CZ285711B6 - Zařízení pro uvolňování a dopravu ve slojích vytvořených minerálních surovin, zejména uhlí - Google Patents

Abstract

Zařízení má v potrubní stěně dopravní větev (1), těžební větev (2) a obíhající, přes dvě vratná ústrojí (3) vedený a řetězovým kolem (6) poháněný tažný řetěz (7). Dobývací tělesa (8) a dopravní tělesa (9) mají základní konstrukční součást (10) pro připojení tažného řetězu (7), jakož i vodicí elementy (11). Nejméně jedno z vratných ústrojí (3) je připojeno k pohonu (12). Dopravní větev (1) je prostřednictvím vodicích žlabových ústojí (13) připojena na vratná ústrojí (3). V tažební větvi (2) jsou horní vodicí elementy (11) vedeny pevně na výčnělkovém vodicím okraji (14) těžebních žlabových skluzů (5). Nejméně v oblasti vratného ústrojí (3) s pohonem (12) jsou uspořádána vodicí kolejničky (15) pro horní vodicí elementy (11). K vratnému ústrojí (3) s pohonem (12) přiřazené vodicí žlabové ústrojí (13) je vytvořeno jako část napínacího ústrojí pro tažný řetěz (7) a sestává nejméně ze dvou vodicích žlabových elementů (13a, 13b). Na protilehlé straně vzhledem k vodicím žlaŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro těžbu a dopravu minerálních surovin ve strojích, zejména uhlí, sestávající z dopravní větve s dopravními žlabovými skluzy, uspořádanými na podloží, s těžební větví s těžebními žlabovými skluzy, které jsou uspořádány proti dopravním žlabovým skluzům ve směru k porubní frontě, a s tažným řetězem, případně řetězovým kladkostrojem, který je veden přes dvě vratná ústrojí, který je poháněn vratným řetězovým kolem a na kterých jsou připojena dobývací tělesa a případně dopravní tělesa, která mají základní konstrukční součást pro připojení tažného řetězu a vodicí elementy, prostřednictvím kterých jsou vedena skrz dopravní větev a těžební větev jakož i přes vratná ústrojí, která mají vždy jedno vratné řetězové kolo, přičemž nejméně jedno z vratných ústrojí je připojeno k pohonu a dopravní větev je připojena k vratnému ústrojí prostřednictvím v šikmé rovině vedených vodicích žlabových ústrojí, přičemž v těžební větvi horní vodicí elementy jsou v těžební větvi vedeny tvarově pevně ve výčnělkovém vodicím okraji těžebních žlabových skluzů.

Výčnělkový vodicí okraj má zpravidla více nebo méně kruhový průřez.

Dosavadní stav techniky

Zařízení popsané konstrukce a popsaného účelu použití jsou známá v různých provedení, například ze spisů DE33 18 360C3, DE 35 14 439 C2, DE 35 28 117 Cl, DE 37 43 239 Cl, DE40 04 488C2, DE40 24 250A1, DE41 25 512A1, DE41 04 927A1, DE41 09 250A1, DE41 25 104A1. Tato zařízení se osvědčila. Je samozřejmé, že jsou opatřena napínacím ústrojím pro tažný řetěz, případně řetězový kladkostroj. To je upraveno u v praxi zavedených zařízení ve vodorovné oblasti těžební větve, případně protilehlé dopravní větve tak, že doléhá na počvu porubní stěny, případně dosedá na vodicí části připojené k dopravní větvi nebo k těžební větvi v oblasti vratné stanice. Ktomu účelu jsou odpovídající konstrukční součásti, například těžební žlabové skluzy, případně dopravní žlabové skluzy uspořádány tak, že se navzájem přesahují a jsou proti sobě navzájem v podélném směru přestavitelné. Ani tak však nejde vyloučit, že se napnutý tažný řetěz v provozu uvolní. Tím může potom dojít k tomu, a to zejména při vysokých pracovních rychlostech, že se dobývací těleso, případně dopravní těleso dostane v oblasti vratného ústrojí ze své stanovené polohy a může dojít k poruchovému sevření nebo ke vzpříčení a tak k současnému vykolejení vzhledem k výčnělkovému vodícímu okraji nebo vzhledem k připojeným konstrukčním částem. V tomto směruje tedy možné zdokonalit provozní spolehlivost známých zařízení.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol zdokonalit provozní bezpečnost u zařízení v úvodu popsaného provedení, případně v úvodu popsaného určení použití.

Vytčený úkol se v úvodu popsaného zařízení řeší kombinací znaků, jejichž podstata spočívá v tom, že jednak nejméně v oblasti vratného ústrojí s pohonem jsou uspořádány vodícími okraji těžebních žlabových skluzů odpovídající vodicí kolejničky pro v těžební větvi horní vodicí elementy, které jsou upraveny od těžební větve v oblouku kolem přiřazeného vratného řetězového kola až do oblasti vstupu dopravní větve, a jednak je vodicí žlabové ústrojí kloubově připojeno prostřednictvím vodorovné osy na přiřazenou dopravní větev, přičemž vodicí žlabový element, který je přestavitelný v podélném směru vodicích žlabů, je uložen na podpěrných válečcích na vodicí dráze. Toto vytvoření umožňuje provádět přestavování potřebné pro napínání

- 1 ČZ 285711 B6 tažného řetězu, případně řetězového kladkostroje tak, že horní konec vodícího žlabového elementu, který je přivrácen k vratnému ústrojí, zůstává při tomto přestavování ve stejné úrovni.

Řešení podle vynálezu vychází z poznatku, že u zařízení v úvodu popsané konstrukce a v úvodu popsaného účelu použití mohou být dobývací tělesa, případně dopravní tělesa vedena v oblasti vratného řetězového kola vratného ústrojí jako v těžební větvi, pokud jsou uspořádány podle prvního význaku vodicí kolejničky odpovídající výčnělkovému vodícímu okraji těžebních žlabových skluzů. Nicméně může být tahový řetěz, případně řetězový kladkostroj definovaně napnut a také podle provozu dodatečně napínán, pokud je podle druhého významu jako šikmá rovina vedené vodicí žlabové ústrojí vytvořeno jako část napínacího ústrojí. V této oblasti je také dosti místa pro ostatní součásti napínacího ústrojí včetně elementů pro vytváření napínací síly. V důsledku řešení podle vynálezu lze zajistit, že dobývací tělesa a dopravní tělesa nejsou v oblasti pohonem opatřeného vratného ústrojí vystavena rušivému sevření a vzpříčení a v důsledku toho také nevykolejí, a to ani při vysokých pracovních rychlostech. Znaky podle vynálezu jsou účelné, i když nikoli nutné, nejen vratného ústrojí opatřeného pohonem, nýbrž také u jen vlečných vratných ústrojí. U provedení zařízení podle vynálezu se dvěma vratnými ústrojími lze popsanou kombinaci uskutečnit dvakrát.

Protože napínací ústrojí pro tažný řetěz, případně řetězový kladkostroj je upraveno pod jako šikmá rovina provedeným vodicím žlabovým ústrojím, je celková konstrukční výška zařízení velmi nízká. Je samozřejmé, že v rámci vynálezu lze pracovat s pohony, které samy o sobě nezvětšují konstrukční výšku zařízení. Ty jsou pro řetězové dopravníky v hornictví obvyklé.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled ze strany uhelné stěny na zařízení podle vynálezu v oblasti vratného ústrojí s pohonem. Na obr. 2 je znázorněn půdorys předmětu podle obr. 1. Na obr. 3 je vzhledem k obr. 1 ve zvětšeném měřítku znázorněn půdorys vratného ústrojí podle obr. 1 ve směru osy vratného řetězového kola. Na obr. 4 je další schematické vyobrazení předmětu podle obr. 1, a to ve výřezu a v přesazeném pohledu.

Příklad provedení vynálezu

Na obrázcích znázorněné zařízení slouží pro uvolňování a dopravu ve slojích vytvořených minerálních surovin, zejména uhlí, v odpovídajícím těžebním provozu, který se zpravidla označuje jako porubní stěna. K základní konstrukci patří dopravní větev 1, těžební větev 2 a vratné ústrojí 3. K dopravní větvi 1 patří dopravní žlabové skluzy 4, které jsou uspořádány na podloží. K těžební větvi 2 patří těžební žlabové skluzy 5, které jsou uspořádány proti dopravním žlabovým skluzům 4 ve směru k porubní frontě. Dále je upraven tažný řetěz 7, který je veden přes dvě vratná ústrojí 3 a je poháněn prostřednictvím vratného řetězového kola 6. K němu jsou připojena dobývací tělesa 8 a u příkladu provedení také dopravní tělesa 9. Dobývací tělesa 8 a dopravní tělesa 9 sestávající ze základní konstrukční součásti 10 pro připojení tažného řetězu 7 a mají vodicí elementy 11. Prostřednictvím vodicích elementů 11 jsou vedeny dopravní větví 1 a těžební větví 2 jakož i přes vratná ústrojí 3. Nejméně jedno zvratných ústrojí 3 je připojeno k pohonu 12. Dopravní větev 1 je připojena prostřednictvím jako šikmé roviny vedených vodicích žlabových ústrojí 13 na vratná ústrojí 3. V těžební větvi 2 horní vodicí elementy 11 jsou těžební větvi 2 vedeny tvarově pevně na výčnělkovém vodicím okraji 14 těžebních žlabových skluzů 5.

-2CZ 285711 B6

Zejména z obr. 2 a obr. 3 je patrno, že v oblasti vratného ústrojí 3 s pohonem 12 jsou uspořádány vodicí kolejničky 15 pro těžební větvi 2 horní vodicí elementy 11, přičemž tyto vodicí kolejničky 15 odpovídají výčnělkovému vodícímu okraji 14 těžebních žlabových skluzů 5. Tyto vodicí kolejničky 15 jsou od těžební větve 2 vedeny v oblouku kolem přiřazeného vratného řetězového kola 6, a to až do oblasti vstupu 16 dopravní větve L Vodicí žlabové ústrojí 13, které je vedeno jako šikmá rovina a které je přiřazeno k vratnému ústrojí 3 s pohonem 12, je vytvořeno jako část napínacího ústrojí pro tažný řetěz 7. K tomu účelu je vytvořeno nejméně ze dvou vodicích žlabových elementů 13a, 13b, které se navzájem přesahují a které jsou proti sobě přestavitelné v podélném směru vodicích žlabů. Na vzhledem k vodicím žlabovým elementům 13a, 13b protilehlých stranách jsou těžební žlabové skluzy 5 včetně výčnělkového vodícího okraje 14 v souladu s vodícími žlabovými elementy 13a. 13b přestavitelné v podélném směru těžební větve

2. To je patrno z obr. 1 a 2.

Z obr. 4 je patrno, že nejméně ze dvou vodicích žlabových elementů 13a, 13b sestávající, jako šikmá rovina vedené vodicí žlabové ústrojí 13, je připojeno na přiřazenou dopravní větev 1 kloubově kolem vodorovné osy 17. Toto uspořádání je přitom vytvořeno tak, že v podélném směru vodicích žlabů přestavitelný vodicí žlabový element 13a je veden podpěrnými válečky 18 na vodicí dráze 19. Z obr. 4 je navíc patrno, že prostřednictvím kloubového přestavování kolem vodorovné osy 17 při napínání tažného řetězu 7 lze postupovat tak, že horní konec vodícího žlabového elementu 13b, kteiý je na straně vratného ústrojí 3, pracuje vždy ve stejné úrovni.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. Zařízení pro těžbu a dopravu minerálních surovin ve slojích, zejména uhlí, sestávající z dopravní větve (1) s dopravními žlabovými skluzy (4) a z těžební větve (2) s těžebními žlabovými skluzy (5), které jsou přestavitelné v podélném směru těžební větve (2) a které jsou uspořádány proti dopravním žlabovým skluzům (4), s tažným řetězem (7), případně řetězovým kladkostrojem, který je opsán přes dvě vratná ústrojí (3), je uspořádán pro pohon vratným řetězovým kolem (6) a na který jsou připojena dobývací tělesa (8) a/nebo dopravní tělesa (9), která mají nosnou část pro připojení tažného řetězu (7) a vodicí elementy (11) pro vedení v dopravní větvi (1) a těžební větvi (2), jakož i přes vratné řetězové kolo (6), přičemž nejméně jedno zvratných ústrojí (3) je připojeno kpohonu (12) a dopravní větev (1) je připojena k vratnému ústrojí (3) prostřednictvím v šikmé rovině uspořádaných vodicích žlabových ústrojí (13) s přesahujícími, v podélném směru vodicích žlabů přestavitelnými vodícími žlabovými elementy (13a, 13b), přičemž jsou dále v těžební větvi (2) horní vodicí elementy (11) vedeny tvarově pevně na vodicím okraji (14) těžebních žlabových skluzů (5), a přičemž těžební žlabové skluzy (5) a vodicí žlabové elementy (13a, 13b) jsou navzájem přestavitelné, vyznačující se tím, že nejméně v oblasti vratného ústrojí (3) s pohonem (12) jsou uspořádány vodícímu okraji (14) těžebních žlabových skluzů (5) odpovídající vodicí kolejničky (15) pro v těžební větvi (2) horní vodicí elementy (11), které jsou upraveny od těžební větve (2) v oblouku kolem přiřazeného vratného řetězového kola (6) až do oblasti vstupu (16) do dopravní větve (1).

-3CZ 285711 B6

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodicí žlabové ústrojí (13) je kloubově připojeno prostřednictvím vodorovné osy (17) na přiřazenou dopravní větev (1) a vodicí žlabový element (13b), který je přestavitelný v podélném směru vodicích žlabů, je

5 uložen na podpěrných válečcích (18) na vodicí dráze (19).

3. Zařízení podle nároku 1 nebo2, vyznačující se tím, že vodicí žlabové ústrojí (13) má napínací ústrojí pro tažný řetěz (7).

3 výkresy

-4CZ 285711 B6