CZ27870U1 - Gear shifting mechanism lock - Google Patents
Gear shifting mechanism lock Download PDFInfo
- Publication number
- CZ27870U1 CZ27870U1 CZ2015-30565U CZ201530565U CZ27870U1 CZ 27870 U1 CZ27870 U1 CZ 27870U1 CZ 201530565 U CZ201530565 U CZ 201530565U CZ 27870 U1 CZ27870 U1 CZ 27870U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- locking
- mandrel
- lock
- lever
- control
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
- B60R25/066—Locking of hand actuated control actuating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se týká zámku mechanizmu řazení, zahrnujícího skříň, ve které je uspořádán ovládací tm, propojený mechanickou vazbou se zamykacím trnem.The invention relates to a lock mechanism for a shift mechanism, comprising a housing in which a control darkness is provided, connected by a mechanical coupling to a locking mandrel.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
K zabezpečení motorových vozidel proti krádeži se používá řada známých zařízení, jejichž společným cílem je zablokovat některou z konstrukčních skupin vozidla a tím zabránit nepovolenému použití vozidla. Bez ohledu na bouřlivý rozvoj elektronických systémů se stále používají i mechanická zabezpečovací zařízení.A number of known devices are used to protect motor vehicles against theft, the common aim of which is to block one of the vehicle assemblies and thereby prevent unauthorized use of the vehicle. Despite the rapid development of electronic systems, mechanical security devices are still in use.
Společným znakem nejrozšířenější skupiny mechanických zabezpečovacích zařízení je, že vysunutím zamykacího prvku zablokují pohyb vybrané součásti, respektive konstrukční skupiny motorového vozidla. Nej známější jsou zámky mechanizmu řazení, které otočením klíče v zámkové vložce zablokují mechanizmus řazení. Mechanizmem řazení se rozumí jak mechanizmus řadicí páky manuální převodovky, tak i mechanizmus voliče automatické převodovky. Pochopitelně místo mechanizmu řazení lze uzamknout jiné konstrukční skupiny vozidla, například ovládací rameno spojky, ovládání vstřikovacího zařízení, přívod paliva do motoru, kapotu apod.A common feature of the most widespread group of mechanical security devices is that by sliding out the locking element they block the movement of the selected component or motor vehicle assembly. The best known are the gearshift locks, which turn the key in the lock cylinder to lock the gearshift mechanism. The shift mechanism refers to both the manual gearshift lever mechanism and the automatic transmission selector mechanism. Of course, instead of the shift mechanism, other vehicle assemblies can be locked, such as the clutch control arm, the injection system control, the fuel supply to the engine, the bonnet, etc.
Užitný vzor CZ14483 zveřejňuje zařízení pro uzamykání řadicí páky, zahrnující skříňovou konzolu, která má na horní straně ploché štěrbinové vedení, ve kterém je suvně uloženo šoupátko a výkyvné zamykací západka, přičemž šoupátko je mechanicky propojeno se zamykací západkou. Na horní straně konzoly je uspořádána zámková vložka, na jejímž otočném konci je upevněn kotouč s excentricky uloženým kolíkem, který zasahuje do drážky v šoupátku. Podle jednoho provedení je zamykací západka vracena do polohy „odemčeno“ pomocí vratné pružiny, což je zejména při nízkých teplotách nevýhodné. Podle dalšího výhodného provedení může být vratná pružina nahrazena nosem, který se s velkou vůlí pohybuje mezi bočními stěnami vybrání v západce, což však vede k nežádoucímu klepání. Proto se i u tohoto provedení doporučuje použití vratné pružiny.Utility model CZ14483 discloses a gear lever locking device comprising a housing bracket having a flat slotted guide on top of which a slider and a pivotable locking pawl are slidably mounted, the slider being mechanically coupled to the locking pawl. A lock insert is provided on the upper side of the bracket, at the pivot end of which a disc with an eccentrically mounted pin is fixed, which engages a groove in the slide. According to one embodiment, the locking pawl is returned to the "unlocked" position by means of a return spring, which is particularly disadvantageous at low temperatures. According to a further preferred embodiment, the return spring can be replaced by a nose which moves with great play between the side walls of the recess in the latch, but this leads to undesirable knocking. Therefore, the use of a return spring is also recommended in this embodiment.
Užitný vzor CZ23539 zveřejňuje konzolový zámek pro blokování součástí motorového vozidla, zahrnující skříňovou konzolu, která má na horní straně ploché štěrbinové vedení, ve kterém je suvně uloženo šoupátko a výkyvné zamykací západka. Šoupátko je mechanicky propojeno se zamykací západkou. Na horní straně konzoly je uspořádána zámková vložka, na jejímž otočném konci je upevněn kotouč s excentricky uloženým kolíkem, který zasahuje do drážky v šoupátku. Šoupátko má na straně přivrácené k zamykací západce vytvořenou vačku, která těsně zasahuje do korespondující tvarové plochy v zamykací západce.Utility model CZ23539 discloses a cantilever lock for blocking motor vehicle components, comprising a box bracket having a flat slotted guide on the upper side in which a slider and a pivoting locking latch are slidably mounted. The slider is mechanically interconnected with a locking latch. A lock insert is provided on the upper side of the bracket, on whose pivot end a disc with an eccentrically mounted pin is fixed, which engages a groove in the slide. The slide has a cam formed on the side facing the locking pawl, which closely engages the corresponding shaped surface in the locking pawl.
Nevýhodou takových zámků je, že je lze použít pouze u vozidel, která mají pod středovým tunelem dostatek volného prostoru kolem mechanizmu řazení.The disadvantage of such locks is that they can only be used on vehicles that have sufficient clearance below the center tunnel around the shift mechanism.
Užitný vzor CZ26823 zveřejňuje zámek mechanizmu řazení, zahrnující plochý rám, který má na horní straně ploché štěrbinové vedení, ve kterém je suvně uloženo šoupátko a na rámu je výkyvné uložena zamykací západka, mechanicky propojená se šoupátkem, přičemž na rámu je uspořádán zamykací element, propojený se šoupátkem, podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že šoupátko má zalomený tvar, tvořený dvěma rameny, přičemž jedno rameno šoupátka je suvně vedeno ve vedení a prvním čepem je propojeno se zamykací západkou, zatímco druhé rameno šoupátka je druhým čepem propojeno se zamykacím elementem.Utility model CZ26823 discloses a shift mechanism lock comprising a flat frame having a flat slotted guide on the upper side in which a slider is slidably mounted and a locking pawl is pivotally mounted on the frame, mechanically coupled to the slider, a locking element interconnected on the frame with a slide, according to a technical solution, characterized in that the slide has a cranked shape consisting of two arms, one slide arm being slidably guided in the guide and the first pin connected to the locking pawl, while the other slide arm is connected to the other locking element.
Nevýhodou takového řešení je relativně krátká dráha zamykací západky, takže zámek není dostatečně univerzální.The disadvantage of such a solution is the relatively short travel of the locking latch, so that the lock is not sufficiently versatile.
-1 CZ 27870 U1-1 CZ 27870 U1
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Uvedené nedostatky odstraňuje zámek mechanizmu řazení, zahrnující skříň, ve které je uspořádán ovládací tm, propojený mechanickou vazbou se zamykacím trnem. Ovládací tm je ve skříni uložený suvně a zamykací tm je ve skříni uložen také suvně a napříč k podélné ose ovládacího tmu. Mechanická vazba je uspořádána mezi ovládacím trnem a zamykacím trnem.These drawbacks are overcome by a lock of the shift mechanism, comprising a housing in which a control darkness is provided, coupled by a mechanical coupling to the locking mandrel. The control darkness is slidably mounted in the housing, and the locking darkness is also slidably mounted in the housing and transversely to the longitudinal axis of the control darkness. A mechanical coupling is arranged between the actuating mandrel and the locking mandrel.
Mechanizmem řazení se rozumí jak mechanizmus řadicí páky manuální převodovky, tak i mechanizmus voliče automatické převodovky. Výhodou zámku podle technického řešení je jeho konstrukční jednoduchost a skutečnost, že jej lze bez dalších úprav použít jak pro manuální převodovky, tak i pro automatické převodovky.The shift mechanism refers to both the manual gearshift lever mechanism and the automatic transmission selector mechanism. The advantage of the lock according to the technical solution is its construction simplicity and the fact that it can be used for manual transmissions as well as for automatic transmissions without further modifications.
Další výhodou zámku mechanizmu řazení podle technického řešení je kompaktní konstrukce, která umožňuje zástavbu i do vozidel, u kterých není pro známé zámky dostatek místa.Another advantage of the shift mechanism lock according to the technical solution is the compact design, which allows installation even in vehicles where there is not enough space for known locks.
Podle výhodného provedení je zamykací tm ve skříni uložen jako volně otočný kolem své podélné osy. Při pokusu o přeříznutí se tedy zamykací tm volně protáčí, což znemožňuje řezání a tím je zvýšena bezpečnost zámku.According to a preferred embodiment, the locking tm is mounted in the housing as freely rotatable about its longitudinal axis. Thus, when attempting to cut, the locking darkness freely rotates, which makes cutting impossible and thereby increases the safety of the lock.
Podle výhodného provedení mechanická vazba zahrnuje páku se dvěma rameny, přičemž páka je výkyvné uspořádaná ve skříni mezi ovládacím trnem a zamykacím trnem tak, že první rameno páky spoluzabírá s ovládacím trnem a druhé rameno páky spoluzabírá se zamykacím trnem.According to a preferred embodiment, the mechanical linkage comprises a two-arm lever, the lever being pivotally arranged in the housing between the actuating mandrel and the locking mandrel such that the first lever arm co-engages the actuating mandrel and the second lever arm co-engages the locking mandrel.
Dimenzováním délky ramen páky lze nastavit požadovaný poměr mezi dráhou ovládacího tmu a dráhou zamykacího tmu. Podle výhodného provedení je první rameno páky, které spoluzabírá s ovládacím trnem, kratší než druhé rameno páky, které spoluzabírá se zamykacím trnem.By dimensioning the length of the lever arms, the desired ratio between the control dark path and the lock dark path can be set. According to a preferred embodiment, the first lever arm that co-engages the actuating mandrel is shorter than the second lever arm that co-engages the locking mandrel.
Podle jiného výhodného provedení mechanická vazba zahrnuje klín, který je přestavitelný pomocí ovládacího tmu, přičemž šikmá plocha klínu spoluzabírá se zamykacím trnem. Zamykací tm je opatřený vratnou pružinou.According to another preferred embodiment, the mechanical coupling comprises a wedge which is adjustable by means of the operating darkness, wherein the inclined surface of the wedge co-engages the locking mandrel. The locking darkness is provided with a return spring.
Podle dalších výhodných provedení může být ovládací tm mechanicky propojený se zámkovou vložkou, s výhodou pomocí bovdenu, nebo může být ovládací tm spojený se servomotorem.According to further preferred embodiments, the control tm may be mechanically coupled to the lock cylinder, preferably by means of a cable, or the control tm may be coupled to the servomotor.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Příklady provedení zámku mechanizmu řazení podle technického řešení jsou zobrazeny na přiložených výkresech, na kterých obr. 1 zobrazuje zámek, u kterého mechanickou vazbu mezi ovládacím trnem a zamykacím trnem tvoří dvouramenná páka, přičemž zámek je ovládaný zámkovou vložkou s bovdenem chráněným kovovou trubkou. Na obr. 2 je zobrazeno provedení zámku s bovdenem chráněným ohebnou trubkou. Na obr. 3 je zobrazeno provedení zámku ovládané servomotorem. Na obr. 3 je zobrazen zámek, u kterého mechanickou vazbu mezi ovládacím trnem a zamykacím trnem tvoří klín, který je přestavitelný pomocí ovládacího tmu.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION FIG. 1 illustrates a lock in which the mechanical coupling between the control mandrel and the locking mandrel is a two-arm lever, the lock being operated by a lock cylinder with a metal tube-protected housing. Fig. 2 shows an embodiment of a lock with a cable protected by a flexible tube. FIG. 3 shows a servo-controlled lock embodiment. FIG. 3 shows a lock in which the mechanical coupling between the operating mandrel and the locking mandrel is a wedge which is adjustable by the operating darkness.
Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of technical solutions
Na obr. 1 je zobrazen první příklad provedení zámku mechanizmu řazení podle technického řešení. Zámek zahrnuje skříň 1, ve které je uspořádán ovládací tm 2, propojený mechanickou vazbou 4 se zamykacím trnem 3.FIG. 1 shows a first embodiment of a gear mechanism lock according to the invention. The lock comprises a housing 1 in which a control tm 2 is provided, connected by a mechanical coupling 4 to a locking mandrel 3.
Ovládací tm 2 a zamykací tm 3 jsou ve skříni 1 uloženy suvně, přičemž zamykací tm 3 je uspořádán napříč k podélné ose ovládacího tmu 2. Výraz „napříč“ v tomto dokumentu neznamená, že podélné osy ovládacího tmu 2 a zamykacího tmu 3 musí nutně svírat uhel 90°, jak je znázorněno na obr. 1. Odborníkům je zřejmé, že i jiné úhly těchto os jsou možné.The control tm 2 and the locking tm 3 are slidably mounted in the housing 1, the locking tm 3 being arranged transversely to the longitudinal axis of the operating dark 2. The term "transverse" herein does not mean that the longitudinal axes of the operating dark 2 and the locking dark 3 necessarily An angle of 90 ° as shown in Fig. 1. It will be apparent to those skilled in the art that other angles of these axes are possible.
Zamykací tm 3 je volně otočný kolem své podélné osy. Tím je zvýšena bezpečnost zámku, protože při pokusu o přeříznutí se zamykací tm 3 volně protáčí a řezání je tak v podstatě znemožněno.The locking tm 3 is freely rotatable about its longitudinal axis. This increases the safety of the lock, since the locking tm 3 is freely rotated when it is attempted to cut, making cutting virtually impossible.
-2CZ 27870 U1-2GB 27870 U1
U provedení podle obr. 1 mechanická vazba 4 zahrnuje páku 5 se dvěma rameny 6, 7. Páka 5 je ve skříni 1 uložena výkyvné na čepu 14 mezi ovládacím trnem 2 a zamykacím trnem 3 tak, že první rameno 6 páky 5 spoluzabírá s ovládacím trnem 2 a druhé rameno 7 páky 5 spoluzabírá se zamykacím trnem 3.In the embodiment of Fig. 1, the mechanical coupling 4 comprises a lever 5 with two arms 6, 7. The lever 5 is pivoted in the housing 1 on a pin 14 between the actuating mandrel 2 and the locking mandrel 3 so that the first arm 6 of the lever 5 co-engages the actuating mandrel 2 and the second arm 7 of the lever 5 cooperates with the locking mandrel 3.
První rameno 6 páky 5 svým zaobleným koncem zasahuje do drážky v ovládacím tmu 2 a druhé rameno 7 páky 5 svým zaobleným koncem zasahuje do drážky v zamykacím tmu 3.The first lever arm 6 with its rounded end extends into a groove in the control darkness 2 and the second lever arm 7 with its rounded end extends into a groove in the locking darkness 3.
První rameno 6 páky 5 je kratší než druhé rameno 7 páky 5. Dimenzováním délky ramen 6, 7 páky 5 lze nastavit požadovaný poměr mezi dráhou ovládacího tmu 2 a dráhou zamykacího tmuThe first arm 6 of the lever 5 is shorter than the second arm 7 of the lever 5. By dimensioning the length of the arms 6, 7 of the lever 5, the desired ratio between the control darkness path 2 and the lock darkness path can be set.
3.3.
Ovládací tm 2 je přestavitelný mezi zasunutou a vysutou polohou pomocí zámkové vložky Π, která je s ovládacím trnem 2 spojena pomocí bovdenu 12. Bovden 12 je proti násilnému přerušení chráněn kovovou trubkou 15.The control tm 2 is adjustable between the retracted and extended positions by means of a lock cylinder Π, which is connected to the control mandrel 2 by means of a Bowden cable 12. The Bowden cable 12 is protected against forced interruption by a metal tube 15.
Do vozidla se zámek mechanizmu řazení montuje pomocí kovového rámu 16, jehož tvar je upraven podle konkrétního typu vozidla.In the vehicle, the shift mechanism lock is mounted by means of a metal frame 16, the shape of which is adapted to the particular vehicle type.
Při zamykání se do zámkové vložky 11 zasune neznázoměný klíč, s jehož pomocí se pootočí vnitřkem zámkové vložky Π.· Otočný pohyb zámkové vložky 11 se neznázoměným známým mechanizmem transformuje na posuvný pohyb bovdenu 15. Bovden 15 vysune ovládací tm 2, který přes páku 5 vysune zamykací tm 3, přičemž dráha zamykacího tmu 3 je díky poměru délky ramen 6, 7 páky 5 delší než dráha ovládacího tmu 2.When locking, a key (not shown) is inserted into the lock cylinder 11 by means of which it rotates inside the lock cylinder 11. The rotary movement of the lock cylinder 11 is transformed into a sliding movement of the Bowden cable 15 by a not known mechanism. the locking darkness 3, the locking darkness path 3 being longer than the control darkness path 2 due to the length ratio of the arms 6, 7 of the lever 5.
Vysunutý ovládací tm 2 buď známým způsobem zablokuje neznázoměný mechanizmus řadicí páky manuální převodovky, nebo se zasune do otvoru na boku neznázoměné skříně voliče automatické převodovky, kde zablokuje zarážku na řadicím táhlu a tím uzamkne volič automatické převodovky.Ejected control tm 2 either locks the manual transmission shift lever mechanism (not shown) in a known manner, or slips into a hole on the side of the automatic transmission selector housing (not shown), where it locks the gear selector stop to lock the automatic transmission selector.
Při odemykání se klíčem v zámkové vložce 11 otočí na opačnou stranu a ovládací tm 2 se opačným postupem zasune, takže odblokuje mechanizmus řadicí páky manuální převodovky, nebo volič automatické převodovky.When unlocking, the key in the lock cylinder 11 is turned to the opposite side and the control tm 2 is retracted in reverse order to unlock the manual gearshift mechanism or automatic transmission selector.
Na obr. 2 je zobrazen druhý příklad provedení zámku mechanizmu řazení podle technického řešení, který se od provedení z obr. 1 liší pouze tím, že bovden 15 je chráněn ohebnou trubkou 17, která umožňuje variabilnější instalaci zámkové vložky 11 ve vozidle.FIG. 2 shows a second embodiment of a gear mechanism lock according to the invention, which differs from the embodiment of FIG. 1 only in that the housing 15 is protected by a flexible tube 17 which allows a more variable installation of the lock cylinder 11 in the vehicle.
Na obr. 3 je zobrazen třetí příklad provedení zámku mechanizmu řazení podle technického řešení, který se od provedení z obr. 1 a 2 liší pouze tím, že mechanické zamykání pomocí zámkové vložky H je nahrazeno servomotorem 13, který pohybuje ovládacím trnem 2.FIG. 3 shows a third embodiment of a gear mechanism lock according to the invention, which differs from the embodiment of FIGS. 1 and 2 only in that the mechanical locking by means of the lock cylinder 11 is replaced by a servomotor 13 which moves the actuating pin 2.
Na obr. 4 je zobrazen čtvrtý příklad provedení zámku mechanizmu řazení podle technického řešení, u kterého mechanickou vazbu 4 mezi ovládacím trnem 2 a zamykacím trnem 3 tvoří klín 8, který je posuvný pomocí ovládacího tmu 2. Na šikmou plochu 9 klínu 8 dosedá zadním koncem zamykací tm 3. Zamykací tm 3 je proti šikmé ploše 9 klínu 8 přitlačován vratnou pružinou 10.FIG. 4 shows a fourth embodiment of a gear mechanism lock according to the invention, in which the mechanical coupling 4 between the actuating mandrel 2 and the locking mandrel 3 is formed by a wedge 8 which is movable by means of the actuating darkness. locking tm 3. The locking tm 3 is pressed against the inclined surface 9 of the wedge 8 by a return spring 10.
Ovládací tm 2 může být posouván buď mechanicky, jak je znázorněno například u provedení z obr. 1 a 2, nebo servomotorem 13, jak je znázorněno například u provedení z obr. 3.The control tm 2 can be moved either mechanically, as shown, for example, in the embodiment of Figs. 1 and 2, or by a servomotor 13, as shown, for example, in the embodiment of Fig. 3.
Posuvný pohyb ovládacího tmu 2 posune klín 8, takže zamykací tm 3, který je proti šikmé ploše 9 klínu 8 přitlačován vratnou pružinou 10 se vysune nebo zasune v závislosti na směru pohybu klínu 8.The sliding movement of the control darkness 2 moves the wedge 8 so that the locking darkness 3, which is pressed against the inclined surface 9 of the wedge 8 by the return spring 10, moves or retracts depending on the direction of movement of the wedge 8.
Claims (8)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-30565U CZ27870U1 (en) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | Gear shifting mechanism lock |
| SK5044-2015U SK7603Y1 (en) | 2015-01-09 | 2015-11-05 | Gear shifting mechanism lock |
| RU2015153009/11U RU162298U1 (en) | 2015-01-09 | 2015-12-10 | LOCK OF THE TRANSMISSION MECHANISM |
| UAU201512540U UA106982U (en) | 2015-01-09 | 2015-12-18 | Lock of speed shift mechanism |
| DE202015107060.8U DE202015107060U1 (en) | 2015-01-09 | 2015-12-23 | Gear Shift Lock |
| BR202015033008U BR202015033008U2 (en) | 2015-01-09 | 2015-12-30 | gearshift lock |
| PL415741A PL225262B1 (en) | 2015-01-09 | 2016-01-08 | Gear-change mechanism lock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-30565U CZ27870U1 (en) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | Gear shifting mechanism lock |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ27870U1 true CZ27870U1 (en) | 2015-02-23 |
Family
ID=52598495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2015-30565U CZ27870U1 (en) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | Gear shifting mechanism lock |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BR202015033008U2 (en) |
| CZ (1) | CZ27870U1 (en) |
| DE (1) | DE202015107060U1 (en) |
| PL (1) | PL225262B1 (en) |
| RU (1) | RU162298U1 (en) |
| SK (1) | SK7603Y1 (en) |
| UA (1) | UA106982U (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ14483U1 (en) | 2004-04-20 | 2004-06-21 | Ambrožápetr | Additional equipment for locking shift lever |
| CZ23539U1 (en) | 2012-01-10 | 2012-03-15 | Ambrož@Petr | Bracket lock for locking components of motor vehicle |
| CZ26823U1 (en) | 2014-02-19 | 2014-04-17 | Construct A&D, A.S. | Gear control mechanism lock |
-
2015
- 2015-01-09 CZ CZ2015-30565U patent/CZ27870U1/en active Protection Beyond IP Right Term
- 2015-11-05 SK SK5044-2015U patent/SK7603Y1/en unknown
- 2015-12-10 RU RU2015153009/11U patent/RU162298U1/en active
- 2015-12-18 UA UAU201512540U patent/UA106982U/en unknown
- 2015-12-23 DE DE202015107060.8U patent/DE202015107060U1/en not_active Expired - Lifetime
- 2015-12-30 BR BR202015033008U patent/BR202015033008U2/en not_active IP Right Cessation
-
2016
- 2016-01-08 PL PL415741A patent/PL225262B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU162298U1 (en) | 2016-06-10 |
| PL415741A1 (en) | 2016-07-18 |
| DE202015107060U1 (en) | 2016-04-12 |
| SK7603Y1 (en) | 2016-11-02 |
| PL225262B1 (en) | 2017-03-31 |
| SK50442015U1 (en) | 2016-06-01 |
| BR202015033008U2 (en) | 2016-07-12 |
| UA106982U (en) | 2016-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8388030B2 (en) | Door latch device in a motor vehicle | |
| US8172283B2 (en) | Door latch device in a motor vehicle | |
| US7451628B1 (en) | Apparatus for opening and closing glovebox for automobile | |
| KR101984344B1 (en) | Lock for a panel or door | |
| GB1336233A (en) | Key operated lock | |
| RU2651381C1 (en) | Vehicle mobile unit movement blocking device (embodiments) | |
| CZ27870U1 (en) | Gear shifting mechanism lock | |
| KR101163780B1 (en) | Motor vehicle door lock | |
| US8276948B2 (en) | Multiple access door lock mechanism with reversible cam actuation | |
| EP1899560A1 (en) | Lock for internal door | |
| CZ26823U1 (en) | Gear control mechanism lock | |
| CZ23539U1 (en) | Bracket lock for locking components of motor vehicle | |
| US20060103143A1 (en) | Motor vehicle lock | |
| CN110644865B (en) | Automobile door lock mechanism | |
| SK50862012U1 (en) | Mechanical locking device for blocking motor vehicle components | |
| CZ23538U1 (en) | Mechanical lock for locking components of motor vehicle | |
| CZ25135U1 (en) | Electromechanical locking device for blocking motor vehicle components | |
| US11891842B2 (en) | Actuation transmission mechanism, detection device equipped with concerned mechanism, and motor-vehicle door locking device equipped with concerned detection device | |
| CN112647775B (en) | Door lock and lock cylinder mechanical unlocking mechanism thereof | |
| JP3909427B2 (en) | Door lock device for automobile | |
| US416467A (en) | Charles l | |
| CN211229837U (en) | Extending and returning mechanism of safety lock tongue | |
| GB2611563A (en) | Long throw lock | |
| US1589250A (en) | Lock for gear-shift levers | |
| PL211504B1 (en) | Vehicle gear shift lever interlock |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20150223 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20181211 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20211110 |