CZ207692A3

CZ207692A3 - Retractable roof for motor vehicles or motor vehicle superstructures

Info

Publication number: CZ207692A3
Application number: CS922076A
Authority: CZ
Inventors: Eduard Bremicker
Original assignee: Scharwaechter Gmbh Co Kg
Priority date: 1991-07-02
Filing date: 1992-07-02
Publication date: 1993-01-13
Also published as: SK279929B6; EP0523400B1; CZ278852B6; DE9108115U1; ATE129206T1; EP0523400A2; SK207692A3; EP0523400A3; DE59204044D1; ES2079103T3

Description

Zasouvací střecha pro vozidla nebo vozidlové nástavby^Oblast.techniky

Vynález se týká zasouvací střechy pro vozidla nebo vozidlové nástavby, například kontejnery, sestávající ze dvou po délce valníku vozidla nebo nástavby vozidla upravených pojezdových kolejnic a z více na nich prostřednictvím kladkových vozíků a vzpěr podélně posuvných a výškově přestavitelně podepřených obloukových vzpěr pro podepření plachty střechy, přičemž vzpěry jsou po dvojicích sloučeny do skupin, navzájem jsou kloubově spojeny a po dvojicích unášejí vždy jednu obloukovou vzpěru a přičemž navzájem kloubově spojené vzpěry každé dvojice jsou při uzavřené střeše v nejméně přiblížené natažené poloze.

Dosavadní-Stav-techniky

Zasouvací střechy popsané konstrukce pro nákladní vozidla a přívěsy, případně vozidlové nástavby nebo kontejnery jsou známé a slouží pro otevření střechy pro nakládání vozidla nebo kontejneru shora, čímž se toto nakládání podstatně zjednodušuje a usnadňuje. Protože na jedné straně je třeba dodržet maximální přípustnou celkovou výšku vozidlových nástaveb nebo kontejnerů, která je dána jak předpisy, tak i průjezdnými prostory, které jsou k dispozici a které vytvářejí více nebo méně nezměnitelné skutečnosti, je na druhé straně zájem o dosažení pokud možno co největší využitelné vnitřní výšky přepravního prostoru v rámci maximální celkové výšky vozidla, případně kontejneru, což vede k co ne jnižšítau konstrukčnímu vytvoření střechy v její uzavírací poloze.

Vynález si klade za úkol zdokonalit zasouvací střechu v úvodu uvedeného konstrukčního typu tak, aby se dosáhlo výhody extrémně nízké konstrukce uzavřené střechy bez nevýhod při jejím přestavování, přičemž se mají zachovat celkově nízké výrobní náklady na výrobu střechy. Mimoto se má současně umožnit zjednodušení podstatných konstrukčních elementů střechy.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tak, že vzpěry jsou přikloubeny k bocnicím kladkových vozíků, které objímají vodicí kolejnice a jsou s nimi rovnoběžné. Přiklou bení vzpěr na bočnicích kladkových vozíků umožňuje uspořádat místa přikloubení vzpěr pod horní povrchovou rovinou profilu vodicích kolejnic, a to tak, že při uzavřené střeše jednak vzpěrami unášené vzpěrné oblouky horní povrchové plochy leží na povrchu profilu vodicích kolejnic a obě k jedné dvojici náležející vzpěry navzdory tomu mohou zaujmout vzájemnou úhlovou polohu zajištující složení a postavení dvojice vzpěr. Ve spojení s tímto opatřením se současně umožní podstatné zjednodušení vytvoření kladkových vozíků, které mohou být nyní vytvořeny z jednoduchého plechového výlisku, upraveného ve tvaru písmene U, nebo z materiálového úseku s profilem ve tvaru písmene U.

Podle vyložení střechy a zejména jejích vodicích kolejnic, případně výšky nosníku materiálu tvořícího vzpěru přicházejí v úvahu různé výškové polohy os přikloubení vzpěr na bočnicích kladkových vozíků, přičemž osy přikloubení vzpěr mohou být uspořádány ve společné rovině s osami pojezdových kladek kladkového vozíku nebo pod rovinou, ve které jsou upraveny osy pojezdových kladek kladkového vozíku. Pro výhodné uspořádání osy prikloubení yod ruviaou procházející osami kladek se potom dále předpokládá, že buď jsou bočnice kladkových vozíků prodlouženy navenek a dolů přes dotykovou rovinu pojezdových kladek kladkových vozíků na vodicích kolejnicích, přičemž pres dotykovou rovinu pojezdových kladek kladkových vozíků na vodicích kolejnicích navenek a dolů směřující prodloužení jsou s bočnicemi kladkových vozíků vytvořena z jednoho kusu nebo, což se doporučuje zvláště u menšího počtu vyráběných střeóh, jsou přes dotykovou rovinu pojezdových kladek kladkových vozíků na vodicích kolejnicích navenek a dolů směřující prodloužení bočnic kladkových vozíků tvořena na ně nasazenými nosnými závěsy nebo podobnými tvarovými kusy.

Podle výhodného vytvoření se dále předpokládá, že vzpě ry každé dvojice jsou protilehle připojeny na vnitřní a vnější bočnici vždy jednoho kladkového vozíku, přičemž pro vytvoření co nejužšího konstrukčního provedení jsou přikloubení vzpěr na boenicích, případně na prodlouženích tvořených nosnými závěsy bočnic kladkových vozíků, tvořena šrouby se zapuštěnou hlavou, přičemž tyto šrouby se zapuštěnou hlavou mají svoji zapuštěnou hlavu uloženou v zahloubení, vytvořeném na vnitřní straně bočnic, případně jejich prodlouženích.

U pozměněného provedení lze však rovněž vzpěry každé dvojice připojit na jedná, zejména vnitřní bočnici vždy jednoho kladkového vozíku, přičemž obě vzpěry na sebe dosedají prostřednictvím styčného kotouče, s výhodou z ložiskového materiálu, a jedna z obou vedle sebe uložených přikloubených vzpěr je nad svým přikloubením bočně navenek zalomena.

Dále lze z hlediska uspořádání ložiskových os pro vzpěry volitelně provést takové uspořádání, že vzpěry jsou uloženy na bočnicích kladkových vozíků prostřednictvím čepů se závitem s nákružkem a s plochou hlavou.

Pro vytvoření uložení vzpěr na kladkových vozících lze nezávisle na jednotlivém uspořádání uložení provést takovou úpravu, že vzpěry jsou uloženy prostřednictvím pouzder s nákružkem na čepech se závitem, upravených pro jejich uložení na bočnicích kladkových vozíků,

U střídavě uvnitř a vně uloženého přikloubení vzpěr na kladkových vozících se podle vynálezu dále předpokládá, že kloubové spoje obou k jedné dvojici náležejících vzpěr jsou tvořeny šířku kladkového vozíku přesahujícím čepem se závitem a rozpěrným pouzdrem, které jej obklopuje a je případně vytvořeno ze dvou dílů. Ve spojení s takovým vytvořením kloubového spojení dvou navzájem jednu dvojici vytvářející vzpěr lze podle dalšího výhodného vytvoření podle vynálezu vytvořit takové uspořádání, že do kloubového spoje obou vzpěr jedné dvojice je zařazena kladka, která při uzavřené poloze střechy dosedá na horní povrchovou plochu profilu pojezdové kolejnice. Kladka je přitom účelně na jedné straně opřena o rozpěrné pouzdro, obklopující Čep se závitem, a na druhé straně prostřednictvím více podložek o vnitřní boční plochu jedné vzpěry.

-0Konečně další znak vynálezu spočívá ještě v tom, že na jedné, zejména na uvnitř upravené vzpěře jedné dvojice upevněné, zejména úseku úhelníkových profilů vytvořené podpory pro obloukové vzpěry, přesahují vzdálenost mezi protilehle uvnitř a vně uloženými, na kladkových vozících přikloubenými vzpěrami.

e h 1 e d _ o b r; áz ku _ n<i _ výlcr e s e ch

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn výřez bokorysu zasouvací střechy. Na obr. 2 je znázorněn půdorys k obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn dílčí řez střechou v rovině podle čáry III - III na obr. 2. Na obr. 4 je znázorněn dílčí řez střechou rovinou podle čáry IV - IV na obr. 2.

Na obr. 5 je znázorněn dílčí řez odpovídající obr. 3 dalšího příkladu provedení.

Na obr, 6 je znázorněn dílčí řez odpovídající obr. 3 dalšího příkladu provedení.

Příklady_provedení_vynálezu

Na výkrese detailně neznázorněný valník nákladního vozidla, případně horní otvor nástavby vozidla nebo kontejneru iná po své délce dvojici podél obou podélných stran uspořádaných vodicích kolejnic 1. Tyto vodicí kolejnice V mají, jak je to patrno zejména z vyobrazení na obr. 3 a 4, vždy jeden vodicí profil, jehož příčný řez má tvar pišmene I a který je nasazen na skříňový nosný profil. Na vodicích kolejnicích 2 jsou vedeny v podélném směru pojízdné kladkové vozíky 2, které mají podvozek 3 kladkového vozíku 2 vytvořený v podstatě ve tvaru písmene U a dvě dvojice pojezdových kladek 4, přičemž tyto pojezdové kladky 4 jsou uloženy po dvojicích otočně vždy kolem jedné osy 5 pojezdových kladek 4 a navzájem protilehle na bočnicích kladkového vozíku 2. Na každém kladkovém vozíku 2 jsou vykývnutelně přikloubeny vždy dvě vzpěry 7 a 8, a to kolem osy rovnoběžné s osou 5 pojezdových kladek 4. Na svém druhém konci jsou vždy do jedné dvojice sloučené vzpěry a 8 navzájem kloubově spojeny.

U příkladu provedení, který je znázorněn na výkrese, jsou obě vzpěry 7 a 8 přikloubeny vzhledem k podélnému středu vozidla vždy na opačných stranách uvnitř a vně na kladkovém vozíku 2, přičemž bočnice 8 kladkového vozíku 2 jsou prodlouženy prostřednictvím nasazeného nosného závěsu 9 směrem dolů a vzpěry 7 a 8 jsou prostřednictvím úložného čepu, který je tvořen šroubem 10 se zapuštěnou hlavou, přikloubeny na těchto nosných závěsech 9. K šroubům 10 se zapuštěnou hlavou jsou přiřazena odpovídající zahloubení 11 v nosných závěsech j), čímž se dosahuje úzkého konstrukčního uspořádání uložení vzpěr 7 a 8. Přitom je, jak je to patrno zejména z obr. 2, spojena vždy uvnitř uložená na kladkovém vozíku 2 přikloubená vzpěra 7 prostřednictvím po šířce kladkového vozíku 2 procházejícího čepu 12 se závitem kloubově se vzpěrou 8, přikloubenou na vnější straně jiného, případně následného kladkového vozíku 2. Čep 12 se závitem, který vytváří kloubový spoj mezi oběma vzpěrami 7 a 8, je podle příkladu provedení znázorněného na obr. 2, uložen v rozpěrnéra pouzdru 14, které zabezpečuje odstup mezi oběma vzpěrami 7 a 8. Dále je u příkladu provedení podle obr. 2 připojena na vplný přečnívající konec uvnitř uložené přikloubené vzpěry Ί_ kloubového spoje obou vzpěr 7 a 8, který je tvořen čepem 12 se závitem, podpora 15, která je vytvořena přířezem úhelníkového profilu a která slouží pro obloukovou vzpěru, vytvořenou ze čtyřhranného profilového materiálu, přičemž délka této podpory 15 je zvolena tak, že premostuje vzdálenost mezi oběma vzpěrami 7 a 8 a ještě je na obou stranách přesahuje.

Na rozdíl od příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 2, se u příkladu provedení podle obr. 4 předpoklá dá, že do kloubového spoje obou do jedné dvojice sloučených vzpěr 7 a 8 je zapojena kladka 16, která při uzavřené střeše dosedá na horní povrchovou plochu vodicí kolejnice JL. Kladka 16 přitom dosedá na jedné straně na část rozpěrného pouzdra 17 a na druhé straně na svazek podložek 18, přičemž je celá uložena na čepu 12 se závitem.

U pozměněného příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 5, jsou vzpěry 7 a 8 každé dvojice připojeny na jedné, zejména vnitřní bočnici 6 vždy jednoho kladkového vozíku 2, přičemž obě vzpěry 7 a 8 na sebe dosedají prostřednictvím styčného kotouče 22 a vnitřní z obou vedle sebe ležících přikloubených vzpěr 7 a 8 je nad svým kloubovým uložením bočně navenek zalomena.

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 6, je patrno, že vzpěry 7a 8 jsou uloženy prostřednictvím pouzdra 20 s nákružkem, které je zhotoveno z ložiskového materiálu, nevyžadujícího údržbu, na čepech se závitem, které jsou upraveny na bočnicích 6, kladkových vozíků 2, přičemž u tohoto příkladu provedení jsou úložné osy vzpěr 7 a 8 tvořeny čepem 21 se závitem a s nákružkem, který má plochou hlavu 24 a který je zašroubován do bočnic 6, kladkových vozíků 2..

Claims

PATENTOVÉ

1. Zasouvací střecha pro vozidla nebo vozidlové nástavby, například kontejnery, sestávající ze dvou po délce valníku vozidla nebo nástavby vozidla upravených pojezdových kolejnic a z více na nich prostřednictvím kladkových vozí ků a vzpěr podélně posuvných a výškově přestavitelně podepřených obloukových vzpěr pro podepření plachty střechy přičemž vzpěry jsou sloučeny po dvojicích do skupin, navzájem jsou kloubově spojeny a po dvojicích unášejí vždy jednu obloukovou vzpěru a přičemž navzájem kloubově spoje né vzpěry každé dvojice jsou při uzavřené střeše v nejméně téměř natažené poloze, vyznačující se tím, že vzpěry (7 a 8) jsou přikloubeny k bočnicím (6) kladkových vozíků (2), které objímají vodicí kolejnice (1) a jsou s nimi rovnoběžné.
2. Zasouvací střecha podle nároku 1, vyznačující se tím, že osy přikloubení vzpěr (7 a 8) jsou uspořádány ve společné rovině s osami (5) pojezdových kladek (4) kladkového vozíku (2).
3. Zasouvací střecha podle nároku 1, vyznačující se tím, že osy přikloubení vzpěr (7 a 8) jsou uspořádány pod rovinou, ve které jsou upraveny osy (5) pojezdových kladek (4) kladkového vozíku (2).
4. Zasouvací střecha podle nároku la3, vyznačují cí se tím, že bočnice (6) kladkových vozíků (2) jsou prodlouženy navenek a dolů přes dotykovou rovinu pojezdových kladek (4) kladkových vozíků (2) na vodí10 cích kolejnicích (1).
5. Zasouvací střecha podle nároku 1 a 4, vyznačující se tím, že přes dotykovou rovinu pojezdových kladek (4) kladkových vozíků (2) na vodicích kolejnicích (1) navenek a dolů směřující prodloužení jsou s bočnicemi (6) kladkových vozíků (2) vytvořena z jednoho kusu.
6. Zasouvací střecha podle nároku 1 až 4, vyznačující se tím, že přes dotykovou rovinu pojezdových kladek (4) kladkových vozíků (2) na vodicích kolejnicích (1) navenek a dolů směřující prodloužení bočnic (6) kladkových vozíků (2) jsou tvořena na ně nasazenými nosnými závěsy (9) nebo podobnými tvarovými kusy.
7. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vzpěry (7 a 8) každé dvojice jsou protilehle připojeny na vnitrní a vnější bočnici (6) vždy jednoho kladkového vozíku (2).
8. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že přikloubení vzpěr (7 a 8) na bočnicích (6), případně na prodlouženích, tvořených nosnými závěsy (9) bočnic (6) kladkových vozíků (2), jsou tvořena šrouby (10) se zapuštěnou hlavou, přičemž tyto šrouby (10) se zapuštěnou hlavou mají svou zapuštěnou hlavu uloženou v zahloubení (11), vytvořeném na vnitřní straně bočnic (6), případně jejich prodlouženích.
9. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 8, vyznačující se tí ni , že kloubově spoje obou k jedné dvojici náležejících vzpěr (7 a 8) jsou tvořeny šířku kladkového vozíku (2) přesahujícím čepem (12) se závitem a rozpěrným pouzdrem (14), kte ré jej obklopuje a je případně vytvořeno ze dvou dílů·
10. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že do kloubového spoje obou vzpěr (7 a 8) jedné dvojice je zařazena kladka (16), která při uzavřené poloze střechy dosedá na horní povrchovou plochu profilu pojezdové kolejnice.
11. Zasouvací střecha podle nároku 10, vyznačující se tím, že kladka (16) je na jedné straně opřena o rozpěrné pouzdro (17), obklopující čep (12) se závitem, a na druhé straně prostřednictvím více podložek (18) o vnitřní boční plochu jedné vzpěry (7).
12. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že na jedné, zejména na uvnitř upravené vzpěře (7) jedné dvojice upevněné, zejména úseky úhelníkových profilů vytvořené podpory (15) pro obloukové vzpěry, přesahují vzdálenost mezi protilehle uvnitř a vně uloženými, na kladkových vozících (2) přikloubenými vzpěrami (7 a 8).
13. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 12, vyznačující se tím že kladkové vozíky (2) jsou vytvořeny z materiálového úseku s profilem ve tvaru písmene U, případně z plechového výlisku upraveného ve tvaru písmene U.
14. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vzpěry (7 a S) každé dvojice jsou připojeny na jedné, zejména vnitřní bočnici (6) vždy jednoho kladkového vozíku (2), přičemž obě vzpěry (7 a 8) na sebe dosedají prostřednictvím styčného kotouče (22) a jedna z obou vedle sebe uložených přikloubených vzpěr (7 a 8) je nad svým přikloubením bočně navenek zalomena.
15. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že vzpěry (7 a 8) jsou uloženy prostřednictvím pouzder (20) s nákružkem na čepech (12) se závitem, upravených pito jejich uložení na bočnicích (6) kladkových vozíků (2).
16. Zasouvací střecha podle jednoho nebo více z předcházejících nároků 1 až 7, vyznačující se tím, ž e vzpěry (7 a 8) jsou uloženy na bočnicích (6) kladkových vozíků (2) prostřednictvím čepů (21) se závitem a s nákružkem a s plochou hlavou (24).