CZ23953U1 - Polohovatelné sedadlo - Google Patents

Description

Polohovatelné sedadlo

Oblast technikv

Technické řešení se týká polohovatelného sedadla, určeného zejména pro dopravní prostředky. Dosavadní stav techniky

Existuje několik řešení v dopravní technice, která umožňují měnit vzájemnou polohu jednotlivých částí sedadla. Nejběžnějším je řešení, kde je sedací část pevná a sklápí se opěrná část, která buď nemá záhlavní část nebo je záhlavní část součástí opěrné části. Opěrná část se otáčí kolem osy umístěné blízko zadní hrany sedací části. Výhodou tohoto řešení bývá relativní jednoduchost konstrukce, nevýhodou menší komfort sezení a především zasahování sklopené opěrné části do prostoru za sedadlem. Jiným obvyklým řešením je sedadlo, které má pevnou, nehybnou nosnou konstrukci, ve které se může sedací část pohybovat dopředu nebo dozadu v jedné rovině, a opěrná část s integrovanou záhlavní částí je otočně spojena se zadní hranou sedací části. Přibližně ve výšce opěrek rukou bývá také na opěrné části umístěn další kinematický uzel - osa, kolem níž se může opěrná část naklopit a mírně posunout vůči pevné konstrukci sedadla. Při pohybu sedací části dopředu se tedy opěrná část naklopí do více zešikmené polohy. Výhodou tohoto řešení je sice lepší komfort sezení, ale nevýhodou zůstává zasahování sklopené opěrné části do prostoru za sedadlem. Eliminovat zasahování sklopené opěrné části do prostoru za sedadlem se snaží upravené řešení popsané výše. Úprava spočívá v tom, že osa otáčení opěrné části je přemístěna z polohy na úrovni opěrek rukou do polohy vyšší, často až do úrovně hlavy sedící osoby.

Nevýhodou stále je - i když zredukované - zasahování sklopené opěrné části do prostoru za sedadlem a také nutnost masívnější nosné konstrukce sedadla a nemožnost polohovat záhlavní část.

Používaná jsou i další řešení, která kombinují výše uváděná se samostatně nastavitelnou záhlavní částí, nebo řešení, které umožňuje naklápět sedací část sedadla. Vcelku lze konstatovat, že všechna dosud známá řešení mají několik společných nedostatků. Nejběžnějším je, že sklopená opěrná část sedadla více či méně zasahuje do prostoru za sedadlem. Jednoduchá řešení jsou méně pohodlná a neergonomická, pohodlnější a ergonomická řešení jsou konstrukčně i ekonomicky náročná.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky odstraňuje polohovatelné sedadlo podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že bočnice nosné konstrukce jsou opatřeny vodícími drahami, přičemž na nosném rámu sedací části a na nosném rámu záhlavní části jsou otočně uloženy vodicí kladky, zatímco nosný rám opěrné části je nahoře otočně připojen k nosnému rámu záhlavní části a dole otočně připojen k nosnému rámu sedací Části.

Hlavní výhodou polohovatelného sedadla podle technického řešení je nulový nárok na jakýkoli prostor za sedadlem, když se mění poloha sezení ze vzpřímené do relaxační polohy. Z toho vyplývá další výhoda - sedadlo lze namontovat v minimální vzdálenosti od zadní stěny vozidla. Přehled obrázků na výkresech

Na připojených obrázcích je schematicky znázorněno polohovatelné sedadlo podle technického řešení. Obr. 1 ukazuje polohovatelné sedadlo v poloze vzpřímené a relaxační. Obr. 2 představuje základní části polohovatelného sedadla. Na obr. 3 jsou zobrazeny nosné rámy sedací, opěrné a záhlavní části, jejich vzájemné spojení a umístění vodicích kladek na nosných rámech. Na obr. 4 je znázorněna nosná konstrukce polohovatelného sedadla v axonometrickém pohledu. Obr. 5 znázorňuje vodicí dráhy pro vodicí kladky na pravé straně - rovina řezu pro oba pohledy je vede45 na středem nosné konstrukce. Naobr.óje levostranný pohled na nosnou konstrukci s nasazený- 1 CZ 23953 Ul mi nosnými rámy sedací, opěrné a záhlavní části. Rovina řezu protíná všechny vodicí kladky na levé straně sedadla. Sedadlo je ve vzpřímené poloze. Obr. 7 je identický s obr. 6, jen sedadlo je v relaxační poloze.

Příklad provedení technického řešení

Konkrétní příklad provedení polohovatelného sedadla podle technického řešení je patrný z připojených obrázků. Polohovatelné sedadlo určené do vlaku se skládá z nosné konstrukce 4, sedací části i, opěrné části 2, záhlavní části 3, levé područ ky 8, pravé područky 9 a skořepin 5, 6 a 7 zakrývajících nosnou konstrukci 4. Nosný rám 10 sedací části 1 má na levé straně otočně uloženy vodící kladky 1 la a 11b na pravé straně má stejným způsobem uloženy vodicí kladky 1 lc a lid, io Nosný rám 12 záhlavní části 3 má obdobným způsobem otočně uloženy vodicí kladky 1 le a 1 lf na levé straně a vodicí kladky lig a 1 lh na pravé straně. Nosný rám 13 opěrné části 2 má na spodní části upevněny spodní konzoly 14a a 14b a na homí části připevněny vrchní konzoly 16a a 16b. Střední konzoly 15a a 15b jsou připevněny na zadní části nosného rámu JO sedací části L Nosný rám 10 sedací části 1 a nosný rám 13 opěrné části 2 jsou spojeny prostřednictvím výstup15 ků na spodních konzolách 14a a 14b a otvorů ve středních konzolách 15a a 15b, takže se mohou vůči sobě pootočit kolem pomyslné osy 20. Nosný rám 12 záhlavní části 3 je otočně spojen s nosným rámem 13 opěrné části 2 prostřednictvím otvorů ve vrchních konzolách 16a a 16b, vrchních otvorů 17a a 17b na nosném rámu 12 záhlavní části 3 a šroubů 18a a 18b s maticemi 19a a 19b, takže se nosný rám 12 záhlavní části 3 a nosný rám 13 opěrné části 2 mohou vůči sobě pootočit kolem pomyslné osy 21. Nosná konstrukce 4 je v levé boční části opatřena spodní vodicí dráhou 22a pro vodicí kladku 11a a vodicí dráhou 23a pro vodicí kladku 1 lb. Pro vodicí kladky 1 le a 1 lf záhlavní Části 3 je levá boční část nosné konstrukce 4 opatřena jen jednou vodicí dráhou 24a. Stejným způsobem je pravá boční část nosné konstrukce 4 opatřena vodicí dráhou 22b pro vodicí kladku 1 lc. vodicí dráhou 23b pro vodicí kladku 1 ld a jednou vodicí dráhou 24b pro vodicí kladky lig a 1 lh v záhlavní části 3. Vodicí dráha 22a pro vodicí kladku 1 la v sedací části 1 má rozdílný sklon jako vodicí dráha 23a pro vodicí kladku 1 lb v sedací části 1. Také vodící dráha 22b pro vodicí kladku 11c v sedací části 1 má rozdílný sklon jako vodicí dráha 23b pro vodicí kladku lid v sedací částí 1.

Následkem rozdílných sklonů vodicích drah 22a a 23a v levé boční části nosné konstrukce 4 a rozdílných sklonů vodicích drah 22b a 23b v pravé boční části nosné konstrukce 4 dojde při pohybu sedací části 1 směrem dopředu k nadzdvihnutí přední hrany a poklesu zadní hrany sedací části 1. Vodicí kladky 11 e a 1 lf, které jsou uloženy na levé straně nosného rámu záhlavní části 3, se pohybují v jedné společné vodicí dráze 24a. Vodicí kladky lig a 1 lh, které jsou uloženy na pravé straně nosného rámu 12 záhlavní část 3, se pohybují v jedné společné vodicí dráze 24b.

Kinematické vazby mezi všemi třemi nosnými rámy 10, 12. 13 způsobují společný pohyb těchto částí. Při pohybu nosného rámu 10 sedací části 1 dopředu se nosný rám 13 opěrné části 2 naklopí více šikmo a nosný rám 12 záhlavní části 3 poklesne. Při opačném pohybu nosného rámu 10 sedací části 1 se opěrná část 2 vrací do méně šikmé polohy a záhlavní část 3 se zdvihá výše. Sedací část 1 může být uvedena kromě dvou základních poloh i do několika mezipoloh pomocí běžně řešené aretace. Běžným způsobem je také řešeno uchycení měkkých částí sedadla a potahových materiálů.

Průmyslová využitelnost

Oblast použití polohovatelného sedadla podle uvedeného řešení je velmi široká. Je možno ho využít ve vlacích, autobusech, trajektech a jiných dopravních prostředcích.

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Polohovatelně sedadlo, tvořehé nosnou konstrukcí, sedací částí, opěrnou částí, záhlavní částí, vodícími drahami a vodícími kladkami, vyznačující se tím, že bočnice nosné konstrukce (4) jsou opatřeny vodícími drahami (22, 23, 24), přičemž na nosném rámu (10) sedací

   5 části (l) a na nosném rámu (12) záhlavní části (3) jsou otočně uloženy vodicí kladky (11), zatímco nosný rám (13) opěrné části (2) je nahoře otočně připojen k nosnému rámu (12) záhlavní části (3) a dole otočně připojen k nosnému rámu (10) sedací části (1).