JP4446846B2 - Current boat equipment - Google Patents
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Description
この発明は、架線から電力を取り入れる為、新幹線等、高速で運転する鉄道車両の屋根上に設置した状態で使用する集電舟装置の改良に関し、摺り板の架線への追従性の向上を図るものである。 The present invention relates to an improvement in a current collecting boat device used in a state where it is installed on a roof of a railway vehicle operating at a high speed, such as a Shinkansen, in order to take in electric power from an overhead line, and to improve the followability of the sliding plate to the overhead line. Is.
鉄道車両の屋根の上方にはパンタグラフを介して集電舟を支持し、架線から電力を取り入れる様にしている。即ち、上記集電舟の上面に支持した、燒結金属等の導電材製の摺り板を架線の下縁に向け弾性的に押し付け、この架線から車両に電力を取り入れる様にしている。この様なパンタグラフ及び集電舟装置のうち、新幹線等の高速車両に使用するものは、運転時に発生する気流騒音の低減並びに架線への追従性を考慮して、在来線に使用していたものとは異なる構造のものを使用している。 A current collector boat is supported above the roof of the railway vehicle via a pantograph so that power can be taken from the overhead line. That is, a sliding plate made of a conductive material such as sintered metal supported on the upper surface of the current collector boat is elastically pressed toward the lower edge of the overhead wire, and electric power is taken into the vehicle from this overhead wire. Among such pantographs and current collector boats, those used for high-speed vehicles such as the Shinkansen were used for conventional lines in consideration of reduction of airflow noise generated during operation and followability to overhead lines. A different structure is used.
図22は、この様な点を考慮して高速車両用に開発された集電舟装置のうち、特許文献1に記載されたものを示している。この従来構造の場合には、パンタグラフを構成する上枠1の上端部に、天井管2の中間部を支持し、この天井管2の周囲に中空の舟体3を、この天井管2に対する若干の昇降自在に弾性支持している。この為にこの舟体3内に、リニアシャフト4、4及びばね5、5、並びに通電の為の導線6、6を設けている。摺り板7は、上記舟体3の上面に設置している。
FIG. 22 shows a current collecting boat apparatus developed for a high-speed vehicle in consideration of such points as described in Patent Document 1. In the case of this conventional structure, an intermediate portion of the
この様な構造であるから、高速運転時にも、天井管2、リニアシャフト4、4、ばね5、5、導線6、6の周囲を空気が流れず、その分、気流騒音の低減を図れる。又、架線の上下位置が細かく変化した場合に、上記舟体3が上記天井管2に対し変位する事で、この変化に追従する。言い換えれば、この天井管2が上下方向に変位する必要がない。従って、上記架線に追従する為に上下方向に変位する部分の慣性質量を少なく抑えて、この架線への追従性を良好にできる。尚、架線の上下位置が大きく変化した場合には、上記上枠1を昇降させて、上記摺り板7をこの架線に追従させる。又、鉄道車両用集電舟装置の分野で言う天井管とは、パンタグラフの上端部に車両の幅方向に配設する支持枠状の部材の事を言う。以前(在来線で使用されていた菱形のパンタグラフの場合)は実際に管状に構成されていたが、現在は(特に高速鉄道用の場合には)管状とは限らない。
Because of such a structure, air does not flow around the
上述の様な特許文献1に記載された従来構造の場合には、従前の構造に比べれば、気流騒音の低減と架線への追従性向上とを図れるが、架線への追従性向上の点に関しては、未だ改良の余地がある。即ち、上記従来構造の場合、上記架線の上下位置が細かく変動した場合には、上記舟体3と、この舟体3に固定された左右1対の枠棒8、8とが、上記摺り板7全体と一緒に昇降する。従って、上記天井管3及び前記上枠1が含まれないとは言え、慣性質量がかなり大きくなる事は避けられない。この為、鉄道車両をより高速化する場合に、上記摺り板7の上面と上記架線との接触性が悪化する可能性がある。上記上枠1に起立方向の弾性を付与する為にパンタグラフに組み込んだばね、並びに、上記天井管2に上記舟体3に対する上昇方向の弾力を付与する上記各ばね5、5の弾力を大きくすれば、上記追従性を向上させる事はできる。但し、この場合には、上記摺り板7の上面と上記架線との接触面圧が高くなり、これら摺り板7及び架線の摩耗が著しくなる為、好ましくない。
In the case of the conventional structure described in Patent Document 1 as described above, the air flow noise can be reduced and the followability to the overhead line can be improved as compared with the conventional structure. Still has room for improvement. That is, in the case of the conventional structure, when the vertical position of the overhead wire is finely changed, the boat body 3 and a pair of left and
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、架線と接触する摺り板と共に上下方向に変位する部分の慣性質量をより一層低減する事で、この摺り板を架線に押し付ける為のばねの弾力を大きくしなくても、この架線に対するこの摺り板の追従性を向上させるべく発明したものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention further reduces the inertial mass of the portion displaced in the vertical direction together with the sliding plate in contact with the overhead wire, thereby reducing the elasticity of the spring for pressing the sliding plate against the overhead wire. The present invention has been invented to improve the followability of the sliding plate to the overhead wire without increasing the size.
本発明の集電舟装置は何れも、パンタグラフの上端部に車両の幅方向に支持される舟体と、この舟体の上方にこの舟体に沿ってこの車両の幅方向に配置された摺り板支持用組立体と、この摺り板支持用組立体の上面に支持固定された摺り板とを備える。
この摺り板支持用組立体は、上記車両の幅方向に分割されてこの幅方向に直列に配置された複数個の支持ピースの配置方向端部同士を、互いの揺動変位自在に連結して成るものである。
又、上記摺り板は、この支持ピースと同じ数に分割された複数の摺り板素子をこれら各支持ピースの上面に支持固定されたものである。
そして、これら各支持ピースと上記舟体との間に、これら各支持ピースを上方に押圧する弾性部材を設けている。
又、上記各支持ピースの端部同士を、車両の進行方向に配置された連結軸により揺動変位自在に連結している。
更に、請求項1に記載した集電舟装置の場合には、一部の連結軸と、上記舟体の上面で当該連結軸から上記車両の幅方向にずれた部分に車両の進行方向に(=当該連結軸と平行に)配置された枢軸とにリンク部材の両端部を、それぞれ揺動変位自在に連結している。
これに対して、請求項2に記載した集電舟装置の場合には、一部の支持ピースのうちで上記車両の幅方向に関して中間部に昇降軸を、上記連結軸と平行に(=車両の進行方向に)設けている。そして、少なくとも一部の昇降軸と、舟体の上面で当該昇降軸から上記車両の幅方向にずれた部分に車両の進行方向に配置された枢軸とにリンク部材の両端部を、それぞれ揺動変位自在に連結している。
Each of the current collecting boat apparatuses according to the present invention has a hull supported in the width direction of the vehicle at the upper end of the pantograph, and a slide disposed in the width direction of the vehicle along the hull above the hull. A plate support assembly and a slide plate supported and fixed on the upper surface of the slide plate support assembly are provided.
The sliding plate support assembly is configured such that the arrangement direction ends of a plurality of support pieces that are divided in the width direction of the vehicle and arranged in series in the width direction are connected to each other so as to be swingable and displaceable. It consists of.
The sliding plate is formed by supporting and fixing a plurality of sliding plate elements divided into the same number as the support pieces on the upper surfaces of the support pieces.
An elastic member that presses the support pieces upward is provided between the support pieces and the boat body.
Further, the end portions of the support pieces are connected to each other by a connecting shaft arranged in the traveling direction of the vehicle so as to be swingable and displaceable.
Further, in the case of the current collecting boat apparatus according to claim 1, a part of the connecting shaft and a portion of the upper surface of the boat body that is shifted from the connecting shaft in the width direction of the vehicle are arranged in the traveling direction of the vehicle ( = Both end portions of the link member are connected to a pivot arranged in parallel (in parallel with the connecting shaft) so as to be swingably displaceable.
On the other hand, in the case of the current collecting boat device according to
上述の様に構成する本発明の集電舟装置によれば、架線と接触する摺り板と共に上下方向に変位する部分の慣性質量を十分に低減できる。即ち、集電舟装置の上面に設置された上記摺り板を構成する複数の摺り板素子のうち、架線と擦れ合うのは、1枚乃至2枚(架線が隣り合う摺り板素子の間に存在する場合)の摺り板素子のみである。又、これら各摺り板素子をそれぞれの上面に支持した支持ピースは、互いの揺動変位自在に連結されている。従って、上記架線の上下位置が細かく変化した場合、この架線と上記摺り板とを当接させ続ける為には、この架線と擦れ合っている、上記1枚乃至2枚の摺り板素子及びこの摺り板素子を支持した支持ピースのみを昇降させれば済む。これら1枚乃至2枚の摺り板素子及びこの摺り板素子を支持した支持ピースの慣性質量は、摺り板全体(総ての摺り板素子)と舟体とを合わせた慣性質量に比べて遥かに小さい。従って、上記摺り板素子を架線に押し付ける為のばねの弾力を大きくしなくても、この架線に対するこの摺り板の追従性を向上させる事ができる。
更に、一部の連結軸又は一部の昇降軸と枢軸とに、リンク部材の両端部を揺動変位自在に連結しているので、上記各支持ピースが配列方向に変位する事を阻止して、これら各支持ピースの姿勢を安定させ、これら各支持ピースの上面に支持した摺り板素子の上面と架線との接触状態を安定させる事ができる。
According to the current collecting boat apparatus of this invention comprised as mentioned above, the inertial mass of the part displaced to an up-down direction with the sliding board which contacts an overhead wire can fully be reduced. That is, among a plurality of sliding plate elements constituting the sliding plate installed on the upper surface of the current collecting boat device, one or two of the sliding plate elements that rub against the overhead wire (the overhead wire exists between adjacent sliding plate elements). In the case). Further, the support pieces that support each of the sliding plate elements on their respective upper surfaces are connected to each other so as to be swingable and displaceable. Therefore, when the vertical position of the overhead wire changes finely, in order to keep the overhead wire and the sliding plate in contact with each other, the one or two sliding plate elements that are in friction with the overhead wire and the sliding plate are in contact with each other. Only the support piece supporting the plate element needs to be raised and lowered. These one or inertial mass of the supporting support pieces of two contact strip elements and the sliding plate device, much in comparison to the inertial mass of the combination of the collector head and the entire contact strip (all contact strip element) small. Accordingly, the followability of the sliding plate to the overhead wire can be improved without increasing the elasticity of the spring for pressing the sliding plate element against the overhead wire.
Further, since both ends of the link member are connected to a part of the connecting shaft or a part of the lifting shaft and the pivot so as to be swingable and displaceable, the support pieces are prevented from being displaced in the arrangement direction. The posture of each support piece can be stabilized, and the contact state between the upper surface of the sliding plate element supported on the upper surface of each support piece and the overhead wire can be stabilized.
上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項3に記載した様に、舟体の上面に、それぞれが上下方向に長いガイド孔を有する複数のガイドブラケットを固定する。そして、上記各支持ピースの端部同士を連結する各連結軸、又は、一部の支持ピースの中間部に設けた昇降軸の一部を上記各ガイド孔に、昇降自在に遊合させる。
この様に構成すれば、上記各支持ピースの姿勢をより一層安定させて、上記摺り板素子の上面と架線との接触状態をより一層安定させる事ができる。
When implementing the present invention as described above, preferably, as described in claim 3, a plurality of guide brackets each having a guide hole that is long in the vertical direction are fixed on the upper surface of the boat body. And each connection shaft which connects the edge parts of each said support piece, or a part of raising / lowering axis | shaft provided in the intermediate part of one part support piece is freely loosened freely to each said guide hole.
If comprised in this way, the attitude | position of each said support piece can be stabilized further, and the contact state of the upper surface of the said sliding board element and an overhead wire can be stabilized further.
又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項4に記載した様に、上記各支持ピースと上記各摺り板素子とを、これら各支持ピースの上面とこれら各摺り板素子の下面との間に、単一の通電板を挟持した状態で結合固定する。この通電板としては、銅板又は銅系合金製の薄板を使用できる。この通電板の一部で上記各支持ピースの上面と上記各摺り板素子の下面との間に挟持された部分同士の間に位置する部分は、車両の幅方向に隣り合う上記各支持ピース同士及び上記各摺り板素子同士の上下方向の相対変位に要する力を小さくする為に、上記各挟持された部分よりも車両の進行方向に関する幅寸法を小さくする。
この様に構成すれば、上記各摺り板素子同士を電力の受け渡し自在に連結できる。従って、上記通電板を電力ケーブルに接続しさえすれば、架線が何れの摺り板と擦れ合う場合でも、この架線からこの電力ケーブルに電力を取り込める。言い換えれば、上記各摺り板素子とこの電力ケーブルとを個々に接続する必要がなくなり、電力取り込みの為の配線を簡略化して、集電舟装置の組立作業の容易化を図れる。
この様に、総ての摺り板素子を単一の通電板により導通させた場合でも、この導電板の一部で上記各支持ピースの上面と上記各摺り板素子の下面との間に挟持された部分同士の間に位置する部分の幅が狭く、剛性が低い為、これら各摺り板素子の上記架線への追従性を良好にできる。
尚、上記請求項4に記載した発明を実施する場合に、更に好ましくは、請求項5に記載した様に、通電板の一部で幅寸法が小さくなった部分を、他の部分よりも下方に突出した湾曲部とする。
この様に構成すれば、上記隣り合う各支持ピースと各摺り板素子との上下方向の相対変位に要する力をより小さくして、上記各摺り板素子の架線への追従性をより一層向上させる事ができる。
Further, when the present invention is carried out, preferably, as described in claim 4 , each of the support pieces and each of the sliding plate elements are formed by connecting the upper surface of each of the support pieces and the lower surface of each of the sliding plate elements . In the middle, a single energizing plate is sandwiched and fixed. As this energization plate, a copper plate or a thin plate made of a copper alloy can be used. A portion of the energization plate that is located between the portions sandwiched between the upper surface of each of the support pieces and the lower surface of each of the sliding plate elements is the support pieces adjacent to each other in the vehicle width direction. In order to reduce the force required for the relative displacement in the vertical direction between the sliding plate elements, the width dimension in the traveling direction of the vehicle is made smaller than the sandwiched portions .
If comprised in this way, each said sliding board element can be connected so that electric power delivery is possible. Therefore, as long as the power supply plate is connected to the power cable, power can be taken into the power cable from the overhead wire, even if the overhead wire rubs against any sliding plate. In other words, it is not necessary to individually connect each of the sliding plate elements and the power cable, and the wiring for taking in the power can be simplified to facilitate the assembly work of the current collector boat device.
In this way, even when all the sliding plate elements are made conductive by a single energizing plate, a part of the conductive plate is sandwiched between the upper surface of each supporting piece and the lower surface of each sliding plate element. Since the width of the portion located between the two portions is narrow and the rigidity is low, the followability of each sliding plate element to the overhead wire can be improved.
When the invention described in claim 4 is carried out, more preferably, as described in
If comprised in this way, the force which the relative displacement of the up-down direction of each said adjacent support piece and each sliding plate element will be made smaller, and the followability to the overhead wire of each said sliding plate element will be improved further. I can do things.
図1〜6に示した、本発明の実施例1の集電舟装置は、舟体3aと、摺り板支持用組立体9と、摺り板7aとを備える。
このうちの舟体3aは、図示しないパンタグラフ枠の上端部に、鉄道車両の幅方向に亙って支持される。これら舟体3aとパンタグラフ枠との間には、従来から鉄道車両用のパンタグラフ装置の技術分野で広く知られている様な、図示しないリンク機構を設けて、上記パンタグラフ枠の起倒に拘らず、上記舟体3aの上面が上記車両の屋根面と平行になる様にしている。
The current collecting boat apparatus according to the first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 6 includes a
Of these, the
又、上記摺り板支持用組立体9は、上記舟体3aの上方に、この舟体3aに沿って上記鉄道車両の幅方向に配置したもので、複数の支持ピース10a、10bを直列に組み合わせて成る。即ち、上記摺り板支持用組立体9は、上記車両の幅方向に分割されてこの幅方向に直列に配置された複数個の支持ピース10a、10bの配置方向端部同士を、連結軸11、11により、互いの揺動変位自在に連結して成るものである。上記各支持ピース10a、10bのうちで上記鉄道車両の幅方向両端部に位置する支持ピース10a、10aは、それぞれ上記舟体3a両端部上面に支持固定している。これに対して、中間部に位置する残りの支持ピース10b、10bは、上記各連結軸11、11により、それぞれの下面と上記舟体3aの上面との間に空間を介在させた状態で、支持されている。上記各支持ピース10a、10bの端部に形成した支持孔12、12の内径は、上記各連結軸11、11の外径よりも僅かに大きくしている。従って、上記摺り板支持用組立体9は、腕時計用の金属バンドの如く、撓み方向の変位と多少の伸縮とが自在となる。そして、上記中間部に位置する残りの支持ピース10b、10bは、上記舟体3aの上方に、若干の昇降自在に支持される。
The sliding
この様な中間部に位置する支持ピース10b、10bの下面と上記舟体3aの上面との間には、これら各支持ピース10b、10b毎に、特許請求の範囲に記載した弾性部材である、圧縮コイルばね13、13を設けている。従って上記中間部に位置する各支持ピース10b、10bには、上方に向かう方向の弾力が付与されている。又、この弾力に基づき、これら各支持ピース10b、10bが過度に上方に変位するのを防止する為に、上記各連結軸11、11を、それぞれガイドブラケット14、14のガイド孔15、15に遊合させている。これら各ガイドブラケット14、14は、それぞれ上記舟体3aの上面に固定されており、上記各ガイド孔15、15は、それぞれ上下方向に長い長孔である。又、これら各ガイド孔15、15の幅寸法は、上記各連結軸11、11の外径よりも少しだけ大きくしている。この構成により、上記中間部に位置する支持ピース10b、10bを上記舟体3aの上方に、上方に向かう弾力を付与した状態で、若干の(例えば中立位置に対して、両端寄り部分の支持ピース10b、10bで±3mm程度、中央寄り部分の支持ピース10b、10bで±5mm程度の)昇降を自在に支持している。
Between the lower surfaces of the
又、上記中間部に位置する支持ピース10b、10b同士を連結する連結軸11、11のうちの一部の連結軸11、11に、それぞれリンク部材16、16の一端部を、揺動変位自在に連結している。そして、これら各リンク部材16、16の他端部を、上記舟体3aの上面に設置された枢軸17、17に、揺動変位自在に連結している。同一のリンク部材16、16の両端部を連結する各連結軸11、11と各枢軸17、17とは、前記鉄道車両の幅方向にずれた部分に、それぞれこの鉄道車両の進行方向に配置されている。この構成により、上記各支持ピース10a、10bにより構成する前記摺り板支持用組立体9の、上記鉄道車両の幅方向に関する剛性を確保している。尚、上記各リンク部材16、16の両端部と、上記各連結軸11、11及び上記各枢軸17、17との連結部に就いても、多少の隙間を設けて、上記各リンク部材16、16の起倒並びに上記中間部に位置する各支持ピース10b、10bの昇降を可能にしている。
In addition, one end of each of the
上述の様にして、上記舟体3aの上方に設置した、上記摺り板支持用組立体9の上面に、前記摺り板7aを設置している。この摺り板7aは、上記各支持ピース10a、10bと同数に分割された摺り板素子18a、18bを、上記鉄道車両の幅方向に直列に配列して成る。これら各摺り板素子18a、18bはそれぞれ、上記各支持ピース10a、10bの上面に、ねじ止め等により支持固定されている。従って上記各摺り板素子18a、18bのうちで、上記中間部に位置する支持ピース10b、10bの上面に支持固定された各摺り板素子18b、18bはそれぞれ、これら各支持ピース10b、10bと共に、若干の昇降自在である。これら各摺り板素子18a、18bの上面は、鉄道車両が平坦部に存在し、且つ、上記各支持ピース10a、10bが中立位置に存在する場合に、同一の水平面上に位置する。
As described above, the sliding
上述の様に構成する本実施例の集電舟装置によれば、架線と接触する摺り板7aと共に上下方向に変位する部分の慣性質量を十分に低減して、鉄道車両を高速化した場合にも、上記架線に対する上記摺り板7aの追従性を確保できる。即ち、本実施例の構造の場合、集電舟装置の上面に設置されたこの摺り板7aを、複数(昇降する中間部分で10個、両端に位置する固定の部分を含めて12個)に分割している。そして、通常走行時に上記架線は、上記中間部に位置する支持ピース10b、10bの上面に支持固定された、上記各摺り板素子18b、18bの上面と擦れ合う。上記架線が両端の摺り板18a、18aの上面と擦れ合うのは、ポイント通過時等、低速走行時に限られる。
According to the current collecting boat device of the present embodiment configured as described above, when the inertial mass of the portion displaced in the vertical direction together with the sliding
そして、通常(高速)走行時に上記架線と擦れ合うのは、上記中間部に位置する支持ピース10b、10bの上面に支持固定された上記各摺り板素子18b、18bのうち、1枚乃至2枚の摺り板素子18bのみである。即ち、多くの場合に上記架線は、何れか1個の摺り板素子18bの上面と擦れ合う。この状態でこの架線の上下位置が細かく変化した場合、この1個の摺り板素子18bが、その下面と前記舟体3aの上面との間に設けた圧縮コイルばね13の弾力に基づいて上昇したり、或はこの圧縮コイルばね13の弾力に抗して下降する。又、上記架線が、隣り合う2個の摺り板素子18b、18b同士の間部分に位置した状態でこの架線の上下位置が細かく変化した場合、この隣り合う2個の摺り板素子18b、18bが、その下面と前記舟体3aの上面との間にそれぞれ設けた圧縮コイルばね13、13の弾力に基づいて上昇したり、或はこの圧縮コイルばね13、13の弾力に抗して下降する。
Further, during normal (high speed) traveling, the one that rubs against the overhead wire is one or two of the sliding
これら何れの場合にしても、1枚乃至2枚の摺り板素子18b及びこの摺り板素子18bを支持した支持ピース10bの慣性質量は、摺り板7a全体(総ての摺り板素子18a、18b)と舟体3aとを合わせた慣性質量に比べて遥かに小さい。又、何れかの摺り板素子18b及びこの摺り板素子18bを支持した支持ピース10bを昇降させる場合、隣り合う摺り板素子18b及びこの摺り板素子18bを支持した支持ピース10bも多少これにつられて昇降するが、その場合でも、昇降する部分の慣性質量は、摺り板7a全体と舟体3aとを合わせた慣性質量に比べて遥かに小さい。従って、上記各摺り板素子18b、18bを架線に押し付ける為の上記各圧縮コイルばね13、13の弾力を大きくしなくても、この架線に対する上記摺り板7a、即ち、上記各摺り板素子18b、18bの追従性を向上させる事ができる。この結果、これら各摺り板素子18b、18b及び架線の耐久性を低下させる事なく、鉄道車両の高速化が可能になる。尚、一般的に集電舟装置を構成する摺り板は、鉄道車両の進行方向に2分割する場合が多い。そこで、本発明を実施する場合にも、必要に応じて、上記各摺り板素子18a、18bを、進行方向に2分割する。
In any of these cases, the inertia mass of the one or two sliding
図7は、本発明の実施例2を示している。本実施例の場合には、摺り板7bを鉄道車両の幅方向に関して分割する数を、上述した実施例1の場合よりも少なくしている。即ち、中間部に位置する摺り板素子18b、18cのうち、両端寄り部分に配置した摺り板素子18b、18bの幅寸法Wbは、上述した実施例1の場合と同様にしているが、中央寄り部分に配置した残りの摺り板素子18c、18cの幅寸法Wcを、上記両端寄り部分に配置した摺り板素子18b、18bの幅寸法Wbの凡そ2倍(Wc≒2Wb)にしている。これに合わせて、これら各摺り板素子18b、18cをそれぞれの上面に支持固定する支持ピース10b、10cの幅寸法も、両端寄り部分と中央寄り部分とで互いに異ならせている。
FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the number of dividing the sliding
又、本実施例の場合には、上記中央寄り部分の支持ピース10c、10cの幅方向中央部に設けた昇降軸19、19を、舟体3aの上面に固設したガイドブラケット14aのガイド孔15aに、昇降自在に遊合させている。そして、上記各昇降軸19、19にそれぞれリンク部材16、16の一端を枢支して、上記各支持ピース10c、10cの、幅方向の変位を抑えている。更に、これら各支持ピース10c、10cの下面で上記各昇降軸19、19を幅方向両側から挟む2個所位置と上記舟体3aの上面との間に、それぞれ圧縮コイルばね13、13を設けている。
この様に構成する本実施例の場合も、前述した実施例1の場合と同様にして、上記架線に対する上記各摺り板素子18b、18cの追従性を向上させて、これら各摺り板素子18b、18b及び架線の耐久性を低下させる事なく、鉄道車両の高速化を図れる。
In the case of this embodiment, the guide holes of the
In the case of the present embodiment configured as described above, in the same manner as in the case of the first embodiment described above, the followability of each of the sliding
図8〜21は、本発明の実施例3を示している。本実施例は、前述の実施例1を具体化すると共に、通電板を追加したものである。先の実施例1の構造に対応する部分には同一符号を付して、重複する部分に関する説明に関しては簡略にすると共に一部を省略し、以下、本実施例の特徴部分、並びに、先の実施例1部分で説明しなかった構造部分を中心に説明する。
舟体3aは、アルミニウム合金製の素材を削り出し加工する事により、或はダイキャスト成形する事により、底板部20の周囲に立壁部21を設けた、船状に形成している。そして、この様な舟体3aの内側上部に、連結軸11、11により揺動変位自在に連結された複数の支持ピース10a、10bを収納している。これら各支持ピース10a、10bも、アルミニウム合金製の素材を削り出し加工する事により、或はダイキャスト成形する事により造られている。そして、上記各支持ピース10a、10bは、平板状の支持板部22と、車両の進行方向に関してこの支持板部22の両端縁から下方に折れ曲がった1対の垂下壁部23、23と、車両の幅方向に関してこれら両垂下壁部23、23の端縁から延出した腕部24、24とを備える。
8 to 21 show a third embodiment of the present invention. The present embodiment embodies the above-described first embodiment and adds a current plate. The parts corresponding to the structure of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the explanation regarding the overlapping parts is simplified and a part thereof is omitted. Hereinafter, the characteristic part of the present embodiment, The description will focus on the structural portion that has not been described in the first embodiment.
The
上記各支持ピース10a、10bは、これら各腕部24、24の先端部に上記各連結軸11、11を挿通する事で、互いに揺動変位自在に連結して、摺り板支持用組立体9を構成している。又、両端部に位置する支持ピース10aは上記底板部20の端部に、後述する固定プレート30を介して、ねじ25、25により固定している。これに対して、中間部に位置する上記各支持ピース10b、10b同士を連結する各連結軸11、11の中間部2個所位置を、ガイドブラケット14、14のガイド孔15、15に遊合させて、上記中間部に位置する各支持ピース10b、10bを、上記底板部20の上方に若干の昇降自在に支持している。又、一部のガイドブラケット14に支持した枢軸17、17と一部の連結軸11、11との間にリンク部材16、16を、揺動変位自在に設けている。
The
上述の様に、上記各連結軸11、11により連結された、上記各支持ピース10a、10bの支持板部22、22の上面には、通電板26を介して、それぞれ摺り板素子18a、18bを支持固定している。上記車両の幅方向に関する、これら各摺り板素子18a、18bの幅寸法は、上記各支持板部22、22の幅寸法よりも大きい。従って、上記車両の幅方向に関して、これら各摺り板素子18a、18bの両端部は、上記各支持板部22、22の端縁よりも張り出した状態になる。又、上記車両の幅方向に関して、これら各摺り板素子18a、18bの端縁は、この車両の進行方向に対し傾斜し、且つ、微小隙間を介して近接対向している。この様に構成する理由は、架線が隣り合う摺り板素子18a、18bの不連続部に位置した場合でも、この架線が不連続部に沈入する事を防止し、これら摺り板素子18a、18bと架線との擦れ合い部分に、過大な面圧が作用しない様にして、これら摺り板素子18a、18bや架線が損傷を受ける事を防止する為である。
As described above, the
上記通電板26は、銅又は銅系合金製の薄板で、1個の集電舟装置に就いて1枚だけ設けている。又、上記通電板26は、上記各支持ピース10a、10bの上面と上記各摺り板素子18a、18bの下面との間に挟持される部分を、幅広の平板部27a、27bとし、隣り合う平板部27a、27b同士の間を、幅が狭く、これら各平板部27a、27bよりも下方に突出した湾曲部28、28としている。上記各摺り板素子18a、18bは、上記各平板部27a、27bを介して上記各支持板部22、22の上面に載置された状態で、これら各支持板部22、22及び各平板部27a、27bを下方から挿通したねじ29、29により、上記各支持板部22、22に支持固定している。この状態で上記各湾曲部28、28は、隣り合う各支持ピース10a、10b同士の間部分で、隣り合う摺り板素子18a、18b同士の不連続部の下方に存在する。上記湾曲部28、28の曲げ剛性は小さく、伸縮も可能である為、上記隣り合う各支持ピース10a、10b同士の、上下方向の相対変位に要する力は小さくて済む。尚、上記通電板26の一部には、架線から取り入れた電力を、車両側に取り入れる為の、図示しないケーブルの端部を接続する。
The
更に、前記中間部に位置する各支持ピース10b、10bの支持板部22、22の下面中央部と、前記舟体3aの底板部20の上面との間に、それぞれ圧縮コイルばね13、13を設けている。尚、本実施例の場合には、上記底板部20の上面に、その上面に前記ガイドブラケット14等を設けた固定プレート30をねじ31、31により固定しており、上記各圧縮コイルばね13、13は、この固定プレート30の上面と上記各支持板部22、22の下面中央部との間に設けている。この構成により、上記各支持ピース10b、10bに上方に向いた弾力を付与し、これら各支持ピース10b、10bの支持板部22、22の上面に固定した前記各摺り板素子18b、18bを、上記架線に向け弾性的に押圧する様にしている。尚、図示の例では、この固定プレート30の上面の一部に、上記各圧縮コイルばね13、13を嵌合させる為の、円形若しくは円環状の凹部32a、32bを設けて、これら各圧縮コイルばね13、13の位置決めを図っている。更に、前記各リンク部材16、16の中央部には、これら各圧縮コイルばね13、13よりも大きな内径を有する円孔33、33を形成して、これら各圧縮コイルばね13、13の設置を可能にしている。
Further, compression coil springs 13 and 13 are respectively provided between the lower surface center portions of the
上述の様な本実施例の集電舟装置は、上記舟体3aの下面中央部を、図示しないパンタグラフ枠の上端部に支持し、摺り板7aの上面に架線を摺接させる状態で使用される。この架線の上下位置が微妙に変化した場合には、前述の実施例1で説明した様に、その時点で上記架線と擦れ合っている摺り板素子18bが昇降し、この架線との摺接状態を適正に維持する。
尚、前記車両の幅方向に関して、上記舟体3aの両端部には、1対の枠棒8の基端部を固定している。これら各枠棒8は、鉄道車両がポイントを通過する際等に、稀に架線が舟体3aの上方から側方に外れる可能性があるので、外れた場合に、鉄道車両の進行に伴って上記架線を、再度上記舟体3aの上方にすくい上げる為に設けている。
The current collecting boat apparatus of the present embodiment as described above is used in a state in which the center portion of the lower surface of the
In addition, with respect to the width direction of the vehicle, the base ends of the pair of
1 上枠
2 天井管
3、3a 舟体
4 リニアシャフト
5 ばね
6 導線
7、7a、7b 摺り板
8 枠棒
9 摺り板支持用組立体
10a、10b、10c 支持ピース
11 連結軸
12 支持孔
13 圧縮コイルばね
14、14a ガイドブラケット
15、15a ガイド孔
16 リンク部材
17 枢軸
18a、18b、18c 摺り板素子
19 昇降軸
20 底板部
21 立壁部
22 支持板部
23 垂下壁部
24 腕部
25 ねじ
26 通電板
27a、27b 平板部
28 湾曲部
29 ねじ
30 固定プレート
31 ねじ
32a、32b 凹部
33 円孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
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