CZ277395A3 - Sleeper for permanent way rails for railway stock - Google Patents
Sleeper for permanent way rails for railway stock Download PDFInfo
- Publication number
- CZ277395A3 CZ277395A3 CZ952773A CZ277395A CZ277395A3 CZ 277395 A3 CZ277395 A3 CZ 277395A3 CZ 952773 A CZ952773 A CZ 952773A CZ 277395 A CZ277395 A CZ 277395A CZ 277395 A3 CZ277395 A3 CZ 277395A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- sleeper
- sections
- plate
- sleepers
- plates
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Toys (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
Description
Pražec pro kolejnice svršku pro kolejová vozidlaTrack sleepers for rail vehicles
Ob 1^® i _te £?2Ui IsyOb 1 ^ ®i _te £ 2Ui Isy
Vynález se týká pražce pro kolejnice svršku pro kolejová vozidla, zejména pro dlouhé pražce pro uložení úseků nejméně tří kolejnic s případně s mezilehlou vložkou, která má tlumicí vlastnosti, přičemž pražec sestává nejméně ze dvou úseků pražce, které jsou navzájem spojeny tak, že při zachování nebo v podstatě při zachování rozchodu mezi kolejnicemi jsou úseky relativně vzhledem k sobě pohyblivé.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a sleeper for rails of superstructure for rail vehicles, in particular to long sleepers for accommodating sections of at least three rails, optionally with an intermediate insert having damping properties, wherein the sleeper consists of or substantially while maintaining the track gauge between the rails, the sections are movable relative to each other.
Dos a í - 2 i 2 Y _ - £ S-E ί ISYReach - 2 i 2 Y - S-E IS ISY
Kromě normální koleje svršku, tedy zejména v oblastech výhybek nebo křižovatek nebo všude tam, kde je upraveno více kolejnic těsně vedle sebe, jsou v zásadě použity jednodílná pražce, na jejichž úseky je upevněno více vedle sebe upravených kolejnic. Přitom se v zásadě uskutečňuje nesymetrické zatížení, protože například kolejnice v oblastech kolejových veder.í nebo v oblastech srdcovek, jsou vytvořeny tužší než jinde, takže se zejména při vysokých dynamických zatíženích vytváří menší zapuštění. Tím je negativně ovlivňován jízdní komfort.In addition to the normal track superstructure, i.e. especially in the areas of switches or junctions or wherever multiple rails are provided adjacent to one another, in principle one-piece sleepers are used, on whose sections more rails are arranged next to each other. In this case, an asymmetrical load is carried out in principle, since, for example, the rails in the rail heat regions or frog regions are made stiffer than elsewhere, so that, in particular at high dynamic loads, less recesses are formed. This adversely affects driving comfort.
Při. průjezdu skrz odpovídající kolejové úseky se dostávají pražce, u kterých se může jednat o libovolné pražce, tedy ocelové, betonové, dřevěné nebo jiné použité pražce, do vlastního kmitání, které při vznikajících rezonancích může vést k tomu, že podloží, jako například štěrková lože, se mění, č íinž opět dochází k poklesu pražců a tím i k pokle- «1 su kolejnice. Tento pokles se vsak neuskutečňuje rovnoměrně po délce pražce, což může být příčinou vytvoření takových jízdních podmínek, které mohou ohrozit bezpečnost dopravy.At. passing through the corresponding rail sections, sleepers, which may be any sleepers, ie steel, concrete, wood or other used sleepers, are subject to self-oscillation which, in the event of resonances, may lead to subsoil such as gravel bed, changes, which again leads to a decrease in the sleepers and thus to a drop in rails. However, this drop does not occur evenly over the length of the sleeper, which may be the cause of the creation of driving conditions that may jeopardize traffic safety.
Z DE 40 04 452 Al je známý způsob pro ukládání nejméně tří v nepatrném odstupu uložených kolejnic, u kterého se zajištuje ukládání ve stabilním rozchodu. Přitom se používají nadměrně dlouhé pražce, které udržují střídavě různý počet kolejnicových pásů. Podle DE 38 29 659 Al jsou betonové pražce spojeny prostřednictvím objímek, uložených na jejich čelních oblastech. Pro ukládání kolejnic jsou podle DE 91 06 438 Ul použity pražce ve tvaru písmene Y.DE 40 04 452 A1 discloses a method for the placement of at least three spaced-apart rails in which a stable track placement is provided. Excessively long sleepers are used in this case, which alternately maintain a different number of rails. According to DE 38 29 659 A1, concrete sleepers are connected by means of sleeves mounted on their front regions. According to DE 91 06 438 U1, Y-shaped sleepers are used for rail mounting.
Z US 1,099,179 je známý pražec, který sestává Ze dvou úseků, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím desky, která má pružné vlastnosti. Deska přitom vychází z kolejnicových úseků zapuštěných a obrobených do pražcových úseků.From US 1,099,179 a sleeper is known which consists of two sections which are connected to each other by means of a plate having elastic properties. The plate is based on rail sections recessed and machined into the sleeper sections.
Z DE 27 35 797 Al je známý železniční kolejový rošt. Použité pražce přitom mohou sestávat z navzájem spojených úseků. K tomu jsou mimo jiné upraveny hákové spoje, aby se umožnilo svislé posouvání úseků.DE 27 35 797 A1 discloses a railway track grate. The sleepers used may consist of sections connected to one another. To this end, hook-and-loop joints are provided, inter alia, to allow vertical movement of the sections.
Spojení úseků pražců prostřednictvím otočného čepu je známé z DE-C 482 003.The connection of sleeper sections by means of a pivot is known from DE-C 482 003.
Polstata_vynálezuPolstata_vy inventionzu
Vynález si klade za úkol vyřešit problém spočívající v tom, že tam, kde například prostřednictvím přídavných kolejových komponentů, jako v oblastech výhybek prostřednici-3 vím vodítek kol, případně srdcovek se mění tuhost kolejnic a/nebo změnou pražců dochází ke změně zejména z hlediska zapuštění, byly vytvořeny zhruba shodné kolejové podmínky, to znamená, aby se jednak vytvořilo konstantní zapuštění pro každou na pražci uspořádanou kolejnici, a jednak aby se zajistilo, že se nezávisle na statickém a dynamickém zatížení vytvoří obdobná kolejová podmínky. Posléze uvedená skutečnost znamená, že při statických a dynamických zatíženích bude k dispozici do značné míry nezměněné chování z hlediska pružnosti ve svislém směru. Vynález si ale taká klade za úkol vytvořit zejména dlouhé pražce tak, aby v nich vznikající kmity nevedly ke změnám polohy pražců, tedy aby nebyly příčinou trvalého nepříznivého ovlivnění spodku.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to solve the problem that, for example, by means of additional rail components, such as in the points of the points by means of wheel guides or frogs, the stiffness of the rails changes and / or Roughly identical track conditions have been created, i.e. to create a constant recess for each rail arranged on the sleeper and to ensure that similar track conditions are created independently of the static and dynamic loads. The latter implies that, under static and dynamic loads, there will be largely unchanged vertical elastic behavior. However, it is an object of the present invention to provide particularly long sleepers in such a way that the oscillations formed in them do not lead to changes in the position of the sleepers, i.e. they do not cause permanent adverse influence on the bottom.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tak, že úseky pražců jsou spojeny spojem, který je uložen proti úsekům pražců pružně ve svislém směru měkčeji než ve vodorovném směru.According to the invention, the problem is solved in that the sleeper sections are connected by a joint which is resiliently disposed opposite the sleeper sections in the vertical direction softer than in the horizontal direction.
Podle vynálezu se tedy provede rozdělení pražce do dílčích úseků při jejich současném odpojení, a to tak, že 3e vytvoří symetrické chování, to znamená, že v těch oblastech, ve kterých jsou na úsecích pražců uspořádány více vedle sebe upravená kolejnice, se vytvoří podobné kolejové podmínky.According to the invention, therefore, the sleeper is divided into sub-sections while being disconnected, so that a symmetrical behavior is created, i.e., in those areas in which more rails arranged on the sleeper sections are arranged next to one another, similar rail tracks are formed. conditions.
vavzdory tomuto rozpojení je však zajištěn přesný rozchod, protože úseky pražců nadále zůstávají navzájem spojeny. V každém případě je však v důsledku rozpojení možný vzájemný relativní pohyb ve svislém směru, přičemž úseky kolejnic v závislosti na jejich zatížení mohou být upraveny navzájem přesazené a/nebo skloněny. Přitom se uskutečňuje rozpojení a relativní pohyb tak, že na úsecích pražců uspořádá4 né kolejnice mají vždy v podstatě shodné hodnoty zapuštění, to znamená, že vykazují již uvedené symetrická chování při statickém, případně dynamickém zatížení. Shodné zapuštění se přitom nemusí nutně uskutečňovat prostřednictvím rozpojených úseků pražců, avšak může být také případně uskutečněno potřebnými mezilehlými vložkami mezi kolejnicí a mezi úse kem pražce, které jsou v požadovaném a pro potřebné kolejové podmínky potřebném rozsahu vytvořeny tlumivě poddajně, aniž by přitom došlo k nežádoucímu chování z hlediska kmitů. Tlumení odpovídající mezilehlé vložky je přitom závislé na svislém odporovém momentu odpovídající kolejnice, případně odpovídající dvojice kolejnic. Mezilehlá vložka může být přitom uspořádána například mezi kolejnicí a mezi žebrovanou deskou nebo mezi ní a mezi pražcem. however, despite this disconnection, a precise gauge is ensured, since the sleeper sections remain connected to each other. In any case, however, the relative relative movement in the vertical direction is possible due to the uncoupling, and the rail sections depending on their load can be arranged offset and / or inclined relative to one another. In this case, the uncoupling and the relative movement are carried out in such a way that the rails arranged on the sleeper sections always have substantially identical recess values, i.e. they exhibit the aforementioned symmetrical behavior under static or dynamic loading. The same recess does not necessarily have to be realized by means of disconnected sleeper sections, but can also possibly be made by the necessary intermediate inserts between the rail and between the sleeper section, which are dampedly flexible in the required and required rail conditions without undesirable vibration behavior. The damping of the corresponding intermediate insert depends on the vertical resistance moment of the corresponding rail or the corresponding pair of rails. The intermediate insert can be arranged, for example, between the rail and between the ribbed plate or between it and between the sleeper.
Spoj má zejména desku, která je spojena prostřednictvím pružných mezilehlých vrstev s bezprostředně nebo zprostředkovaně z úseků pražců vystupujícími spojovacími elementy. U pružných mezilehlých vrstev se může jednat o elastomery, jejichž charakteristika je vytvořena tak, že ve svislém směru mají menší tuhost v pružnosti, zatímco ve vodorovném směru mají větší tuhost v pružnosti.In particular, the joint has a plate which is connected by means of resilient intermediate layers to the connecting elements immediately or indirectly from the sleeper sections. The elastic intermediate layers may be elastomers whose characteristics are designed such that they have less elasticity in the vertical direction, while more elasticity in the horizontal direction.
Spojovací elementy, které pružně drží spojovací desku, mohou sestávat, z horního úseku, který má válcový tvar a který je obklopen pružnou mezilehlou vrstvou, a ze spodního úseku, který je spojen s jednou ze základových desek. Tyto nástavce mohou být do základové desky zašroubovány, zalisovány nebo také jen volně vloženy. U posledního návrhu řešení by však měla být mezi nástavcem a mezi základovou deskou, případně mezi úsekem pražce upravena pružná vložka, aby se vyloučilo vytváření hluku.The connecting elements which resiliently hold the connecting plate may consist of an upper section having a cylindrical shape surrounded by a flexible intermediate layer and a lower section connecting to one of the base plates. These extensions can be screwed into the base plate, pressed in or even loosely inserted. However, in the last design, a flexible liner should be provided between the extension and the base plate or between the sleeper section to avoid noise generation.
- o Deska, která zajištuje spoj mezi úseky pražců, má prostřednictvím šroubových elementů ve směru pražců směřující zavedení sil, přičemž mezi horní stranou desky a mezi šroubovým elementem je upraveno pružné podepření»- o The plate that secures the joint between the sleeper sections has forces applied in the direction of the sleepers by means of screw elements, and a flexible support is provided between the upper side of the plate and the screw element »
Protože spojovací deska je spojena prostřednictvím spojovacích elementů se základovými deskami, jsou jednotky vytvořené ze spojovací desky a ze základových desek zajištěny prostřednictvím těchto průchozích šroubových elementů.Since the connecting plate is connected by means of connecting elements to the base plates, the units formed from the connecting plate and the base plates are secured by these through screw elements.
Podle dalšího vytvoření vynálezu může být každý šroubový element obklopen s výhodou v oblastech excentricky vytvořenou objímkou, prostřednictvím které je uskutečnitelná změnitelnost odstupu úseků pražců»According to a further embodiment of the invention, each screw element can be surrounded preferably in regions by an eccentrically formed sleeve by means of which the spacing of the sleeper sections can be changed »
Objímka sama o sobě obklopuje spojovací desku v odstupu, což umožňuje uspořádat mezi objímkou a základovou deskou vždy jeden pružný odstupový element, aby se současně vyloučilo vytváření hluku»The sleeve itself surrounds the connecting plate at a distance, which makes it possible to arrange one flexible spacing element between the sleeve and the base plate at the same time to eliminate noise »
Řešení podle vynálezu lze však realizovat také' tak, že spoj má rovnoběžné upravené desky, z nichž deska upravená na straně pražců spojuje úseky pražců a je pružně podepřena jak proti úsekům pražců, tak také proti od pražců odvráceným, vždy k jednomu z úseků pražců přiřazeným deskám.However, the solution according to the invention can also be realized in that the joint has parallel treated plates, of which the sleeper-side plate connects the sections of the sleepers and is resiliently supported both against the sleeper sections and against the sleepers facing away from each sleeper. desks.
Pro upevnění desek mohou být tyto současně prostoupeny šroubovými elementy, které přenášejí síly ve směru pražců do deseko šroubový element může být sám o sobě obklopen objímkou, která je pružně podepřena proti desce na straně pražců.To fasten the plates, these can be simultaneously penetrated by screw elements which transmit the forces in the direction of the sleepers to the plate. The screw element can itself be surrounded by a sleeve which is resiliently supported against the plate on the side of the sleepers.
- 6 Pro pružné podepření mezi deskami, případně mezi deskami na straně pražců a mezi úseky pražců se předpokládá, že mezi navzájem přivrácenými plochami mezi deskou na straně pražců a mezi deskou odvrácenou od pražců, případně od úseku pražců, jsou vytvořena vybrání pro uložení pružných vložek® Přitom mohou být pružné vložky vytvořeny tak, že vystupují z držáku, upraveného ve vybrání, jako ve vývrtu, s výhodou v desce na straně pražců®- 6 For elastic support between the plates or between the sleeper-side plates and the sleeper sections, it is assumed that recesses are provided between the facing surfaces between the sleeper-side plate and the slab facing away from the sleepers or the sleeper section, In this case, the elastic inserts can be formed such that they protrude from the holder provided in the recess, such as in a bore, preferably in a sleeper-side plate®
Další podrobnosti, výhody nejen z patentových nároků, ze samy o sobě a/nebo ve vzájemné dujícího popisu oFurther details, advantages not only from the claims, from themselves and / or in the mutual description of each other
Přehled obrázků na výkresech a znaky vynálezu vyplývají kterých lze seznat znaky buď kombinaci, ale také z násleVynález provedení ve je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech spojení s výkresovou částí.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The features of the invention will be apparent from which the features of either the combination or the combination may be seen.
va obr. 1 je schematicky znázorněn půdorys prvního pří kladu provedení spoje podle vynálezu mezi úseky pražců. Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry A - A na obr. 1.and in FIG. 1 is a schematic top view of an example, a first embodiment of an assembly according to the invention between the sections of sleepers. FIG. 2 is a section along the line A - A in FIG. 1;
Va obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry B - B na obr. 1® va obr® 4 je znázorněn půdorys části spoje podle vynálezu mezi úseky pražců. Na obr. δ je znázorněn rez rovinou podle čáry V - V na obr0 4® va obr. 6 je znázorněn alternativní příklad provedení k obr. 3.FIG. 3 shows a section along line B - B in Fig. 1® and in obr® 4 shows a plan view of part of the joint according to the invention between the sections of sleepers. Fig. Δ shows a section along the line V - V in Fig. 4 ® v; and Fig. 6 shows an alternative embodiment to Fig. 3.
Na obr. 1 je v půdoryse znázorněn výřez ze spoje mezi úseky 12 a 14 pražců. U pražců se přitom může jednat o známá provedení, jako dřevěné pražce, betonové pražce, železné pražce nebo podobně.FIG. 1 is a plan view of a cut from a joint between sleeper sections 12 and 14. The sleepers may be of known design, such as wooden sleepers, concrete sleepers, iron sleepers or the like.
Prostřednictvím spoje úseků 12 a 14 pražce má dojít k jejich rozpojení, aniž by to mělo škodlivý vliv na rozchod koleje, která je upevněna na úsecích 12 a 14 pražců. Toto rozpojení má přitom však umožnit vzájemný relativní pohyb ve svislém směru, aniž by došlo k citelné změně odstupu. Jinými slovy má být ve svislém směru vytvořeno měkké spojení, zatímco ve vodorovném směru má být s výhodou tuhé spojení.By connecting the sleeper sections 12 and 14, they are to be disconnected without detrimentally affecting the track gauge which is fastened to the sleeper sections 12 and 14. However, this disconnection is intended to allow relative relative movement in the vertical direction without any appreciable change in distance. In other words, a soft connection is to be formed in the vertical direction, while a horizontal connection is preferably to be rigid.
Aby se úseky 12 a 14 pražců spojily, je upravena spojovací deska 16, která prochází od jednoho úseku 12 pražce ke druhému úseku 14 pražce. Spojovací deska sama o sobě vystupuje od spojovacích elementů 28, 20 a 22.In order to connect the sleeper sections 12 and 14, a connecting plate 16 is provided which extends from one sleeper section 12 to the other sleeper section 14. The connecting plate itself extends from the connecting elements 28, 20 and 22.
Spojovací elementy 18 a 20, případně 22 vystupují vždy od jedné základové desky 24, která je přiřazena k úseku 12, případně 14 pražcee The connecting elements 18 and 20, or 22 each extend from a base plate 24 which is assigned to the section 12 or 14 sleepers e
Na obr. 2 je znázorněna základová deska 24, která je přiřazena k úseku 12 pražce. Je zde patrno, že spojovací elementy 18 a 20 jsou se základovou deskou 24 spojeny prostřednictvím spodních úseků 26, 28. které jsou vytvořeny jako nástavce. Přitom mohou být spodní úseky 26, 28 a tím i spojovací elementy 18 a 20 k základové desce 24 přišroubovány nebo zalisovány. Je také možné spodní úseky 26 a 23 do sFIG. 2 shows a base plate 24 which is associated with a sleeper section 12. It can be seen that the connecting elements 18 and 20 are connected to the base plate 24 by means of lower sections 26, 28 which are designed as extensions. In this case, the lower sections 26, 28 and thus the connecting elements 18 and 20 can be screwed or pressed into the base plate 24. It is also possible for the lower portions 26 and 23 to sec
základové desky 24 vložit. V takovém případě však musí být vybrání v základové desce 24 vyloženo pružnou vrstvou, případně jsou touto pružnou vrstvou obklopeny spodní úseky 26 a 28, aby se vyloučilo vytváření hluku.base plates 24 insert. In such a case, however, the recess in the base plate 24 must be lined with an elastic layer or the lower sections 26 and 28 are surrounded by this elastic layer in order to avoid the generation of noise.
vad základovou deskou 24 jsou upraveny válcové horní úseky 30 a 32 spojovacích elementů 18 a 20, které jsou vždy prostřednictvím jedné obvodové mezilehlé vrstvy 34 a 36, kte rá může sestávat z elastomerů, spojeny se spojovací deskou 16o Přitom mohou být pružné mezilehlé vrstvy 34 a 36 navulka nizovány jak na válcových horních úsecích 30 a 32, tak také na spojovací desce 16.cylindrical upper portions 30 and 32 of the connecting elements 18 and 20 are provided in the base plate 24, each of which are connected to the connecting plate 16o by means of one peripheral intermediate layer 34 and 36, which may consist of elastomers. and 36 are applied to the cylindrical upper sections 30 and 32 as well as to the connecting plate 16.
Jak je znázorněno na obr, 3, je jak základová deska 24, tak i spojovací deska 16 zajištěna na úseku 12 pražce prostřednictvím šroubového elementu 38. Přitom je dřík 40 tohoto šroubového elementu 38 obklopen případně excentricky vytvořenou objímkou, případně výstředným pouzdrem 42, prostřednictvím kterého se umožňuje přestavovat základovou desku 24 a tím i spojovací desku 16.As shown in FIG. 3, both the base plate 24 and the connecting plate 16 are secured to the sleeper section 12 by a screw element 38. In this case, the shaft 40 of the screw element 38 is surrounded by an optionally eccentrically formed sleeve or eccentric sleeve 42 through which permitting converting the base plate 24 and therefore the joints or plates and 16th
Pod hlavou 44 šroubu je upraven rozpěrný element 46, který dosedá na pružný kroužek 48, který je sám o sobě upraven na horní straně spojovací desky 50, případně spojovací desky 16. Pokud je šroubový element 38 dotažen, je základová deska 24 a spojovací deska 16 zajištěna, přičemž spojovací deska lfl> je upravena v odstupu k pouzdru 42.Under the bolt head 44 a spacer element 46 is provided, which bears on an elastic ring 48, which itself is provided on the upper side of the connecting plate 50 or the connecting plate 16. If the screw element 38 is tightened, the base plate 24 and the connecting plate 16 is secured, the connecting plate 11 being spaced from the housing 42.
Vytvoření odstupu mezi spojovací deskou 16 a mezi základovými deskami 24 je provedeno prostřednictvím válcového horního úseku 30, případně 32 spojovacího elementu 18, případně 20, jehož spodní strana plošně dosedá na základovou desku 24, jak je to patrno zejména z obr. 2.The spacing between the connecting plate 16 and the base plates 24 is provided by a cylindrical upper section 30 or 32 of the connecting element 18 or 20, the underside of which bears flat on the base plate 24, as can be seen in particular from FIG. 2.
Příklad provedení znázorněný’ na obr. 4 a 5 se liší od příkladu provedení podle obr. 1 až 3 v provedení spoje mezi spojovací deskou 50 a mezi k ní přiřazenými úseky 12 pražců, případně od pražců odvrácenými deskami 52, které jsou samy o sobě přiřazeny vždy k jednomu z úseku 12 pražců.4 and 5 differs from the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 in the embodiment of the connection between the connecting plate 50 and the sleeper sections 12 assigned thereto, or the sleeper-facing plates 52, which are themselves assigned always to one of the section 12 sleepers.
Tak je spojovací deska 50 uspořádána na straně pražců a je pružně podepřena jak proti úseku 12 pražce, tak i proti desce 52, která je od pražce odvrácena. K tomu účelu jsou upraveny pružné vložky 54, 56, případně 53, 60, které jsou upraveny ve válcových vybráních 62, 64, 66 a 68, uspořádanými mezi navzájem přivrácenými plochami spojovací desky 50 na straně pražců a desky 52, odvrácené od pražců, případně mezi s výhodou plošně vytvořenou horní stranou 70 úseku 12 pražce a mezi přivrácenou plochou ve spojovací, desce 50. Přitom vycházejí pružné vložky 51, 56, 53, 60 od držáku 72, který má v řezu tvar písmene T. vástavec 74 držáku 72 je upraven ve vývrtech 76 spojovací desky 50.Thus, the connecting plate 50 is arranged on the side of the sleepers and is resiliently supported both against the sleeper section 12 and against the plate 52 which faces away from the sleeper. For this purpose, elastic inserts 54, 56 and 53, 60 are provided, which are provided in cylindrical recesses 62, 64, 66 and 68 disposed between the facing surfaces of the tie plate 50 on the sleeper side and the plate 52 facing away from the sleepers. between the preferably upper surface 70 of the sleeper section 12 and the apparent surface in the connecting plate 50. The spring inserts 51, 56, 53, 60 emerge from the T-shaped holder 72 in cross-section. provided in the bores 76 of the connecting plate 50.
Spojovací deska 50 a od pražců odvrácené desky 52 jsou zajištěny prostřednictvím šroubových elementů 73, jejichž dříky jsou obklopeny vždy jednou objímkou 82, která může být případně vytvořena výstředně, aby se umožnilo podélné posouvání desek 50 a 52. Dále je z řezu na obr. 5 patrno, že spojovací deska 50 je proti objímce 82 a tím i proti šroubovému elementu 73 podepřena prostřednictvím pružné objímky 84, která může být případně navulkanizována na desce 50 a/nebo na objímce 82.The connecting plate 50 and the plates facing away from the sleepers 52 are secured by means of screw elements 73, the shafts of which are each surrounded by a single sleeve 82, which may optionally be eccentric to allow the plates 50 and 52 to be longitudinally displaced. It can be seen that the connecting plate 50 is supported against the sleeve 82 and thus against the screw element 73 by means of a flexible sleeve 84, which can optionally be vulcanized on the plate 50 and / or on the sleeve 82.
Obr. 6 představuje alternativní řešení vzhledem k ře10 zu, který je znázorněn na obr» 3, prostřednictvím kterého se zajistí, že pohyb spojovací desky 16, základové desky 24 a pouzdra 42 nevede k vytváření hluku.Giant. 6 is an alternative to the embodiment shown in FIG. 3 to ensure that movement of the connector plate 16, the base plate 24 and the housing 42 does not lead to noise.
Podle příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 6 vytvářejí základová deska 24 a spojovací deska 16, šroubový element 38 obklopující objímka 84, jakož i šroubový element 38 samy o sobě jednu jednotku. K tomu účelu má objímka 84 v horní oblasti závit 86, na který je našroubovatelná krytka 88, která prostřednictvím pružného kroužku 48 zavádí síly do spojovací desky 16 a tak také prostřednictvím spojovacích elementů 13, 20, 22 na základovou desku 24 ve směru úseku 12 pražce.According to the embodiment shown in FIG. 6, the base plate 24 and the connecting plate 16 form a screw element 38 surrounding the sleeve 84, as well as the screw element 38 per unit. To this end, the sleeve 84 has a thread 86 in the upper region onto which a cap 88 can be screwed, which, via a spring ring 48, applies forces to the connecting plate 16 and thus also through the connecting elements 13, 20, 22 to the base plate 24 in the direction of the sleeper section 12. .
Objímka 84 může být sama o sobě zajištěna prostřednicí vím šroubového elementu 38, pokud je tento dotažen» Alterna tivně je možné spojit objímku 34 se základovou deskou 24 na příklad prostřednictvím závitu nebo kolíku.The sleeve 84 can itself be secured by means of a screw element 38 when it is tightened. Alternatively, the sleeve 34 can be connected to the base plate 24, for example, by a thread or a pin.
Dále je třeba poznamenat, že změnu odstupu mezi úseky 12 a 14 pražců je možné provádět nejen prostřednictvím excentricky vytvořeného výstředného pouzdra 42, ale také prostřednictvím samotných základových desek 24. To je možné tehdy, když se uložení pro spodní úseky 26 a 28 spojovacích elementů 18 a 20 vzhledem ke středu základové desky 24, kte rá obklopuje šroubový element 38, vytvoří jako navzájem přesazené uspořádaná vybrání. U odpovídajícího provedení je potom třeba pootočit základovou desku 24 kolem dříku 40 šrpubovéao elementu 38 vždy jen o 90°, čímž se umožní změnit odstupy mezi úseky 12 a 14 pražců.Furthermore, it should be noted that the distance between the sleeper sections 12 and 14 can be varied not only by the eccentrically formed eccentric bushing 42, but also by the sole plates 24. This is possible when the bearings for the lower sections 26 and 28 of the connecting elements 18 are used. and 20 with respect to the center of the base plate 24, which surrounds the screw element 38, forms offset recesses arranged relative to one another. In a corresponding embodiment, the base plate 24 must then be rotated by only 90 [deg.] In each case around the shaft 40 of the screw element 38, thus allowing the spacing between the sleeper sections 12 and 14 to be changed.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4313822A DE4313822A1 (en) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | Threshold for rails of a superstructure for rail vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ277395A3 true CZ277395A3 (en) | 1996-04-17 |
| CZ288106B6 CZ288106B6 (en) | 2001-04-11 |
Family
ID=6486532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19952773A CZ288106B6 (en) | 1993-04-28 | 1994-04-23 | Sleeper for rails of permanent way for rail cars |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0698145B1 (en) |
| AT (1) | ATE160194T1 (en) |
| AU (1) | AU6647594A (en) |
| CZ (1) | CZ288106B6 (en) |
| DE (2) | DE4313822A1 (en) |
| DK (1) | DK0698145T3 (en) |
| ES (1) | ES2110750T3 (en) |
| HU (1) | HUT74199A (en) |
| NO (1) | NO954309D0 (en) |
| TW (1) | TW265372B (en) |
| WO (1) | WO1994025673A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19623189A1 (en) * | 1996-06-11 | 1997-12-18 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Connection between threshold sections |
| GB2421264A (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-21 | Balfour Beatty Plc | Rail bearer joint |
| DE202010014733U1 (en) | 2010-10-28 | 2010-12-30 | Db Netz Ag | Threshold connection plate for railroad track, in particular for points areas |
| ES2401011B1 (en) * | 2011-09-27 | 2014-04-25 | Jez Sistemas Ferroviarios, S.L. | Connecting element of track device sleepers |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE505518C (en) * | 1930-12-30 | Carl Doerr | Two-part reinforced concrete sleeper in which the parts are connected by a horizontal flat spring joint made of iron | |
| DE482003C (en) * | 1931-05-29 | Carl Doerr | Reinforced concrete sleeper with central joint | |
| FR401332A (en) * | 1908-04-03 | 1909-08-26 | Stanislaw Jan Zaleski | Railroad track laying and fixing device |
| US1099179A (en) * | 1914-03-07 | 1914-06-09 | Charles W Israel | Railway-tie. |
| US1329648A (en) * | 1919-06-02 | 1920-02-03 | Clinton E Wilder | Metallic railway-tie |
| US1346651A (en) * | 1920-05-13 | 1920-07-13 | Herminghuysen Christ | Railway-tie |
| CH620004A5 (en) * | 1977-03-01 | 1980-10-31 | Matico Sa | Railway sleeper |
| DE4201631A1 (en) * | 1992-01-22 | 1993-07-29 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | THRESHOLD FOR RAILS OF A STRUCTURE FOR RAIL VEHICLES |
-
1993
- 1993-04-28 DE DE4313822A patent/DE4313822A1/en not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-04-23 DK DK94915102T patent/DK0698145T3/en active
- 1994-04-23 HU HU9503077A patent/HUT74199A/en unknown
- 1994-04-23 EP EP94915102A patent/EP0698145B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-23 WO PCT/EP1994/001266 patent/WO1994025673A1/en active IP Right Grant
- 1994-04-23 DE DE59404583T patent/DE59404583D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-23 CZ CZ19952773A patent/CZ288106B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-04-23 AU AU66475/94A patent/AU6647594A/en not_active Abandoned
- 1994-04-23 ES ES94915102T patent/ES2110750T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-23 AT AT94915102T patent/ATE160194T1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-06-21 TW TW083105594A patent/TW265372B/zh not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-10-27 NO NO954309A patent/NO954309D0/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO954309L (en) | 1995-10-27 |
| CZ288106B6 (en) | 2001-04-11 |
| ES2110750T3 (en) | 1998-02-16 |
| EP0698145B1 (en) | 1997-11-12 |
| DK0698145T3 (en) | 1998-07-27 |
| EP0698145A1 (en) | 1996-02-28 |
| TW265372B (en) | 1995-12-11 |
| ATE160194T1 (en) | 1997-11-15 |
| DE59404583D1 (en) | 1997-12-18 |
| NO954309D0 (en) | 1995-10-27 |
| AU6647594A (en) | 1994-11-21 |
| WO1994025673A1 (en) | 1994-11-10 |
| DE4313822A1 (en) | 1994-11-03 |
| HUT74199A (en) | 1996-11-28 |
| HU9503077D0 (en) | 1995-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2570098C (en) | Rail fixing device | |
| RU2239012C2 (en) | Device for highly flexible fastening of parts on standard concerete ties | |
| KR100655861B1 (en) | Sleeper fixing system for railway - bridge | |
| KR102393149B1 (en) | Rail fastening system | |
| US20160194835A1 (en) | Rail bed | |
| KR100265579B1 (en) | Ladder-type sleepers and railway tracks | |
| CZ277395A3 (en) | Sleeper for permanent way rails for railway stock | |
| KR20080013795A (en) | Railroad line | |
| US5291834A (en) | Rail for magnetic levitation vehicle | |
| JPH1046503A (en) | Vibrationproofing rail support structure of magnetic floating travelling vehicle | |
| CZ319492A3 (en) | Load-bearing structure of a permanent way and a prefabricated platform thereof | |
| CN112012052B (en) | Rail fixing system | |
| KR100474255B1 (en) | Combination structure of rail | |
| JP3615678B2 (en) | Sleeper anti-vibration device | |
| EP1164222A1 (en) | Insulated rail joint | |
| CA2593426C (en) | Tie for a ballasted track | |
| KR20020033337A (en) | Non sleeper track apparatus of railroad | |
| US4940183A (en) | Arrangement for fastening rails | |
| KR100440800B1 (en) | Pandrolltype concrete vibration-proof sleeper for bridge | |
| CA2042406A1 (en) | Rail for a magnetic levitation vehicle | |
| KR200322037Y1 (en) | Apparatus for coupling insulating rail joint using a concrete sleeper | |
| WO2006064216A1 (en) | Rail bearer joint | |
| JPH10280301A (en) | Sleeper and bottom board for sleeper | |
| KR100344814B1 (en) | Apparatus of expansion connect in railway rails | |
| KR200370686Y1 (en) | Structure of concrete ballast track |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20070423 |