CZ280080B6 - Montážní systém automobilového kola - Google Patents

Abstract

Montážní systém (20) automobilového kola (22) sestává ze soustavy matic (24, 26), z nichž alespoň jedna je polygonální matice (24) a nejméně jedna je pojistná matice (26), která má na vnějším obvodu (38) drážky (40), a z nástroje (28) s válcovým pouzdrem (30) opatřeným vnitřními záběrnými žebry (44) pro záběr jak s drážkami (40) pojistné matice (26), tak se stranami (36) polygonální matice (24). Pojistná matice (26) a polygonální matice (24) jsou našroubovány na šroubech (31), které procházejí otvory v automobilovém kole (22).ŕ

Description

Vynález se týká montážního systému automobilového kola určeného k připevňování automobilového kola na náboj maticemi, našroubovanými na šrouby. Speciálně se vynález týká takového montážního systému, kde jednou z matic je pojistná matice se záběrnými plochami pro klíč, kterou nelze otáčet běžnými klíči, používanými pro utahování nebo pro uvolňování polygonálních matic.

Dosavadní stav techniky

Pojistných matic se užívá k upevnění drahých kol, například z hliníkové slitiny, aby se zabránilo jejich krádeži. Pojistná matice má typicky obecně válcový vnější obvod s radiálně dovnitř směřujícími drážkami. K uvolnění a utažení takové matice je třeba nástroje opatřeného žebry, která zapadají do těchto drážek. Šířka, délka a obvodová poloha drážek v pojistné matici tvoří obrazec, který se periodicky mění, takže jediného nástroje nelze použit k utahování a uvolňování všech pojistných matic. Když se použije několika různých obrazců a periodicky se obmění, nemůže zloděj snadno vyšroubovat pojistnou matici a sejmout kolo. Když se například použije v typickém případě celkem deseti různých pojistných matic s různými obrazci drážek, musel by mít zloděj celkem deset odpovídajících nástrojů k vyšroubování pojistné matice. Zloděj by nemohl sejmout kolo v dostatečně krátké době, protože by trvalo určitou dobu, než by našel nástroj vhodný k uvolnění právě té pojistné matice, která zajišťuje kolo.

V typickém případě se používá k upevnění kola jedné pojistné matice, zatímco ostatní matice našroubované na šrouby jsou standardními šestihrannými maticemi. Dosavadní nástroje pro manipulaci s pojistnými maticemi nejsou schopné natáčet šestihranné matice. V dosavadních upevňovacích systémech musí mít majitel automobilu jeden nástroj k uvolňování šestihranných matic a druhý nástroj k natáčení blokovací matice.

Nezbytnost oddělených nástrojů pro blokovací matici a pro šestihranné matice omezuje použitelnost matice s blokovacím účinkem v továrně na automobily. V továrně s vyžaduje zjednodušení výroby a eliminace co největšího počtu různých nástrojů nebo pracovních stanic. Při montování kola na náboj s dosavadními montážními systémy, používajícími jedné blokovací matice, musí mít výrobce dva typy nástrojů a musí udržovat montážní stanici, vybavenou nástroji k utahování a uvolňování blokovací matice.

Úkolem vynálezu je vytvořit montážní systém pro automobilové kolo, kde lze použít jediného nástroje k utažení jak blokovací matice, tak šestihranných matic na šroubech.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje montážní systém automobilového kola sestávající ze soustavy matic našroubovaných na šroubech procházejících otvory v automobilovém kole a z nástroje s válcovým

-1CZ 280080 B6 pouzdrem opatřeným rukojetí a dutinou pro nasazení na matice, podle vynálezu, jehož podstatou je, že v soustavě matic je alespoň jedna šestihranná matice a nejméně jedna pojistná matice tvořená válcovým tělesem, na jehož vnějším obvodu je vytvořena nejméně jedna zábérná drážka směřující do vnitřku pojistné matice a poloměr vnějšího obvodu odpovídá poloměru kružnice opsané kolem hran šestihranné matice, přičemž válcové pouzdro je opatřeno v dutině záběrnými žebry pro záběr jak se záběrnými drážkami, tak i se stranami šestihranné matice, přičemž záběrná žebra vyčnívají z vnitřního obvodu dutiny, jehož poloměr odpovídá poloměru vnějšího obvodu.

Nástroj k otáčení blokovací matice má žebra, která odpovídají velikosti a poloze drážek v pojistné matici. Protože drážky neprotínají obrys, tak ani tato žebra neprotinají obrys, takže nebrání tomu aby se nástroj nasunul na šestihrannou matici. Nástroj může mimoto mít šestihranný vnitřní úsek, který je oddělen od žebrované části a slouží k natáčení šestihranných matic.

Podle výhodného provedení počet záběrných drážek odpovídá počtu stran šestihranné matice. Dále je výhodné, když jsou záběrné drážky uspořádány na části délky válcového tělesa. Záběrná žebra probíhají s výhodou na části délky vnitřního obvodu dutiny a axiálně na ně navazuje šestihranný vnitřní úsek. U takového provedení vytvářejí záběrná žebra záběrnou plochu nástroje jak pro blokovací matici, tak i pro polygonální matice.

Podle dalšího výhodného provedení je na vnějším konci válcového pouzdra vytvořena čtyřhranná hnací spojka pro upevněni rukojeti .

A konečné podle dalšího výhodného provedení je mezi šestihranným vnitřním úsekem a čtyřhrannou hnací spojkou uspořádán závitový spojovací úsek pro upevnění válcového pouzdra.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení znázorněným na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je dílčí axonometrický pohled na automobilové kolo s nasazeným nástrojem na natáčení matic, na obr. 2 je osový řez kolem, vedený rovinou 2-2 na obr. 1, na obr. 3 je nárys šestihranné matice v pohledu z roviny 3-3 na obr. 2, na obr. 4 je nárys blokovací matice v pohledu z roviny 4-4 na obr. 2, na obr. 5 je příčný řez, vedený rovinou 5-5 na obr. 1, znázorňující nástroj nasazený na šestihrannou matici, na obr. 6 je podobný řez jako na obr. 5, znázorňující však nástroj nasazený na pojistnou matici, na obr. 7 je nárys druhého konce nástroje podle vynálezu a na obr. 8 je řez vedený rovinou 8-8 na obr. 7.

Příklady provedení vynálezu

Předmětem vynálezu je montážní systém 20 pro automobilové kolo 22, zakreslený na obr. 1. Automobilové kolo 22 je uchyceno na několika šroubech 31, které procházejí jeho otvory, a na každém šroubu 31, je našroubována bud šestihranná matice 24 , nebo pojistná matice 26. Pojistná matice 26 má takový tvar, že se nedá uvolnit standardním nástrojem pro uvolňováni šestihranných matic

-2CZ 280080 B6

24. Třebaže v konkrétním provedení je použito šestihranných matic 24, rozumí se, že v rámci vynálezu lze použít jakýchkoliv matic s polygonální hlavou.

Nástroj 28 je zakončen válcovým pouzdrem 30., které je na obr. 1 nasazeno na šestihrannou matici 24 k jejímu utažení na šrouby. Válcové pouzdro 30 podle vynálezu slouží k utahování a uvolňování jak šestihranných matic 24., tak pojistných matic 26.

Obr. 2 ukazuje šrouby 31, které vyčnívají vepředu z náboje 32 nesoucího automobilové kolo 22. Automobilové kolo 22 může být typu z hliníkové slitiny, které je poměrně drahé a tedy se často krade. Šrouby 31 vyčnívají z náboje 32 dopředu, procházejí otvory v automobilovém kole 22 a nesou šestihranné matice 24 nebo pojistné matice 26,. Strany 36 šestihranné matice 24, které tvoří záběrné plochy pro nástroj 28., mají větší osovou délku než vnější obvod 38 pojistné matice 26, což bude ještě vysvětleno a zdůvodněno v dalším textu.

Obr. 3 ukazuje nárys šestihranné matice 24, jejíž vnější obvod, sestávající ze šesti stran 36, tvoří její záběrnou plochu pro nástroj 28.

Obr. 4 je nárys pojistné matice 26, která má několik záběrných drážek 40 pro záběr s nástrojem 28., jež vycházejí z válcového vnějšího obvodu 38 radiálně do tělesa pojistné matice 26. Zábérné drážky 40 sahají tak hluboko, že jejich konce leží přibližně ve stejné vzdálenosti od středu pojistné matice 26 jako vnější obvod 38 předního konce 35. I toto uspořádání a jeho výhoda bude vysvětlena v dalším textu.

Obr. 5 ukazuje v řezu válcové pouzdro 30 nástroje 28, nasunuté na šestihrannou matici 24.. Válcové pouzdro 30 má vnitřní obvod 42., rozdělený několika radiálně vyčnívajícími záběrnými žebry 44 pro záběr s pojistnou maticí 26. Ve znázorněném provedení má válcové pouzdro 30 šest zábérných žeber 44., z nichž každé se dotýká jedné strany 36 šestihranné matice 24. Je třeba poznamenat, že vynález zahrnuje i nástroje 28 a pojistné matice 26, které mají větší nebo menší počet zábérných žeber 44 a drážek mezi nimi než má šestihranné matice 24 stran 36,. Záběrná žebra 44 jsou zobrazena na obr. 5 v doteku se stranami 36 šestihranné matice 24, avšak podle vynálezu není tento záběr nezbytný. Je pouze nezbytné, aby záběrná žebra 44 nevyčnívala tak daleko, aby bránila zasunutí šestihranné matice 24 do válcového pouzdra 30.

Záběrná žebra 44 válcového pouzdra 30 leží v různých vzdálenostech A, B, C, D, E, F od hran šestihranné matice 24. Tyto vzdálenosti A až F tedy definuji polohy šesti zábérných žeber 44 na obvodu válcového pouzdra 30. Tyto vzdálenosti A až F se mohou měnit a šířka a délka zábérných žeber 44 se také může měnit současné s odpovídajícími polohami, šířkami a délkami zábérných drážek 40 pojistné matice 26., čímž se mění obrazec pojistné matice 26.. Montážní systém 20 podle vynálezu může tedy tvořit několik obrazců v pojistných maticích 26, takže zloděj by musel mít několik rozličných nástrojů 28 k vyšroubování pojistné matice 26.

-3CZ 280080 B6

Nastavení záběrných žeber 44 do styku se stranami 36 šestihranné matice 24 umožňuje vyšroubování šestihranné matice 24 válcovým pouzdrem 30,. Když se válcovým pouzdrem 30 otáčí, vyvolávají záběrná žebra 44, umístěná v různých vzdálenostech A až F, kroutící moment, který natáčí šestihrannou matici 24 na šroubu 31.

Na obr. 6 je válcové pouzdro 30 nasunuto na pojistné matici 26. Každé záběrné žebro 44 má takový rozměr a polohu, aby odpovídalo jedné záběrné drážce 40 v pojistné matici 26. Vnitřní obvod 24 válcového pouzdra 30 dosedá v tomto provedení těsně na vnější obvod 38 pojistné matice 26 a každé záběrné žebro 44 vyčnívá do příslušné záběrné drážky 40 pojistné matice 26. Při natáčení válcového pouzdra 30 natáčejí jeho záběrná žebra 44 , která zapadají do záběrných drážek 40 pojistné matice 26, tuto pojistnou matici 26 na šroubu 31. Je ovšem třeba poznamenat, že vnitřní obvod 42 válcového pouzdra 30 nemusí těsně dosedat na vnější obvod 38 pojistné matice 26, múze mezi nimi být mezera a nemusejí mít stejný tvar.

Uspořádání a tvar pojistné matice 26 podle vynálezu lze dobře pochopit porovnáním obr. 5 a 6. Vnější obrys šestihranné matice 24 lze vepsat do vnějšího obvodu 38 pojistné matice 26, přičemž záběrné drážky 40 pojistné matice 26 se dotýkají záběrných žeber 44 ve válcovém pouzdru 30, ale záběrná žebra 44 neprotínají strany 36 šestihranné matice 24. Lze uvést, že strany 36 šestihranné matice 24 rozdělují vnější obvod 38 pojistné matice 26 na šest na sebe navazujících kruhových oblouků, přičemž každá Strana 36 šestihranné matice 24 tvoří tětivu, která spojuje konce jednoho oblouku. Záběrné drážky 40 pojistné matice 26 a záběrná žebra 44 ve válcovém pouzdru 30 jsou vytvořeny v prostoru mezi stranami 36 šestihranné matice 24 a těmito kruhovými oblouky a neprotínají strany 36.

Obr. 7 ukazuje v náryse konec válcového pouzdra 30 a hnací spojku 46 pro rukojeť nástroje 28 na konci válcového pouzdra 30. Přibližně v axiální polovině válcového pouzdra 30 je závitový spojovací úsek 48, kterým lze nástroj 28 upevnit na šroub v zavazadlovém prostoru vozidla.

Obr. 8 ukazuje v podélném řezu válcové pouzdro 30., jehož vnitřní obvod 42 má radiální záběrná žebra 44., vyčnívající do jeho vnitřku. Šestihranný vnitřní úsek 50 vychází od vnitřního konce tohoto vnitřního obvodu 42 do tělesa válcového pouzdra 30. Jak bylo uvedeno, má šestihranné matice 24 záběrnou plochu, která má větší axiální délku než vnější obvod 38 pojistné matice 26. Když se nástroje 28 s válcovým pouzdrem 30 použije k uvolňování šestihranné matice 24, může šestihranné matice 24 sahat tak dalešestihranný vnitřní úsek 50 válcového pouzdra 30 šestimá válcové pouzdro 30 šestihranný není nezbytné, aby se záběrná žebra 44 válcového šestihranné pouzdra .30 by mu v tom ko, že hrannou matici 24 natáčí. Když vnitřní úsek 50, pouzdra 30 dotýkala stran .36 vnitřní úsek 50 válcového šestihrannou matici 24., aniž 44 .

matice 24. Šestihranný může tedy sám natáčet pomáhala záběrná žebra

-4CZ 280080 B6

Radiální polohy stran šestihranného vnitřního úseku 50 ve válcovém pouzdru 30 jsou přibližné stejné jako výška záběrných žeber 44., která odpovídají záběrným drážkám 40 pojistné matice 26. Jak bylo uvedeno, je hloubka záběrných drážek 40 zvolena tak, aby jejich konce ležely přibližně na průměru předního konce 35 pojistné matice 26, který vyčnívá do šestihranného vnitřního úseku 50 válcového pouzdra 30., nasunutého na pojistnou matici 26. Šestihranný vnitřní úsek 50 válcového pouzdra 30 tedy přidržuje přední konec 35 pojistné matice 26 a slouží k jejímu nastavení do souosé polohy s válcovým pouzdrem 30 . Třebaže šestihranný vnitřní úsek 50 válcového pouzdra 30 nenatáčí přední konec 35 pojistné matice 26., podpírá pojistnou matici 26., která tak zapadne do válcového pouzdra 30 do dostatečné hloubky, aby při natáčení nedošlo ke zkroucení ani vyosení.

Způsob podle vynálezu bude také popsán v souvislosti s výkresy. Automobilové kolo 22 se nasune na šrouby 31 náboje

32. Na každý šroub 31 se našroubuje matice, přičemž alespoň jedna z nich je pojistná matice 26 a alespoň jedna šestihranná matice 24. Na šestihrannou matici 24 nebo na pojistnou matici 26 se potom nasune válcové pouzdro 30 nástroje 28.. Při utahování pojistné matice 26 se záběrná plocha válcového pouzdra 30 se zábérnými žebry 44 nastaví tak, aby zábérná žebra 44 zapadla do záběrných drážek 40 v pojistné matici 26. Když se utahuje šestihranná matice 24., nastaví se s ní do souosé polohy příslušná zábérná plocha válcového pouzdra .30. Touto zábérnou plochou může být tatáž poloha, která slouží k natáčení pojistné matice 26 nebo alternativně oddělený šestihranný vnitřní úsek 50, navazující na úsek se zábérnými žebry 44.

Pro jednoduchost je nástroj 28 znázorněn jako ruční nástroj. Je ovšem třeba rozumět, že hlavní výhodou vynálezu je to, že odstraňuje různá omezení v montážní dílné, takže nástroj 28 by mohl být součástí stanice na automobilové montážní lince. Když se použije nástroje s větším počtem válcových pouzder 30 k současnému utahování všech matic, 24, 26 představuje značnou výhodu skutečnost, že nemusejí být k dispozici dva typy nástrojů a že se nemusí vyhledávat příslušný nástroj pro pojistnou matici 26.

Vynález je znázorněn na výkresech s pojistnou maticí 26 s válcovým vnějším obvodem 38 a se záběrovými drážkami 40, které vyčnívají z tohoto vnějšího obvodu 38 dovnitř a tvoří záběrné plochy pro nástroj 28. Vynález ovšem zahrnuje i takové pojistné matice 26., které mají jinou než válcovou vnější plochu, a záběrnou plochu na vnitřním obvodu pojistné matice 26 místo na vnějším obvodu. Pod rámec vynálezu spadá tedy jakákoli kombinace pojistné matice 26 a šestihranné matice 24., kde lze pro oba typy matic 24, 26 k jejich utahování a uvolňování použít jediného nástroje 28.

Popsaná provedení se týkají montážního systému pro automobilové kolo 22, vynález však také zahrnuje i jiné aplikace, kdy se používá většího počtu matic 24, 26 z nichž aspoň jedna má takovou zábérnou plochu pro nástroj 28., že ji nelze použít se standardním nástrojem pro ostatní matice.

Třebaže byla popsána nejvýhodnější provedení vynálezu, spadají do jeho rámce nejrůznéjší obměny a modifikace.

Claims (6)

1. Montážní systém automobilového kola, sestávající ze soustavy matic našroubovaných na šroubech procházejících otvory v automobilovém kole a z nástroje s válcovým pouzdrem opatřeným rukojetí a dutinou pro nasazení na matice, vyznačuj i cí se tím, že v soustavě matic (24, 26) je alespoň jedna šestihranná matice (24) a nejméně jedna pojistná matice (26) tvořená válcovým tělesem, na jehož vnějším obvodu (38) je vytvořena nejméně jedna záběrná drážka (40) směřující do vnitřku pojistné matice (26) a poloměr vnějšího obvodu (38) odpovídá poloměru kružnice opsané kolem hran šestihranné matice (24), přičemž válcové pouzdro (30) je opatřeno v dutině záběrnými žebry (44), pro záběr jak se záběrnými drážkami (40) tak i se stranami (36) šestihranné matice (24), přičemž záběrná žebra (44) vyčnívají z vnitřního obvodu (42) dutiny, jehož poloměr odpovídá poloměru vnějšího obvodu (38).

2. Montážní systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že počet záběrných drážek (40) odpovídá počtu stran (36) šestihranné matice (24).

3. Montážní systém podle nároků la2, vyznačující se tím, že zábérné drážky (40) jsou uspořádány na části délky válcového tělesa.

4. Montážní systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že záběrná žebra (44) probíhají na části délky vnitřního obvodu (42) dutiny a axiálně na ně navazuje šestihranný vnitřní úsek (50).

5. Montážní systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že na vnějším konci válcového pouzdra (30) je vytvořena čtyřhranná hnací spojka (46) pro upevnění rukojeti.

6. Montážní systém podle nároků 4a5, vyznačující se tím, že mezi šestihranným vnitřním úsekem (50) a čtyřhrannou hnací spojkou (46) je uspořádán závitový spojovací úsek (48) pro upevnění válcového pouzdra (30).