CZ285785B6

CZ285785B6 - Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla

Info

Publication number: CZ285785B6
Application number: CZ981087A
Authority: CZ
Inventors: Miloš Ing. Zelingr; Vladimír Ing. Mráz; Tomáš Ing. Získal
Original assignee: Vúkv A. S.
Priority date: 1998-04-09
Filing date: 1998-04-09
Publication date: 1999-11-17
Also published as: CZ108798A3

Abstract

Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla obsahuje dvojkolí s volnými koly /12/, trakční motory /6/, brzdové jednotky /7/, brzdové kotouče /9/ a převodovky /11/. Je tvořen jako bezrámový a sestává ze středového nosníku /3/, zavěšeného na spodku skříně vozu pomocí svislých táhel /8/, přičemž středový nosník /3/ je otočně uložen na vodicím čepu /14/, který je pevně uspořádán na spodku vozu. Rozsah pohybů středového nosníku /3/ vůči skříni vozu je omezen pružnými narážkami /10/ a současně jsou kolmona podélnou osu vozu v horizontální rovině uspořádány nápravnice /2/ s volnými koly, jedna z čelní a druhá ze zadní strany středového nosníku /3/, s nímž jsou obě dvojkolí rovněž otočně uložena na vodicím čepu /14/. Skříň vozu spočívá přímo na nápravnících /2/ prostřednictvím pružících jednotek /1/ a dále jsou mezi středovým nosníkem /3/ a nápravnicemi /2/ uspořádána vodící táhla s pružnými pouzdry /4/ k vedení nápravnic v podélném směru, zatímco k příčnému vedení nápravnic /2/ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká hnacího podvozku pro nízkopodlažní článková kolejová vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje, v sestavě nejméně dvou článků, z nichž každý nebo každý druhý je uložen na podvozku.

Dosavadní stav techniky

Při nájezdu nízkopodlažního kolejového vozidla do oblouku je žádoucí, aby se skříň příslušného článku mohla na podvozku mírně natočit kolem svislé osy, čímž se docílí pomalejšího náběhu řídicí síly mezi nabíhajícím kolem a kolejnicí, tím se zmenší hodnota zrychlení, působících na převislých koncích článku, a sníží se opotřebení kola i kolejnice.

Dosud známé typy podvozků pro nízkopodlažní kolejová vozidla jsou řešeny tak, že skříň vozu je uložena prostřednictvím druhotného vypražení na rámu podvozku, na kterém je zároveň upevněn motor, případně spojený v jeden kompaktní celek se dvěma kolovými převodovkami, a rám je potom uložen přes prvotní vypražení na nápravnici s volnými koly. Přenos točivého momentu z převodovky na kolo je řešen pražnou spojkou nebo kloubovým hřídelem.

Při tomto provedení podvozku patří k nevypraženým hmotám nápravnice s koly a přibližně polovina hmotnosti pražných spojek. Převodovky, brzdové kotouče a brzdové jednotky patří k jednou vypraženým hmotám a jsou zavěšeny na rámu podvozku. Plně vypražená je až skříň vozidla.

Pro dosažení kvalitního chodu vozidla a tím vysokého jízdního komfortu cestujících je žádoucí zmenšit velikost nevypružených hmot, respektive přesunout co nejvíce hmot podvozku mezi hmoty vypražené.

Podstata vynálezu '

Stanovený cíl řeší hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla, obsahující dvojkolí s volnými koly, trakční motory, brzdové jednotky, brzdové kotouče a převodovku, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je vytvořen jako bezrámový, sestávaj ící ze středového nosníku, který je zavěšen na spodku skříně pomocí nejméně třech svislých táhel. Vedle středového nosníku jsou kolmo na podélnou osu uspořádány nápravnice s volnými koly, jedna z čelní a drahá z jeho zadní strany. Skříň příslušného článku kloubového vozidla spočívá přímo na nápravnících prostřednictvím nejméně dvou pražících jednotek na každé nápravnici. Každá pražící jednotka je vytvořena dvěma pružinami rozdílné tuhosti, které společně plní funkci prvotního i druhotného vypražení. Příčná tuhost pražící jednotky dovoluje pohyb nápravnice vůči spodku skříně ve vodorovném směru s minimálním odporem. Všechny pružící jednotky dohromady plní současně funkci prvotního i druhotného vypražení. Mezi středovým nosníkem a nápravnicemi jsou uspořádána vodicí táhla s pražnými pouzdry, a to nejméně tři ke každé nápravnici. Tato táhla s pražnými pouzdry umožňují vedení nápravnic v podélném směru a přenášejí reakční moment převodovek na středový nosník. V příčném směru jsou nápravnice vedeny kluznými vodítky s vypraženými opěrami, uspořádanými mezi nápravnicemi a středovým nosníkem. Středový nosník, a s ním obě nápravnice s volnými koly, je otočně uložen na vodicím čepu, který je pevně uspořádaný na spodku vozu. Rozsah pohybů středového nosníku vůči skříni vozu je omezen pružnými narážkami. Trakční motory, brzdové jednotky a brzdové kotouče jsou zobou bočních stran upevněny na středovém nosníku, který je již plně vypražen. Částečně

- 1 CZ 285785 B6 vypražené převodovky jsou upevněny na koncích nápravnic. Točivý moment z motoru na převodovky je přenášen kloubovými hřídeli. Dále je podvozek vybaven dvěma kolejnicovými brzdami, zavěšenými na nápravnících. Brzdná síla z kolejnicových brzd je přenášena kluznými opěrkami na konzoly středového nosníku a dále vodicím čepem na skříň vozidla.

Řešení podle vynálezu se dosáhne jak požadované otočné vazby podvozku na skříň příslušného článku vozidla, tak odpružení co největší hmoty podvozku. Tím je zabezpečen kvalitní chod vozidla a vysoký jízdní komfort cestujících.

Přehled obrázků na výkresech

Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla podle vynálezu je blíže objasněn na přiloženém výkrese, kde je na obrázku jeho prostorové znázornění.

Příklady provedení vynálezu

Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla, obsahující dvojkolí svolnými koly 12, trakční motory 6, brzdové jednotky 7, brzdové kotouče 9 a převodovku 1J, znázorněný na obr. 1, sestává ze středového nosníku 3, který je zavěšen na spodku skříně vozu pomocí třech svislých táhel 8. Vedle středového nosníku 3 jsou kolmo na podélnou osu uspořádány nápravnice svolnými koly 12, jedna z čelní a drahá z jeho zadní strany. Skříň příslušného článku kloubového vozidla spočívá přímo na nápravnících 2 prostřednictvím i čtyř pružících jednotek £ na každé nápravnici 2. Každá pružící jednotka 1 je vytvořena pryžokovovou pružinou ve své dolní části a ocelovou vinutou pružinou ve své horní části. Všechny pružící jednotky 1 plní současně funkci prvotního i druhotného vypražení. Příčná tuhost pružící jednotky 1 je taková, že dovolí pohyb nápravnice 2 vůči spodku skříně ve vodorovném směru s minimálním odporem. Středový nosník 3 zajišťuje vazbu mezi oběma nápravnicemi 2 a skříní vozidla. Středový nosník vede obě nápravnice 2 v podélném směru třemi táhly s pražnými pouzdry 4 a v příčném směru kluznými vodítky s vypraženými opěrkami 5. Táhla s pružnými pouzdry 4 kromě přenosu podélných sil ještě přenáší reakční moment převodovek 11 na středový nosník 3. Středový nosník 3 a s ním obě nápravnice 2 s volnými koly 12 jsou otočně uloženy na vodicím čepu 14, který je pevně uspořádaný na spodku vozu. Tím je umožněno požadované natáčení podvozku vůči skříni vozu. Rozsah pohybů středového nosníku 3 vůči skříni vozu je omezen pražnými narážkami 10. Trakční motory 6, brzdové jednotky 7 a brzdové kotouče 9 jsou upevněny z obou bočních stran na plně vypraženém středovém nosníku 3, čímž je zmenšena velikost nevypražených hmot. Částečně vypražené převodovky 11 jsou upevněny na obou koncích nápravnice 2. Tuhosti pražného zavěšení je taková, aby byly svislé pohyby převodovky při přejezdu nerovností koleje minimalizovány. Točivý moment z motoru 6 je na převodovky ££ přenášen kloubovými hřídeli 13. Dále je podvozek vybaven dvěma kolejnicovými brzdami £5, zavěšenými na nápravnících 2. Brzdná síla z kolejnicových brzd 15 je přenášena kluznými opěrkami 16 na konzoly středového nosníku 3 a dále vodicím čepem 14 na skříň vozidla.

Průmyslová využitelnost

Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla se s výhodou využije zejména u nízkopodlažních tramvají.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla, obsahující dvojkolí s volnými koly, trakční motory, brzdové jednotky, brzdové kotouče a převodovky, vyznačující se tím, že je vytvořen jako bezrámový, sestávající ze středového nosníku /3/, zavěšeného na spodku skříně vozu pomocí nejméně třech svislých táhel /8/, přičemž středový nosník /3/je dále otočně uložen na vodicím čepu /14/, který je pevně uspořádán na spodku vozu, přičemž rozsah pohybů středového nosníku /3/ vůči skříni vozu je omezen pružnými narážkami /10/, a současně jsou kolmo na podélnou osu vozu v horizontální rovině uspořádány nápravnice /2/ s volnými koly /12/, jedna z čelní a druhá ze zadní strany středového nosníku /3/, s nímž jsou obě dvojkolí rovněž otočně uložena na vodicím čepu /14/, přičemž skříň vozu spočívá přímo na nápravnících /2/ prostřednictvím vždy nejméně dvou pružících jednotek /1/ na každé nápravnici /2/ a dále jsou mezi středovým nosníkem /3/ a nápravnicemi /2/ uspořádána vodicí táhla s pružnými pouzdry /4/, a to nejméně tři ke každé nápravnici /2/, k vedení nápravnic v podélném směru a zachycení reakčních momentů pohonu a brzdy, zatímco k příčnému vedení nápravnic /2/ jsou rovněž mezi středovým nosníkem /3/ a nápravnicemi /2/ uspořádána kluzná vodítka s vypraženými opěrami /5/, přičemž trakční motory /6/, brzdové jednotky /7/ a brzdové kotouče /9/jsou z obou bočních stran upevněny na středovém nosníku /3/ a na nápravnících /2/ jsou dále zavěšeny kolejnicové brzdy /15/ skluznými opěrkami /16/, uspořádanými kpřenosu sil na konzoly středového nosníku /3/.
2. Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá pražící jednotka /1/ je tvořena dvěma pružinami rozdílné tuhosti.