičemž daného cíle je podle technického řešení dosaženo tím, že protihlukový panel je tvořen nosnou deskou z betonu s lícní vrstvou ze zvukově a vibračně pohltivého materiálu, zvláště z mezerovitého betonu, tvořící alespoň dvě třetiny celkové tloušťky protihlukového panelu.

Výhodné se podle technického řešení jeví, že je lícní strana opatřena dezénem ve formě trapézových žeber.

Výhodou u navrženého protihlukového panelu se dále jeví, že, přes jakékoliv další komplikované technologie, lze jeho lícní stranu opatřit umělým trávníkem apod.

Pro zvětšení rozdílů vzájemných tlouštěk nosné desky a lícní vrstvy, při zachování náležité pevnosti, je podle technického řešení výhodné, že nosná deska je vytvořena z armovaného betonu.

Objasnění výkresu

Další výhody a účinky technického řešení jsou dále patrny z připojených výkresů, kde značí:

obr. 1 šikmý pohled na úplný, zvláště středový protihlukový panel kolejové dráhy, tvořený nosnou deskou z betonu s lícní stranou tvořenou vrstvou ze zvukově a vibračně pohltivého materiálu, zvláště z mezerovitého betonu v míře nejméně jedné třetiny celkové tloušťky protihlukového panelu, obr. 2 šikmý pohled na úplný, zvláště středový protihlukový panel kolejové dráhy s lícní vrstvou s dezénem ve formě trapézových žeber, obr. 3 příčný řez protihlukovým panelem s lícní vrstvou s dezénem ve formě trapézových žeber, s vyznačením rozdílu vzájemné tloušťky vrstvy betonové desky a lícní vrstvy z mezerovitého betonu.

Příklad uskutečnění technického řešení

Protihlukový panel (obr. 1) pro neznázoměné železniční nebo tramvajové koleje, zvláště opatřený po stranách alespoň jedním zámkem k ukládání do neznázoměných svěmých stabilizátorů, uspořádaných v kontaktu s neznázoměnými kolejnicemi, jak je specifikováno v CZ 21803, je tvořen nosnou deskou 1 z betonu s lícní vrstvou 2 ze zvukově a vibračně pohltivého materiálu, zvláště z mezerovitého betonu, tvořící alespoň dvě třetiny celkové tloušťky předmětného protihlukového panelu.

Mezerovitý beton pro lícní vrstvu 2 je v podstatě stejnozmný beton s definovanou mezerovitostí. V mezerovitém betonuje vytvořena kostra z frakcí hrubého kameniva. Známé je použití mezerovitého. betonu jako podkladní vrstvy vozovky s celoplošným drenážním účinkem.

Pro zvýšení zvukové a vibrační pohltivosti se může jevit účinné, že lícní vrstva 2 je opatřena dezénem ve formě trapézových žeber 3, vlnek apod. (obr. 2).

Bez dalších náročných technologií lze lícní vrstvu 2 protihlukového panelu opatřit umělým trávníkem apod., kvůli estetickému dojmu.

Beton nosné desky může být armován různým plnivem, jako například rozptýlenými skelnými vlákny apod.

Claims (4)

1. Protihlukový panel pro železniční nebo tramvajové koleje, zvláště opatřený po stranách alespoň jedním zámkem k ukládání do svěmých stabilizátorů uspořádaných v kontaktu s kolejnicemi, vyznačující se tím, že j e tvořen nosnou deskou (1) z betonu slični vrstvou (2)

5 ze zvukově a vibračně pohltivého materiálu, zvláště z mezerovitého betonu, tvořící alespoň dvě třetiny celkové tloušťky protihlukového panelu.

2. Protihlukový panel podle nároku 1, vyznačující se tím, že jeho lícní vrstva (2) je opatřena dezénem ve formě trapézových žeber (3).

3. Protihlukový panel podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosná deska (1) je ío vytvořena z armovaného betonu.

4. Protihlukový panel podle nároku 1, vyznačující se tím, že jeho lícní vrstva (2) je opatřena umělým trávníkem.