CZ281061B6 - Uhelný pluh - Google Patents

Abstract

V uhelném pluhu, zejména s trojdílnou nosnou deskou, mají obě vnější nosné desky (4, 5) na koncích přivrácených ke střední nosné desce (3) spojovací kladnice (15), jejichž spojovací nástavce (22) mají ve spojovacích otvorech (20) řetězových kladnic (19) řetězu (10) větší vůli pohybu napříč ke směru pohybu řetězu (10) než spojovací kladnice (14) na vnějších koncích vnějších nosných desek (4, 5). Vypouklé tlačné plochy (17) na okrajích spojovacích kladnic (15, 16) jsou vzájemně středěny vyčnívajícími výstupky (40) a vybráními (41).ŕ

Description

Uhelný pluh

Oblast techniky

Vynález se týká uhelného pluhu, obsahujícího nejméně třídí1nou nosnou desku uloženou pod dopravníkem, jejíž jednotlivé dílčí nosné desky, spojené spolu na dobývací straně spoji s pohybovými vůlemi, jsou na své základkové straně opatřeny vždy dvěma spojovacími díly, které jsou vedeny ve spojovacích řetězových kladnicích, spojených s připojovacími řetězovými jednotkami, uloženými ve vedení na základkové straně dopravníku a pevně spojenými s hnacím řetězem pluhu, přičemž spojovací řetězové kladnice, spojené navzájem řetězovými články, mají průchozí štěrbinová vybrání, ve kterých jsou uloženy spojovací díly dílčích nosných desek s vůlí ve směru osy řetězu a na k sobě přivrácených stranách nosných desek jsou v oblastech jejich spojovacích dílů vytvořeny vypouklé tlačné plochy, vytvořené na spojovacích dílech na vzájemně přivrácených stranách nosných desek a přenášející síly z hnacího řetězu.

Dosavadní stav techniky

Uhelný pluh tohoto druhu je známý z DE-OS 3828371. Tento pluh se pohybuje svou třídílnou nosnou deskou po kluzné dráze tvořené kluznými plochami, které procházejí pod důlním dopravníkem a jsou na něm uspořádány na straně přivrácerté k základce tak, že uhelný pluh pojíždějící po kluzné ploše se snaží nadzdvihnout dopravník od kluzných ploch. Pluh je spojen s řetězem, uloženým ve vedeni na základkové straně dopravníku, pomocí řetězových dílů, které sestávají z několika řetězových, popřípadě vodicích kladnic, spojených navzájem jednotlivými úseky řetězu. Do spojovacích štěrbinových otvorů nebo vybrání těchto řetězových kladnic vstupují zdola spojovací nástavce, které jsou v nich upevněny. Uspořádání této části konstrukce je přitom takové, že tažná síla řetězu se přenáší při pohybu pluhu ve dvou opačných směrech přes řetězové kladnice, ležící při posuvu pluhu vzadu, na zadní nosnou desku, spojenou s tělesem pluhu, takže pluh je posouván působením tažné síly řetězu. Tímto řešením se zlepší pohyb pluhu a umožní se jeho posouvání až ke konci porubní stěny.

Účelem vynálezu je další zlepšení konstrukce a funkce uhelného pluhu uvedeného druhu, zejména jeho třídíIné nosné desky a spojení dílčích nosných desek s řetězovými díly bez nadměrných výrobních nákladů tak, aby se i při nerovné počvě a zakřivené dráze dopravníku dosáhlo dobrého záběru nožů v porubní stěně a spolehlivého přenosu síly z řetězu na uhelný pluh, aniž by docházelo k vibracím a vzpříčení.

Podstata vynálezu

Tyto úkoly jsou vyřešeny uhelným pluhem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vnější nosné desky mají své vnitřní spojovací díly, přivrácené ke střední nosné desce, uloženy v průchozích štěrbinových vybráních nebo otvorech řetězových kladnic s větší pohybovou vůlí ve směru příčném k ose hnacího řetězu než vnější spojovací díly a spojovací díly sousedních nosných desek, uložené ve společném průchozím štěrbinovém vybrání

-1CZ 281061 B6 řetězových kladnic, jsou opatřeny vybráními a v nich uloženými protilehlými výstupky sousedního spojovacího dílu pro nastavení výškové polohy sousedních spojovacích dílů.

Při tomto řešení uložení spojovacích dílů dílčích nosných desek ve spojovacích kladnicích hnacího řetězu je zajištěno, že tažná síla hnacího řetězu, působící prostřednictvím řetězové jednotky zezadu posuvně na brázdící nástroj uhelného pluhu, se přenáší mezi jednotlivými dílčími nosnými deskami prostřednictvím vypouklých tlačných ploch na spojovacích dílech nosných desek při zachování potřebných pohybových vůlí. Nože pluhu jsou tím uváděny do záběru s porubní stěnou, aniž by šikmá poloha zadní nosné desky, přenášející tažnou sílu hnacího řetězu, vedla ke zkroucení nebo deformaci spojovacího dílu zadní nosné desky, vloženého do řetězové spojovací kladnice. Tohoto výsledku je dosaženo vytvořením větší příčné pohybové vůle u vypouklých ploch spojovacích dílů, zasahujících do průchozího štěrbinového vybrání ve spojovací řetězové kladnici, takže kloubové pohyby dílčích nosných desek mohou probíhat bez deformací. K tomuto výsledku přispívá také polohovací dvojice vytvořená na spojovacích dílech dílčích nosných desek a sestávající z výstupku zapadajícího do vybrání na sousedním spojovacím dílu. Tato polohovací dvojice znemožňuje posun nosných dílčích desek a jejich spojovacích dílů vůči sobě v místech styku jejich vypouklých tlačných ploch, například při pojezdu uhelného pluhu přes s porubní stěnou a příznivé zůstávají tedy zachovány po docházelo ke zborcení nebo deformacím síly hnacího řetězu.

nerovnosti na počvě. Záběr nožů přenosové poměry pro přenos sil celou dobu práce pluhu, aniž by dílů přenášejících tahové

Podle výhodného konkrétního provedení vynálezu jsou spojovací díly nosných desek vytvořeny z odlitků s vysokou odolností proti otěru, přivařených k nosným deskám. Tyto odlitky jsou opatřeny spojovacími nástavci, které s nimi tvoří jeden celek a zapadají do štěrbinových vybrání spojovacích řetězových kladnic, přičemž tyto spojovací nástavce jsou vytvarovány s vypouklými tlačnými plochami, přes které se přenášejí síly vyvozované hnacím řetězem z jedné dílčí nosné desky do další nosné desky. Je účelné, aby průchozí štěrbinová vybrání spojovacích řetězových kladnic měla dvě vzájemně rovnoběžné postranní plochy a spojovací nástavce spojovacích dílů, uložené v průchozím štěrbinovém vybrání, aby byly z obou stran vypouklé, aby se tak vytvořila potřebná vůle pro umožnění výkyvných pohybů spojovaných dílčích nosných desek. Toto řešení také usnadňuje výrobu spojovacích dílů nosných desek, které jsou při provozu zvláště výrazně opotřebovávány odérem.

V ještě jiném výhodném provedení uhelného pluhu podle vynálezu jsou vnitřní a vnější spojovací řetězové kladnice stejné a jsou vzájemně zaměnitelně spojeny závěrnými řetězovými články, které jsou vřazeny mezi řetězové články připojovacích řetězových jednotek hnacího řetězu, spojujících vzájemně řetězové kladnice.

Řetězové kladnice sestávají ze dvou bočních kladnicových dílů, uspořádaných v axiálním směru a svařených k sobě, jejichž oba konce jsou vytvořeny na obou stranách ve formě vidlice, jejíž ramena jsou vzájemně spojena vloženým dílem, procházejícím řetězovým článkem zavěšeným do vidlice. Na vnějších stranách vidlic

-2CZ 281061 B6 jsou vytvořena vybráni a v nich jsou uloženy vložené desky. Vložené desky jsou uloženy přes vnější ústí děr vytvořených na koncích bočních kladnicových dílů, do kterých jsou uloženy vkládací díly svými čepy.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladů provedení zobrazených na připojených výkresech, kde na obr. 1 je půdorysný pohled na uhelný pluh, na obr. 2 je příčný řez uhelným pluhem, vedený rovinou II-II z obr. 1 a zobrazující čerchovanými čarami také řez důlním dopravníkem, na obr. 3 je půdorysný pohled na část uhelného pluhu, tvořenou nosnými deskami podle obr. 1 a 2 a řetězovými díly, na obr. 4 je příčný svislý řez částí uhelného pluhu, vedený rovinou IV-IV z obr. 3, na obr. 5 je boční pohled na uhelný pluh s nosnými deskami, řetězovými díly a pluhovým tělesem, vedený ve směru kolmém na porubní stěnu, na obr. 6 je axonometrický pohled na spojovací díly nosných desek, na obr. 7 je podélný rozložený řez řetězovou kladnicí pro napojení řetězových článků na sebe, na obr. 8 je podélný řez řetězovou kladnicí z obr. 7 ve složeném stavu, na obr. 9 je podélný řez řetězovou kladnicí, vedený rovinou IX-IX z obr. 8, tedy rovinou natočenou o 90’ oproti rovině řezu v obr. 8, na obr. 10 je příčný řez řetězovou kladnicí, vedený rovinou X-X z obr. 9a na obr. 11 je axonometrický pohled na vkládací díl pro zachycení řetězu, používaný v příkladech na obr. 7 až 9.

Příklady provedení vynálezu

Uhelný pluh, znázorněný na výkresech, má své základní konstrukční provedení stejné jako pluh popsaný v DE-OS 36 40 826 a DE-OS 38 28 371.

Uhelný pluh podle vynálezu je opatřen několikadílnou nosnou deskou, která se nachází pod porubním dopravníkem 1, vytvořeným ve formě řetězového škrabákového dopravníku. Pluh se posouvá po kluzné dráze 2 tvořené kluznými plochami, procházejícími pod porubním dopravníkem 1 a umístěnými na základkové straně porubního dopravníku χ tak, že uhelný pluh posouvající se po kluzné dráze 2 se snaží zvednout porubní dopravník χ nad kluzné plochy kluzné dráhy 2,.

Několikadílná nosná deska uhelného pluhu sestává ze střední nosné desky £ a ze dvou vnějších nosných desek 4, 5, které mají zrcadlové souměrné vytvoření a jsou umístěny po obou stranách střední nosné desky 2· Vlastní pluhové těleso společně s nosiči dobývacích nástrojů je uloženo na střední nosné desce 2· Vnější nosné desky 4, 5 jsou spojeny na straně přivrácené k porubní stěně, vždy jedním čepovým kloubem 7 se střední nosnou deskou £, přičemž osa čepového kloubu 7 vždy směřuje k porubní stěně. Kloubové čepy 8. čepových kloubů ]_, upevněné na vnějších nosných deskách 4, 5,zapadají s vůlí do otvorů 9 vytvořených ve střední nosné desce 2 a majících zejména tvar oválných nebo podlouhlých štěrbinových otvorů.

Všechny tři nosné desky 3, 4, 5 uhelného pluhu jsou na straně přivrácené k vyrubanému prostoru spojeny s hnacím řetězem χο, který je veden v řetězovém vedení χχ, vytvořeném na základkové

-3CZ 281061 B6 straně porubního dopravníku 1. Řetězové vedení 11 sestává ze dvou vodicích kanálů, uspořádaných na porubním dopravníku 1 nad sebou pro vedení obou větví hnacího řetězu 10. Nosné desky 3, 4, 5 jsou opatřeny na svých okrajích, uspořádaných pro spojení s hnacím řetězem 10, spojovacími díly 14., 15, 16, které svými částmi zasahují do spodního vodícího kanálu 12 řetězového vedení 11, ve kterém jsou zachyceny v kluzných dílech ve formě řetězových kladnic 17, 18, vřazených do připojovací řetězové jednotky 13 hnacího řetězu 10, které budou podrobněji popsány v další části popisu.

Obě vnější nosné desky £, 5 jsou opatřeny na svém vnějším okraji vnějším spojovacím dílem 14 a na svém vnitřním okraji, sousedícím se střední nosnou deskou 3, vnitřním spojovacím dílem

15. Střední nosná deska 3 je opatřena na obou svých okrajích, sousedících s vnějšími nosnými deskami 4., 5, spojovacími díly

16. Všechny spojovací díly £4, £5, 16 jsou tvořeny zejména odlitky z kovového materiálu, majícími vysokou odolnost proti oděru a svařenými s nosnými deskami 3, 4., 5.

Přenos tažných sil z hnacího řetězu 10 se mezi vnějšími nosnými deskami 4, 5a střední nosnou deskou 3 uskutečňuje na styčných plochách spojovacích dílů 15, 16, vytvořených ve tvaru vypouklých tlačných ploch £7, kterými se o sebe opírají spojovací díly £5, 16 s pohybovou vůlí, jak ve vodorovném směru, tak také ve svislém směru.

Připojovací řetězová jednotka 13 sestává, jak je patrno z obr. 1, z pěti kluzných řetězových kladnic £8, £9, ve kterých jsou otočně uchyceny koncové řetězové články krátkých úseků hnacího řetězu £0. Stejné vytvořené druhé řetězové kladnice £9 jsou opatřeny ve své střední části svislým průchozím štěrbinovým vybráním 20, do kterého jsou vsunuty zespoda nahoru vystupující spojovací nástavce 2£, 22 příslušných spojovacích dílu 14, 15. 16 nosných desek 3, 4, 5. Tento konstrukční uzel je spojovacím ústrojím pro spojení nosných desek 3, 4, 5 s hnacím řetězem 10. Vnější spojovací díly 14 obou vnějších nosných desek 4, 5 jsou opatřeny širším spojovacím nástavcem 21, který vyplňuje v podstatě celou délku svislého průchozího štěrbinového vybrání 20 krajních řetězových kladnic £9, zatímco do svislého průchozího štěrbinového vybrání 20 spojovacích kladnic 19 vnitřních spojovacích dílů 15, 16 zasahují vždy dva kratší spojovací nástavce 22 nosných desek 3, 4, 5. Spojovací nástavce 21, 22 spojovacích dílů 15, 16 nosných desek 3., 4., 5 mají takové délky, že jsou uloženy po dvojicích v příslušných svislých průchozích štěrbinových vybrání 20 s dostatečnou vůlí, kterou je zajištěn přenos tažné síly hnacího řetězu 10 na zadní část příslušných nosných desek 2/ 4, 5, a tím také na zadní část uhelného pluhu. Pohybuje-li se uhelný pluh podél porubní stěny ve směru šipky 23 z obr. 1, přenáší se na něj tažná síla z hnacího řetězu 10 prostřednictvím zadní vnější řetězové kladnice £9, zadní vnější nosné desky 5 a vypouklé tlačné plochy 17 zadní vnější nosné desky 5. Po obrácení směru pohybu hnacího řetězu 10 do opačného směru jsou vzájemné poměry zcela opačné.

Na obr. 7 až 11 je podrobně znázorněno příkladné a výhodné konstrukční provedení spojovacích řetězových kladnic 19, které jsou spojovacími kusy pro vzájemné spojení všech tří nosných desek 3, 4, 5. Součástí této řetězové jednotky 13 je ještě střed-4CZ 281061 B6 ní řetězová kladnice 18, jak je to zřejmé z obr. 1, která však není opatřena vnitřní průchozí štěrbinou nebo otvorem pro vložení a pohánění částí nosných desek 3, £, 5a která slouží jen jako doplňkový prvek řetězové jednotky 13 hnacího řetězu 10. Jak je patrno z obr. 7, sestávají spojovací řetězové kladnice 19 vždy ze dvou bočních kladnicových dílů 24, 25, které jsou vyrobeny z kovového materiálu jako odlitky nebo výkovky. Oba boční kladnicové díly 24, 25 jsou v konečné stavu uloženy na sebe svými styčnými plochami 26 a jsou spolu spojeny v konečném stavu svařením, potom se v jejich koncových oblastech vyvrtají přesně souosé díry 27. Po vytvoření těchto souosých děr se oba boční kladnicové díly 24, 25 od sebe opět oddělí a do jejich souosých děr 27 se vsadí čepy 29 předem vyrobených vkládacích dílů 28. Před vložením vkládacích dílů 28 mezi oba boční kladnicové díly 24, 25 se do jejich ukládacích žlábků 32 uloží koncové řetězové články 30,. V další fázi montážního procesu se oba boční kladnicové díly 24, 25 uloží na sebe a spojí se svařením. Vkládací díly 28 a zavěšené koncové řetězové články 30 jsou tak spojeny se spojovacími řetězovými kladnicemi 19 pevné a trvale. Konce obou bočních kladnicových dílů 24, 25 vytvářejí při jejich sestavení do kladnicové jednotky dvojici vidlic 31, mezi jejichž rameny může být uložen vždy příslušný vkládací díl 28., kterým prochází koncový řetězový článek 30 řetězové jednotky 13,. Koncový článek 30 má zaoblený připojovací konec a vkládací díl 28 je opatřen na svém středním tělese úložným žlábkem 32, jehož poloměr a tvar je přizpůsoben tvaru připojované poloviny posledního koncového řetězového článku 30.

Podle příkladného provedení z obr. 1 a 3 jsou na obou vnějších nosných deskách 4, 5 spojovací řetězové kladnice 19 spolu spojeny krátkými úseky hnacího řetězu 10, které jsou tvořeny vždy nejméně dvěma řetězovými články £0, uloženými na obvodu vkládacích dílů 28, uchycených prostřednictvím čepů 29 do děr 27 obou bočních kladnicových dílů 24, 25, a mezi nimi je uložen a zařazen nejméně jeden závěrný řetězový článek 33, který je otevíracím článkem, který se může při záměně spojovacích řetězových kladnic 19 otevřít.

Boční kladnicové díly 24, 25 jsou na vnějších koncích svých vidlic 31 opatřeny vybráním 34, zobrazeným na obr. 7 až 9, a do těchto vybrání 34 jsou vloženy a přivařením upevněny oděrné desky 35. Druhý boční kladnicový díl 25. přivrácený k porubní stěně, je opatřen na své spodní straně vybráním £6, kterým mohou procházet vodorovné deskové části 37 spojovacích dílů 14., 15., 16 nosných desek £, 4, 5. Podle obr. 8 jsou svislá průchozí štěrbinová vybrání 20 spojovacích řetězových kladnic 19 omezena na svých delších stranách dvěma vzájemně rovnoběžnými rovinnými postranními plochami £8, zatímco spojovací nástavce 21, 22 na koncích spojovacích dílů 14, 15, 16, které zasahují zdola do svislých průchozích štěrbinových vybráni 20, jsou z obou stran vypouklé a svými vypouklými plochami 39 jsou opřeny o rovinné postranní plochy 38.

Spojovací nástavce 22 vnitřních spojovacích dílů 15 obou vnějších nosných desek £, 5 mají podle obr. 3 a 4 ve svislých průchozích štěrbinových vybráních 20 spojovacích řetězových kladnic 19 větší pohybovou vůli ve směru kolmém ke směru působení tahu hnacího řetězu 10 než spojovací nástavce 21 vnějších spojovacích dílů 14. Spojovací nástavce 21 vnějších spojovacích dílů

-5CZ 281061 B6 mají tedy ve svém nejsilnéjším místě tloušťku s, vyznačenou na str. £ a 4, která je větší než tloušťka s spojovacích nástavců 22 vnitřních spojovacích dílů 15. Tloušťka s přitom v podstatě odpovídá šířce svislých průchozích štěrbinových vybrání 20, přičemž také spojovací nástavce 22 spojovacích dílů 16 střední nosné desky 3. mají tuto větší tloušťku s.

V důsledku větší pohybové vůle vnitřních spojovacích dílů 15 vnějších nosných desek 4, 5 se mohou při působení posouvacích sil hnacího řetězu 10 snadněji nastavit šikmo k sobě ve vodorovné rovině, aniž by přitom docházelo k nežádoucímu vtlačování vnitřních spojovacích dílů 15, přenášejících hnacího 20.

k jejich zpříčení a zejména prostřednictvím řetězu 10, do vypouklých tlačných ploch 17 tažné síly svislých průchozích štěrbinových vybrání

Na obr. 5 a 6 jsou zobrazeny vnitřní spojovací díly .15, 16, opatřené nahoru vystupujícími spojovacími nástavci 22, které zapadají do svislých průchozích štěrbinových vybrání 20 spojovacích řetězových kladnic £9. Spojovací díly 16 střední nosné desky £ jsou opatřeny na svých spojovacích nástavcích 22 vždy jedním výstupkem 40., který zapadá do vybrání 41 vytvořeného na styčné ploše spojovacích nástavců 22, vnitřních spojovacích dílů 15 vnějších nosných desek 4, 5. Vzájemným záběrem mezi příslušným výstupkem 40 a vybráním 41 jsou zajištěny na sebe navazující výškové polohy sousedních spojovacích dílů 15, 16 střední nosné desky £ a vnějších nosných desek 4, 5.

Předpokládané účinky jsou dosaženy kombinací znaků týkajících se celkového uspořádání uhelného pluhu a také konstrukčního provedení řetězových kladnic a spojovacích dílů nosných desek.

Claims (7)

1. Uhelný pluh s nejméně třídílnou nosnou deskou uloženou pod dopravníkem, jejíž jednotlivé dílčí nosné desky, spojené spolu na dobývací straně spoji s pohybovými vůlemi, jsou na své základkové straně opatřeny vždy dvěma spojovacími díly, které jsou vedeny ve spojovacích řetězových kladnicích, spojených s připojovacími řetězovými jednotkami, uloženými ve vedení na základkové straně dopravníku a pevně spojenými s hnacím řetězem pluhu, přičemž spojovací řetězové kladnice, spojené navzájem řetězovými články, mají průchozí štěrbinová vybrání, ve kterých jsou uloženy spojovací díly dílčích nosných desek s vůlí ve směru osy řetězu a na k sobě přivrácených stranách nosných desek jsou v oblastech jejich spojovacích dílů vytvořeny vypouklé tlačné plochy, vytvořené na spojovacích dílech na vzájemně přivrácených stranách nosných desek pro přenos sil z hnacího řetězu, vyznačující se tím, že vnější nosné desky (4, 5) mají své vnitřní spojovací díly (15), přivrácené ke střední nosné desce (3), uloženy v průchozích štěrbinových vybráních (20) řetězových kladnic (19) s větší pohybovou vůlí ve směru příčném k ose hnacího řetězu (10) než vnější spojovací díly (14) a spojovací díly (15, 16)

-6CZ 281061 B6 sousedních nosných desek (3, 4, 5), uložené ve společném průchozím štěrbinovém vybrání (20), jsou opatřeny vybráními (41) a v nich uloženými protilehlými výstupky (40) sousedního spojovacího dílu (15, 16) pro nastavení výškové polohy sousedních spojovacích dílů (15, 16).

2. Uhelný pluh podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací díly (14, 15, 16) nosných desek (3, 4,

5) jsou vytvořeny z odlitků s vysokou odolností proti otěru, přivařených k nosným deskám (3, 4, 5).

3. Uhelný pluh podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že průchozí štěrbinová vybrání (20) spojovacích řetězových kladnic (19) mají dvě vzájemně rovnoběžné postranní plochy (38) a spojovací nástavce (21, 22) spojovacích dílů (14, 15, 16), uložené v průchozím štěrbinovém vybrání (20), jsou z obou stran vypouklé.

4. Uhelný pluh podle nejméně jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vnitřní a vnější spojovací řetězové kladnice (19) jsou stejné a jsou vzájemné zaměnitelné spojeny závěrnými řetězovými články (33), které jsou vřazeny mezi řetězové články (30) připojovacích řetězových jednotek (13) hnacího řetězu (10), spojujících vzájemné řetězové kladnice (19).

5.

Uhelný pluh podle nejméně vyznačující se (19) sestávají ze dvou bočních uspořádaných v axiálním směru a konce jsou vytvořeny na obou stranách jejíž ramena procházej ícim (31).

jsou vzájemně spojena řetězovým článkem jednoho z nároků tím, že řetězové kladnicových dílů svařených k sobě, ve formě vidlice (31) vloženým dílem zavěšeným (30)

1 až 4, kladnice (24, 25), jejichž oba (28) do vidlice

6.

Uhelný tím, vybrání pluh že na (34) a načující se (31) j sou vytvořena v nich jsou uloženy vložené desky (35).

podle nároku 5, vnějších stranách v y z vidlic

7.

Uhelný tím, děr (27) (24, 25), čepy (29).

s e ústí dílů yznačuj ící uloženy přes vnější bočních kladnicových vkládací díly (28) svými podle nároku 6, v desky (35) jsou na koncích pluh vložené vytvořených do kterých jsou uloženy že