CZ22082U1 - Horizontální vrstevné dopravní značení - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká horizontálního značení na okraji vozovek a to v místech, kde profil komunikace má konvexní tvar.

Dosavadní stav techniky

V současné době je na pozemních komunikacích celého světa používáno dvojí značení, jednak vertikální, kdy na tyčích či závěsných konstrukcích jsou vertikálně umístěny dopravní značky, a horizontální, barvou vyvedené liniové či znakové prvky přímo na povrchu komunikace. Slabou stránkou vertikálního značení je jeho snadná přehlédnutelnost v podmínkách, kdy pozornost řidiče můžou snadno rozptýlit další podněty (např. reklamy, okolní terén, městský provoz apod.) a horší priřaditelnost k místu (např. značka „pozor, přechod pro chodce“ neudává, za jak dlouho onen přechod pro chodce následuje). Vertikální značení naopak poskytuje s dostatečným předstihem řidiči informaci, co bude následovat, a je lépe vidět z větší dálky. Slabou stránkou horizontálního značení je jeho horší viditelnost na dálku a jeho prakticky nulová viditelnost v míst5 těch, kde profil komunikace má konvexní tvar (tedy v místech zmenšujícího se stoupání, zvětšujícího se klesání a na vrcholech kopců). Naproti jeho silnou stránkou je detailní přiřazení předmětu značení k lokalitě (zde se nachází přechod pro chodce, zúžení vozovky apod.).

Co se týče barvou provedeného horizontálního značení, např. ze spisu CZ 1993-2327 Al, jsou známa odrazivá tělesa z průhledného materiálu, jsou opatřena na jejich povrchu barevnými skvr20 námi rozdělenými tak, že světlo může vstoupit do odrazivých těles a vycházet z nich s dostatečnou intenzitou pro vytváření zpětného odrazu. Tato odrazivá tělesa se vpravují do povrchu povlaku silnic nebo jiných dopravních ploch nebo jsou ukládána na vodorovné značení. Popisuje se i způsob výroby těchto odrazivých těles spočívající v tom, že se odrazivá tělesa nechávají vypadávat ze zásobní nádoby a pri padání se postřikují jemně rozdělovanou barvou, zejména v postřikovači věži s mlžně rozprašovanou barvou.

CZ 1989-3131 Al je známa termoplastová hmota pro vodorovné značení komunikací, která sestává z 15 až 30 % hmot. polypropylenu, 1 až 20 % hmot, oxidu titaničitého, 1 až 30 % hmot. křídy, případně 1 až 10 % hmot. oleje a zbytek je plnidlo tvořené kupříkladu mramorovou drží, křemenným pískem, drceným sklem nebo jejich směsí o velikosti až 2 mm.

Ze spisů EP 1503228 Bl, DE 19521847 Al či EP 1347099 Al jsou známa různá reflexní tělesa, jako kuličky ze skla, plastu a pod., která se pomocí lepidla vnášejí do barev, kterými se vytváří pruhy. Ve spisech jsou popsána i různá zařízení na jejich rovnoměrné nanášení. Jak je ovšem uvedeno výše, v určitých částech vozovky na tyto reflexní pruhy nedopadne kužel od světel.

Cílem technického řešení je představit horizontální vrstevné dopravní značení, které by umožnilo spojit kvality horizontálního a vertikálního značení, tedy zachovat polohovou přesnost značení a přitom zlepšit jeho viditelnost na dálku, a to zejména v profilech konvexního tvaru.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky odstraňuje do značné míry horizontální vrstevné dopravní značení podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z podélného betonového těle40 sa, které je svou spodní částí uspořádáno pevně ve vozovce, přičemž horní část má horizontální rozměr a je viditelná nad vozovkou, přičemž na straně přivrácené do vozovky je horní část tělesa opatřena profilem vytvořeným jako alespoň dvě vrstvy pruhových vyboulenin, mezi nimiž jsou prohlubně a takto vytvořená plocha je opatřena reflexní barvou.

Ve výhodném provedení jsou vybouleniny vytvořeny jako konvexní pruhové vybouleniny, mezi nimiž jsou prohlubně vytvořené jako kónické drážky.

- 1 CZ 22082 Ul

V jiném výhodném provedení jsou vybouleniny vytvořeny jako konkávní pruhové vybouleniny, mezi nimiž jsou vytvořeny pruhové hroty.

Přehled obrázků na výkrese

Technické řešení bude blíže vysvětleno pomocí výkresu, kde obr. 1 představuje schematický řez horizontálním vrstevným dopravním značením v prvním provedení podle technického řešení a obr. 2 představuje schematický řez horizontálním vrstevným dopravním značením v druhém provedení podle technického řešení.

Příklad provedení technického řešení

Na obr. 1 je vidět, že horizontální vrstevné dopravní značení 1 sestává z podélného betonového tělesa 2, které je svou spodní Částí 4 uloženo pevně ve vozovce 3. Horní část 5 je pak viditelná nad vozovkou 3. Na straně přivrácené do vozovky 3 je horní část 5 tělesa 2 opatřena profilem. Takto tedy plocha zvýšeného horizontálního značení není jednolitá, ale tvořená několika vrstvami konvexních pruhů či pruhových vyboulenin 6, mezi nimiž jsou drážky 2· Plocha obsahující vybouleniny 6 a drážky 7 je pak opatřena reflexní barvou 8. Na takto provedeném prostorovém reliéfu jsou podobně jako na komunikaci v každé části různé úhlové podmínky z hlediska dopadu světla od světlometů vozidla, díky čemuž se k přijíždějícímu motorovému vozidlu v každém okamžiku odráží dostatek světla, aby toto značení v nějaké své části bylo viditelné i na větší vzdálenosti.

Obecně se tedy u reliéfu jedná o sestavu vyboulenin a prohlubní. Je tedy možná i varianta, kdy je horní část 5 opatřená profilem a ten sestává z konkávních pruhových vyboulenin 10, mezi nimiž jsou vytvořeny pruhové hroty 9. To je vidět na obr. 2. Je možné si představit i kombinaci zmíněných profilů.

Problém s viditelností značení na dálku je tedy vyřešen dodáním vertikálního rozmění značení, kdy vrstva reflexní barvy 8 není nanášena na horizontální plochu, ale vertikální. Co však odlišuje tuto inovaci od obyčejného, reflexní barvou natřeného betonového obrubníku je vypořádání se s různým úhlem příjezdu motorového vozidla, problematického zejména v profilech konvexního tvaru. Špatná viditelnost horizontálního značení je totiž způsobena do značné míry špatným úhlem náklonu tohoto značení ke světlu, přicházejícím se světlometů motorových vozidel. Většina světla, která se odrazí od povrchu reflexní barvy, se totiž díky špatným úhlovým podmínkám odrazí jiným směrem, než zpět k motorovému vozidlu, proto řidič toto značení na větší dálku nevidí. Pokud by tento úhel byl blízký kolmému, většina světla by se odrazila zpět k řidiči a toto značení by bylo viditelné i na velké vzdálenosti. Vzhledem k proměnlivým úhlovým podmínkám v konvexním (ale i konkávním) profiluje nutné toto zohlednit v návrhu inovace.

Z výše uvedených důvodů tak plocha zvýšeného horizontálního znáčem není jednolitá, ale tvořená několika vrstvami konvexních vyboulenin 6 ve formě pruhů, na nichž jsou podobně jako na komunikaci v každé části různé úhlové podmínky, díky čemuž se k přijíždějícímu motorovému vozidlu v každém okamžiku odráží dostatek světla, aby toto značení bylo viditelné i na větší vzdálenosti. Vzhledem k faktu, že toto značení je nepřejížditelné, je jeho použití vhodné na okraji komunikací, kde může značit např. zúžení komunikace či spojení jízdních pruhů, případně mezi jízdními pruhy, např. jako vložený ostrůvek na přechodu pro chodce.

Jednotlivá tělesa 2 se mohou vyrábět jako úsekové segmenty a to buď rovné či zaoblené apod.

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Horizontální vrstevné dopravní značení, vyznačující se t í m , že sestává z podélného betonového tělesa (2), které je svou spodní částí (4) uspořádáno pevně ve vozovce (3), přičemž homí Část (5) má horizontální rozměr a je viditelná nad vozovkou (3), přičemž na straně

   5 přivrácené do vozovky (3) je homí část (5) tělesa (2) opatřena profilem vytvořeným jako alespoň dvě vrstvy pruhových vyboulenin, mezi nimiž jsou prohlubně a takto vytvořená plocha je opatřena reflexní barvou (8).
2. 2. Horizontální vrstevné dopravní značení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vybouleniny jsou vytvořeny jako konvexní pruhové vybouleniny (6), mezi nimiž jsou prohlubně i o vytvořené j ako kónické drážky (7).
3. 3. Horizontální vrstevné dopravní značení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vybouleniny jsou vytvořeny jako konkávní pruhové vybouleniny (10), mezi nimiž jsou vytvořeny pruhové hroty (9),