HU218136B

HU218136B - Current-collector

Info

Publication number: HU218136B
Application number: HU9401196A
Authority: HU
Inventors: Hans-Joachim Korth; Werner Ütrecht
Original assignee: Stemmann-Technik Gmbh.
Priority date: 1994-03-17
Filing date: 1994-04-26
Publication date: 2000-06-28
Also published as: SK282882B6; CZ285265B6; PL174376B1; RO117779B1; BG98741A; HU9401196D0; CZ103894A3; HUT70240A; PL302661A1; BG61105B1; SK49894A3

Abstract

A találmány tárgya áramszedő (11) villamos hajtású járművekhez,amelynek legalább két, egymástól bizonyos távolságban lévő, legalábbegy felső ollóskar által hordozott áramszedőkengyele (7) és legalábbegy, a járműtetőn (2) elforgathatóan csapágyazott alsó ollóskarja (12)van. Az áramszedő rugóerővel a felsővezetékhez szorítható, ésvisszaállító erővel – a rugóerőt leküzdve – a járműtető (2) felésüllyeszthető. A visszaállító erőt legalább egy, a járműtetőn (2)rögzített villamos motoros süllyesztőhajtás (22) hozza létre, amelymind az alsó ollóskarhoz (12) képest, mind a járműtetőhöz (2) képestlegalább közvetett módon villamosan szigetelve van. A találmányszerinti áramszedőnél a süllyesztőhajtás (22) emelőorsós hajtáskéntvan kialakítva, amelynek hajtásháza (23), motorhajtású orsója (24) ésorsóanyája (25) van, ahol az emelőorsós hajtás egyik hajtásvége (26)közbeiktatott szigetelőkön át csuklósan legalább közvetett módon ajárműtetőhöz kapcsolódik, és a másik hajtásvége közbeiktatottszigetelőn (32) és egy lengőkaron (31) át lengőtengellyel (20) vanösszekötve, ami a járműtetőn (2) rögzített és legalább egy – egylengőkar révén –, a lengőtengellyel (20) összekötött emelőrugót (18)hordozó, az alsó ollóskar (12) számára szolgáló alapkeret (3) egyrésze. ŕFIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a pantograph (11) for electrically driven vehicles having at least two pantograph collars (7) at least two spaced apart by at least one upper scissor arm and at least one lower scissor arm (12) rotatably mounted on the vehicle roof (2). The pantograph can be pressed against the overhead line by spring force, and with the restoring force - overcoming the spring force - the vehicle roof (2) can be lowered. The reset force is generated by at least one electric motor lowering drive (22) fixed on the vehicle roof (2), which is electrically insulated relative to the lower scissor arm (12) and to the vehicle roof (2). In a pantograph according to the invention, the lowering drive (22) is provided with a lifting spindle drive having a drive housing (23), a spindle nut (25) of a motor-driven spindle (24), where one of the drive ends (26) of the lifting spindle is hinged at least indirectly to the car roof via interposed insulators. the other end of the drive is coupled through an intermediate insulator (32) and a rocking arm (31) with a pivoting shaft (20), which carries the lower scissor arm (18) secured on the vehicle roof (2) and at least one by means of a single lever arm, coupled to the pivot shaft (20). 12) one part of the base frame (3) for the user. ŕ

Description

A találmány tárgya áramszedő. Ezt az áramszedőt villamos hajtású járműveken alkalmazzák, és legalább két, egymástól bizonyos távolságban lévő, legalább egy felső ollóskar által hordozott áramszedőkengyelből és legalább egy, a járműtetőn elforgathatóan csapágyazott alsó ollóskarból áll. Az áramszedő rugóerővel a felsővezetékhez szorítható, és egy visszaállító erővel - a rugóerőt leküzdve - a járműtető felé süllyeszthető.The present invention relates to a pantograph. This pantograph is used on electric vehicles and consists of at least two pantographs, spaced apart by at least one upper link arm and at least one lower link arm that is pivotally mounted on the roof of the vehicle. The pantograph can be clamped to the overhead line by a spring force and lowered to the roof of the vehicle by a reversing force to overcome the spring force.

Ismeretesek négykaros (pantográf), kétkaros és egykaros áramszedők. Ezek az áramszedők általában elforgathatóan vannak csapágyazva egy alapkereten, ami a villamos motorral hajtott jármű tetején van rögzítve. Az áramszedő kengyel felfekvését a felsővezetékre emelőrugó biztosítja, aminek az egyik vége az alapkereten van rögzítve, másik vége egy lengőkaron át csuklósán csatlakozik az áramszedő egy alsó ollóskarjával összekötött lengőtengelyhez. Ha az áramszedőt a felsővezetékről le kell süllyeszteni, akkor ezt jelenleg a jármű belsejéből egy lehúzókötéllel végzik. Ez egy sor problémával jár. Ezek oka egyrészt a kötél vezetés az áramszedőtől a jármű tetejében lévő megfelelő nyíláson át a jármű belsejébe, valamint a lehúzókötél hozzáférhetősége a jármű belsejében, másrészt az időjárási feltételek, aminek a lehúzókötél egész éven át ki van téve. Ezenkívül az áramszedő kengyelek kedvezőtlen esetben le is billenhetnek a felsővezetékről.There are known pantographs, pantographs and pantographs. These pantographs are generally pivotally mounted on a base frame mounted on the top of the electric motor vehicle. The collar of the pantograph rests on the overhead line by a lifting spring, one end of which is secured to the base frame and the other end of which is pivotally connected to a pivot shaft connected to a lower claw of the pantograph. If the pantograph is to be lowered from the overhead contact line, this is currently done with a pull-rope from inside the vehicle. This presents a number of problems. These are due, on the one hand, to guiding the rope through the appropriate opening on the top of the vehicle from the pantograph to the inside of the vehicle, and to the availability of the pulling rope inside the vehicle, and to weather conditions to which the pulling rope is exposed throughout the year. In addition, the pantograph brackets may, in adverse circumstances, tip over the overhead contact line.

A DE 34 31 011 számú szabadalmi leírásból megismerhető egy olyan áramszedő, amely a jármű tetején elforgathatóan csapágyazott keretszerkezet által hordozott áramszedőkengyelből áll, az áramszedő rugóerővel a felsővezetékhez szorítható, és a keretszerkezet visszaállítható visszaállító erővel - a rugóerőt leküzdve - a járműtető felé süllyeszthető, ahol a visszaállító erőt legalább egy, a jármű tetején rögzített süllyesztőhajtás hozza létre, amely mind a keretszerkezethez képest, mind a jármű tetejéhez képest legalább közvetett módon villamosán szigetelve van.DE 34 31 011 discloses a pantograph consisting of a pantograph carried by a frame structure that is pivotally mounted on the top of the vehicle; the restoring force is generated by at least one lowering drive mounted on the vehicle top which is electrically insulated at least indirectly with respect to the frame structure and to the vehicle top.

Találmányunk célja - az ismert megoldásokból kiindulva - olyan lesüllyesztési lehetőség kialakítása a felsővezetékhez szorított áramszedő számára, ami egyrészt kizárja azt, hogy illetéktelenek hozzáférjenek, másrészt az időjárástól függetlenül megbízhatóan működtethető.The object of the present invention is to provide, from the known solutions, a lowering possibility for the pantograph collector, which on the one hand prevents unauthorized access and on the other hand can be operated reliably regardless of the weather.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a visszaállító erőt létrehozó villamos motoros süllyesztőhajtás emelőorsós hajtásként van kialakítva, amelynek hajtásháza, motorhajtású orsója és orsóanyája van, ahol az emelőorsós hajtás egyik hajtásvége közbeiktatott szigetelőkön át csuklósán, legalább közvetett módon a jármű tetejéhez kapcsolódik, a másik hajtásvége egy közbeiktatott szigetelőn és egy lengőkaron át egy lengőtengellyel van összekötve, ami a járműtetőn rögzített és legalább egy - egy lengőkar révén -, a lengőtengellyel összekötött emelőrugót hordozó, az alsó ollóskar számára szolgáló alapkeret egy része.According to the present invention, this object is solved by providing an electric motor lowering drive generating the resetting force in the form of a lifting spindle having a drive housing, a motor driven spindle and a spindle nut, wherein a drive end the other end of the drive being connected via an intermediate insulator and a swing arm to a swing shaft which is a part of the base frame for lower scissors fixed on the roof of the vehicle and carrying at least one lifting spring connected to the swing shaft.

Ennek az emelőorsós hajtásnak a felépítése viszonylag egyszerű, a helyigénye kicsi, és ezért a jármű tetején nehézségek nélkül sokféle helyzetben elhelyezhető.The structure of this lifting spindle drive is relatively simple, requires little space and can therefore be easily positioned on the top of the vehicle in a variety of positions.

A találmány szerinti áramszedő egyik előnyös továbbfejlesztésénél a süllyesztőhajtás járműoldali vége kézi működtetőkészülékkel van összekapcsolva. Ez lehetővé teszi, hogy - például feszültségkimaradás esetén - az áramszedőt a felső vezetéktől a süllyesztőhajtás útján kézi úton is el lehessen távolítani. A kézi működtetőkészüléket hajlékony tengely képezheti, ami az emelőorsós hajtásnak a járműhöz csuklósán kapcsolódó végével együttforgóan van összekötve, és a jármű belsejébe van vezetve. Ily módon az emelőorsós hajtást a jármű belsejéből kézzel lehet működtetni. Ennek a kiviteli alaknak előnye az, hogy egyrészt az emelőorsós hajtásban lévő villamos motor, másrészt a hajlékony tengellyel összekapcsolható kézi forgatókar egyértelműen szétválasztva hathat az emelőorsós hajtás orsójára. Ezzel biztonságosan megvalósítható a süllyesztőhajtás kívánt vészműködtetése.In a preferred development of the pantograph of the present invention, the vehicle end of the lower drive is coupled to a manual actuator. This allows, for example, in the event of a power outage, the pantograph can be manually removed from the overhead line by a lowering drive. The manual actuator may be a flexible shaft which is pivotally connected to the hinged end of the hoist drive and is guided into the interior of the vehicle. In this way, the lifting spindle drive can be operated from inside the vehicle by hand. The advantage of this embodiment is that the electric motor in the spindle drive, on the one hand, and the hand crank, which can be coupled to the flexible shaft, can act on the spindle of the spindle drive, clearly separated]. This can safely accomplish the desired emergency operation of the lowering drive.

A süllyesztőhajtást különbözőképpen lehet a jármű tetején elhelyezni.The lower drive can be positioned differently on top of the vehicle.

Az egyik előnyös kiviteli alaknál a süllyesztőhajtás járműoldali vége közbeiktatott szigetelőkön át közvetlenül a jármű tetején van rögzítve.In one preferred embodiment, the vehicle end of the lower drive is secured directly to the top of the vehicle through intervening insulators.

Másik előnyös kiviteli alaknál a süllyesztőhajtás közbeiktatott szigetelőkön át közvetlenül az áramszedőt hordozó alapkeretbe van beépítve.In another preferred embodiment, the plunger drive is integrated directly into the pantograph carrier frame via intervening insulators.

További előnyös kiviteli alaknál a süllyesztőhajtás járműoldali vége közbeiktatott szigetelőkön át az alapkereten oldhatóan rögzített segédkereten van rögzítve. Ez a kiviteli alak különösen akkor előnyös, ha egy meg1 é\ ő áramszedőt utólag kell egy villamos motorral hajtott süllyesztőhajtással ellátni.In a further preferred embodiment, the vehicle-side end of the lower drive is secured to the auxiliary frame releasably secured to the base frame via intermediate insulators. This embodiment is particularly advantageous when an electric pantograph is to be retrofitted with an electric motor lowered drive.

Ismét további előnyös kiviteli alaknál a segédkeretnek van két párhuzamos tartója, amiknek a végei oldhatóan az alapkereten vannak rögzítve, és másik végük homloklapjai csavarodást gátló módon össze vannak kötve egymással. Az összekötéshez lécszerű kereszttartókat lehet alkalmazni. A süllyesztőhajtás a tartók között helyezkedik el.In yet another preferred embodiment, the auxiliary frame has two parallel holders, the ends of which are releasably secured to the base frame and the ends of one end of which are connected to each other in an anti-twist manner. Beam-like cross-braces can be used for the connection. The lower drive is located between the holders.

A találmány további előnyös kiviteli alakjánál a süllyesztőhajtás járműoldali vége közbeiktatott szigetelőkön át közvetlenül a jármű tetején van rögzítve, és másik vége az emelőrugóval van összekapcsolva. Ebben az esetben a süllyesztőhajtás közvetlenül hat az emelőrugóra, úgyhogy az emelőrugó megfeszíthető, és a süllyesztőhajtás kiiktatása után az áramszedőt önműködően a felsővezetékhez szorítja.In a further preferred embodiment of the invention, the vehicle end of the lower drive is secured directly to the top of the vehicle through the insulators and the other end is connected to the lifting spring. In this case, the lower drive acts directly on the lifting spring, so that the lifting spring can be tensioned and, after disengaging the lowering drive, automatically clamps the pantograph to the overhead contact line.

A találmány szerinti villamos motoros süllyesztőhajtást előnyösen lehet alkalmazni négykaros, kétkaros és egvkaros áramszedőknél.The electric motor lowering drive according to the invention can be advantageously used in four-lever, two-lever and single-lever pantographs.

Találmányunkat annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül azThe invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:

1. ábra egy négykaros áramszedő vázlatos oldalnézete, aFigure 1 is a schematic side view of a four-arm pantograph, a

2. ábra az 1. ábra szerinti négy karos áramszedő II jelű nyíl irányú nézete, aFigure 2 is an arrow view II of the four-lever pantograph of Figure 1, a

3. ábra egy kétkaros áramszedő vázlatos oldalnézete, aFigure 3 is a schematic side view of a two-arm pantograph, a

4. ábra a 2. ábra szerinti kétkaros áramszedő IV jelű nyíl irányú nézete, azFig. 4 is an arrow view of the two-arm pantograph of Fig. 2, a

5. ábra egy egykaros áramszedő vázlatos oldalnézete, aFigure 5 is a schematic side view of a single lever pantograph, a

HU 218 136 ΒHU 218 136 Β

6. ábra az 5. ábra szerinti egykaros áramszedő VI jelű nyíl irányú nézete, aFigure 6 is an arrow view of the single-lever pantograph VI of Figure 5, a

7-14. ábrák az 5. és 6. ábra szerinti egykaros áramszedő oldalnézetei és felülnézetei villamos motoros süllyesztőhajtással együtt, különböző viszonylagos hozzárendelésekben, a7-14. Figures 5 and 6 are side elevational views and top views of a single lever pantograph with electric motor lowering drive in various relative assignments,

15-20. ábrák az 5. és 6. ábra szerinti egykaros áramszedő egy további kiviteli alakjának vázlatos oldalnézetei és felülnézetei villamos motoros süllyesztőhajtással együtt, különböző viszonylagos hozzárendelésekben, a15-20. Figures 5 and 6 are schematic side views and top views of a further embodiment of the single-lever pantograph of Figs. 5 and 6 with electric motor lowering drive in various relative assignments,

21. ábra az 5. ábra szerinti egykaros áramszedőFigure 21 is a single lever current collector of Figure 5

XXI jelű nyíl irányú nagyított nézete két különböző üzemi helyzetben és aMagnified view of arrow XXI in two different operating positions and

22. ábra a 21. ábra szerinti egykaros áramszedő felső része alaphelyzetben és lebillentett helyzetben.Figure 22 is a top view of the single lever pantograph of Figure 21 in its normal and tilted position.

Az 1. és 2. ábrán négykaros 1 áramszedő egy villamos motorral hajtott jármű látható, például egy villamos 2 járműtetőn. A négykaros 1 áramszedő egy 3 alapkereten van rögzítve. A 2 járműtető és a 3 alapkeret közé villamos 4 szigetelők vannak beiktatva. Az áramszedő két, páronként elrendezett alsó 5 ollóskarból és két, ugyancsak páronként elrendezett felső 6 ollóskarból, valamint a felső 6 ollóskarokkal összekötött 7 áramszedőkengyelekből áll. Az egymás mellett lévő felső ollóskarok keresztkötéssel vannak merevítve.Figures 1 and 2 show a four-lever pantograph 1, a vehicle driven by an electric motor, for example an electric vehicle roof 2. The four-lever pantograph 1 is mounted on a base frame 3. Electrical insulators 4 are inserted between the vehicle roof 2 and the base frame 3. The pantograph consists of two lower pair of scissors 5 arranged in pairs and two upper pair of scissors 6 arranged in pairs as well as pantographs 7 connected to the upper scissor arms 6. The adjacent upper scissor arms are cross-stiffened.

A 3. és 4. ábrán egy kétkaros 8 áramszedő látható. Ez a kétkaros 8 áramszedő ugyancsak a 3 alapkereten van elhelyezve, amit villamos 4 szigetelők választanak el a 2 járműtetőtől. A kétkaros 8 áramszedő két alsó 9 ollóskarból, két trapéz alakú felső 10 ollóskarból és két, a felső 10 ollóskarokkal csuklósán összekötött áramszedőkengyelből áll.Figures 3 and 4 show a two-lever pantograph 8. This bifurcated pantograph 8 is also located on the base frame 3, which is separated by electrical insulators 4 from the vehicle roof 2. The two-lever pantograph 8 consists of two lower scissor arms 9, two trapezoidal upper scissor arms 10 and two pantograph hinges pivotally connected to the upper scissor arms 10.

Az 5. és 6. ábrán egykaros 11 áramszedő látható, ami a 2 járműtetőtől villamos 4 szigetelőkkel elválasztott 3 alapkereten elforgathatóan van csapágyazva. Az egykaros 11 áramszedő egy alsó 12 ollóskarból, trapéz alakú felső 13 ollóskarból és két, a felső 13 ollóskarokkal csuklósán összekötött 7 áramszedőkengyelből áll, továbbá tartalmaz egy stabilizáló 14 vezetőrudat.Figures 5 and 6 show a single lever pantograph 11 which is pivotally mounted on a base frame 3 separated from the roof 2 by electrical insulators 4. The single-lever pantograph 11 consists of a lower scissor arm 12, a trapezoidal upper scissor arm 13 and two pantograph arms 7 hingedly connected to the upper scissor arms 13 and further comprising a stabilizing guide bar 14.

Az 1-6. ábrák szerinti 1, 8 és 11 áramszedők 3 alapkeretei (lásd például a 7. és 8. ábrát) tartalmaznak két, egymástól bizonyos távolságban egymás mellett lévő 15 kereszttartót, amiknek az egyik vége az 1-6. ábrákon látható 4 szigetelőkön át a 2 járműtetőn van rögzítve. A 15 kereszttartók közepén megy át egy 16 hossztartó, aminek a szabad végén egy keresztben elhelyezett 17 támaszték van két, egymástól bizonyos távolságban egymás mellett lévő húzó 18 emelőrugó számára. A 18 emelőrugók másik végei csuklósán egy 20 lengőtengely részét képező 19 lengőkarokhoz kapcsolódnak. A 20 lengőtengely a 15 kereszttartókkal párhuzamos, és végei a 21 lengőcsapágyakban vannak csapágyazva.1-6. The base frames 3 of the pantographs 1, 8 and 11 of Figs. 5 to 8 are secured to the vehicle roof 2 through the insulators 4 shown in FIGS. In the center of the cross members 15 is a longitudinal rail 16, which has at its free end a transverse support 17 for two tensile lifting springs 18 adjacent to each other. The other ends of the lifting springs 18 are pivotally connected to the pivot arms 19 forming part of a pivot shaft 20. The pivot shaft 20 is parallel to the cross members 15 and its ends are mounted in the pivot bearings 21.

A 20 lengőtengelyen van rögzítve az egykaros 11 áramszedő alsó 12 ollóskarja is.The lower shear arm 12 of the single-lever pantograph 11 is also mounted on the pivot shaft 20.

A húzó 18 emelőrugók állandóan az alsó 12 ollóskar felállításának irányában hatnak, és ezáltal az egykaros 11 áramszedőt a felsővezetékhez szorítják.The tensile lifting springs 18 are constantly operating in the direction of the lower scissor arm 12, thereby clamping the single-lever pantograph 11 to the overhead line.

Az egykaros 11 áramszedőnek a felsővezetéktől történő elválasztására egy emelőorsós hajtásként kialakított 22 süllyesztőhajtás szolgál (lásd még a 7. és 8. ábrát). Az emelőorsós hajtás a 23 hajtásházból, a motorral hajtott 24 orsóból és a cső alakú 25 orsóanyából áll. Az emelőorsós hajtás egyik 26 hajtásvégén továbbá egy hajlékony 27 tengely van, ami a 2 járműtetőn át a jármű belsejébe megy be és kézi vészműködtetésre szolgál. Az emelőorsós hajtásnak még egy 28 árambevezetése is van.To lower the single-lever pantograph 11 from the overhead contact line, a lowering drive 22 is provided as a lifting spindle drive (see also Figures 7 and 8). The lifting spindle drive consists of a drive housing 23, a motor driven spindle 24 and a tubular spindle nut 25. Furthermore, one of the drive end 26 of the lifting spindle drive has a flexible shaft 27 which passes through the vehicle roof 2 into the vehicle and is used for manual emergency operation. The lifting spindle drive also has a current supply 28.

A 7. és 8. ábra szerinti kiviteli alaknál az emelőorsós hajtásként kialakított 22 süllyesztőhajtás 26 hajtásvége közbeiktatott 29 szigetelőkön át közvetlenül a 2 járműtetőn van rögzítve. Az emelőorsós hajtás másik, 30 hajtásvége csuklósán egy 31 lengőkarhoz kapcsolódik, ami a 20 lengőtengellyel van összekötve. Az emelőorsós hajtásnak a 31 lengőkarral összekötött rúd alakú 30 tartóvégébe a villamos 32 szigetelő van behelyezve.In the embodiment of Figures 7 and 8, the drive end 26 of the lowering drive 22, which is designed as a lifting spindle drive, is secured directly to the vehicle roof 2 via intervening insulators 29. The other end 30 of the lifting spindle drive is pivotally connected to a swinging arm 31 which is connected to the swinging shaft 20. An electrical insulator 32 is inserted in the rod-shaped end 30 of the lever spindle drive connected to the swinging arm 31.

A 9. és 10. ábra szerinti kiviteli alaknál az emelőorsós hajtásként kialakított 22 süllyesztőhajtás járműoldali 26 hajtásvége közbeiktatott 29 szigetelőkön át csuklósán a 33 segédkerethez kapcsolódik. Ennek a 33 segédkeretnek két, egymással párhuzamos 34 tartója van. Ezeknek a 34 tartóknak az egyik 35 tartóvége oldhatóan a 3 alapkereten van rögzítve és másik, 36 tartóvégeik homlokoldalán a 37 kereszttartóval van merevítve. Az emelőorsós hajtás másik 30 tartóvége - ugyanúgy, mint a 7. és 8. ábra szerinti kiviteli alaknál - az egykaros 11 áramszedő 20 lengőtengelyével van összekötve. Egyebekben a 9. és 10. ábra szerinti kiviteli alak megegyezik a 7. és 8. ábra szerinti kiviteli alakkal.In the embodiment of Figures 9 and 10, the vehicle-side drive end 26 of the lowering drive 22, which is designed as a lifting spindle drive, is pivotally connected to the auxiliary frame 33 through the insulators 29 provided. This auxiliary frame 33 has two parallel carriers 34. One end 35 of these brackets 34 is releasably secured to the base frame 3 and the other end 36 of their brackets 36 is stiffened by the cross member 37. The other end 30 of the spindle drive, as in the embodiment of Figures 7 and 8, is connected to the pivot axis 20 of the single-lever pantograph 11. Otherwise, the embodiment of Figures 9 and 10 is the same as that of Figures 7 and 8.

Az áramszedőnek a 11. és 12. ábrán látható kiviteli alakjánál az emelőorsós hajtásként kialakított 22 sülylyesztőhajtás járműoldali 26 hajtásvége közbeiktatott 29 szigetelőkön át csuklósán közvetlenül a 3 alapkerethez kapcsolódik. Az emelőorsós hajtás másik 30 tartóvége itt is a 20 lengőtengellyel van összekötve. Egyebekben a 11. és 12. ábra szerinti kiviteli alak megegyezik aIn the embodiment of the pantograph shown in Figures 11 and 12, the vehicle-side drive end 26 of the reciprocating drive 22, which is designed as a spindle drive, is pivotally connected directly to the base frame 3 via interposed insulators 29. Here, the other end 30 of the lifting spindle drive is also connected to the pivot shaft 20. Otherwise, the embodiment of Figures 11 and 12 is the same as that of Figs

7. és 8. ábra szerinti kiviteli alakkal.7 and 8.

Az áramszedőnek a 13. és 14. ábrán látható kiviteli alakjánál az emelőorsós hajtásként kialakított 22 sülylyesztőhajtás járműoldali 26 hajtásvége közbeiktatott 29 szigetelőkön át ismét közvetlenül a 2 járműtetőn van rögzítve. Az emelőorsós hajtás másik 30 tartóvége közvetlenül a húzó 18 emelőrugóval van összekötve. Egyebekben lásd a 7. és 8. ábrát.In the embodiment of the pantograph shown in Figures 13 and 14, the vehicle-side drive end 26 of the sinking drive 22, which is designed as a lifting spindle drive, is again secured directly to the vehicle roof 2 via intermediate insulators 29. The other end 30 of the lifting spindle drive is connected directly to the pulling lifting spring 18. See Figures 7 and 8 for more information.

Az áramszedőnek a 15-20. ábrákon látható kiviteli alakjánál a 38 süllyesztőhajtásnak egy, a 2 járműtetőtől villamosán szigetelt 39 hajtásháza van. A 39 hajtásházban a villamos motor és áttétel van elhelyezve. A 39 hajtásházból keresztirányban 40 hajtótengely van kivezetve. ami a 41 lengőkarral van összekötve. A 41 lengőkarhoz csuklósán a behelyezett 43 szigetelővel ellátott 42 lengőrúd csatlakozik. A 42 lengőrúd másik végét egy 44 lengőkar köti össze a 3 alapkereten lévő 20 lengőtengellyel.Refer to Figs. 15-20 for the pantograph. 3 to 4, the lower drive 38 has a drive housing 39 electrically insulated from the vehicle roof 2. The drive housing 39 is provided with an electric motor and transmission. A drive shaft 40 extends transversely from the drive housing 39. which is connected to the swinging arm 41. The pivoting arm 41 is hingedly connected to the pivoting arm 41 by means of an insulator 43 inserted. The other end of the swinging arm 42 is connected by a swinging arm 44 to the swinging shaft 20 on the base frame 3.

A 15. és 16. ábra szerinti kiviteli alaknál a 39 hajtásház közbeiktatott 45 szigetelőkön át közvetlenül a 2 járműtetőn van rögzítve.15 and 16, the drive housing 39 is secured directly to the vehicle roof 2 via intervening insulators 45.

HU 218 136 ΒHU 218 136 Β

A 17. és 18. ábra szerinti kiviteli alaknál a 39 hajtásház közbeiktatott 45 szigetelőkön át a 46 segédkeretben van elhelyezve, ami a 3 alapkereten van rögzítve.In the embodiment of Figs. 17 and 18, the drive housing 39 is located within the auxiliary frame 46, which is secured to the base frame 3 through the insulators 45.

A 19. és 20. ábra szerinti kiviteli alaknál a 39 hajtásház közbeiktatott 45 szigetelőkön át közvetlenül a 3 alapkereten van rögzítve.In the embodiment of Figures 19 and 20, the drive housing 39 is secured directly to the base frame 3 via the insulators 45.

A 7-20. ábrák szerinti valamennyi kiviteli alakot nemcsak az ábrázolások szerint az 5. és 6. ábra szerinti egykaros 11 áramszedőnél lehet alkalmazni, hanem az7-20. 5a and 6b, but also in the embodiment of FIGS.

1. és 2. ábra szerinti négykaros 1 áramszedőnél, vagy a 3. és 4. ábra szerinti kétkaros 8 áramszedőnél is.1 and 2, as well as the two-lever pantograph 8 of Figures 3 and 4.

A 21. és 22. ábrán egy 1-6. ábrák szerinti négykaros 1, kétkaros 8 vagy egykaros 11 áramszedő himbának is nevezett áramszedő 47 csúszótalpa vagy felső része látható.Figs. 1 to 6, a slider or upper portion of a pantograph 47, also known as a four-lever 1, two-lever 8 or single-lever pantograph 11 is shown.

Ez a himbaszerű 47 csúszótalp két, egymástól bizonyos távolságban, egymás mellett lévő 7 áramszedőkengyelből áll, amiknek a 48 középrészei kerülnek érintkezésbe a felsővezetékkel. A 7 áramszedőkengyelek között, velük párhuzamosan a merev 49 kereszttartó van. A jelen kiviteli alaknál az egykaros 11 áramszedő felső, 13 ollóskarja által alátámasztott 49 kereszttartó végei középen 50 hevederekkel vannak rögzítve. Az 50 hevederek végeinél lefelé irányuló, ferde 51 vezetőrudak vannak csuklósán rögzítve, amiknek a másik végei csuklósán 52 lécekkel vannak összekötve. Az lécek az 50 hevederek alatt helyezkednek el, és rugóházak tartóiként szolgálnak. Ezekben az 53 rugóházakban nyomórugók vannak, amelyek 54 védőharmonikákkal körülvett rugópálcákra hatnak. Ezek a rugópálcák a 7 áramszedőkengyelekkel vannak összekötve. Ily módon mindegyik 7 áramszedőkengyelt alulról két rugóelem fogja, és ebből következőleg a folytonos vonallal ábrázolt alaphelyzetből elmozdulhat egy pontvonallal ábrázolt ferde helyzetbe anélkül, hogy ez a 7 áramszedőkengyel és a 3 alapkeret között beékelődéseket idézne elő.This tumbler-like slide 47 comprises two pantographs 7 spaced apart and spaced apart, the center portions 48 of which are in contact with the overhead line. Between the pantographs 7 there is a rigid cross member 49 parallel to them. In the present embodiment, the ends of the cross-member 49 supported by the upper scissor arm 13 of the single-lever pantograph 11 are secured in the center by straps 50. At the ends of the straps 50, downwardly sloping guide rods 51 are hinged, the other ends of which are hingedly connected with slats 52. The slats are located below the straps 50 and serve as brackets for spring housings. These spring housings 53 have compression springs which act on spring rods surrounded by protective bellows 54. These spring bars are connected to the pantographs 7. In this way, each of the pantographs 7 is held by two spring elements from below and, consequently, can move from the position shown in solid line to an oblique position shown in a dotted line without inducing grooves between the pantograph 7 and the base frame 3.

Claims

PATENT CLAIMS

1. For pantographs for electric vehicles having at least two pantograph arms at least spaced apart and bearing at least one lower link arm which is pivotally mounted on the roof of the vehicle and which is spring-loaded to the overhead line and released by a spring force - recessed to the roof of the vehicle, wherein the restoring force is generated by at least one electric motor-driven lower drive mounted on the vehicle roof, which is electrically insulated at least indirectly with respect to both the lower scissor arm and the top of the vehicle; is formed as a drive having a drive housing (23), a motor-driven spindle (24) and a spindle nut (25), wherein one of the drive end (26) of the spindle drive is hinged through at least indirectly via insulators (29) and the other end of the drive is connected via an intervening insulator (32) and a pivot arm (31) to a pivot shaft (20) secured to the vehicle roof (2) and at least one pivot arm (19) to the pivot shaft (20). 20) a portion of the base frame (3) for the lower scissor arm (5, 9, 12) carrying a coupled lifting spring (18).

A pantograph according to claim 1, characterized in that the vehicle drive end (26) of the lower drive (22) is coupled to a manual actuator.

A pantograph according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicle-side drive end (26) of the lower drive (22) is secured directly to the vehicle roof (2) via intervening insulators (29).

A pantograph according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicle-side drive end (26) of the lower drive (22) is pivotally connected to the base frame (3) through the insulators (29).

A pantograph according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicle-side drive end (26) of the lower drive (22) is pivotally mounted on the auxiliary frame (33) releasably secured to the base frame via insulators (29).

The pantograph according to claim 5, characterized in that the auxiliary frame (33) has two parallel holding arms (34), the holding ends (35) of which are fixed to the base frame (3) and the other holding ends (36) are connected to each other. and the lowering drive (22) is disposed between the holders (34).

A pantograph according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicle-side drive end (26) of the lower drive (22) is secured directly to the vehicle roof (2) through the insulators (29) and its other holding ends (3 (1)). (18) join.

8. A pantograph according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is designed as a four-lever pantograph (1).

9. A pantograph according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is designed as a two-lever pantograph (8).

10. A pantograph according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is designed as a single lever pantograph (11).