CZ108798A3 - Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla - Google Patents

Description

Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká hnacího podvozku pro nízkopodlažní článková kolejová vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje, v sestavě nejméně dvou článků, z nichž každý nebo každý druhý je uložen na podvozku.

Dosavadní stav techniky

kolejnicí, tím se zmenší hodnota zrychlení _f působících na převislých koncích článktya sníží se opotřebení kola i kolejnice.

Dosud známé typy podvozků pro nízkopodlažní kolejová vozidla jsou řešeni) tak, že skříň vozu je uložena prostřednictvím druhotného vypražení na rámu podvozku, na kterém je zároveň upevněn motor, případně spojený v jeden kompaktní celek se dvěma kolovými převodovkami; a rám je potom uložen přes prvotní vypražení na nápravnici s volnými koly. Přenos točivého momentu z převodovky na kolo je řešen pražnou spojkou nebo kloubovým hřídelem.

Při přibližně polovina hmotnosti pružných spojek. Převodovky, brzdové kotouče a brzdové jednotky patří k jednou vypraženým hmotám a jsou zavěšeny na rámu podvozku. Plně vypražená je až skříň vozidla.

Pro dosažení kvalitního chodu vozidla a tím vysokého jízdního komfortu cestujících je žádoucí zmenšit velikost nevypružených hmot, respektive přesunout co nejvíce hmot podvozku mezi hmoty vypražené.

Podstata vynálezu

Stanovený cíl řeší hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla, obsahující dvojkolí s volnými koKý trakční motory, brzdové jednotky, brzdové kotouče a převodovkuffl?hozpoastata spočívá v tom, že je vytvořen jako bezrámový, sestávající ze středového nosníku, který je zavěšen na spodku skříně pomocí nejméně třech svislých táhel. Vedle středového nosníku jsou kolmo na podélnou osu uspořádány nápravnice s volnými koly, jedna z čelní a

přímo na nápravnících prostřednictvím nejméně dvou pružících jednotek na každé nápravnici. Každá pružící jednotka je vytvořena dvěma pružinami rozdílné tuhosti, které společně plní funkci prvotního i druhotného vypružení. Příčná tuhost pružící jednotky dovoluje pohyb nápravnice vůči spodku skříně ve vodorovném směru s minimálním odporem. Všechny pružící jednotky dohromady plní současně funkci prvotního i druhotného vypružení. Mezi středovým nosníkem a nápravnicemi jsou uspořádána vodicí táhla s pružnými pouzdry, a to nejméně tři ke každé nápravnici. Tato táhla s pružnými pouzdry umožňují vedení nápravnic v podélném směru a přenášejí reakčni moment převodovek na středový nosník. V příčném směru jsou nápravnice vedeny kluznými vodítky s vypraženými operami, uspořádanými mezi nápravnicemi a středovým nosníkem. Středový nosník, a s ním obě nápravnice s volnými koly, je otočně uložen na vodicím čepu, který je pevně uspořádaný na spodku vozu. Rozsah pohybů středového nosníku vůči skříni vozu je omezen pružnými narážkami. Trakční motory, brzdové jednotky a brzdové kotouče jsou z obou bočních stran upevněny na středovém nosníku, který je již plně vypražen. Částečně vypražené převodovky jsou upevněny na koncích nápravnic. Točivý moment z motoru na převodovky je přenášen kloubovými hřídeli. Dále je podvozek vybaven dvěma kolejnicovými brzdami, zavěšenými na nápravnících. Brzdná síla z kolejnicových brzd je přenášena kluznými opěrkami na konzoly středového nosníku a dále vodicím čepem na skříň vozidla.

v

Řešením podle vynálezu se dosáhne jak požadovné otočné vazby podvozku ňa skříň příslušného článku vozidla, tak odpružení co největší hmoty podvozku. Tím je zabezpečen kvalitní chod vozidla a vysoký jízdní komfort cestujících.

Přehled obrázků na vykresed/?

Hnací podvozek pro Článková nízkopodlažní kolejová vozidlapodle vynálezu je blíže objasněn na přiloženém výkrese, kdeAna obr jeho prostorové znázornění .

Příklady provedení vynálezu

Hnací podvozek pro plánková nízkpodlažní kolejová vozidla, obsahující dvojkolí s volnými kolj^írakční motorybrzdové jednotk^brzdové kotouče^ převodovky znázorněný na obr. 1, sestává ze středového nosníku 3 , který je zavěšen na spodku skříně vozu pomocí třech svislých táhel 8 . Vedle středového nosníku 3 jsou kolmo na podélnou osu uspořádány nápravnice 2 s volnými koly 12 , jedna z Čelní a drahá z jeho zadní strany. Skříň příslušného

-3článku kloubového vozidla spočívá přímo na nápravnících 2 prostřednictvím

Λ čtyř pružících jednotek 1 na každé nápravniciKKaždá pružící jednotka 1 je vytvořena pryžokovovou pružinou ve své dolní části a ocelovou vinutou pružinou ve své horní Části. Všechny pružící jednotky 1 plní současně funkcí prvotního i druhotného vypružení. Příčná tuhost pružící jednotky 1 je taková, že dovolí pohyb nápravnice 2 vůči spodku skříně ve vodorovném směru s minimálním odporem. Středový nosník 3 zajišťuje vazbu mezi oběma nápravnicemi 2 a skříní vozidla. Středový nosník 3 vede obě nápravnice 2 v podélném směru třemi táhly s pružnými pouzdry 4 a v příčném směru kluznými vodítky s vypruženými opěrkami 5 . Táhla s pružnými pouzdry 4 kromě přenosu podélných sil ještě přenáší reakční moment převodovek 11 na střeďový nosník’3.’ Středový nosník^a s nírrrobě nápravniceTUs volnýmrkoly 12 jJíSíočně uloženjjna vodícím čepu 14 , který je pevně uspořádaný na spodku vozu. Tím je umožněno požadované natáčení podvozku vůči skříni vozu. Rozsah pohybů středového nosníkuSvůči skříni vozu je omezen pružnými narážkami 10. Trakční motory 6 , brzdové jednotky 7 a brzdové kotouče 9 jsou upevněny z obou bočních stran na plně vypraženém středovém nosníku 3, čímž je zmenšena velikost nevypružených hmot. Částečně vypražené převodovky 11 jsou upevněny na obou koncích nápravnice 2. Tuhosti pružného zavěšení je taková, aby byly svislé pohyby převodovky při přejezdu nerovností koleje minimalizovány. Točivý moment z motoru 6 je na převodovky lj, přenášen kloubovými hřídeli 13 . Dále je podvozek vybaven dvěma kolejnicovými, brzdami lS^zavěšenými na nápravnících 2 . Brzdná síla z kolejnicových brzd 15 je přenášena kluznými opěrkami 16 na konzoly středového nosníku 3 a dále vodicím čepem 14 na skříň vozidla.

Průmyslová využitelnost

Hnací podvozek pro článková nízkopodlažní kolejová vozidla se s výhodou využije zejména u nízkopodlažních tramvají.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY »1 s * .

   /·'

   1. Hnací. podvozek pro článková/ nízkopodlažní kolejová/vozidla^ obsahující dvojkolí s volnými koly, trakční motory, brzdové jednotky, brzdové kotouče a převodovky, vyznačující se tím, že je vytvořen jako bezrámový, sestávající ze středového nosníku /3/, zavěšeného na spodku skříně vozu pomocí nejméně třech svislých táhel / 8/, přičemž středový nosník /3/ je dále otočně uložen na vodícím čepu /14/, který je pevně uspořádán na spodku vozu, přičemž rozsah pohybů středového nosníku /3/ vůči skříni vozu je omezen pružnými narážkami /10/, a současně 4 kolmo na podélnou osu vozu v horizontální rovině(jsouJ uspořádánynápravnice /2/ s volnými koly /12/, jedna z čelní a druhá ze zadní strany středového nosníku /3/, s nímž jsou obě dvojkolí rovněž otočné uložena na vodicím cepu /14/, pricemz sknn vozu spočívá pnmo na nápravnících /2/ prostřednictvím vždy nejméně dvou pružících jednotek /1/ na každé nápravnici 72/ a dále^mezi středovým nosníkem /3/ a nápravnicemi /2/ (jsoujuspořádána vodicí táhla s pružnými pouzdry /4/, a to nejméně tři ke každé nápravnici /2/, k vedení nápravnic v podélném směru a zachycení reakČních momentů pohonu a brzdy, zatímco k příčnému vedení nápravnic /2/ jsou rovněž mezi středovým nosníkem /3/ a nápravnicemi /2/ uspořádána kluzná vodítka s vypruženými operami /5/, přičemž trakční motory /6/, brzdové . jednotky /7/ a brzdové kotouče /9/ jsou z obou bočních stran upevněny na středovém nosníku /3/ a na nápravnících /2/ jsou dále zavěšeny kolejnicové brzdy /15/ s kluznými opěrkami /16/, uspořádanými k přenosu sil na konzoly středového nosníku /3/.
2. 2. Hnací podvozek pro článkovómízkopodlažní kolej ová/vozidlcx podle nároku 1^ vyznačuj í cí se tím, že každá pružící jednotka/1/je pitvořena dvěma pružinami rozdílné tuhosti.