CZ285265B6 - Current collector - Google Patents
Current collector Download PDFInfo
- Publication number
- CZ285265B6 CZ285265B6 CZ941038A CZ103894A CZ285265B6 CZ 285265 B6 CZ285265 B6 CZ 285265B6 CZ 941038 A CZ941038 A CZ 941038A CZ 103894 A CZ103894 A CZ 103894A CZ 285265 B6 CZ285265 B6 CZ 285265B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- current collector
- vehicle
- base frame
- actuator
- vehicle roof
- Prior art date
Links
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká proudového sběrače pro vozidlo s elektrickým pohonem, který má nejméně dva sběrací třmeny upravené ve vzájemném odstupu a nesené alespoň jedním homím nůžkovým táhlem a nejméně jedno spodní nůžkové táhlo otočně uložené na vozidlové střeše, který je přitlačitelný prostřednictvím pružinové síly proti trolejovému drátu a spustitelný prostřednictvím vratné síly při překonání pružinové síly ve směru k vozidlové střeše, přičemž vratná síla je tvořena elektromotorickým spouštěcím pohonem, který má těleso s motorově poháněným šroubem a vřetenovou matici, a přičemž první konec spouštěcího pohonu je při začlenění prvního izolátoru přes otočnou páku a otočný hřídel spojen se spodním nůžkovým táhlem.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a current collector for an electrically powered vehicle having at least two spacers arranged at a distance from one another and supported by at least one upper scissor linkage and at least one lower scissor linkage rotatably mounted on a vehicle roof. actuable by a restoring force upon overcoming the spring force towards the vehicle roof, the restoring force being an electromotive actuator having a motor-driven bolt body and a spindle nut, and wherein the first end of the actuator is when the first insulator is incorporated via the rotary lever and rotatable the shaft is connected to the lower scissor linkage.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Jsou známé proudové sběrače (např. spis DE 34 31 011) ve formě čtyřtáhlových, dvoutáhlových nebo jednotáhlových proudových sběračů. Pravidelně jsou otočně uloženy na základovém rámu, který je upevněn na střeše vozidla opatřeného elektromotorickým pohonem. Dosednutí sběracích třmenů proudového sběrače na trolejový drát je zajištěno prostřednictvím nejméně jedné zdvihové pružiny, která je spojena s jedním koncem základového rámu a svým druhým koncem je přes otočnou páku skloubena s otočným hřídelem spojeným se spodním nůžkovým táhlem proudového sběrače. Má-li být proudový sběrač spuštěn od trolejového drátu, dosáhne se toho dosud pomocí spouštěcího lana zevnitř vozidla. S tím je spojena řada nedostatků, které jsou na jedné straně způsobeny lanovým vedením proudového sběrače přes odpovídající otvor ve vozidlové střeše do vnitřku vozidla, stejně jako přístupností spouštěcího lana ve vnitřku vozidla, a na druhé straně povětrnostními vlivy, kterým je denně po celý rok vystaveno spouštěcí lano. Z toho vyplývá, že sběrací třmeny se mohou od trolejového drátu nepříznivě odklonit.Current collectors are known (eg DE 34 31 011) in the form of four-rod, two-rod or single-rod current collectors. They are regularly rotatably mounted on a base frame which is fixed to the roof of a vehicle equipped with an electromotive drive. The collecting yoke of the current collector on the contact wire is secured by means of at least one stroke spring which is connected to one end of the base frame and is articulated at its other end to a rotating shaft connected to the lower scissor linkage of the current collector. If the current collector is to be lowered from the overhead wire, this is still achieved by means of a trigger cable from inside the vehicle. This is associated with a number of drawbacks which are caused, on the one hand, by the collector's cable routing through the corresponding opening in the roof of the vehicle, as well as by the accessibility of the trigger cable in the interior of the vehicle, and on the other trigger rope. As a result, the pick-up brackets may detract from the contact wire.
V úvodu uvedený proudový sběrač je pak znám z patentového spisu DE 39 31 559 C1.The aforementioned current collector is known from DE 39 31 559 C1.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vycházeje ze stavu techniky je úkolem vynálezu vytvořit možnost spuštění pro optimálně k trolejovému drátu přitlačený proudový sběrač, který vylučuje přístup nepovolaných a který může být spolehlivě v provozu nezávisle na povětrnostní situaci.Starting from the state of the art, it is an object of the invention to provide the possibility of starting a current collector pressed against the contact wire optimally, which excludes unauthorized access and which can be reliably operated independently of the weather situation.
Tento úkol je řešen proudovým sběračem pro vozidlo s elektrickým pohonem, který má nejméně dva sběrací třmeny upravené ve vzájemném odstupu a nesené alespoň jedním homím nůžkovým táhlem a nejméně jedno spodní nůžkové táhlo otočně uložené na vozidlové střeše, který je přitlačitelný prostřednictvím pružinové síly proti trolejovému drátu a spustitelný prostřednictvím vratné síly při překonání pružinové síly ve směru k vozidlové střeše, přičemž vratná síla je vyvozována elektromotorickým spouštěcím pohonem, který má těleso s motorově poháněným šroubem a vřetenovou matici, kde první konec spouštěcího pohonu je při začlenění prvního izolátoru přes otočnou páku a otočný hřídel spojen se spodním nůžkovým táhlem. Podle vynálezu je druhý konec spouštěcího pohonu na vozidlové straně při začlenění druhých izolátorů přiklouben na pomocném rámu, který je odpojitelně upraven na základovém rámu upevněném na vozidlové střeše a má dvě navzájem rovnoběžně upravená nosná táhla, která jsou jedním ze svých koncových úseků upevněna na základovém rámu a svými opačnými koncovými úseky jsou vzájemně spojena, přičemž spouštěcí pohon je upraven mezi nosnými táhly a otočná hřídel tvoří součást základového rámu nesoucího alespoň jednu zdvihovou pružinu, spojenou přes otočnou páku s otočným hřídelem.This object is solved by a current collector for an electrically powered vehicle having at least two spacers arranged at a distance from one another and supported by at least one top scissor linkage and at least one lower scissor linkage rotatably mounted on a vehicle roof which is spring-loaded against the contact wire and triggerable by a restoring force upon overcoming the spring force towards the vehicle roof, the restoring force being exerted by an electromotive actuator having a motor-driven bolt body and a spindle nut, wherein the first end of the actuator is when the first insulator is incorporated over the rotary lever and rotatable the shaft is connected to the lower scissor linkage. According to the invention, the other end of the vehicle-side starter drive, when the second insulators are incorporated, is articulated on a subframe which is detachably provided on a base frame mounted on the vehicle roof and has two supporting rods arranged parallel to one another. and with their opposite end portions connected to each other, the actuator being provided between the support rods and the rotating shaft forming part of a base frame carrying at least one stroke spring connected via the rotating lever to the rotating shaft.
- 1 CZ 285265 B6- 1 GB 285265 B6
Výhodné provedení spočívá v tom, že druhý konec spouštěcího pohonu na straně vozidla je spojen se zařízením pro ruční ovládání.An advantageous embodiment is that the other end of the vehicle-side starter drive is connected to a manual control device.
V podstatě vynález tvoří alespoň nepřímou integraci spouštěcího pohonu napájeného elektrickou energií do prokluzového mechanismu proudového sběrače. Důležité přitom je, že spouštěcí pohon je jak proti vozidlu, tak proti proudovému sběrači bezvadně elektricky izolován. Takovýto proudový sběrač již dovoluje, aby mohl být proudový sběrač zdvihnut a snížen nezávisle na povětrnostních vlivech, a sice mj. ze stanoviště řidiče vozidla. Zdvihový vřetenový pohon takovéhoto druhu je vytvořen porovnatelně jednoduše, prostorově kompaktně uspořádán a díky tomu je jej možno bez potíží upravit v nejrůznější poloze na vozidlové střeše.In essence, the invention constitutes at least an indirect integration of the electric-powered starter drive into the slipper mechanism of the current collector. Importantly, the starter drive is perfectly electrically insulated against the vehicle and the current collector. Such a current collector already allows the current collector to be lifted and lowered irrespective of the weather, including from the driver's station. A stroke spindle drive of this kind is designed in a comparably simple, spatially compact manner, and can therefore be easily adjusted in various positions on the vehicle roof.
Další provedení podle nároku 2 dovoluje např. při výpadku proudu proudový sběrač ručně pomocí spouštěcího pohonu odendat z trolejového drátu. Ručně ovládané zařízení může obsahovat ohebný hřídel, který je otočně pevně spojen s koncem zdvihového šroubového pohonu přikloubeného k vozidlu a veden do vozidlového vnitřku. Zdvihový šroubový pohon může být tímto způsobem ovládán ručně z vnitřku vozidla. Výhodou zde je, že jak elektromotor ve zdvihovém šroubovém pohonu na jedné straně, tak i na druhé straně ruční klika mohou odděleně působit na vřeteno zdvihového vřetenového pohonu. Tím je možno spolehlivě zajistit požadované ovládání spouštěcího pohonu pro případ nouze.A further embodiment according to claim 2 allows, for example in the event of a power failure, the current collector to be removed manually from the overhead wire by means of a starter drive. The manually operated device may comprise a flexible shaft which is rotatably rigidly connected to the end of a stroke screw drive articulated to the vehicle and guided into the vehicle interior. In this way, the screw drive can be manually operated from inside the vehicle. The advantage here is that both the electric motor in the stroke screw drive on the one hand and the hand crank on the other can act separately on the spindle of the stroke spindle drive. This can reliably provide the required actuation of the actuator in an emergency.
Uspořádání spouštěcího pohonu na vozidlové střeše může být provedeno nejrůznějšími způsoby.The arrangement of the starter drive on the vehicle roof can be accomplished in a variety of ways.
Výše popsané uspořádání se pak ukazuje jako zvláště výhodné, pokud existující proudové sběrače mají být dodatečně vybaveny elektromotorickým spouštěcím pohonem.The above-described arrangement then proves to be particularly advantageous if existing current collectors are to be additionally equipped with an electromotive starting drive.
V této souvislosti může být spouštěcí pohon uspořádán mezi dvěmi nosnými táhly. Tato táhla jsou jedním ze svých koncových úseků upevněna na základovém rámu a čelními stranami svých druhých koncových úseků jsou vzájemně pevně spojena proti zkroucení. Spojení může být provedeno prostřednictvím lištovité traverzy.In this context, the actuator can be arranged between two support rods. These tie rods are fastened to one of their end sections on the base frame and are fixedly secured to each other by the ends of their other end sections. The connection can be made by means of a bar-like beam.
V daném konstrukčním provedení působí spouštěcí pohon přímo na zdvihovou pružinu, takže tu je možno napnout a po aplikování vnější síly spouštěcího pohonu tlačí samostatně proudový sběrač proti trolejovému drátu.In the design, the actuator acts directly on the lift spring so that it can be tensioned and, after applying the external force of the actuator, presses the current collector separately against the contact wire.
Elektromotorický spouštěcí pohon může být podle vynálezu výhodným způsobem použit u čtyřtáhlového proudového sběrače, u dvoutáhlového proudového sběrače, nebo u jednotáhlového proudového sběrače.According to the invention, the electromotive starting drive can advantageously be used in a four-stroke current collector, a two-stroke current collector, or a one-stroke current collector.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Vynález je dále blíže vysvětlen pomocí na výkresech znázorněných příkladů konkrétních provedení. Na výkresech představuje:The invention is further explained by means of examples of specific embodiments shown in the drawings. In the drawings it represents:
obr. 1 schematický boční pohled na čtyřtáhlový proudový sběrač, obr. 2 čtyřtáhlový proudový sběrač podle obr. 1, znázorněný ve směru šipky Π, obr. 3 ve schematickém bočním pohledu dvoutáhlový proudový sběrač, obr. 4 dvoutáhlový proudový sběrač z obr. 3 ve směru šipky TV, obr. 5 ve schematickém bočním pohledu jednotáhlový proudový sběrač,Fig. 1 is a schematic side view of the four-pull current collector; Fig. 2 the four-pull current collector of Fig. 1 shown in the direction of the arrow Π; Fig. 3 a schematic side view of the two-pull current collector; the direction of the arrow TV, FIG. 5 in a schematic side view, a single-arm current collector,
-2 CZ 285265 B6 obr. 6 jednotáhlový proudový sběrač znázorněný v pohledu ve směru šipky VI, obr. 7 až 14 v bočním pohledu a v pohledu shora jednotáhlový proudový sběrač podle obrázků 5 a 6 spolu s elektromotorickým spouštěcím pohonem v různých vzájemných uspořádáních, obr. 15 až 20 jednotáhlový proudový sběrač podle obrázků 5 a 6 ve schematickém bočním pohledu a půdorysu spolu s elektromotorickým spouštěcím pohonem podle dalšího konstrukčního provedení v různých vzájemných uspořádáních, obr. 21 zvětšené znázornění pohledu na horní část jednotáhlového proudového sběrače z obrázku 5 podle šipky XXI ve dvou rozdílných provozních polohách a obr. 22 horní část jednotáhlového proudového sběrače z obrázku 21 v normální poloze ave vyklopené poloze.Fig. 6 is a side view and a top view of the one-way current collector shown in the direction of arrow VI, Figs. 7 to 14 together with the electromotive starting drive in various relative configurations; Figures 15 to 20 of the single-pole current collector of Figures 5 and 6 in a schematic side view and plan view together with an electromotive starting drive according to another embodiment in various relative configurations, Fig. 21 is an enlarged view of the top of the single-current collector of Figure 5 according to arrow XXI. in two different operating positions, and FIG. 22 the upper portion of the single-stranded current collector of Figure 21 in the normal position and in the tilted position.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obrázky 1 a 2 ukazují čtyřtáhlový proudový sběrač 1 na vozidlové střeše 2, které je opatřeno elektromotorovým pohonem. Čtyřtáhlový proudový sběrač 1 je uložen na základovém rámu 3 a prostřednictvím elektrických izolátorů 4 upevněn se vzdáleností k vozidlové střeše 2. Skládá se ze dvou párově uspořádaných spodních nůžkových táhel 5 a dvou rovněž párově uspořádaných horních nůžkových táhel 6 a ze dvou sběracích třmenů 7, které jsou spojeny s horními nůžkovými táhly 6. Vedle sebe uspořádaná horní nůžková táhla 6 jsou vyztužena křížem.Figures 1 and 2 show a four-pull current collector 1 on a vehicle roof 2, which is provided with an electric motor drive. The four-draw current collector 1 is mounted on the base frame 3 and fastened by means of electrical insulators 4 with a distance to the vehicle roof 2. It consists of two paired lower scissor drawers 5 and two paired upper scissor drawers 6 and two collecting yokes 7 which they are connected to the upper scissor rods 6. The upper scissor rods 6 arranged next to each other are cross-reinforced.
Na obrázcích 3 a 4 je znázorněn dvoutáhlový proudový sběrač 8, kteiý je rovněž uspořádán na základovém rámu 3, který je prostřednictvím izolátorů 4 upevněn se vzdáleností vzhledem k vozidlové střeše 2. Dvoutáhlový proudový sběrač 8 se skládá ze dvou spodních nůžkových táhel 9, dvou trapézovitých horních nůžkových táhel 10 a dvou sběracích třmenů 7 otočně dohromady spojených s horními nůžkovými táhly 10.Figures 3 and 4 show a two-rod current collector 8 which is also arranged on a base frame 3, which is fixed by means of insulators 4 with a distance to the vehicle roof 2. The two-rod current collector 8 consists of two lower scissors 9, two trapezoidal the upper scissor linkages 10 and the two pickups 7 pivotally connected to the upper scissor linkages 10.
Obrázky 5 a 6 ukazují jednotáhlový proudový sběrač 11, který je kyvné upevněn na vozidlové střeše 2 prostřednictvím základového rámu 3, který je k ní upraven se vzdáleností pomocí izolátorů 4. Jednotáhlový proudový sběrač 11 má spodní nůžkové táhlo 12, trapézovité horní nůžkové táhlo 13 a s horním nůžkovým táhlem 13 otočně spojený sběrací třmen 7. Dále je zde upraven stabilizační naváděč 14.Figures 5 and 6 show a single-rod current collector 11 which is pivotally mounted on the vehicle roof 2 by means of a base frame 3 which is adjusted thereto by a distance by means of insulators 4. The single-rod current collector 11 has a lower shear rod 12, trapezoid upper shear rod 13 The collecting yoke 7 is connected in a pivotable manner by an upper scissor rod 13. Further, a stabilizing guide 14 is provided.
Základové rámy 3 pro proudové sběrače 1, 8, 11 z obrázků 1 až 6 (viz např. obrázky 7 a 8) mají dvě ve vzájemné vzdálenosti ležící příčné výztuhy 15, které jsou na koncích přes izolátory 4, které jsou zřejmé z obrázků 1 až 6, upevněné na vozidlové střeše 2. Uprostřed příčných výztuh 5 je upravena podélná výztuha 16, která je na volném konci opatřena příčně upravenou opěrou 17 pro dvě vzájemně ve vzdálenosti upravené šroubovité tažné zdvihové pružiny 18. Druhé konce zdvihových pružin 18 jsou přikloubeny na prvních otočných pákách 19 jako součást otočného hřídele 20, který se rozprostírá rovnoběžně s příčnými výztuhami 15 a je na koncích uložen v otočných uloženích 21.The base frames 3 for the current collectors 1, 8, 11 of Figures 1 to 6 (see, for example, Figures 7 and 8) have two spaced transverse stiffeners 15 which are at the ends over the insulators 4 which are apparent from Figures 1 to 8. In the middle of the transverse stiffeners 5, a longitudinal stiffener 16 is provided, which is provided at its free end with a transverse support 17 for two spiral tension springs 18 spaced apart from one another. The other ends of the lift springs 18 are articulated on the first levers 19 as part of a rotary shaft 20 which extends parallel to the transverse stiffeners 15 and is supported at the ends in rotatable bearings 21.
Na otočném hřídeli 20 je také upevněno spodní nůžkové táhlo 12 jednotáhlového proudového sběrače 11.Also mounted on the rotary shaft 20 is the lower shear linkage 12 of the single-strand current collector 11.
Zdvihové pružiny 18 tedy mají nepřetržitě snahu nasměrovat spodní nůžkové táhlo 2 a tím tlačit jednotáhlový proudový sběrač 11 proti trolejovému drátu.Thus, the stroke springs 18 have a constant tendency to direct the lower shear link 2 and thereby push the single-rod current collector 11 against the contact wire.
-3CZ 285265 B6-3GB 285265 B6
Pro sejmutí jednotáhlového proudového sběrače 11 z trolejového drátu slouží podle obrázků 7 až 14 spouštěcí pohon 22 (viz rovněž obrázky 7 a 8). Ten obsahuje těleso 23 s motorově poháněným šroubem 24 a trubkovitou vřetenovou maticí 25. Dále je na jednom konci spouštěcího pohonu 22, vytvořeného jako zdvihový šroubový pohon, zařízení 27 pro ruční pohon, vytvořené jako ohebná hřídel, která ústí skrz střechu 2 vozidla do jeho vnitřku a slouží pro ruční nouzové ovládání. Rovněž je ke spouštěcímu pohonu 22 upraven elektrický přívod 28.In order to remove the single-stranded current collector 11 from the contact wire, according to FIGS. 7 to 14, the actuator 22 is used (see also FIGS. 7 and 8). It comprises a body 23 with a motor-driven bolt 24 and a tubular spindle nut 25. Further, at one end of the actuator 22 formed as a stroke screw drive, there is a manual drive device 27 designed as a flexible shaft which opens through the vehicle roof 2 into its interior. and is used for manual emergency operation. An electrical supply 28 is also provided for the actuator 22.
U konstrukčního provedení podle obrázků 7 a 8 je druhý konec 26 spouštěcího pohonu 22 začleněním druhých izolátorů 29 upevněn bezprostředně na vozidlové střeše 2. První konec 30 spouštěcího pohonu 22 je přiklouben ke druhé otočné páce 31, která je spojena s otočným hřídelem 20. Do tyčovitého prvního konce 30 spouštěcího pohonu 22 je včleněn elektrický první izolátor 32.In the construction of Figures 7 and 8, the second end 26 of the actuator 22 is incorporated directly on the vehicle roof by incorporating the second insulators 29. The first end 30 of the actuator 22 is articulated to the second pivot lever 31 which is connected to the pivot shaft 20. In the first end 30 of the actuator 22, an electrical first insulator 32 is incorporated.
U konstrukčního uspořádání podle obrázku 9 a 10 je druhý konec 26 spouštěcího pohonu 22, který je na straně vozidla, při začlenění druhých izolátorů 29 přiklouben k prvnímu pomocnému rámu 33. Tento první pomocný rám 33 má dvě vzájemně paralelně probíhající nosná táhla 34. Ty jsou svým prvním koncovým úsekem 35 rozebíratelně upevněny na základovém rámu 3 a čelně ke svým druhým koncovým úsekům 36 jsou vyztuženy první traverzou 37. První konec 30 spouštěcího pohonu 22 je stejně jako u uspořádání podle obrázků 7 a 8 spojen s otočným hřídelem 20 jednotáhlového proudového sběrače H. Jinak odpovídá konstrukční uspořádání podle obrázku 9 a 10 tomu z obrázků 7 a 8.9 and 10, the second end 26 of the actuator 22, which is on the vehicle side, is articulated to the first subframe 33 when the second insulators 29 are incorporated. This first subframe 33 has two supporting rods 34 running parallel to one another. with their first end section 35 detachably fastened to the base frame 3 and facing the second end sections 36 reinforced with a first traverse 37. The first end 30 of the actuator 22 is connected to the rotary shaft 20 of the single-arm current collector H as in FIGS. Otherwise, the construction according to FIGS. 9 and 10 corresponds to FIGS. 7 and 8.
Na obrázcích 11 a 12 je znázorněno provedení, u kterého je druhý konec 26 spouštěcího pohonu 22. který je na vozidlové straně, přiklouben při začlenění druhých izolátorů 29 bezprostředně k základovému rámu 3. První konec 30 spouštěcího pohonu 22 je opět spojen s otočným hřídelem 20. Dále odpovídá provedení podle obrázků 11 a 12 konstrukčnímu uspořádání podle obrázků 7 a 8.Figures 11 and 12 show an embodiment in which the second end 26 of the actuator 22, which is on the vehicle side, is articulated when the second insulators 29 are incorporated immediately to the base frame 3. The first end 30 of the actuator 22 is again connected to the rotary shaft 20 11 and 12 corresponds to the construction of FIGS. 7 and 8.
U konstrukčního uspořádání podle obrázků 13 a 14 je druhý konec 26 spouštěcího pohonu 22, který je na straně vozidla, při začlenění druhých izolátorů 29, opět upevněn přímo na vozidlovou střechu 2. První konec 30 spouštěcího pohonu 22 je spojen přímo se zdvihovou pružinou 8. Ostatní detaily jsou zjistitelné z obrázků 7 a 8.13 and 14, the second end 26 of the actuator 22, which on the vehicle side, when the second insulators 29 are incorporated, is again attached directly to the vehicle roof 2. The first end 30 of the actuator 22 is connected directly to the lift spring 8. Other details can be seen from Figures 7 and 8.
Konstrukční provedení podle obrázků 15 až 20 znázorňují druhý spouštěcí pohon 38 s pohonovým tělesem 39 elektricky izolovaným proti vozidlové střeše 2. V pohonovém tělesu 39 je jak elektromotor, tak i převod. Příčně z pohonového tělesa 39 je veden poháněči hřídel 40, který je spojen se třetí otočnou pákou 41. Na třetí otočnou páku 41 je nakloubena otočná tyč 42 se začleněným třetím izolátorem 43 . Druhý konec otočné tyče 42 je spojen přes čtvrtou otočnou páku 44 s otočným hřídelem 20 na základovém rámu 3.The designs of Figures 15 to 20 show a second actuator 38 with a drive body 39 electrically insulated against the vehicle roof 2. Both the electric motor and the transmission are in the drive body 39. A drive shaft 40 is guided transversely from the drive body 39 and is coupled to the third pivot lever 41. A pivot rod 42 with a third insulator 43 is articulated to the third pivot lever 41. The other end of the pivot rod 42 is connected via the fourth pivot lever 44 to the pivot shaft 20 on the base frame 3.
V případě provedení podle obrázků 15 a 16 je pohonové těleso 39 upevněno při začlenění čtvrtých izolátorů 45 přímo na vozidlové střeše 2.In the embodiment of Figures 15 and 16, the drive body 39 is mounted on the vehicle roof 2 by incorporating the fourth insulators 45.
U konstrukčního uspořádání podle obrázků 17 a 18 je pohonové těleso 39 při začlenění čtvrtých izolátorů 45 uspořádáno ve druhém pomocném rámu 46, který je ze své strany upevněn na základovém rámu 3.In the construction of Figures 17 and 18, when the fourth insulators 45 are incorporated, the drive body 39 is arranged in a second subframe 46, which is fixed on its side to the base frame 3.
Obrázky 19 a 20 ukazují provedení, u kterého je pohonové těleso 39 při začlenění čtvrtých izolátorů 45 upevněno přímo k základovému rámu 3.Figures 19 and 20 show an embodiment in which the drive body 39 is attached directly to the base frame 3 when the fourth insulators 45 are incorporated.
Všechna konstrukční provedení podle obrázků 7 až 20 mohou být použita, jak je znázorněno, nejen u jednotáhlového proudového sběrače 11 podle obrázků 5 a 6, ale také u čtyřtáhlového proudového sběrače 1 podle obrázků 1 a 2, nebo u dvoutáhlového proudového sběrače 8, který odpovídá obrázkům 3 a 4.All of the designs of Figures 7 to 20 can be used as shown not only for the single-stroke current collector 11 of Figures 5 and 6, but also for the four-stroke current collector 1 of Figures 1 and 2, or the two-stroke current collector 8 corresponding to Figures 3 and 4.
-4CZ 285265 B6-4GB 285265 B6
Na obrázcích 21 a 22 je znázorněna homí část (zvaná také kolébka 47) čtyřtáhlového proudového sběrače 1, dvoutáhlového proudového sběrače 8 nebo jednotáhlového proudového sběrače U podle obrázků 1 až 6.Figures 21 and 22 show the upper part (also known as the cradle 47) of the four-stroke current collector 1, the two-stroke current collector 8 or the one-stroke current collector U according to Figures 1 to 6.
Tato kolébka 47 zahrnuje dva ve vzájemném odstupu probíhající sběrací třmeny 7, jejichž střední úsek 48 přichází do kontaktu s trolejovým drátem. Mezi sběracími třmeny 7 je vzhledem knim rovnoběžně upravena pevná druhá traverza 49. Konce druhé traverzy 49, které jsou u konstrukčního provedení podpírány horním nůžkovým táhlem 13 jednotáhlového proudového sběrače 11, jsou středově upevněny příložkou 50. Na koncích příložek 50 jsou otočně upevněna šikmo dolu nasměrovaná šikmá vedení 51, jejichž druhé konce jsou otočně spojeny s lištami 52, které se nachází pod příložkou 50. Lišty 52 slouží jako nosník pružinových pouzder 53. V těchto pružinových pouzdrech 53 jsou uspořádány tlačné pružiny, které působí na pružinové tyče opláštěné vlnovci 54, které jsou spojeny se sběracími třmeny 7. Tímto způsobem je každý sběrací třmen 7 podchycen dvěma pružinovými pouzdry 53 a může se tedy přemístit z normální polohy znázorněné plnou čarou do šikmého postavení znázorněného čerchovanou čarou, aniž by to bylo spojeno s negativními projevy mezi sběracími třmeny 7 na jedné straně a základovým rámem 3 na druhé straně.This cradle 47 comprises two spaced-apart pick-ups 7 whose central section 48 comes into contact with the contact wire. A fixed second crossbeam 49 is arranged parallel to the collecting lugs 7 with respect thereto. The ends of the second crossbeam 49, which in the construction are supported by the upper scissor linkage 13 of the single-beam current collector 11, are centrally fastened by a shim 50. inclined guides 51, the other ends of which are rotatably connected to the strips 52 located below the shim 50. The strips 52 serve as a support for the spring sleeves 53. In these spring sleeves 53, compression springs are provided which act on the spring bars jacketed with bellows 54 which In this way, each collector yoke 7 is retained by two spring bushings 53 and can thus be moved from the normal position represented by the solid line to the oblique position shown by the dashed line without being associated with negative projections. between the pickups 7 on the one hand and the base frame 3 on the other.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL94302661A PL174376B1 (en) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | Current collector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ103894A3 CZ103894A3 (en) | 1995-11-15 |
| CZ285265B6 true CZ285265B6 (en) | 1999-06-16 |
Family
ID=20061999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ941038A CZ285265B6 (en) | 1994-03-17 | 1994-04-28 | Current collector |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG61105B1 (en) |
| CZ (1) | CZ285265B6 (en) |
| HU (1) | HU218136B (en) |
| PL (1) | PL174376B1 (en) |
| RO (1) | RO117779B1 (en) |
| SK (1) | SK282882B6 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL396813A1 (en) | 2011-10-31 | 2013-05-13 | Ec Engineering Spólka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia | Pantograph |
| CN108944460B (en) * | 2018-07-09 | 2021-09-03 | 南京兴鼎升电气设备有限公司 | Automatic pantograph lifting device controlled by network and method thereof |
| DE102021107676A1 (en) | 2021-03-26 | 2022-09-29 | Stemmann-Technik Gmbh | pantograph |
-
1994
- 1994-03-17 PL PL94302661A patent/PL174376B1/en unknown
- 1994-04-26 HU HU9401196A patent/HU218136B/en unknown
- 1994-04-28 CZ CZ941038A patent/CZ285265B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-04-28 BG BG98741A patent/BG61105B1/en unknown
- 1994-04-28 SK SK498-94A patent/SK282882B6/en not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-02-16 RO RO9500300A patent/RO117779B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK282882B6 (en) | 2003-01-09 |
| PL174376B1 (en) | 1998-07-31 |
| RO117779B1 (en) | 2002-07-30 |
| BG98741A (en) | 1995-11-30 |
| HU9401196D0 (en) | 1994-07-28 |
| CZ103894A3 (en) | 1995-11-15 |
| HUT70240A (en) | 1995-09-28 |
| PL302661A1 (en) | 1995-09-18 |
| BG61105B1 (en) | 1996-11-29 |
| SK49894A3 (en) | 1995-10-11 |
| HU218136B (en) | 2000-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DK2675416T3 (en) | auxiliary roller | |
| GB2112346A (en) | Improvements in or relating to a device for raising various loads, particularly trolleys for handicapped persons, on vehicles | |
| US6343907B1 (en) | Low-lift fork truck | |
| JP4439059B2 (en) | Mower with central controller to adjust the weight reduction force applied to the harvesting mechanism | |
| CZ285265B6 (en) | Current collector | |
| US4175629A (en) | Electric drive unit for vehicles | |
| CN114786986A (en) | Rocker for a current collector of a vehicle | |
| AU764932B2 (en) | Power pick-up assembly and corresponding railway vehicle | |
| CN101138947A (en) | Displaceable roof | |
| US4431084A (en) | Industrial truck | |
| JP4030640B2 (en) | Removable clamp for tow cable type conveyor | |
| FR2678573A1 (en) | Automatic stand (prop) | |
| JP2002084850A (en) | Mower | |
| FI79994C (en) | Moving device gripping wheels | |
| AU764730B2 (en) | Assembly comprising a first chassis and a second chassis tilting laterally with respect to the first chassis, and corresponding railway vehicle | |
| WO2011099194A1 (en) | Wheelchair transporting device | |
| DE2304107A1 (en) | SMALL ELECTRIC VEHICLE | |
| CA1221267A (en) | Vehicle compactor | |
| JP3745537B2 (en) | Bale carrier | |
| CN2299190Y (en) | Split valve mechanism | |
| JPS6226257Y2 (en) | ||
| JP3294753B2 (en) | Combine | |
| FR2649008A2 (en) | Resuscitation table for ambulance | |
| FR2542682A3 (en) | VEHICLE CAR RACK | |
| RU2204493C1 (en) | Pantograph |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20140428 |