CZ278930B6 - Stopping mechanism of a railway vehicle - Google Patents

Description

Vynález se týká zastavovacího mechanismu kolejového vozidla a řeší jeho zastavení v koncové, havarijní, poloze dráhy pojezdu při vysoké účinnosti a spolehlivosti mechanismu.

Doposud je používána například havarijní zarážka, tvořená brzdnými noži upevněnými na nosiči a brzdnými lištami uspořádanými na vozíku. Nosič je tvořen stojanem, v němž je uložen svou částí krk s přírubou, v němž je uloženo suvně pouzdro, které je spojeno s přírubou šroubem. Dřík šroubu tvoří vedení pružiny opřené o dolní základnu pouzdra a o protilehlou plochu příruby. Pouzdro je opatřeno tvarovým vybráním, v němž je na nosném čepu kyvně uložen držák brzdného nože. Zarážka pracuje tak, že při vjetí vozíku do zarážky brzdná lišta narazí do vedení pouzdra a zatlačí pouzdro do krku příruby.Pružina se stlačí, její předpětí se zvýší a svým tlakem přitlačuje pouzdro s nožovým držákem opatřeným nožem k brzdné liště. Nůž začne odebírat třísku z brzdné lišty, čímž se začne vyvozovat brzdný účinek na vůz, který se zastaví. Nevýhodou této zarážky je její konstrukční a výrobní složitost, dále zdlouhavé vyprošťování vozidla po havarijním zastavení a nutnost výměny brzdných lišt po odebrání třísky. Další nevýhodou je prostorově náročný systém ukotvení nožových držáků.

Uvedené nedostatky odstraňuje zastavovací mechanismus kolejového vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestava z dvojice otočně uložených pomocných kol, která jsou upevněna v krajní části rámu vozidla na straně hnací nápravy, která jsou uspořádána nad kolejnicemi pojezdové dráhy a jejichž rozchod je menší než rozchod kolejnic. V místě požadovaného zastavení vozidla jsou v rozchodu pomocných kol upevněny nad úrovní horní hany kolejnic nájezdové klíny.

Výhodou zastavovacího mechanismu podle vynálezu je jednoduchá konstrukce, nenáročná výroba, minimální nároky na údržbu při vysoké účinnosti a spolehlivost zařízení. Také je výhodou, že nedochází k žádnému opotřebení mechanismu, a tím ani výměně jakékoliv části. Také jsou výhodou minimální nároky na prostorové uspořádání mechanismu.

Na připojených výkresech je znázorněno příkladné provedení zastavovacího mechanismu podle vynálezu, kde na obr. 1 je schematický nárys a na obr. 2 bokorys.

Zastavovací mechanismus v příkladném provedení podle vynálezu sestává z dvojice volně otočných pomocných kol 1, upevněných v krajní části rámu vozidla 2 na straně hnací nápravy 2· Pomocná kola 1 jsou umístěna nad kolejnicemi 4 a jejich rozchod je menší než rozchod kolejnic 4. V místě požadovaného, koncového, havarijního zastavení vozidla 2 jsou v rozchodu pomocných kol 1 upevněny nad úrovni horní hrany kolejnic 4 nájezdové klíny 5 a 5',které tvoří nakloněnou rovinu.

Koncové havarijní polohy jsou opatřeny nájezdovými klíny 5a 5'. V havarijní situaci, kdy nedojde k vypnutí pohonu a zabržděni vozidla 2, toto najede pomocnými koly 1 na nájezdové klíny 5 a 5' , čímž dojde ke zvednutí přední části vozidla 2, a tím dojde ke zvednutí přední části vozidla 2,a tím k přeměně

-1CZ 278930 B6 pohybové energie v potenciální za současného nadzvednutí hnací soupravy 3, a tím jejího vyřazení z činnosti.

K · zastavení vozidla 2 o celkové hmotnosti 300 000 kg a pojezdové rychlosti 0,6 m.sec^-1 při požadované retardaci, zpomalení 0,2 m.sec^-2, je činná délka nájezdových klínů 5 a 5' cca 1 m při celkovém převýšení 0,04 m.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Zastavovací mechanismus kolejového vozidla, vyznačující se tím, že sestává z dvojice otočně uložených pomocných kol (1), která jsou upevněna v krajní části rámu vozidla (2) na straně hnací nápravy (3), a která jsou uspořádána nad kolejnicemi (4) pojezdové dráhy a jejichž rozchod je menší než rozchod kolejnic (4), přičemž v místě požadovaného zastavení vozidla (2) jsou v rozchodu pomocných kol (1) upevněny nad úrovní horní hrany kolejnic (4) nájezdové klíny (5, 5’).
2. 2 výkresy

   -2cz 278930 Ββ