CZ218598A3 - Zařízení pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče motorového vozidla - Google Patents

Zařízení pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče motorového vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ218598A3
CZ218598A3 CZ982185A CZ218598A CZ218598A3 CZ 218598 A3 CZ218598 A3 CZ 218598A3 CZ 982185 A CZ982185 A CZ 982185A CZ 218598 A CZ218598 A CZ 218598A CZ 218598 A3 CZ218598 A3 CZ 218598A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
annular insert
bearing
connecting member
longitudinal
annular
Prior art date
Application number
CZ982185A
Other languages
English (en)
Inventor
Carlo Muzio
Original Assignee
Rejna S. P. A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rejna S. P. A. filed Critical Rejna S. P. A.
Publication of CZ218598A3 publication Critical patent/CZ218598A3/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
    • B60G2204/41043—Bushings having modified rigidity in particular directions formed by a U-shaped external bracket
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Zařízení pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče motorového vozidla toto-zařízenř
Oblast techniky
Vynález se týká zařízení z polymerního materiálu pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče motorového vozidla a stabilizačního systému, obsahujícího toto úložné zařízení.
Dosavadní stav techniky
Stabilizační tyče jsou používány jako pružné součásti pro zavěšení karosérie motorového vozidla a v podstatě slouží pro pružné spojení dvou závěsů na jedné nápravě motorového vozidla pro zvýšení naklápěcí tuhosti závěsů a pro zlepšení pohodlí cestujících a také pro zlepšené udržování směru jízdy vozidla.
Stabilizační tyč je obvykle tvořena ocelovou tyčí, která je v podstatě rovnoběžná s nápravou vozidla a je umístěna v určitém odstupu od nápravy vozidla, přičemž její dvě koncová ramena jsou přihnuta směrem k nápravě a jsou upevněna k závěsným členům pomocí spojovacích tyčí. Stabilizační tyč je normálně připojena k nosné konstrukci vozidla pomocí dvou podpor, uchycených k přímé části stabilizační tyče mezi dvěma jejími koncovými rameny.
Jsou známy podpory obsahující pryžové nebo pryžokovové bloky nebo pouzdra, která jsou upevněna kovovými konzolami ke karosérii vozidla. Kromě toho, že tento typ podpor má velkou hmotnost, protože konzoly obsahují kovové části, neumožňují tyto podpory otáčení stabilizační tyče nebo její axiální posouvání uvnitř podpory, protože stlačená pryž pevně drží stabilizační tyč bez možnosti jakéhokoliv pohybu.
9 • · · · • ·
Nej lepších stabilizačních výsledků je dosahováno, jestliže se může stabilizační tyč volně otáčet a nevnáší žádná nežádoucí zatížení do podpor upevněných k nosné konstrukci vozidla, které by se projevily značnou citlivostí oddílu pro cestující na tato vnější zatížení. V případě podpor popsaných v předchozí části tvoří pryžová pouzdra pružný řetězec definovaný nejen druhem oceli, ze které je stabilizační tyč vytvořena, ale také druhem pryže použité pro vytvoření podpor a tím se zvyšuje pružnost a snižuje se citlivost stabilizačního systému na zatížení.
V dalším známém řešení byl vytvořen stabilizační systém, ve kterém byla stabilizační tyč spojena s vozidlem podporami obsahujícími ložisková pouzdra s malým třením a který při kroucení stabilizační tyče umožňoval její volné otáčení vůči pružné objímce, aniž by se přitom tato objímka také otáčela. Tento systém kromě toho, že je těžký, přináší další problém s udržováním příčné polohy stabilizační tyče, která se může nejen volně otáčet, ale současně se může axiálně posouvat vůči podpoře.
Jedno ze známých řešení tohoto problému navrhuje ohnutí stabilizační tyče těsně u podpor, aby se vytvořila axiální zarážkové kolena. Toto řešení však způsobuje vznik značných ohybových sil ve stabilizační tyči, které zhoršují účinnost stabilizace a schopnost reakce stabilizační tyče. V jiném známém řešení je stabilizační tyč upevněna těsně u podpor axiálními zarážkovými členy, vytvořenými jako samostatné prvky a obsahujícími například výstupky zapadajícími do příslušných vybrání ve stabilizační tyči. I když je toto řešení účinné, vyvolává montážní a cenové problémy tím, že vyžaduje velký počet použitých součástí.
Úkolem vynálezu je odstranit uvedené nedostatky, související se známými konstrukčními provedeními známých podpor • · · · • ·
stabilizačních tyčí vytvořením úložného zařízení, které by bylo účinné, levné a snadno vyrobitelné, snadno se montovalo a mělo malou hmotnost.
Podstata vynálezu
Tento úkol je vyřešen zařízením pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče motorového vozidla, mající nejméně jeden přímý úsek, obsahující spojovací člen pro připojení stabilizační tyče vozidla, vytvořený k nosné konstrukci karoserie motorového z tuhého materiálu a opatřený v podstatě válcovou průchozí dutinou, ve které je uložen přímý úsek stabilizační tyče, a prstencovou vložku vyrobenou z elastomerního materiálu a umístěnou radiálně mezi spojovacím členem a přímým úsekem stabilizační tyče. Podstata vynálezu spočívá v tom, že zařízení obsahuje ložiskovou objímku vyrobenou z polymerního materiálu s nízkým součinitelem tření a nehybně uloženou radiálně vzhledem k přímému úseku stabilizační tyče, přičemž ložiskovou objímkou, prstencovou vložkou a spojovacím členem jsou vytvořeny tři díly, vložené alespoň částečně radiálně jeden do dalšího, prstencová vložka je uložena v radiálním směru mezi spojovacím členem a ložiskovou objímkou a alespoň dva z těchto tří dílů, vložených radiálně jeden do dalšího, jsou spolu spojeny axiálním zaklapnutím do sebe.
Podle výhodného provedení vynálezu je spojovací člen vytvořen ve formě jednodílného členu vyrobeného z poměrně tuhého polymerního materiálu a je opatřen upevňovacími prostředky pro upevnění k nosné konstrukci karoserie vozidla a průchozí válcovou dutinou, do které je vložena prstencová vložka, přičemž úložné zařízení obsahuje první zarážkový prvek pro axiální aretaci prstencové vložky vzhledem ke spojovacímu členu a druhý zarážkový prvek pro axiální aretaci ložiskové objímky vzhledem k prstencové vložce.
Zařízení podle vynálezu obsahuje také úhlové blokovací • · • Λ
prvky pro zamezení natáčení prstencové vložky vůči spojovacímu členu, přičemž prstencová vložka je na druhé straně otočně spojena kluzným otočný spojem s ložiskovou objímkou.
Takto vytvořené zařízení pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče je proto plně účinné, levné, snadno vyrobitelné a snadno montovatelné a jeho hmotnost je nízká, což přispívá ke snížení celkové hmotnosti stabilizační tyče, ke které je zařízení připojeno. Zařízení podle vynálezu zejména zajišťuje otočné spojení mezi stabilizační tyčí a spojovacím členem při současné zajištění správné axiální polohy stabilizační tyče.
Zkouškami se prokázalo, že zařízení podle vynálezu je schopné odolávat bez pohybu nebo zlomení axiálním zařízením až do 150 kg, což je mnohem vyšší hodnota než se běžně vyskytuje při provozních zatíženích, vnášených do stabilizační tyče z pojezdových kol nebo karoserie vozidla.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladů provedení zobrazených na výkresech, kde znázorňují obr. 1 čelní pohled a částečný řez zařízením pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče a obr. 2 podélný řez zařízením, vedený rovinou II-II z obr. 1.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněno úložné zařízení 1 pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče 2 neznázorněného motorového vozidla. Stabilizační tyč 2, která je zobrazena jen zčásti zejména na obr. 2, může mít libovolné tělesné vytvoření, ale v každém případě obsahuje nejméně jeden přímý úsek
3. pro úložné zařízení 1.
Úložné zařízení 1 obsahuje spojovací člen 4 pro připev• · • · · · není stabilizační tyče 2. k nosné konstrukci motorového vozidla, například ke karoserii 5 vozidla, který je vyroben ze zejména tuhého polymerního materiálu a je opatřena v podstatě válcovou průchozí dutinou 6. Uvnitř válcové dutiny 6 je uložena prstencová vložka 7, vyrobená z elastomerního materiálu nebo z materiálu obsahujícího v libovolném podílu relativně pružný polymerní materiál, a v ní je vložena ložisková objímka 8 vyrobená z polymerního materiálu s nízkým součinitelem tření, takže prstencová vložka 7 je umístěna v radiálním směru mezi spojovacím členem 4. a ložiskovou objímkou 8..
Spojovací člen 4 může mít i jiný tvar než je zobrazen, přičemž ve znázorněném příkladném provedení má v podstatě tvar oka upevněného na dvou konzolových ramenech a obsahuje v podstatě válcovou část 9, ve které je vytvořena válcová dutina 6 s osou rovnoběžnou s osou válcové části 9 a ze které vybíhají dvě patky 10 pro upevnění ke karoserii 5 vozidla, opatřené známými upevňovacími prostředky 11, například průchozí díry pro příslušné upevňovací šrouby.
Podle vynálezu je spojovací člen 4 vytvořen jako jednodílný prvek vyrobený například lisováním z tuhého polymerního materiálu, zejména z kopolymeru na bázi polyamidu, nazývaného Durethan, přičemž radiálně vnitřní obvodová plocha 12 válcové dutiny 6 spojovacího členu 4 obsahuje dvojici vzájemně protilehlých podélných drážek 13 , 14.
Prstencová vložka 7 z elastomerního materiálu může být tvořena dvěma půlválcovými tělesy 15, 16, vzájemně spojenými například slepením nebo svařením známým způsobem podél dvou vzájemně diametrálně protilehlých tvořících přímek těles 15, 16 svými na sebe dosedajícími styčnými plochami, na kterých jsou v tomto výhodném příkladném provedení vytvořeny spojovací zuby 17.. V alternativním neznázorněném provedení může být • · · · · · · · · • · —· o ·— · · prstencová vložka 7 vytvořena přesně stejně, ale v jednom kusu. V obou těchto příkladných provedeních je prstencová vložka 7 opatřena dvojicí vzájemně diametrálně protilehlých podélných výstupků 18. 19, vystupujících radiálním směrem z radiálně vnější obvodové plochy 20 prstencové vložky 7.· Každý z podélných výstupků 18, 19 zasahuje do jedné z podélných drážek 13., 14 na vnitřní obvodové ploše 12 válcové dutiny 6. pro vytvoření úhlových blokovacích prostředků ve formě klínů 21 pro prstencovou vložku 7, které zamezují úhlovému natáčení prstencové vložky 7 vůči spojovacímu členu 4 a tím znemožňují jakékoliv úhlové pohyby prstencové vložky 7 uvnitř válcové dutiny 6.
Každý z podélných výstupků 18, 19 je opatřen na svých příslušných podélných koncích 22, 23 dvojicí čelních radiálních výstupků 24., 25 vymezujících axiální uložení 26., do kterého zapadne spojovací člen 4 a které vymezují dvojici čelních axiálních ramen 28, 29, spolupracujících axiálně s odpovídajícími prstencovými koncovými plochami 30, 31 válcové části 9 spojovacího členu 4 pro vytvoření dvousměrných axiálních zarážkových prvků 32 pro axiální aretaci spojovacího členu 4 vůči prstencové vložce 7.
Radiální výstupek 24 na jednom z podélných konců 22, 23, například na prvním podélném konci 22, každého podélného výstupku 18, 19, je obecně nižší než druhý radiální výstupek 25 a je opatřen čelním úkosem 35 odvráceným od axiálního uložení 26, aby se tak vytvořil zaváděcí prvek, přes který je možno naklapnout spojovací člen 4. do axiálního uložení 26.
Ve výhodném příkladném provedení zobrazeném na obr. 1 a 2 obsahuje také ložisková objímka 8 na svých příslušných podélných koncích 36, 37 dvě dvojice čelních radiálních výstupků 38., 39 vystupujících v radiálním směru z radiálně vnější obvodové plochy 40 ložiskové objímky 8. Každá dvojice • · • · · ·
radiálních výstupků 38, 39 vymezuje axiální uložení 41, do kterého je zaklapnuta prstencová vložka 7, a dvojici čelních axiálních ramen 42, 43 s příslušnými prstencovými koncovými plochami 44, 45 prstencové vložky 7 pro vytvoření axiálních zarážkových prvků 46 pro axiální zajištění prstencové vložky 7 vůči ložiskové objímce 8.
První čelní radiální výstupky 38 na prvním konci 36 ložiskové objímky 8, protilehlé k podélným koncům 22 podélných výstupků 18, 19 (majících skosené radiální výstupky 24) , jsou obecně nižší než druhé čelní radiální výstupky 39. a jsou rovněž opatřeny čelním úkosem 47 odvráceným od axiálního uložení 41 a tedy také od čelních úkosů 35 podélných výstupků 18, 19 prstencové vložky 7, aby se tak vytvořilo vodítko, přes které se může prstencová vložka 7 snadno naklapnout do axiálního uložení 41. Ložisková objímka 8 je výhodně vytvořena v jednom prstencovém kusu, jak je to zobrazeno v příkladu provedení, ovšem může být pochopitelně vytvořena podobně jako prstencová vložka 7 ze dvou dílů (tato varianta není zobrazena).
Úložné zařízení 1 popsané v předchozí části tak obsahuje tři základní díly vložené radiálně jeden do druhého a tvořené spojovacím členem 4, prstencovou vložkou 7 a ložiskovou objímkou 8.. Podle vynálezu je vnitřní průměr ložiskové objímky .8 takový, že tato ložisková objímka 8 je slícována se stabilizační tyčí tak, že je vytvořeno nehybné uložení, a je proto v podstatě integrální se stabilizační tyčí 2, zatímco prstencová vložka 7 a ložisková objímka 8 jsou spolu spojeny otočným spojením. Toto druhé spojení může být dosaženo například tím, že vnitřní průměr prstencové vložky 7 se vytvoří větší než vnější průměr ložiskové objímky 8, takže prstencová vložka 7 a ložisková objímka 8 jsou spolu spojeny s určitou radiální vůlí nebo v případě požadavku na přesnější radiální slícování je kluzné uložení vytvořeno při mini• · · · • · mální vůli vhodnou volbou materiálů. V tomto případě je prstencová vložka 7 výhodně vytvořena z polyuretanové pryže s tvrdostí Shore A menší než 100, nazývané Desmopan, a ložisková objímka 8 je vytvořena z kopolymeru polyamidu 6 a 66, nazývaného Durethan.
Ve výhodném příkladném provedení je ložisková objímka 8. spojena integrálně se stabilizační tyčí 2 přímým nalisováním ložiskové objímky 8 na přímém úseku 2 stabilizační tyče 2, takže ložisková objímka 8. je pevně spojena jak úhlově, tak také axiálně se stabilizační tyčí 2. Prstencová vložka 7 je, jak již bylo uvedeno, uložena neotočně v úhlovém směru se spojovacím členem 4. úhlovými blokovacími prvky, kterými jsou podélné klíny 21 tvořené podélnými výstupky 18., 19 a podélnými drážkami 13, 14.
Jednotlivé díly zařízení podle vynálezu, to znamená spojovací člen 4, prstencová vložka 7 a ložisková objímka 8., se mohou vyrábět snadno, levně a samostatně známými výrobními postupy a potom se stejně snadno a levně mohou smontovat do jednoho celku a také se stabilizační tyčí 2.
Po vyrobení spojovacího členu 4, prstencové vložky 7 a ložiskové objímky 8 jako samostatných dílů se ložisková objímka 8 slícuje s přímým úsekem 3 stabilizační tyče 2 tak, že se mezi nimi vytvoří nehybný spoj. V alternativním příkladném provedení může být ložisková objímka 8 vyformována přímo na stabilizační tyči 2 nebo může být vytvořena úhlově integrálně se stabilizační tyčí 2 i jinými výrobními postupy než popsanými postupy, to znamená lícováním s přesahem nebo přímým vyformováním.
Kolem ložiskové objímky 8 se potom osadí prstencová vložka 7 kluzným posunutím ložiskové objímky £3 vůči prstencové vložce 7, které je umožněno čelním úkosem 47 na prvních • · ····· · • · _ · g ·- · · ·· ·· ·· · čelních radiálních výstupcích 38 ložiskové objímky 8. Po provedení této operace se prstencová vložka 7. mírně deformuje v obvodovém směru, aby se dostala za první čelní radiální výstupky 38, které se rovněž při posuvu prstencové vložky 7 deformují, až prstencová vložka 7 dosáhne axiálního uložení 41, kdy je prstencová vložka ]_ axiálně aretována ve své poloze dvojicemi ramen 42, 43 spolupracujících s prstencovými koncovými plochami 44, 45 prstencové vložky 2, ale může se otáčet vůči ložiskové objímce 8 díky svému uložení na ložiskové objímce 2 s malou radiální vůlí. Jak již bylo uvedeno, prstencová vložka 2 může být vytvořena ze dvou samostatných těles 15, 16, která se mohou uložit samostatně kolem ložiskové objímky 2 a potom se mohou spolu svařit.
V poslední fázi montáže se kolem prstencové vložky ]_ uloží spojovací člen 4, takže prstencová vložka ]_ je uložena radiálně mezi spojovacím členem £ a ložiskovou objímkou 8, která je zase uložena mezi prstencovou vložkou 2 a přímým úsekem 3. stabilizační tyče 2. Umístěním podélných drážek 13, 14 válcové dutiny 6 proti podélným výstupkům 18, 19 spojovacího členu 4 se prstencová vložka 2 může posunout vůči spojovacímu členu 4 a s pomocí čelního úkosu 35 na podélných výstupcích 18, 19 se může spojovací člen 4 dostat dovnitř axiálního uložení 26, takže prstencová vložka ]_ je axiálně zajištěna vůči spojovacímu členu 4 dvojicemi axiálních ramen 28, 29, spolupracujícími s prstencovými koncovými plochami 30, 31 spojovacího členu 4 a je aretována v obvodovém směru vůči spojovacímu členu 4 podélnými výstupky 18, 19 uloženými v podélných drážkách 13., 14.
V případě, kdy prstencová vložka 2 obsahuje dvě tělesa 15, 16, je oddělení obou těles 15, 16 od sebe za provozu zamezeno spojovacím členem 4, obklopujícím a přidržujícím obvodově prstencovou vložku 2· • · • · · ·
Ve výhodném příkladném provedení jsou první radiální výstupky 24 prstencové vložky Ί_ a první radiální výstupky 38 ložiskové objímky 8, opatřené příslušnými čelními úkosy 35, 47 kratší v radiálním směru než protilehlé druhé radiální výstupky 25, 39 a účinnou axiální zarážkovou funkci plní, jak bude objasněno v další části, axiální ramena 29, 43 vytvořená na druhých radiálních výstupcích 25, 39.
Úložné zařízení 1 podle vynálezu, popsané v předchozí části a vyrobitelné snadno a levně, zajištuje účinný stabilizační systém pro motorová vozidla, umožňující nejen otáčení stabilizační tyče 2 vůči upevňovacím prvkům na vozidle a tedy zajištění optimálních provozních podmínek, ale také upravuje axiální polohu stabilizační tyče 2.
Obr. 2 znázorňuje stabilizační tyč 2 popsaného druhu, probíhající příčně k podélné ose vozidla pro spojení kol na jedné nápravě, přičemž na stabilizační tyči 2 je vytvořen stabilizační systém 51 obsahující dvojici úložných zařízení 1 podle vynálezu.
Každé úložné zařízení 1 je, jak již bylo popsáno, spojeno s příslušným přímým úsekem 2 stabilizační tyče 2 a každá ložisková objímka 8 úložných zařízení 1 je spojena pevně se stabilizační tyčí 2, ale je otočně spojena s příslušnou prstencovou vložkou 7, která je zase neotočně spojena s příslušným spojovacím členem 4, takže stabilizační tyč 2 se může volně otáčet vůči spojovacímu členu 4a je spojena otočně s motorovým vozidlem. Dvě úložná zařízení 1 jsou upevněna k příslušným přímým úsekům 3. stabilizační tyče 2, které pochopitelně mohou být shodné v zrcadlovém uspořádání vůči střední podélné ose motorového vozidla, takže stabilizační tyč 2 je axiálně aretována vůči spojovacím členům 4 a tím je zajištěna trvale její správná poloha. To znamená, že použitím dvojice úložných zařízení 1, uspořádaných podle příkladného • ·
• · · · · · · provedení, se druhými axiálními rameny 43, vytvořenými na druhých čelních radiálních výstupcích 39 dvou ložiskových objímek 8, vytvářejí čelní radiální plochy proti podobným plochám na druhých axiálních ramenech 29 tvořených radiálními výstupky 25 dvou prstencových vložek 7, takže stabilizační tyč 2. je axiálně aretována vzhledem ke spojovacím členům 4 a tím také vzhledem ke karoserii 5 vozidla dvojicemi protilehlých druhých ramen 29, 43 dvou úložných zařízení i, umístěných souměrně po obou stranách od podélné střední osy motorového vozidla. Naopak první ramena 28./ 42. tvořená prvními čelními radiálními výstupky 24 prstencové vložky 7 a prvními čelními radiálními výstupky 38 ložiskové objímky 8, opatřenými čelními úkosy 3.5, 47, nemusí odolávat axiálním silám a mohou proto být menší, aby nebylo nutno příliš deformovat prstencovou vložku 7 při jejím vkládání do příslušného uložení 41.
Odborníkům je zřejmé, že úložné zařízení 1 podle tohoto příkladného provedení se může modifikovat, aniž by takové modifikace překročily rámec vynálezu.
Například prstencová vložka 7 může být v alternativním provedení nalisována na spojovací člen 4, přičemž v tomto případě by byla do sebe nasouvanými prvky ložisková objímka 8 a prstencová vložka 7, takže úhlové aretační prvky tvořené podélnými výstupky 18, 19 prstencové vložky 7 a příslušnými podélnými drážkami .13, 14 spojovacího členu 4. pro zamezení otáčení prstencové vložky 7 vůči spojovacímu členu 4. a axiální zarážkové prvky 32, tvořené radiálními výstupky 24, 25. mohou být pochopitelně vynechány.
Způsob, jakým se prstencová vložka ]_ naklapne na spojovací člen 4 a ložiskovou objímku 8, se samozřejmě rovněž může lišit od popsaného způsobu. Například ložisková objímka 8. se může vložit dovnitř uložení vytvořeného na vnitřní obvodové • 98 8 ► · — ·Ί 2 · _ · · • · 8 8^^88 · ploše prstencové vložky 7 a nikoliv opačně, jak to bylo popsáno v předchozí části. V jiném modifikovaném provedení se mohou polohy podélných výstupků 18, 19 a příslušných podélných drážek 13., 14 zaměnit, takže podélné drážky 13., 14 jsou vytvořeny na vnější obvodové ploše 20 prstencové vložky 7 a podélné výstupky 18, 19 mohou být vytvořeny na vnitřní obvodové ploše 12 spojovacího členu 4.

Claims (15)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Zařízení (1) pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče (2) motorového vozidla, mající nejméně jeden přímý úsek (3), obsahující spojovací člen (4) pro připojení stabilizační tyče (2) k nosné konstrukci karoserie (5) motorového vozidla, vytvořený z tuhého materiálu a opatřený v podstatě válcovou průchozí dutinou (6), ve které je uložen přímý úsek (3) stabilizační tyče (2), a prstencovou vložku (7) vyrobenou z elastomerního materiálu a umístěnou radiálně mezi spojovacím členem (4) a přímým úsekem (3) stabilizační tyče (2),vyznačující se tím, že obsahuje ložiskovou objímku (8) vyrobenou z polymerního materiálu s nízkým součinitelem tření a nehybně uloženou radiálně vzhledem k přímému úseku (3) stabilizační tyče (2), přičemž ložiskovou objímkou (8), prstencovou vložkou (7) a spojovacím členem (4) jsou vytvořeny tři díly, vložené alespoň částečně radiálně jeden do dalšího, prstencová vložka (7) je uložena v radiálním směru mezi spojovacím členem (4) a ložiskovou objímkou (8) a alespoň dva z těchto tří dílů, vložených radiálně jeden do dalšího, jsou spolu spojeny axiálním zaklapnutím do sebe.
  2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací člen (4) je jednodílný člen vyrobený z poměrně tuhého polymerního materiálu a je opatřen upevňovacími prostředky (11) pro upevnění k nosné konstrukci karoserie (5) vozidla a průchozí vložena prstencová vložka obsahuje první zarážkový válcovou dutinou (6), do které je (7), přičemž úložné zařízení (1) prvek (32) pro axiální aretaci prstencové vložky (7) vzhledem ke spojovacímu členu (4) a druhý zarážkový prvek (46) pro axiální aretaci ložiskové objímky (8) vzhledem k prstencové vložce (7).
    • · • · • · · · • ·«·_·.· · · . - .14· -· ·
  3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačuj ící se t í m , že obsahuje úhlové blokovací prvky (21) pro zamezení natáčení prstencové vložky (7) vůči spojovacímu členu (4), přičemž prstencová vložka (7) je na druhé straně otočně spojena kluzným otočný spojem s ložiskovou objímkou (8).
  4. 4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že prstencová vložka (7) obsahuje na příslušné radiálně vnější obvodové ploše (20) nejméně jedno první uložení (26), do kterého je naklapnut spojovací člen (4).
  5. 5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že prstencová vložka (7) je opatřena nejméně jedním podélným výstupkem (18, 19), vystupujícím radiálně z radiálně vnější obvodové plochy (20) prstencové vložky (7) a tento nejméně jeden podélný výstupek (18, 19) má na svých příslušných podélných koncích (22, 23) první radiální výstupky (24, 25), obrácené k sobě a vymezující v axiálním směru první axiální uložení (26), do kterého je naklapnut spojovací člen (4), a vymezující první dvojici čelních axiálních ramen (28, 29), spolupracujících v axiálním směru s příslušnými prstencovými koncovými plochami (30, 31) spojovacího členu (4) a spojovací člen (4) je opatřen ve své radiálně vnitřní obvodové ploše (12) nejméně jednou podélnou drážkou (13, 14) a nejméně jeden z podélných výstupků (18, 19) je vsunut do nejméně jedné z podélných drážek (13, 14).
  6. 6. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že jeden axiální konec (22) nejméně jednoho podélného výstupku (18, 19) prstencové vložky (7) je opatřen čelním úkosem (35), kterým je vytvořena vodicí plocha při naklapnutí spojovacího členu (4) do prvního uložení (26).
    • · • · • · · ·
  7. 7. Zařízení podle nároku 5 nebo 6, vyznačuj ící se t í m , že prstencová vložka (7) je opatřena dvojicí vzájemně diametrálně protilehlých podélných výstupků (18, 19) a spojovací člen (4) je opatřen dvojicí vzájemně diametrálně protilehlých podélných drážek (13, 14) a každý z podélných výstupků (18, 19) je vložen do podélných drážek (13, 14).
  8. 8. Zařízení podle nároků 1 až 7, vyznačující se t í m , že ložisková objímka (8) je vyformována na přímém úseku (3) stabilizační tyče (2) a je opatřena na své příslušné radiálně vnější obvodové ploše (40) nejméně jedním druhým axiálním uložením (41), do kterého je naklapnuta prstencová vložka (7).
  9. 9. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že ložisková objímka (8) je opatřena nejméně dvojicí druhých čelních radiálních výstupků (38, 39), umístěných na příslušných podélných koncích (36, 37) ložiskové objímky (8) a vystupujících radiálním směrem z radiálně vnější obvodové plochy (40) ložiskové objímky (8), které jsou obráceny k sobě a vymezují mezi sebou druhé axiální uložení (41), do kterého je naklapnuta prstencová vložka (7) a současně vymezují druhou dvojici čelních axiálních ramen (42, 43), spolupracujících v axiálním směru s příslušnými prstencovými koncovými plochami (44, 45) prstencové vložky (7).
  10. 10. Zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím, že jeden výstupek (38) z druhých čelních radiálních výstupků (38, 39), umístěný na prvním konci (36) z obou podélných konců (36, 37) ložiskové objímky (8), je opatřen druhým čelním úkosem (47) vymezujícím vodicí plochu pro zaklapávání prstencové vložky (7) do druhého uložení (41), přičemž tento druhý čelní úkos (47) je odvrácen od prvního čelního úkosu (35).
  11. 11. Zařízení podle nároků 9 nebo 10, vyznačuj í cí se tím, že ložisková objímka (8) je opatřena dvěma vzájemně diametrálně protilehlými dvojicemi druhých čelních radiálních výstupků (38, 39).
  12. 12. Zařízení podle nároků 1 až 11, vyznačuj ící se tím, že prstencová vložka (7) je vyformováno na spojovacím členu (4).
  13. 13. Stabilizační tyč (2) motorového vozidla, obsahující nejméně jeden přímý úsek (3) pro osazení nejméně jednoho spojovacího členu (4), připojeného k motorovému vozidlu, vyznačující se tím, že obsahuje nejméně jedno úložné zařízení (1) podle nároků 1 až 12.
  14. 14. Stabilizační systém motorového vozidla, obsahující nejméně jednu stabilizační tyč libovolného provedení, mající nejméně jeden přímý úsek a spojující navzájem dvě kola na jedné nápravě motorového vozidla, a dvojici úložných zařízení pro uložení a podepření stabilizační tyče a spojení stabilizační tyče s karosérií motorového vozidla, přičemž přímé úseky stabilizační tyče jsou uloženy v dvojici úložných zařízení,vyznačující se tím, že obsahuje dvojici úložných zařízení podle nároků 1 až 12, umístěných souměrně a trvale vůči podélné střední ose motorového vozidla.
  15. 15. Zařízení pro podepření a uložení stabilizační tyče motorového vozidla, stabilizační tyč a stabilizační systém motorového vozidla podle předchozího popisu a zobrazené na připojených výkresech.
CZ982185A 1997-07-11 1998-07-09 Zařízení pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče motorového vozidla CZ218598A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT97TO000621A IT1293436B1 (it) 1997-07-11 1997-07-11 Dispositivo di supporto e posizionamento per una barra stabilizzatrice di un veicolo e sistema di stabilizzazione per veicoli comprendente

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ218598A3 true CZ218598A3 (cs) 1999-01-13

Family

ID=11415858

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ982185A CZ218598A3 (cs) 1997-07-11 1998-07-09 Zařízení pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče motorového vozidla

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6123352A (cs)
EP (1) EP0890464A1 (cs)
JP (1) JPH1178963A (cs)
BR (1) BR9802998A (cs)
CZ (1) CZ218598A3 (cs)
IT (1) IT1293436B1 (cs)
PL (1) PL327369A1 (cs)
TR (1) TR199801327A2 (cs)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE517472C2 (sv) * 1999-06-30 2002-06-11 Trelleborg Ab Bussning
US6607205B2 (en) 2001-02-26 2003-08-19 Meritor Heavy Vehicle Systems L.L.C. Steerable independent air suspension system
US20030111817A1 (en) * 2001-12-19 2003-06-19 Joseph Fader Band for anti-lateral movement of stabilizer bar
US6929273B2 (en) * 2002-01-10 2005-08-16 Illinois Tool Works Inc. Fastener
US7065875B2 (en) * 2003-11-25 2006-06-27 Automotive Components Holdings, Llc Bushing support ring for stabilizer bar
US7128328B2 (en) * 2004-02-18 2006-10-31 Automotive Components Holdings, Llc Mechanical stop for a rigid bar
US20080106056A1 (en) * 2006-11-07 2008-05-08 Meritor Suspension Systems Company, U.S. Heat shrunken low-friction stabilizer bar sleeve
US20090072099A1 (en) * 2007-09-19 2009-03-19 Trotter Jason K Clamp assembly
WO2010149756A1 (de) * 2009-06-25 2010-12-29 Basf Se Haltevorrichtung für ein lager eines achsstabilisators
DE102012208156A1 (de) * 2012-05-15 2013-11-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Lagerung eines Stabilisators im Fahrwerk eines zweispurigen Kraftfahrzeugs
WO2015088459A1 (en) * 2013-12-12 2015-06-18 Otokar Otomotiv Ve Savunma Sanayi Anonim Sirketi Stabilizer with rubber bearing
CN103727158B (zh) * 2014-01-07 2016-05-04 梁山众兴机械制造有限公司 汽车悬挂拉杆衬套
JP6388787B2 (ja) * 2014-04-28 2018-09-12 株式会社ブリヂストン 弾性ストッパ部材及び防振装置
US9718325B2 (en) * 2015-08-27 2017-08-01 GM Global Technology Operations LLC Lateral stabilization assembly
US11590817B1 (en) 2021-09-07 2023-02-28 Zhongli North America Inc. Stabilizer bar bushing

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3033587A (en) * 1959-05-04 1962-05-08 Gen Motors Corp Independent front wheel suspension
US4033605A (en) * 1975-11-07 1977-07-05 Chrysler Corporation Integral torsion bar -- strut front suspension system
US4192529A (en) * 1978-01-30 1980-03-11 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Stabilizer mounting means
DE3531340A1 (de) * 1985-09-03 1987-03-12 Lemfoerder Metallwaren Ag Lager mit geteiltem gehaeuse fuer stabilisatoren oder dergleichen in kraftfahrzeugen
US4880318A (en) * 1987-01-21 1989-11-14 Tokai Rubber Industries, Ltd. Slidable vibration-isolating rubber member
DE3921457A1 (de) * 1989-06-30 1991-01-10 Hoesch Ag Torsionsstab
GB8929056D0 (en) * 1989-12-22 1990-02-28 Tempered Spring Company The Li Anti-roll bars
FR2657564B1 (fr) * 1990-02-01 1992-04-10 Peugeot Palier elastique a glissement interne.
US5102160A (en) * 1990-11-28 1992-04-07 General Motors Corporation Connector assembly for a stabilizer bar
US5145273A (en) * 1991-02-22 1992-09-08 Mac Lean Fogg Company Locking member and stabilizer bar/locking member combination
JP3047501B2 (ja) * 1991-04-15 2000-05-29 豊田合成株式会社 筒状防振ブッシュ
JP2830699B2 (ja) * 1992-08-10 1998-12-02 東海ゴム工業株式会社 防振ゴム組成物およびそれを用いた防振ゴム
SE503332C2 (sv) * 1994-08-22 1996-05-28 Volvo Ab Dämpningsanordning vid krängningshämmare för motorfordon och sätt för montering av sådan
EP0747246A1 (en) * 1995-06-07 1996-12-11 Ab Volvo Bearing arrangement for a vehicle anti-roll bar
US5678845A (en) * 1996-01-29 1997-10-21 Reyco Industries, Inc. Stabilizer for a steer axle air ride suspension of a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
ITTO970621A1 (it) 1999-01-11
JPH1178963A (ja) 1999-03-23
TR199801327A3 (tr) 1999-01-18
US6123352A (en) 2000-09-26
BR9802998A (pt) 1999-10-13
TR199801327A2 (xx) 1999-01-18
IT1293436B1 (it) 1999-03-01
PL327369A1 (en) 1999-01-18
EP0890464A1 (en) 1999-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ218598A3 (cs) Zařízení pro podepření a zajištění polohy stabilizační tyče motorového vozidla
US8647010B2 (en) Joint and/or bearing assembly having an elastic intermediate layer
EP1237740B1 (en) Control arm for use in vehicle suspension system
RU2570983C2 (ru) Транспортное средство и шаровой шарнир для передней подвески транспортного средства
EP0415178B1 (en) Suspension system
JP2004034979A (ja) トランスバース・リーフ・スプリングを持つ自動車用サスペンション装置
CA2289155A1 (en) Composite stabilizer bar link
KR20100134041A (ko) 반력 로드 장치
EP1315918B1 (en) Pivot bearing
US6755403B2 (en) Non-slip sta-bar bushing
US20030098565A1 (en) Leaf spring rear axle vehicle suspension
US6074016A (en) Flexible axle embodying a crosspiece and trailing arms
US20030141757A1 (en) Flexible axle for motor vehicle with improved antiroll device
EP1286845B1 (en) Self-locking plug-in stabilizer bar link mechanism
US20070192993A1 (en) Bush and hinged joint comprising such a bush
EP1953014A1 (en) Structure for supporting stabilizer
US7114712B2 (en) Non-slip rate-plated sta-bar bushing
US20060163788A1 (en) Rubber bushing
JP2001182767A (ja) 車両用スタビライザブッシュの取付構造
EP0160212A1 (en) Improvements in or relating to resilient mountings
KR102463446B1 (ko) 스테빌라이저 부시
KR100857363B1 (ko) Ｃｔｂａ 서스펜션의 가변형 토션바
JP2001041234A (ja) ピローボールブッシュ
CN109080395B (zh) 用于车辆车轮悬架单元的悬架臂
JPH0632729U (ja) ピローボールブッシュ

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic