CZ24380U1 - Varovná světelná informační linie pro přechody pro chodce - Google Patents

Description

Varovná světelná informační linie pro přechody pro chodce

Oblast techniky

Technické řešení spadá do oblasti bezpečnosti silničního provozu a týká se varovné světelné informační linie pro přechody pro chodce, které se nacházejí v místech pozemních komunikací, kde je přechod pro chodce situován přes tramvajový pás nebo samostatnou tramvajovou trať. Dosavadní stav techniky

Světelné signály pro chodce jsou dávány zpravidla světelnými signály dvojbarevné soustavy, červené „stůj“ a zelené „volno“ a používají se bud’ v rámci křižovatky nebo samostatně. Na přechodech pro chodce bez světelné signalizace jsou v rámci zvyšování bezpečnosti silničního provozu uplatňovány různé varovné systémy upozorňující řidiče na výskyt chodců na vozovce. Tato řešení jsou popsána například ve spisech CZ 23157 Ul, CZ 2009-0357 A3, CZ 1989-1838 A, kdy prostřednictvím detekce aktuálního výskytu chodce a optimalizovaného systému osvětlení silničních přechodů v tělese vozovky je zlepšena viditelnost chodců na přechodech, a to především v místech bez světelné signalizace, přičemž může být použito osvětlovací techniky vhodné pro zapuštění do povrchu pozemní komunikace. Jako příklad známých svítidel je možno uvést řešení dle spisu CZ 16999 Ul.

V místě samostatného přechodu přes tramvajový pás nebo samostatnou tramvajovou trať, například v místě zastávek, je v rámci současné legislativy vyznačení přechodu pro chodce nebo umístění dvojbarevné světelné signalizace problematické. V některých případech se v rámci pokusu o řešení vyznačují nestandardizovanými a nekodifikovanými způsoby takzvaná místa pro přecházení, což není oficiálně zavedený termín. Pokud je vůbec v místě přechodu pro chodce nějak řešeno varování chodců před přijíždějící tramvají, jde obvykle o systém, kterýje vytvořen adaptací zařízení používaného na křížení přechodu pro chodce s tratí vlaku, jelikož přechod přes samostatnou tramvajovou dráhu může být označen jako železniční přejezd. Pak se povinnosti chodců řídí příslušnými ustanoveními a na chodce se vztahují signály drážního přejezdového zabezpečovacího zařízení.

Úkolem předkládaného řešení je varovná světelná informační linie, kterou lze využít jako bezpečnostní prvek na každém přechodu pro chodce, který křižuje tramvajovou trať a jejíž technické řešení umožňuje s použitím svítidla zapuštěného v pozemní komunikaci upozornit chodce na skutečnost, že se k přechodu blíží tramvaj nebo vlak a hrozí nebezpečí srážky. Zároveň jednotlivé součásti varovného světelného systému nebrání žádnému z účastníků dopravního provozu v pohybu, jsou konstrukčně a technologicky jednoduché a rovněž nenáročné na instalaci do pozemní komunikace.

Podstata technického řešení

Uvedeného cíle je do značné míry dosaženo předkládaným technickým řešením, kterým je varovná světelná informační linie pro přechody pro chodce obsahující detekční systém a signalizační zařízení ve tvaru světelného pásu sestaveného ze svítidel, jehož podstata spočívá v tom, že detekční systém vybavený alespoň dvěma detektory průjezdu kolejového vozidla je propojen s alespoň jedním rozvaděčem pro ovládání signalizačního zařízení, které je umístěné buď v tělese pozemní komunikace, zejména na obou hranách tramvajového pásu, nebo mezi kolejnicemi nebo po obou stranách koleje nebo po stranách každé z kolejí nebo na označníku zastávky nebo na samostatné konstrukci ve svislém či vodorovném směru.

Ve výhodném provedení sestává detektor detekčního systému ze sériově propojených částí, a to z přijímače, z vyhodnocovače, z adresného enkoderu, z vysílače a popřípadě i vysílací antény pro předávání informací do rozvaděče, přičemž přenos je uskutečněn buď prostřednictvím elektromagnetického signálu světelného signálu nebo krátké textové zprávy nebo internetu nebo kabelem nebo bez přenosu, kdy detekční systém a rozvaděč jsou integrovány do jednoho zařízení.

- 1 CZ 24380 Ul

V optimálním případě je detekční systém vybaven iniciátory buď se zdroji infračervených paprsků situovaných na kolejových vozidlech nebo s otřesovými čidly přiloženými ke kolejím nebo Čidly tepelného záření umístěnými mezi kolejemi či poblíž kolejí nebo světelnými závorami nebo s kolejovými spínacími obvody nebo s pohybovými čidly nebo s kamerovými systémy.

Je rovněž výhodné, když jsou detektory detekčního systému umístěny na samostatných konstrukcích nebo na sloupech veřejného osvětlení nebo na sloupech trakčního vedení nebo na blízké budově nebo přímo nad kolej ištěm prostřednictvím samostatného závěsu či výložníku trakčního vedení nebo přímo v kolejišti.

Dále je výhodné, když jednak rozvaděč sestává ze sériově propojených částí, a to z modulátoru

1« pro zpracování a předání informace o kolejovém vozidle, z adresného dekodéru, ze spínače a popřípadě z přijímací antény a jednak signalizační zařízení je napojeno na rozvaděč buď prostřednictvím kabeláže nebo bezdrátově pomocí krátké textové zprávy nebo internetu nebo jsou rozvaděč a signalizační zařízení integrovány do jednoho celku.

Konečně je výhodné, když přívod elektrického proudu do detekčního systému a/nebo signalizaČ15 ního zařízení a/nebo rozvaděče je řešen buď prostřednictvím baterií dobíjených pomocí solárního panelu nebo z rozvodu veřejného osvětlení nebo z distribuční sítě elektrické energie.

Nový a vyšší účinek technického řešení spočívá v tom, že prostřednictvím kombinace detekčního zařízení, přenosu informace o výskytu kolejového vozidla a varovného světelného signalizačního zařízení umístěného na pozemní komunikaci, zejména na hraně tramvajového pásu, je umožněno včasné varování chodců pomocí varovné světelné informační linie, což má za následek snížení množství dopravních nehod způsobených zejména kolizí chodců s tramvají. Varovnou světelnou informační linii je možné do komunikace umístit jak při rekonstrukci vozovky či tělesa tramvajové trati, tak dodatečně s minimálními konstrukčními zásahy do tělesa vozovky, a to bez nutnosti umísťování nových signalizačních sloupků a ovládacích prvků ve vozovce či v kolejišti tramvají.

Popis obrázků na připojených výkresech

Konkrétní příklady varovné světelné informační linie na přechodech pro chodce podle předkládaného technického řešení jsou schematicky znázorněny na připojených výkresech, kde:

obr. Ije blokové schéma signalizačního systému varovné světelné informační linie, obr. 2 je blokové schéma detekčního systému, obr. 3 je blokové schéma rozvaděče, a obr. 4 je situační schéma umístění jednotlivých prvků varovné světelné informační linie na pozemní komunikaci opatřené přechodem přes tramvajový pás.

Výkresy, které znázorňují technické řešení, a následně popsané příklady konkrétních provedení v žádném případě neomezují rozsah ochrany uvedený v definici, ale jen objasňují podstatu technického řešení.

Příklady provedení technického řešení

Varovná světelná informační linie na přechodech pro chodce podle technického řešení dle obr. 1 sestává ze vzájemně propojených částí, a to z detekčního systému i průjezdu kolejového vozidla

4, ze signalizačního zařízení 2 vybaveného světelnou signalizací a z rozvaděče 3 sloužícího jednak pro zpracování informace o výskytu kolejového vozidla 4 a jednak pro ovládání signalizačního zařízení 2.

Detekční systém I průjezdu kolejových vozidel obsahuje alespoň dva detektory H, a to pro každý jízdní směr jeden, přičemž detektory _1_1 jsou vybaveny jednak přijímačem ΓΠ pro zachy45 cení infračerveného signálu vysílaného z iniciátoru 12 situovaného na kolejovém vozidle 4, jednak vyhodnocovačem 112 infračerveného signálu, jednak adresným enkoderem 113 a jednak vysílačem 114 s vysílací anténou 115 pro šíření elektromagnetického signálu do rozvaděče 3, jak

- 2 CZ 24380 Ul je znázorněno na obr. 2. Jednotlivé detektory U. jsou umístěny na samostatných sloupech ve výšce 1 až 5 m nad zemí, kde dosah jednotlivého přijímače 111 detektoru Jd je přibližně 20 m.

Rozvaděč 3 je vybaven jednak přijímací anténou 31 pro příjem elektromagnetického signálu z detektorů Π. se signálním dosahem přibližně 200 m a jednak modulátorem 32 pro předávání informace do adresného dekodéru 33. Adresným dekoderem 33 je prostřednictvím spínače 34 řízeno signalizačního zařízení 2, jak je znázorněno na obr. 3. Sekvence světelného znamení na signalizačním zařízení 2 je regulovatelná s možností nastavení doby přerušení. Základní hodnota frekvence světelného signálu činí 2 Hz s celkovou dobou signálu v rozsahu od 4 s do 60 s.

V příkladném provedení situačního schématu dle obr. 4 je signalizační zařízení 2 napojeno na rozvaděč 3 prostřednictvím kabeláže 2L Světelný signál signalizačního zařízení 2 je emitován prostřednictvím světelného pásu 22 tvořeného svítidly 221 s červeným, oranžovým, žlutým, zeleným, modrým nebo bílým barevným odstínem. Jednotlivá svítidla 221 jsou liniově uložena v tělese pozemní komunikace na obou hranách tramvajového pásu 5 a tvoří alespoň dva světelné pásy 22.

Pokud není možné vést kabeláž 21 pro signalizační zařízení 2 pod tramvajovým pásem 5, je každý světelný pás 22 vybaven vlastním rozvaděčem 3. Časová sekvence světelného signálu je spouštěna oběma rozvaděči 3 synchronně.

Přívod elektrického proudu celého varovného signalizační systému je řešen prostřednictvím neznázoměných baterií dobíjených pomocí solárního panelu nebo z rozvodu veřejného osvětlení nebo z jiného dostupného zdroje elektrické energie.

Při výskytu kolejového vozidla 4 v blízkosti detektoru Hje pomocí přijímače 111 zachycen infračervený signál vysílaný z iniciátoru 12 na kolejovém vozidle 4. Detektor 11 poté prostřednictvím vyhodnocovače 112 předá informaci o vozidle do adresného enkoderu 113, který prostřednictvím vysílače 114 a vysílací antény 115 posílá elektromagnetický signál do rozvaděče 3. Elektromagnetický signál je v rozvaděči 3 zaznamenán pomocí přijímací antény 31 do modulátoru 32, který předá informaci o vozidle 4 do adresného dekodéru 33. Adresný dekoder 33 poté prostřednictvím spínače 34 aktivuje signalizační zařízení 2, které světelným signálem na světelném páse 22 varuje chodce o kolejovém vozidle 4 blížící se k přechodu pro chodce. Informace o kolejovém vozidle 4 je v rozvaděči 3 prostřednictvím modulátoru 32 a adresného dekodéru 33 adresovatelná, a proto je jedním rozvaděčem 3 možné ovládat více přechodů v řadě. Ve vzdálenosti do 500 m od rozvaděče 3 může být umístěno až 1024 přechodů pro chodce.

Popsaná uspořádání jednotlivých součástí varovné světelné informační linie pro přechody pro chodce nejsou jedinými možnými provedeními technického řešení. Například detektory 11 nemusí být umístěny na samostatných sloupech, ale na sloupech veřejného osvětlení nebo na sloupech trakčního vedení nebo na blízké budově nebo přímo nad kolej ištěm prostřednictvím samostatného závěsu či výložníku trakčního vedení. Dále detektor 11 detekčního systému 1 nemusí být vybaven přijímačem 111 infračerveného signálu, ale průjezd kolejového vozidla 4 může být detekován prostřednictvím otřesového ěidla přiloženého ke koleji nebo čidla tepelného záření umístěného mezi kolejemi či poblíž kolejí nebo světelné závory s přerušením světelného paprsku nebo kolejového spínacího obvodu nebo pohybového čidla nebo pomocí kamerového systému nebo kombinací výše uvedených typů detekčního systému L

Rovněž přenos informace o kolejovém vozidle 4 z detekčního systému I k rozvaděči 3 nemusí být uskutečněn prostřednictvím elektromagnetického signálu, ale pomocí světelného signálu nebo krátké textové zprávy nebo internetu nebo kabelem, ale také bez předání informace, kdy detekční systém 1 a rozvaděč 3 je rovněž možné integrovat do jednoho zařízení.

Dále nemusí být signalizační zařízení 2 napojeno na rozvaděč 3 prostřednictvím kabeláže 21, ale přenos povelu z rozvaděče 3 k signalizačního zařízení 2 může být uskutečněn bezdrátově nebo dálkový přenos povelu nemusí být proveden vůbec, jelikož rozvaděč 3 a signalizační zařízení 2 je možné integrovat do jednoho zařízení, popřípadě rozvaděč 3 je možné umístit vedle světelného pásu 22 či do jednoho ze svítidel 221 signalizační zařízení 2.

-3CZ 24380 Ul

Taktéž jednotlivé světelné pásy 22 signalizačního zařízení 2 nemusí být umístěny v tělese pozemní komunikace na obou hranách tramvajového pásu 5, ale mohou být situovány mezi kolejnice nebo po obou stranách každé z kolejí, čímž je možné světelným signálem rozlišit, po které koleji se blíží kolejové vozidlo 4. Signalizační zařízení 2 je rovněž možné zabudovat například do oznaěníku zastávky, či do samostatné konstrukce, a to jak v svislém, tak ve vodorovném směru. Průmyslová využitelnost

Varovnou světelnou informační linii pro přechody pro chodce dle technického řešení lze použít jako bezpečnostní signalizační zařízení na každém přechodu pro chodce, který je situován přes kolejovou dráhu a slouží k informování chodců o přítomnosti kolejového vozidla.

Claims (7)

10 NÁROKY NA OCHRANU

1. Varovná světelná informační linie pro přechody pro chodce obsahující detekční systém (1) a signalizační zařízení (2) ve tvaru světelného pásu (22) sestaveného ze svítidel (221), vyznačující se tím, že detekční systém (1) vybavený alespoň dvěma detektory (11) průjezdu kolejového vozidla (4) je propojen s alespoň jedním rozvaděčem (3) pro ovládání sig15 nalizačního zařízení (2), které je umístěné buď v tělese pozemní komunikace, zejména na obou hranách tramvajového pásu (5), nebo mezi kolejnicemi nebo po obou stranách koleje nebo po stranách každé z kolejí nebo na oznaěníku zastávky nebo na samostatné konstrukci ve svislém či vodorovném směru.

2. Varovná světelná informační linie podle nároku 1, vyznačující se tím, že de20 tektor (11) detekčního systému (1) sestává ze sériově propojených částí, a to z přijímače (111), z vyhodnocovače (112), z adresného enkoderu (113), z vysílače (114) a popřípadě i vysílací antény (115) pro předávání informací do rozvaděče (3), přičemž přenos je uskutečněn buď prostřednictvím elektromagnetického signálu světelného signálu nebo krátké textové zprávy nebo internetu nebo kabelem nebo bez přenosu, kdy detekční systém (1) a rozvaděč (3) jsou integrovány do

25 jednoho zařízení.

3. Varovná světelná informační linie podle nároku 2, vyznačující se tím, že detekční systém (1) je vybaven iniciátory (12) buď se zdroji infračervených paprsků situovaných na kolejových vozidlech (4) nebo s otřesovými čidly přiloženými ke kolejím nebo čidly tepelného záření umístěnými mezi kolejemi či poblíž kolejí nebo světelnými závorami nebo s kolejovými

30 spínacími obvody nebo s pohybovými čidly nebo s kamerovými systémy.

4. Varovná světelná informační linie podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že detektory (11) detekčního systému (1) jsou umístěny na samostatných konstrukcích nebo na sloupech veřejného osvětlení nebo na sloupech trakčního vedení nebo na blízké budově nebo přímo nad kolej ištěm prostřednictvím samostatného závěsu či výložníku trakčního vedení

35 nebo přímo v kolejišti.

5. Varovná světelná informační linie podle nároku 1, vyznačující se tím, že rozvaděč (3) sestává ze sériově propojených částí, a to z modulátoru (32) pro zpracování a předání informace o kolejovém vozidle (4), z adresného dekodéru (33), ze spínače (34) a popřípadě z přijímací antény (31).

40

6. Varovná světelná informační linie podle některého z nároků laž5, vyznačující se tím, že signalizační zařízení (2) je napojeno na rozvaděč (3) buď prostřednictvím kabeláže (21) nebo bezdrátově pomocí krátké textové zprávy nebo internetu nebo jsou rozvaděč (3) a signalizační zařízení (2) integrovány do jednoho celku.

-4CZ 24380 Ul

7. Varovná světelná informační linie podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že přívod elektrického proudu do detekčního systému (1) a/nebo signalizačního zařízení (2) a/nebo rozvaděče (3) je řešen buď prostřednictvím baterií dobíjených pomocí solárního panelu nebo z rozvodu veřejného osvětlení nebo z distribuční sítě elektrické energie.