CZ280273B6 - Elektronické ovládání stěračů - Google Patents

Abstract

Elektronické ovládání stěračů řeší ovládání cyklů stěračů automobilů, především těch, které mají páčku sdruženého spínače (7) stěračů umístěnou v blízkosti volantu. Ovládání je řešeno tak, že nastavování potřebné doby cyklování, eventuelně jeho zapínání a vypínání se uskutečňuje pomocí tohoto jediného ovládacího prvku. Ke sdruženému spínači (7) stěračů je připojen motorek (6) stěračů a bloky řídicího obvodu, který sestává z výkonového stupně (4) a spínače (1). Jeden pól spínače (1) je spojen s paměťovým kondenzátorem (9) a současně se vstupem komparačního zesilovače (2). Druhý pól spínače (1) je spojen s dalšími prvky. Přes referenční obvod (3) a výstup komparačního zesilovače (2) je řízen výkonový stupeň (4), spojený s motorkem (6) stěračů a přes brzdicí a doběhový obvod (5) rovněž spojeny s doběhovým kontaktem (8) motorku (6) stěračů.ŕ

Description

Vynález se týká elektronického obvodu, který řeší ovládání cyklů stěračů automobilů, především těch, které mají páčku spínače stěračů umístěnou v blízkosti volantu.

Dosavadní stav techniky

Z jednoduchých systémů, bez snímačů deště, je známo několik způsobů ovládání cyklů stěračů, jako je například použitý elektronický obvod nebo bimetalový systém, který neobsahuje žádný nastavovací prvek a doba mezi dvěma setřeními čelního skla je pevně nastavena u výrobce. Nevýhodou tohoto principu je velmi hrubé nastavení režimu stírání, které nerespektuje okamžitou potřebu setření skla podle požadavku řidiče na průhlednost čelního skla. Jiné zapojení vyžaduje například použití dvou ovládacích prvků. Jedním je základní spínač sdruženého ovládání, který uvádí do činnosti jak stěrače, tak i cyklovač stěračů a druhý ovládací prvek je obyčejné proměnný rezistor nebo několika stupňový přepínač, umístěný například na přístrojové desce, kterým se buď spojitě, nebo kvantově nastavuje doba mezi dvěma setřeními stěračů. Nevýhodou tohoto principu je potřeba dvou ovládacích prvků, které musí být v dosahu řidiče, nejlépe na přístrojové desce. Další značnou nevýhodou je to, že dobu mezi dvěma cykly stěračů je třeba stanovit prakticky odhadem, což vyžaduje od řidiče určitou zkušenost s konkrétním typem cyklovače, protože potřebná doba se dá posoudit až po proběhnutí následujícího cyklu stěračů a většinou se musí i několikrát korigovat novým nastavením. Tyto úkony zbytečné zaměstnávají řidiče, což může negativně ovlivnit bezpečnost dopravy. Existují také systémy, které využívají k ovládání a nastavování žádané doby cyklu stírání čelního skla pouze jediného mechanického prvku - spínače, ale tyto systémy jsou poměrné drahé a složité, protože jejich základem je převážné čítač nebo soustava čítačů v součinnosti s generátorem impulsů a výkonovým stupněm.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje zapojení elektronického ovládání stěračů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ke sdruženému spínači stěračů je připojen motorek stěračů, výkonový stupeň a spínač, přičemž jeden pól spínače je spojen s paměťovým kondenzátorem a současné s prvním vstupem komparačního zesilovače, dále druhý pól spínače je spojen s rezistorem, porovnávacím kondenzátorem, druhým vstupem komparačního zesilovače a referenčním obvodem, jehož vstup je připojen k doběhovému kontaktu motorku, přičemž výstup komparačního zesilovače řídí výkonový stupeň, jehož výstup je spojen s motorkem stěračů a současně s brzdicím a doběhovým obvodem, jehož druhý pól je také spojen s doběhovým kontaktem motorku.

V okamžiku překlopení doběhového kontaktu motorku, je motorek napájen přes dobéhový a brzdicí obvod, realizovaný například polovodičovým ventilem nebo reléovým kontaktem. Brzdicí funkce tohoto bloku se uplatní až v okamžiku návratu doběhového kontaktu

-1CZ 280273 B6 do původní polohy, kde se energie generovaná rotací motorku zkratuje s kostrou vozidla, takže nedochází k přeběhu stěračů z klidové polohy. Hlavní výhodou uvedeného elektronického ovládání stěračů je použití pouze jediného ovládacího prvku, jednoduché a pohodlné nastavení doby cyklu setření stěračů, jednoduchost zapojení při zcela spojité regulaci nastavení cyklu, přesné definované zastavení stěračů v klidové poloze, přesnost nastavení opakování cyklů, které je odvozeno přímo z průhlednosti čelního skla, bez odvádění pozornosti řidiče vozidla. Po zapnutí cyklovače se provede jedno setření stěračů. Po vypnutí a opětovném zapnuti spínače se provede nové setření stěračů, při němž se automaticky zaznamená doba, která uplynula mezi těmito dvěma přeběhy stěračů. Změna nastavené doby se provede novým vypnutím a zapnutím cyklovače. Tím se provede nový přeběh stěračů a cyklovač zaznamená dobu mezi dvěma posledními přeběhy stěračů.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je vysvětlen na připojeném výkrese, kde na obr. je blokové schéma zapojení elektronického ovládání stěračů.

Příklad provedení vynálezu

Ke sdruženému spínači 7 stěračů je připojen jednak motorek 6 stěračů a jednak dva bloky řídícího obvodu. Jsou to výkonový stupeň 4 a spínač 1. Jeden pól spínače 1 je spojen s paměťovým kondenzátorem 9 a zároveň s prvním vstupem komparačního zesilovače 2. Druhý pól spínače 1 je spojen s vybíjecím rezistorem 11, porovnávacím kondenzátorem 10, druhým vstupem komparačního zesilovače 2 a referenčním obvodem 3,. Vstup referenčního obvodu 3 je připojen k doběhovému kontaktu 8 motorku. Výstupem komparačního zesilovače 2 je řízen výkonový stupeň 4. Výstup výkonového stupně 4 je spojen s motorkem 6 stěračů a zároveň s brzdicím a doběhovým obvodem 5, jehož druhý pól je také spojen s doběhovým kontaktem 8 motorku.

V klidovém stavu je sdružený spínač 7 stěračů vypnutý, takže celý obvod je bez napětí. V okamžiku sepnutí sdruženého spínače 2 je přivedeným napětím ovládán spínač 1. Jeho krátkodobým sepnutím dojde k vyrovnání potenciálů na obou vstupech komparačního zesilovače 2 a výsledkem je otevření výkonového stupně 4. Přes výkonový stupeň 4 je napájen motorek 6 stěračů, a tím dojde ke spuštění stěračů. Rozběhem motorku 6 stěračů je mechanicky přepnut dobéhový kontakt 8. motorku a nadále je motorek 6. stěračů napájen přes tento dobéhový kontakt 8. motorku a přes brzdicí a dobéhový obvod 5,. Zároveň je přivedeno napětí na referenční obvod 3., z jehož výstupu je nabit na definovou úroveň porovnávací kondenzátor 10,. V tomto okamžiku je již spínač 1 v rozepnutém stavu a rozdíl potenciálů na vstupech komparačního zesilovače 2 uvede jeho výstup do klidového stavu a rozepne výkonový stupeň

4.. Přeběhnutím motorku £ stěračů zpět do základní polohy se přepne dobéhový kontakt 8 motorku a brzdicí dobéhový obvod £ vybije energii generovanou rotací motorku 6. stěračů přes dobéhový kontakt 8 motorku na kostru vozidla. Tím dojde k velice rychlému zastaveni motorku 6 stěračů, takže nedochází k překmitům stěračů v základní poloze. Od tohoto okamžiku se začíná vybíjet porovnávací kondenzátor 10 přes rezistor 11. Při novém sepnutí sdružené

-2CZ 280273 B6 ho spínače 7 stěračů je opět náběhem napětí sepnut na krátký okamžik spínač 1. Potenciál z porovnávacího kondenzátoru 10 je okopírován do paměťového kondenzátoru 9, a tím dojde k vyrovnání potenciálů na obou vstupech komparačního zesilovače 2, jehož výstup opět sepne výkonový stupeň 4 a celý děj se opakuje. Následující setření stěračů je vždy po vybití porovnávacího kondenzátoru 10 na úroveň potenciálu paměťového kondenzátoru 9, takže doba cyklu je daná dobou vybíjení porovnávacího kondenzátoru 10. to znamená také dobou, která uplynula od posledního setření stěračů k novému sepnutí sdruženého spínače 7 stěračů. Další cykly již probíhají automaticky. Maximální doba, kterou lze nastavit, je daná RC konstantou rezistoru 11 a porovnávacího kondenzátoru 10. Brzdicí a doběhový obvod 5 se uplatňuje i v případě, že sdružený spínač 7 stěračů byl sepnut v poloze přímého napájení motorku 6 stěračů.

Průmyslová využitelnost

Toto elektronické ovládání stěračů je použitelné ve všech automobilech současné produkce, zabezpečuje podstatnou měrou zlepšenou funkci stěračů a přispívá ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu.

Claims (1)

1. Elektronické ovládání stěračů, vyznačující se tím, že sestává ze sdruženého spínače (7) stěračů k němuž je připojen motorek (6) stěračů, výkonový stupeň (4) a spínač (1), přičemž jeden pól spínače (1) je spojen s paměťovým kondenzátorem (9) a současně s prvním vstupem komparačního zesilovače (2), dále druhý pól spínače (1) je spojen s rezistorem (11), porovnávacím kondenzátorem (10), druhým vstupem komparačního zesilovače (2) a referenčním obvodem (3), jehož vstup je připojen k dobéhovému kontaktu (8) motorku, přičemž výstup komparačního zesilovače (2) je řízen přes výkonový stupeň (4), jehož výstup je spojen s motorkem (6) stěračů a současně s brzdicím a dobéhovým obvodem (5), jehož druhý pól je také spojen s dobéhovým kontaktem (8) motorku.