CZ282164B6 - Montážní plošina s kladkostrojem - Google Patents

Abstract

Zvedací lana (10) montážní plošiny jsou, počínaje od lanového bubnu (1ý) vedena přes první, na zdvižné plošině (2) uspořádanou vratnou kladku (18), přes druhou na horním konci (19) příslušné podpěry (5) uspořádanou vratnou kladku (20), přes třetí na zdvižné plošině (2) uspořádanou vratnou kladku (21), přes čtvrtou, opět na horním konci (19) příslušné podpěry (5) uspořádanou vratnou kladku (22), přes pátou na dolním konci (23) příslušné podpěry (5) nebo na podstavci (1) uspořádanou vratnou kladku (24), podél montážní plošiny, přes šestou na zdvižné plošině (2) v oblast sousedící podpěry (5) uspořádanou vratnou kladku (25) a diagonálně k rovině podélné strany montážní plošiny k zakotvení, na dolním konce (23) podpěry (5` ` ), sousedící s podpěrou (5` ), nebo na podstavci (1).ŕ

Description

Vynález se týká montážní plošiny, sestávající jednak z podstavce se čtyřmi vertikálními podpěrami, na nichž je ve vertikálním směru posuvně · uložena zdvižná plošina, a jednak z navíjecí soustavy s alespoň jedním zvedacím lanem pro plynulé vertikální přestavování zdvižné plošiny.

Dosavadní stav techniky

V patentovém spisu EP 219 883 je popsána známá montážní plošina, která se již v praxi mimořádně dobře osvědčila, neboť s relativně nízkými konstrukčními nároky je dosažena vy soká stabilita zdvižné plošiny v každé výškové poloze Zdvižná plošina je v každé výškové poloze spojena s podvozkem. Tato známá montážní plošina má v důsledku použití lanové konstrukce navíc výhodu lehkého stavebního provedení. Určitou námahu ale vyžaduje výškové přestavení zdvižné plošiny, což je způsobeno zvláštním vedením lan, i když takto docílený efekt kladkostroje umožňuje již při malých výkonech náhonu a velkém zatížení vyloženě lehké výškové přestavení. Transport této montážní plošiny, například při změně místa nasazení, je poměrně obtížný. Proto se musí podvozek, na němž jsou v transportní poloze složeny podpěry i zdvižná plošina, přemístit na ložnou plochu transportéru. Proti posunutí montážní plošiny během transportuje nutné zajistit mimořádná a často časově náročná opatření.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje montážní plošina, sestávající jednak z podstavce se čtyřmi vertikálními podpěrami, na nichž je ve vertikálním směru posuvně uložena zdvižná plošina, a jednak z navíjecí soustavy s alespoň jedním zvedacím lanem pro plynulé vertikální přestavování zdvižné plošiny, jejíž podstata spočívá v tom, že navíjecí soustava je tvořena upevňovacím prvkem, umístěným na podstavci, k němuž je upevněn první konec zvedacího lana, který je veden přes šestou vratnou kladku, umístěnou na zdvižné plošině v místě druhé podpěry, k páté v ratné kladce, umístěné na dolním konci první podpěry, od níž je zvedací lano vedeno přes čtvrtou vodicí kladku, umístěnou na horním konci první podpěry, k třetí vratné kladce, umístěné na zdvižné plošině v místě první podpěry, od níž je zvedací lano vedeno přes druhou vratnou kladku, umístěnou na horním konci první podpěry, k první vratné kladce, umístěné na zdvižné plošině v místě první podpěry a od první vratné kladky je zvedací lano vedeno klanovému bubnu, na němž je navinuto svojí střední částí, a dále je vedeno po konstrukci montážní plošiny zrcadlovitě vzhledem k podélné ose jejího lanového bubnu. Zvedací lano je mezi šestou vratnou kladkou a upevňovacím prvkem vedeno po konstrukci montážní plošiny diagonálně ve vertikální rovině.

Podle výhodného provedení má navíjecí soustava zdvižné plošiny dvě zvedací lana, která jsou po konstrukci montážní plošiny vedena zrcadlovitě vzhledem k příčné ose lanového bubnu.

Podle dalšího výhodného provedení je zdvižná plošina opatřena vodícími pouzdry. V každém vodicím pouzdru jsou otočně uloženy alespoň dva vodicí válečky pro snížení tření při vertikálním přestavování zdvižné plošiny po podpěrách.

Podle dalšího výhodného provedení je zdvižná plošina u každé podpěry opatřena brzdicím zařízením pro zabránění samočinnému vertikálnímu přestavení zdvižné plošiny, které je tvořeno dvourameným držákem, otočně uloženým na vodicím pouzdru, jehož první rameno je opatřeno

- 1 CZ 282164 B6 brzdovým elementem a k jehož druhému ramenu jsou připevněny první konce prvních tlačných pružin, jejichž druhé konce jsou upevněny k vodícímu pouzdru.

Podle dalšího výhodného provedení jsou podpěry vytvořeny jako vícehranné, zejména jako 5 čtyřhranné trubkové profily se čtvercovým průřezem.

Podle dalšího výhodného provedení vždy dvě vzájemně sousedící na jedné' ze stran podstavce umístěné podpěry jsou na svém dolním konci spojeny s podstavcem pomocí sklopného kloubu pro sklopení podpěr proti sobě do horizontální roviny, v níž podpěry leží nad sebou, přičemž 10 sklopný kloub je opatřen aretovacím zařízením.

Podle dalšího výhodného provedení je podstavec opatřen patkami, v nichž je upevněna svým prvním koncem vidlice sklopného kloubu, v níž je otočně uložen druhý čep, k jehož druhému konci je upevněn dolní konec podpěry.

Podle dalšího výhodného provedení je ke každé podpěře upevněno jedním svým koncem pomocné lano pro vztyčení podpěr z horizontální roviny do vertikální roviny, které je svým druhým koncem napojeno na samostatný pohon.

Hlavní výhoda montážní plošiny spočívá v tom, že při dodržení vy soké stability a lehké konstrukce montážní plošiny je dosažena zlepšená obsluha a manipulace pro výškové přestavení zdvižné plošiny, jakož i jednoduchý transport montážní plošiny a současně je také zvýšena provozní a funkční spolehlivost. Vícenásobným otočením jednotlivých zvedacích lan u každé podpěry se docílí efekt kladkostroje, čímž se může lehce měnit výšková poloha zdvižné plošiny i při vysokém zatížení.

Další výhodou je zlepšení přesnosti vedení a lehký chod zdvižné plošiny při jejím posuvu podél některé podpěry , protože je předem vyloučeno zpříčení zdvižné plošiny na jedné nebo více podpěrách, i když výškové přestavení probíhá při jednostranném zatížení zdvižné plošiny.

Další výhodou je rychlé a snadné upevnění montážní plošiny na jednoosý podvozek přívěsu.

Transport montážní plošiny z jednoho místa na následující místo nasazení se zjednoduší, protože odpadá nakládání, skládání a zajištění montážní plošiny proti posuvu na ploše transportního vozidla, které pravidelně zabere mnoho času. Protože je podvozek přívěsu opatřen patkami 35 s vlastním pojezdovým kolem, zůstává montážní plošina po odstranění jednoosého podvozku přívěsu pojízdná, čímž je zaručena její zlepšená manipulace, což dává montážní plošině univerzální použití.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. 1 bokorys montážní plošiny, obr. 2 zadní pohled na montážní plošinu, obr. 3 spodní pohled na montážní plošinu, obr. 4 bokorys jiného provedení montážní plošiny ve vysunutém stavu, obr. 5 zadní pohled 45 na montážní plošinu z obr. 4, obr. 6 axanometrický pohled na část montážní plošiny s vedením jednoho zvedacího lana, obr. 8 bokorys zdvižné plošiny, obr. 7 spodní pohled na zdvižnou plošinu, obr. 9 oblast rohu zdvižné plošiny podle výřezu IX z obr. 7, obr. 10 část středového podélného řezu lanovým bubnem podle čáry X - X z obr. 7, obr. 11 částečný příčný řez lanovým bubnem podle čáry XI - XI z obr. 10, obr. 12 bokorys vodícího elementu, obr. 13 středový 50 podélný řez. podpěrou v oblasti rohu zdvižné plošiny podle čáry XIII - XIII z obr. 9, obr. 14 částečný příčný řez podpěrou podle čáry XIV - XIV z obr. 13, obr. 15 příčný řez podpěrou podle čáry XV - XV z obr. 13, obr. 16 bokorys podstavce, obr. 17 půdorys podstavce, obr. 18 částečný podélný středový řez patkou podpěry podle čáry XVIII - XVIII z obr. 17, obr. 19 schematický půdorys podpěry podle čáry XIX - XIX z obr. 18, obr. 20 schematický bokorys jednoosého

-2CZ 282164 B6 podvozku přívěsu, obr. 21 spodní pohled na jednoosý podvozek přívěsu, obr. 22 středový podélný řez západkovým zařízením podle výřezu XXII z obr. 20, obr. 23 půdorys provedení vidlice sklopného kloubu, obr. 24 středový podélný řez vidlicí sklopného kloubu podle čáry XXIV - XXIV z obr. 23. obr. 25 půdorys druhého čepu a obr. 26 středový podélný řez druhého čepu podle čáry XXVI - XXVI z obr. 25.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až 5 je znázorněna montážní plošina, tvořená jednak podstavcem 1, který má v horizontální rovině obdélníkový' tvar, a jednak zdvižnou plošinou 2 s vodorovnou horní plochou 3 a navíjecí soustavou. Zdvižná plošina 2 má stejný obdélníkový tvar jako podstavec 1Zdvižná plošina 2 je posuvně uložena na čtyřech vertikálních podpěrách 5, £, uspořádaných v rozích 4 podstavce 1. Zdvižnou plošinu 2 lze navíjecí soustavou plynule výškově přestavovat, tj. libovolně zvedat a spouštět. Zdvižná plošina 2 je obklopena zábradlím 6. které je upevněno ke zdvižné plošině 2, například prostřednictvím zásuvného zařízení, které může mít podle obr. 1. 2, 4, 5 různý druh provedeni. Pro podepření montážní plošiny na povrchu terénu jsou v rozích 4 podstavce 1 upevněny čtyři podpěrné patky 7 se stavěčím vřetenem 8 běžného provedení pro prodloužení podpěrných patek 7. Pro transport montážní plošiny je možné použít jednoosý podvozek 9 přívěsu, který může zajet pod podstavec 1. Podvozek 9 přívěsu je rozebíratelně spojen s podstavcem L Navíjecí soustava má na zdvižné plošině 2 umístěno pomocné zařízení na synchronizované navíjení a odvíjení zvedacích lan 10. Podle obr. 4 a 5 se zvedací lana 10 vzájemně diagonálně křižují ve vertikálních rovinách, vedených příčnou stranou 11 a podélnou stranou 12 podvozku 1. Celkem tři úseky každého zvedacího lana 10 táhnou zdvižnou plošinu 2 směrem nahoru a dva úseky zvedacího lana 10 směrem dolů. Tím je docíleno celkového rovnoměrného rozdělení sil na každou podpěru 5, 5\ Ve vertikální rovině diagonálně umístěná zvedací lana 10 tvoří pro montážní plošinu dodatečnou stabilizaci a současně zabraňují vstupu do montážní plošiny a pod zdvižnou plošinu 2.

Podpěrné patky 7 se dají prodloužit, případně bočně vyklopit z podstavce L a to přes maximální rozměry výšky a šířky jednoosého podvozku 9 přívěsu. Prodloužení podpěrných patek 7 ve vertikálním směru probíhá vyjetím stavěcího vřetena 8. Posunutí podpěrných patek 7 v horizontálním směru v rovině podélných stran 12 podstavce 1 se docílí například trubkovitými, nosníkovými díly, které nejsou znázorněny na výkresech a které jsou pevně spojeny s podpěrnou patkou 7. Tyto nosníkové díly se dají podélně posunovat v odpovídajících vodítkách 13. zobrazených na obr. 16 a 22. které jsou vždy uspořádány na příčných stranách 11 podstavce 1 nad spodní stranou 14 podstavce 1 tak, že tyto vodítka 13 nepřesahují přes spodní stranu 14 podstavce 1 a proto neovlivňují a nebrání podjetí podstavce 1 jednoosým podvozkem 9 přívěsu.

Z obr. 1 a 4 je rovněž zřejmé, že podpěrné patky 7 jsou vždy postaveny vertikálně šikmo směrem ven od podstavce 1. Taková šikmá poloha podpěrných patek 7 zaručuje celkově pevné podepření montážní plošiny, zejména na nerovném terénu. Dále jsou podpěrné patky 7 opatřeny vždy jedním pojezdovým kolem 15, takže montážní plošina i po odstavení jednoosého podvozku 9 přívěsu zůstává pojízdná. Aby se však montážní plošina po odstranění jednoosého podvozku 9 přívěsu mohla zajistit proti pojezdu, dají se podpěrné patky 7 pomocí stavěcího vřetena 8 jednotlivě prodlužovat až do nadzvednutí každého pojezdového kola 15 nad terén. Navíc jsou pojezdová kola 15 umístěna na podpěrných patkách 7 tak, že pojezdová kola 15 během podjíždění jednoosého podvozku 9 přívěsu pod montážní plošinu stojí na zemi. Tím se dají dobře provádět korektury pozice mezi jednoosým podvozkem 9 přívěsu a montážní plošinou při jejich vzájemném spojování a rozpojování.

Navíjecí soustava je podle obr. 6 tvořena upevňovacím prvkem 26, umístěným na podstavci 1, nebo k dolnímu konci 23 podpěry 5, 5/, k němuž je upevněn první konec zvedacího lana 10, který je veden přes šestou vratnou kladku 25, umístěnou na zdvižné plošině 2 v místě druhé podpěry 5'.

- j CZ 282164 B6 k páté vratné kladce 24. umístěné na dolním konci 23 první podpěry 5, od níž je zvedací lano 10 vedeno přes čtvrtou vodicí kladku 22. umístěnou na horním konci 19 první podpěry 5. k třetí vratné kladce 21. umístěné na zdvižné plošině 2 v místě první podpěry 5, od níž je zvedací lano vedeno přes druhou vratnou kladku 20, umístěnou na horním konci 19 první podpěry 5, 5 k první vratné kladce 18. umístěné na zdvižné plošině 2 v místě první podpěry 5, a od první vratné kladky 18 je zvedací lano 10 vedeno k lanovému bubnu 17, na němž je navinuto svojí střední částí 16 a dále je vedeno po konstrukci montážní plošiny zrcadlovitě vzhledem k podélné ose jejího lanového bubnu 17. Zvedací lano 10 je mezi šestou vratnou kladkou 25 a upevňovacím prvkem 26 vedeno po konstrukci montážní plošiny diagonálně ve vertikální rovině. Navíjecí io soustava zdvižné plošiny 2 může mít dvě zvedací lana 10, která jsou po konstrukci montážní plošiny vedena zrcadlovitě vzhledem k příčné ose lanového bubnu 17. Vedení dalšího zvedacího lana 10 tedy souhlasí s předešlým popisem. Lanový buben 17 pracuje zvláště efektivně a především s provozní spolehlivostí. Lanový buben 12 je umístěn zhruba rovnoběžně s příčnými stranami 11 podstavce 1.

Podpěry 5, ď jsou vytvořeny jako vícehranné, zejména jako čtyřhranné trubkové profily; které mají čtvercový průřez. Toto provedení podpěr 5, ď má pro stabilitu montážní plošiny velký význam, protože vznikající vlastní krutý podpěr 5, 5'. které mohou vést při vysokém zatížení zvednuté zdvižné plošiny 2 k malým zkroucením a tím k nestabilitě, se dalekosáhle potlačí. 20 Na místo vícehranných profilů mohou být použity také vzhledem k tuhosti v krutu a vzpěru rovnocené tyčové profily, jako například I profily a podobně. Šířka bočních stěn 27 podpěr 5, ď odpovídá v podstatě průměru vratných kladek 18. 20, 21, 22, 24, 25, takže zvedací lana 10 jsou vedena v bezprostřední blízkosti podpěr 5, 5\ ale nedotýkají se jich. To má také tu výhodu, že vratné kladky 18. 20. 21, 22. 24, 25 mohou být umístěny na vzájemně rozdílných bočních 25 stěnách 27 podpěr 5, Zvláště vý hodné rozdělení sil. které jsou vyvolány jednak vlastní vahou zdvižné plošiny 2 a jednak dalšími zatíženími, vznikajícími vystupujícím a sestupujícím personálem nebo pomocným nářadím, umístěným na montážní plošině, které působí na jednotlivé podpěry 5, 5\ se dá navíc docílit vzájemným uspořádáním jednotlivých vratných kladek 18, 20, 21. 2, 24. 25 a jejich umístěním na celé montážní plošině. Zvláštní význam 30 pro takovou vyváženou rovnováhu sil v montážní plošině má otočné uložení první osy 28 otáčení šesté vratné kladky 25, protože tím mohou být ve vertikální rovině diagonálně probíhající úseky zvedacích lan 10 přizpůsobeny výškovému přestavení zdvižné plošiny 2. Vznikající síly, případně momenty sil, nejsou zachyceny jen jednou z podpěr 5, 5’, ale společným působením všech čtyř podpěr 5. 5\ Tímto způsobem se dá ještě zvýšit stabilita montážní plošiny a podstatně 35 snížit námaha při manipulaci s výškovým přestavením této montážní plošiny. První vratná kladka je otočně uložena na čtvrté ose 59 otáčení, která je v podstatě rovnoběžná s příčnými stranami podvozku 1. Druhá a čtvrtá vratná kladka 20, 22 je umístěna na horním konci 19 první podpěry 5, ale na jeho protilehlých bočních stěnách 27. Pátá vratná kladka 24 je otočně uložena na osmé ose 80 otáčení, která je v podstatě rovnoběžná s podélnými stranami 12 podvozku 1-

Pátá vratná kladky 24 je umístěna na dolním konci 23 první podpěry 5 na její boční stěně 27, která je odvrácená od třetí vratné kladky 21. Osa otáčení třetí vratné kladky 21 je rovnoběžná s osmou osou 80 otáčení. Osa otáčení druhé a čtvrté vratné kladky 20, 22 je rovnoběžná se čtvrtou osou 59 otáčení.

Podle obr. 7 je první osa 28 otáčení šesté vratné kladky 25 rovněž otočně uložena na zdvižné plošině 2. Tím se docílí pro některé výškové postavení zdvižné plošiny 2 odpovídající přizpůsobení diagonálně probíhajících úseků zvedacích lan 10, umístěných v jedné vertikální rovině. První osa 28 otáčení šesté vratné kladky 25 je uložena na nosníku 29 tvaru písmene U, který je se zdvižnou plošinou 2 spojen otočně. V obou prvních podélných ramenech 30 nosníku 50 29, která spojují první příčné rameno 31 nosníku 29. je otočně uložena šestá osa 32 otáčení, která je upevněna na zdvižné plošině 2 a je k ní kolmá.

Na obr. 7 a 8 je zdvižná plošina znázorněna se schůdnou horní plochou 3, která se skládá například ze vzájemně svařených hliníkových desek 33, jejichž povrch se ještě navíc profiluje.

-4CZ 282164 B6

Pod horní plochou 3 je na zdvižné plošině 2 umístěn lanový buben 17. který je v podstatě rovnoběžný s příčnými stranami 11 podvozku 1 a je otočně uložen na vnitřních stěnách podélných stran 22. Lanový buben 17 se skládá ze dvou jednotlivých válcových těles 34, které navíjejí vždy jedno zvedací lano 10. Obě válcová tělesa 34 jsou poháněna synchronně společným hřídelem 35. Jako pohon lanového bubnu 17 je použit motor 36, například elektromotor, který je z důvodu výkonu uložen mezi přivrácenými čelními stranami 37 obou válcových těles 34. Tím se docílí bezpečné, synchronizované a rovnoměrné navíjení a odvíjení zvedacích lan 10 v celém rozsahu výškového přestavení zdvižné plošiny 2. Uspořádáním motoru 36 mezi oběma válcovými tělesy 34 je navíc dosaženo přímého a přitom rovnoměrného začátku působení síly, což má vliv na zlepšený výkon motoru 36. Jako pohon se může použít i ručně ovládaná klika, která je pak rovněž umístěna na zdvižné plošině 2.

Na obr. 10 a 11 je znázorněno válcové těleso 34 lanového bubnu 17, který je na vnějším obvodu 38 opatřeno lanovými drážkami 39 pro navíjení zvedacího lana 10. Současně je válcové těleso 34 obklopeno přítlačnou miskou 40. která se nucené pohybuje v axiálním směru válcového tělesa 34 bez tření, čímž udržuje závity zvedacího lana 10 na shodném místě. Přítlačná miska 40 zvedacích lan 10 znemožňuje vyskočení jednotlivých závitů zvedacích lan 10 zodpovídajících lanových drážek 39. Dokonce i v tom případě, kdy zvedací lana 10 nejsou vůbec zatížena, jako například při transportu montážní plošiny, zůstávají zvedací lana 10 pevně v lanových drážkách 39. Přítlačné misky 40 vytvářejí stálý axiální tlak na zvedací lana 10 ve směru válcových těles 34, přednostně v oblasti prvního navinutí. Přítlačná miska 40 podle obr. 10 a 11 je v podélném směru rozdělena na první část 41 a druhou část 42, které jsou vzájemně rozebíratelně spojeny přírubovým sroubením 43. Toto provedení přítlačné misky 40 umožňuje značně její zjednodušenou montáž a údržbu.

Přítlačná miska 40 má na svém vnitřním obvodu 44 umístěn minimálně jeden vodicí element 45. který'je při axiálním pohybu přítlačné misky 40 v kontaktu s vnějším obvodem 38 příslušného válcového tělesa 34. Vodicí element 45 zasahuje minimálně do jedné lanové drážky 39. Podle obr. 12 je vodicí element 45 vytvořen jako vodici drát, který· má jednak kruhově obloukovitě střední rameno 47, které částečně zapadá do lanové drážky 39. Vodicí drát je na každém svém konci opatřen kruhové obloukovitým vnějším ramenem 48, které je vychýleno proti směru ohybu středního ramena 47. Obě tato vnější ramena 48 slouží pro upevnění na vnitřní obvod 44 přítlačné misky 40, kde se zasunou, výhodně s předpětím. do odpovídajících vybrání, čímž střední rameno 47 zapadne při tvarovém styku ještě do lanové drážky 39. Průměr vnějších ramen 48 odpovídá v podstatě průměru zvedacích lan 10 nebo také přibližně průměru lanových drážek 39. Pro dokonalý tvarový styk vodícího drátuje dále důležitý poloměr oblouku středního ramena 47, které má byt přizpůsobeno zhruba poloměru oblouku vnějšího obvodu 38 válcového tělesa 34. V praxi se ukázalo jako výhodné, jestliže podélné osy vnějších ramen 48 svírají vzájemně asi 90°, čímž se dodrží poměrně malé tření vodícího drátu v lanové drážce 39 a je zajištěno axiální unášení přítlačné misky 40.

Podle obr. 10 je přítlačná miska 40 opatřena na svém vnitřním obvodu 44 celkem čtyřmi přítlačnými elementy 49, které jsou s oběma zvedacími lany 10 v oblasti prvního závitu zvedacího lana 10 buď v dotyku podél křivky, nebo v bodovém dotyku. Obě zvedací lana 10 jsou tímto způsobem jistě držena vždy v odpovídající lanové drážce 39. Přítlačné elementy 49 jsou vytvořeny jako valivá ložiska 50, jejichž druhá osa 51 otáčení je v podstatě rovnoběžná se společným hřídelem 35 lanového bubnu 17. Vnější ložiskové misky 52 valivých ložisek 50 se přitom bodově dotýkají obou zvedacích lan 10 v oblasti prvního závitu zvedacího lana 10. Podle obr. 11 jsou dvě ze čtyř valivých ložisek 50 umístěna bezprostředně v oblasti prvního bodu 53 dotyku některého zvedacího lana 10 s lanovou drážkou 39. Ze čtyř valivých ložisek 50 jsou vždy dvě valivá ložiska 50, například horní a spodní, jak ve směru obvodu, tak ve směru osy přítlačné misky 40, umístěna vzájemně přesazené. Podle toho jsou tyto dvě valivá ložiska 50, tj. horní a spodní, jednak vzájemně umístěna přesazené asi o 180° na obvodu, a jednak podle stoupání lanových drážek 39, asi o poloviční chod závitu zvedacích lan 10 v axiálním směru přítlačné

- 5 CZ 282164 B6 misky 40. Aby byl odpor tření při současně velké přítlačné síle co možná nejmenší, jsou přítlačné elementy 49 vytvořeny z radiálních kuličkových ložisek. Stejně je však možné místo vždy dvou valivých ložisek 50. tj. v tomto případě horního a spodního, umístit do přítlačné misky 40 pouze jedno přítlačné ložisko, jehož vnější ložiskové misky 52 pak tlačí zvedací lano 10 do příslušné lanové drážky 39. Rovněž tak je možné vytvořit přítlačné elementy 49 na vnitřním obvodu 44 přítlačné misky 40.

Podle obr. 13 a 15 je zdvižná plošina 2 opatřena v rozích 4 vodícími pouzdry 54. které obepínají vždy jednu podpěru 5, 5 s možností podélného posuvu. V každém vodicím pouzdru 54 jsou na protilehlých bočních stěnách 27 podpěry 5, £ otočně uloženy dva vodicí válečky 55 pro snížení odporu tření při výškovém přestavování zdvižné plošiny 2. Vodicí válečky 55. jejichž délka v podstatě odpovídá šířce bočních stěn 27 podpěr 5, 5), jsou umístěny na přivrácené straně k podstavci 1, přičemž třetí osy 56 otáčení vodivých válečků 55 jsou zhruba rovnoběžné s příčnými stranami 11 podvozku 1. Pro zjednodušení konstrukce jsou vodicí válečky 55 podle obr. 15 částmi zdvižné plošiny 2, protože například třetí osy 56 otáčení vodicích válečků 55 jsou zapuštěny do podélných stran 12 zdvižné plošiny 2.

Podle obr. 13 a 14 je zdvižná plošina 2 opatřena brzdicími zařízeními 57, která jsou umístěna u každé podpěry 5, 5) a při přetržení příslušného zvedacího lana 10 začnou samočinně působit. Zdvižná plošina 2 může být pomocí brzdicího zařízení 57 držena stále v požadované výši. Samotné výškové přestavení zdvižné plošiny 2 je proto vyloučeno. Každé brzdicí zařízení 57 má dvouramenný držák 58, upevněný na vodicím pouzdru 54. Držák 58 je sklopný okolo páté osy 60 otáčení, která je v podstatě rovnoběžná se čtvrtou osou 59 otáčení první vratné kladky 18. První rameno 61 držáku 58 je opatřeno brzdovým elementem 62, zatímco druhé rameno 63 držáku 58 nese první vratnou kladku 18. Na druhém ramenu 63 jsou upevněny dvě první tlačné pružiny 64, které se opírají o vodicí pouzdro 54. Síla obou prvních tlačných pružin 64 je přitom volena tak velká, jako napětí zvedacího lana 10 vedeného přes první vratnou kladku 18. Následkem toho se při neporušeném zvedacím laně 10 vzájemně ruší napětí prvních tlačných pružin 64 a napětí zvedacího lana 10. První rameno 61 držáku 58 obepíná příslušnou podpěru 5. ď pomocí svých dvou vidlicových bočních desek 65. které jsou v oblasti druhého ramena 63 pevně spolu spojeny, například pomocí plechu 66. Místo první tlačné pružiny 64, působící na druhé rameno 63, je možné nechat působit na první rameno 61 držáku 58 tažné pružiny.

Brzdový element 62. znázorněný na obr. 13, má na dvou protilehlých bočních stěnách 27 příslušné podpěry 5, 5) umístěny brzdové čelisti 67, které jsou otočně uloženy svým prvním koncem 68 na prvním ramenu 61 držáku 58. a svým druhým koncem 69. který se klínovitě zužuje, jsou drženy mezi pevným dorazem 70 a s ním sousedící boční stěnou 27 příslušné podpěry 5, 5\ Brzdové čelisti 67 při přetržení zvedacího lana 10 zaberou spolehlivě na některé podpěře 5, 5). Při přetržení zvedacího lana 10 se první tlačnou pružinou 64 zatížený držák 58 překlopí ihned okolo páté osy 60 otáčení, takže se posune každá brzdová čelist 67 automaticky ve vertikálním směru nahoru. Síla, vyvozená prvními tlačnými pružinami 64, zaklíní brzdové čelisti 67 mezi pevný doraz 70 a boční stěnu 27. Vlastní váha zdvižné plošiny 2 dodatečně posílí účinek zaklínění. Aby bylo výškové přestavování zdvižné plošiny 2 snadné, jsou obě brzdové čelisti 67 otočně uloženy na druhém ramenu 63 držáku 58 prostřednictvím dvou sedmých os 71 otáčení, které jsou v podstatě rovnoběžné s pátou osou 60 otáčení. Z tohoto důvodu je mezi dorazem 70 a příslušnou boční stěnou 27 podpěr 5, £ vytvořena vůle. Pevný doraz 70 je vytvořen jako kolík, který· svým tvarem téměř neklade odpor třením příslušné brzdové čelisti 67.

Na obr. 16 a 17 je znázorněn podstavec 1, který má v oblasti rohů 4 upevněna trubkovitá první upínací zařízení 72, v nichž je podle obr. 18 a 19 vytvořen kuželovité se zužující otvor 73, který' slouží pro osazení kužele 74 podpěr 5, 5', které se na svém dolním konci 23 rovněž kuželovité zužuji a jsou tak připraveny pro rozebíratelné spojení pomocí kužele 74 s podstavcem 1. Kužel 74 každé podpěry 5, 5' se dá s naprostou přesností zastrčit do kuželovitého otvoru 73 prvního upínacího zařízení 72. Každé první upínací zařízení a je opatřeno v otvoru 73 excentrem 75,

-6CZ 282164 B6 který je otočně uložen na desáté ose 77 otáčení, která je v podstatě kolmá k podélné ose 76 každého prvního upínacího zařízení. 72. Při pootočení působí excentr 75 proti koncové čelní ploše 78 k kužele 74 a vytlačí konečně kužel 74 s podpěrou 5, 5j z prvního upínacího zařízení 72. Tímto způsobem se dá pevné uložení mezi podpěrou 5, £ a podstavcem 1 lehce rozpojit, čímž se dá montážní plošina bez potíží postavit, ale také pohodlně demontovat do kompaktní transportní jednotky. Pro zjednodušení výroby je excentr 75 nasazen na prvním čepu 79, zasunutém zvenku do prvního upínacího zařízení 72. Aby byly náklady na takto provedený uvolňovací mechanismus co nejmenší. slouží první čep 79 pro osazení excentru 75 rovněž jako osmá osa 80 otáčení páté vratné kladky 24. Pro manipulaci s excentrem 75, tj. pro jeho pootočení, se používá demontážní páka 81, nebo podobný nástroj, který prochází prvním čepem 79, případně osmou osou 80 otáčení.

Aby se jednoosý podvozek 9 přívěsu, znázorněný na obr. 1 až 5, po podjetí montážní plošiny, tj. pod spodní stranou 14 podstavce 1, dal rozebíratelně spojit, jsou na jednoosém podvozku 9 přívěsu a na podstavci 1 upevněna vzájemně působící druhá upínací zařízení 82 a západková zařízení 83, znázorněná na obr. 20 a 22. Druhé upínací zařízení 82 je na jednoosém podvozku 9 přívěsu uloženo v podstatě ve vodorovné poloze a je v podstatě tvořeno dvěma vzájemně v odstupu od sebe umístěnými spojkami 84, které jsou pevně spojeny s osou 85 kol. Tyto spojky 84 jsou opatřeny drážkou 87, odvrácenou od závěsu 86 přívěsu, do které může být zasunut a upevněn vertikální dorazový čep 88, který je pevně spojen s podstavcem 1. Dorazové čepy 88 jsou umístěny na spodní straně 14 zhruba v polovině podélné strany 12 podstavce 1. Pro usazení ve vertikálním směru, případně k usazení na spojce 84 téměř bez vůle, jsou dorazové čepy 88 opatřeny prstencově tvarovanou dorazovou plochou nebo zesílením 89, zobrazeným na obr. 16. Jednoosý podvozek 9 přívěsu je opatřen západkovým zařízením 83 s vertikálně posuvnou západkovou pákou 90. která prochází upínací kapsou 92, upevněnou na rámu 91 jednoosého podvozku 9 přívěsu. Současně je k podstavci 1 v oblasti alespoň jedné příčné strany 11 přivařen upínací jazyk 93. v němž je vytvořen vertikální vývrt 94. Po zasunutí upínacího jazyku 93 do upínací kapsy 92 projde západková páka 90 upínací kapsou 92 a upínacím jazykem 93. čímž je podstavec 1 sjednoosým podvozkem 9 přívěsu nakonec pevně spojen. Pro zajištění je vybavena západková páka 90 mechanickou pojistkou 95, která je držena třetí tlačnou pružinou 96 ve vertikálním vývrtu 94 upínacího jazyku 93.

Pro další vylepšení manipulace s montážní plošinou je navíjecí soustava samozřejmě ovladatelná ze zdvižné plošiny 2. Také omezovači zařízení zatížení pomáhá tím, že při překročení maximálního zatížení, které působí na zdvižnou plošinu 2, blokuje činnost navíjecí soustavy. Takové zařízení na omezení zatížení by mohlo například působit při určité hodnotě napětí zvedacího lana 10.

Na obr. 23 až 26 je zobrazen sklopný kloub 99, který spojuje horní konec 98 patky 97, umístěné na podstavci 1, a dolní konec 23 příslušné podpěry 5, 5], Tímto způsobem je na patce 97 sklopně uložena podpěra 5, 5', která může být ve své vertikální poloze aretována bez vůle. To zaručuje zvýšenou bezpečnost pro personál, pohybující se na zdvižné plošině 2, zejména při vertikálních pohybech zdvižné plošiny 2, ale také při její zvýšené poloze. Sklopný kloub 99 sestává z vidlice

100 a druhého čepu 101. které jsou spolu otočně spojeny kolem deváté osy 102 otáčení. Ve vidlici 100 je uložen druhý čep 101, jehož druhý konec 104 je pevně zastrčen bez vůle ho horního konce 98 patky 97, upevněné na dolním konci 23 příslušné podpěry 5, 5], Podstavec 1 je opatřen patkami 97, do jejichž horního konce 98 je zastrčen bez vůle první konec 103 vidlice 100. Po zastrčení jsou konce 103, 104 kloubové vidlice 100 a druhého čepu 101 na horních koncích 98 patky 97. případně na dolním konci 23 příslušné podpěry 5, 5', upevněny svařením, nýtováním, šroubováním a podobně. Vidlice 100 má v.podstatě tvar písmena U a druhý čep 101 je otočně uložen mezi jejími oběma druhými podélnými rameny 105. Vidlice 100 a druhý čep

101 se dají podélným čepem 106, který je předpínán druhou tlačnou pružinou 107, ustavit bez vůle do vertikální polohy podpěry 5, 5], Na obr. 25 a 26 je schematicky znázorněn podélný čep 106, který je stejně jako druhá tlačná pružina 107 uložen v první podélném vývrtu 108

-7 CZ 282164 B6 v druhém čepu 101. v němž je uložen podélně výsuvně. Blíže neznázorněnými pojistkami je omezeno maximální podélné vysunutí podélného čepu 106 z prvního podélného vývrtu 108 tak. že nedojde k jeho ztrátě. Tento předpjatý podélný čep 106 zapadá do druhého podélného vývrtu 109, vytvořeného v druhém příčném ramenu 110 vidlice 100. Vidlice 100 a druhý čep 101 mohou být odděleny ze spojené polohy odaretovacím elementem, aby se daly sklopit podpěry 5, ď, například pro účely transportu celé montážní plošiny. Odaretovací element je přitom ovladatelný zvenku a působí na předpjatý podélný čep 106. Odaretovací element je tvořen třetím čepem 112, který působí na druhou čelní stranu 111 podélného čepu 106 a je proti směru tlaku druhé tlačné pružiny 107 posuvný. Pro účely manipulace je třetí čep 112 spojen mechanicky 10 s blíže neznázoměnou pákou, knoflíkem nebo podobně, které procházejí nejméně jednou boční stěnou 27 příslušné podpěry 5, ď, případně patky 97. čímž může být třetím čepem 112 manipulováno zvenku.

Každá patka 97 má délku, která odpovídá asi výšce zábradlí 6, čímž se zvýší maximální zdvih 15 zdvižné plošiny 2 a současně se zajistí, že podpěry 5, ď mohou být sklopeny na podstavec L Montážní plošina podle vynálezu tím získává kompaktní stavbu, která je zejména pro případ transportu a případně i pro uskladnění montážní plošiny nutná. Aby se kompaktní stavba montážní plošiny ještě více vylepšila, jsou vždy dvě sousedící podpěry 5, 5', zejména podpěry 5, 5’ na podélné straně 12 podvozku 1, vytvořeny v párech proti sobě sklopně, přičemž patky 97 20 těchto podpěr 5, ď jsou provedeny různě dlouhé. Tím mohou ležet obě podpěry 5, 5' nad sebou.

Ke každé podpěře 5, ď může být upevněno jedním svým koncem pomocné lano pro vztyčení podpěr 5, ý z horizontální roviny do vertikální roviny, které je svým druhým koncem napojeno na samostatný pohon.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Montážní plošina, sestávající jednak z podstavce se čtyřmi vertikálními podpěrami, na nichž je ve vertikálním směru posuvně uložena zdvižná plošina, a jednak z navíjecí soustavy s alespoň jedním zvedacím lanem pro plynulé vertikální přestavování zdvižné plošiny, vyznačující 35 se tím, že navíjecí soustava je tvořena upevňovacím prvkem (26), umístěným na podstavci (1), k němuž je upevněn první konec zvedacího lana (10), který je veden přes šestou vratnou kladku (25), umístěnou na zdvižné plošině (
2. 2) v místě druhé podpěry (5'), k páté vratné kladce (24), umístěné na dolním konci (23) první podpěry (5), od níž je zvedací lano (10) vedeno přes čtvrtou vodicí kladku (22), umístěnou na horním konci (19) první podpěry (5), k třetí vratné 40 kladce (21), umístěné na zdvižné plošině (2) v místě první podpěry (5), od níž je zvedací lano (10) vedeno přes druhou vratnou kladku (20), umístěnou na horním konci (19) první podpěry (5), k první vratné kladce (18), umístěné na zdvižné plošině (2) v místě první podpěry (5), a od první vratné kladky (18) je zvedací lano (10) vedeno klanovému bubnu (17), na němž je navinuto svojí střední částí (16) a dále je vedeno po konstrukci montážní plošiny zrcadlovitě vzhledem 45 k podélné ose jejího lanového bubnu (17), přičemž zvedací lano (10) je mezi šestou vratnou kladkou (25) a upevňovacím prvkem (26) vedeno po konstrukci montážní plošiny diagonálně ve vertikální rovině.

   50 2. Montážní plošina podle nároku 1, vyznačující se tím, že navíjecí soustava zdvižné plošiny (2) má dvě zvedací lana (10), která jsou po konstrukci montážní plošiny vedena zrcadlovitě vzhledem k příčné ose lanového bubnu (17).

   -8CZ 282164 B6
3. 3. Montážní plošina podle nároků la2, vyznačující se tím, že zdvižná plošina (2) je opatřena vodícími pouzdry (54), přičemž v každém vodicím pouzdru (54) jsou otočně uloženy alespoň dva vodicí válečky (55) pro snížení tření při vertikálním přestavování zdvižné plošiny (2) po podpěrách (5, 5').
4. 4. Montážní plošina podle nároků 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že zdvižná plošina (2) je u každé podpěry (5, 5’) opatřena brzdicím zařízením (57) pro zabránění samočinnému vertikálnímu přestavení zdvižné plošiny (2), které je tvořeno dvourameným držákem (58), otočně uloženým na vodicím pouzdru (54), jehož první rameno (61) je opatřeno brzdovým elementem (62) a k jehož druhému ramenu (63) jsou připevněny první konce prvních tlačných pružin (64), jejichž druhé konce jsou upevněny k vodícímu pouzdru (54).
5. 5. Montážní plošina podle nároků 1,3a 4, vyznačující se tím, že podpěry (5, 5') jsou vytvořeny jako vícehranné, zejména jako čtyřhranné trubkové profily se čtvercovým průřezem.
6. 6. Montážní plošina podle nároků 1,3,4a 5, vyznačující se tím, že vždy dvě vzájemně sousedící na jedné ze stran (11, 12) podstavce (1) umístěné podpěry (5, 5') jsou na svém dolním konci (23) spojeny s podstavcem (1) pomocí sklopného kloubu (99) pro sklopení podpěr (5, 5’) proti sobě do horizontální roviny, v níž podpěry (5, 5') leží nad sebou. přičemž sklopný kloub (99) je opatřen aretovacím zařízením.
7. 7. Montážní plošina podle nároků 1 a 6, vyznačující se tím, že podstavec (1) je opatřen patkami (97), v nichž je upevněna svým prvním koncem (103) vidlice (100) sklopného kloubu (99), v níž je otočně uložen druhý čep (101), kjehož druhému konci (104) je upevněn dolní konec (23) podpěry (5. 5').
8. 8. Montážní plošina podle nároků l, 3, 4. 5, 6, a 7, vyznačující se tím, že ke každé podpěře (5, 5') je upevněno jedním svým koncem pomocné lano pro vztyčení podpěr (5, 5') z horizontální roviny do vertikální roviny, které je svým druhým koncem napojeno na samostatný pohon.