CZ207294A3 - Device for monitoring pressure in tyres - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro monitorování tlaku v pneumatikách při jízdě vozidla.

Dosavadní stav techniky

Rozvoj soukromého motorismu a komerční silniční dopravy způsobil postupně vznik extrémních podmínek z hlediska přetížení a bezpečnosti dopravy, což vedlo ve velkém měřítku ke zvýšení počtu nehod. Značná část těchto nehod může být způsobena neadekvátním stavem účinnosti některých částí motorového vozidla.

Osoby zodpovědné za řízení dopravy, uživatelé a výrobci motorových vozidel vytvořili jako reakci na tyto skutečnosti podmínky zvýšené nutnosti pro podporu výzkumu a vývoje všech prostředků, které přispívají ke zvýšení spolehlivosti motorových vozidel.

Současně značně pokročila úroveň uvědomění si stavu účinnosti vozidel a/nebo nákladních automobilů jako výsledek zvýšení používání elektronického monitorování podstatných komponent vozidla.

Důležitou komponentou vozidel, zejména komerčních vozidel, na niž se nyní zaměřil vývoj v automobilovém průmyslu, je zařízení schopné informovat řidiče při jízdě o stavu pneumatik vozidla.

Doposud nebylo takové zařízení vyráběno vzhledem k objektivním potížím a k ekonomické nevýhodnosti doposud navržených řešení.

Jsou známá zařízení, která jsou založena na rádiovém vysílání, jejichž vývoj však ještě nepostoupil za stádium laboratorních zkoušek, a to jak z hlediska nákladů, tak i vzhledem k pochybám spojených se spolehlivostí tohoto zařízení vzhledem k volbě rádiových frekvencí a možnému ovlivňování.

Podstata vynálezu kombinovaného pneumatice, a

Výše uvedené nedostatky odstraňuje zařízení pro monitorování tlaku v pneumatikách motorového vozidla při jeho jízdě, podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává z snímače tlaku v pneumatice, namontovaného na proto se otáčejícího s pneumatikou, opatřeného vhodnými prostředky pro neutralizování účinku odstředivé síly na tento snímač, permanentním magnetem pro sledování pohybů snímače, takže při otáčení kola automobilu permanentní magnet indukuje při každé otáčce pneumatiky v indukční cívce umístěné na pevné části závěsu impuls, jehož časový integrál je přímo úměrný tlaku v pneumatice, a v důsledku něhož indukční cívka vysílá impulsy nesoucí informaci do centrální jednotky umístěné v kabině řidiče a vybavené mikroprocesorem, takže když je zařízení kalibrováno v rozsahu změn tlaku v pneumatice, jakákoli jiná změna tlaku mimo tento rozsah způsobí přemístění snímače, čímž se přemístí permanentní magnet vůči indukční cívce, což má za následek změnu impulsu indukovaného v indukční cívce a vybuzení signálu v kabině řidiče.

Přehled obrázků na vvkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení, které však není nijak omezující, podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje řez zařízením podle vynálezu, a obr. 2 reciproční polohu snímače a indukční cívky a možné umístění zařízení na motorovém vozidle.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení 1, znázorněné na obr. 1 a 2, sestává z pouzdra 2, v němž je umístěn snímač sestávající z měchu 4, k jehož jednomu konci je připojen permanentní magnet 5, určený pro sledování axiálních pohybů měchu 4, ke kterým dojde při změně tlaku vzduchu v pneumatice 11.

Pouzdro 2 je pomocí spojky .3 připojeno k tělesu upravenému na ráfku kola - nebo dokonce provedenému přímo v ráfku kola - tím způsobem, že průchodem spojky 3. vstupuje vzduch obsažený v pneumatice 11 do vnitřního prostoru 9 měchu

4.

V dutině 6 mezi vnějškem měchu 4 a vnitřkem pouzdra 2 je kapalina 7, která plní funkci hydrostatického závěsu, má vhodnou hustotu a její množství je takové, aby nesla pružný měch 4 ve vodorovné poloze při otáčení zařízení 1 takovým způsobem, aby neutralizovala účinek odstředivé síly.

Kromě kapaliny 7 je do dutiny 6 zaveden plyn, a to o předem stanoveném tlaku pro vyrovnání tlaku ve vnitřním prostoru 9 měchu 4, který se rovná tlaku v pneumatice 11.

Mezi spojkou 3. a vnitřním prostorem .9 měchu 4 je upraven pojistný ventil 8, který je určen pro přerušení spojení mezi vnitřním prostorem pneumatiky 11 a vnitřním prostorem 9 měchu 4, aby se zabránilo vyfouknutí pneumatiky 11 v případě poruchy zařízení 1.

Vyrovnání tlaků v komoře 6 a vnitřním prostoru 9 určuje rovnovážnou polohou permanentního magnetu 5. Zařízení 1 je dále doplněno indukční cívkou 10 upevněnou na pevné části závěsu vozidla ve stejné ose jako je podélná osa zařízení 1, to znamená v ose měchu 4 a magnetu 5.

Při otáčení kola automobilu indukuje permanentní magnet 5 při každé otáčce pneumatiky 11 v indukční cívce 10 impuls, jehož časový integrál je přímo úměrný tlaku v pneumatice 11. Tento impuls nemůže být rušen žádným cizím tělesem, které by se mohlo nacházet mezi permanentním magnetem 5 a indukční cívkou 10, a kterým může být například kousek bláta, zbytky oleje, papíru atd., pokud by mohly změnit magnetické pole permanentního magnetu 5, neboť při otáčení pneumatiky 11 je vzniklá odstředivá síla (řádově asi 10 G) dostatečná pro odstranění jakéhokoli cizího tělesa, které se může nacházet mezi pouzdrem 2 snímače a indukční cívkou 10.

Při každé otáčce kola vozidla, a tudíž i zařízení 1 k němu připojeného, se pro stejný tlak vytvoří impuls, jehož velikost a trvání se mění s frekvencí otáčení zařízení 1, který však udržuje své pásmo nezměněné. Toto pásmo se může měnit pouze tehdy, když se změní tlak v pneumatice 11, a když se v důsledku toho přemístí měch 4 v axiálním směru, což má za následek změnu impulsu indukovaného v indukční cívce 10.

Indukční cívka 10 je připojena k mikroprocesoru, který analyzuje data a vysílá je do osvětleného displeje, na němž se zobrazuje rovnovážný nebo nerovnovážný stav pneumatiky 11. Zařízení 1 může být obvykle opatřeno poplašným systémem, který může vyslat poplašný signál, jestliže tlak v pneumatice ll se dostane mimo rovnovážný rozsah.

Zařízení 1 pracuje následovně: po namontování zařízení i se provede kalibrování pracovního tlaku v zařízení 1. na rozsah, v němž nemá provádět ovlivňování, podle typu pneumatiky 11, nastavením tlaku v pneumatice 11 a tlaku plynu zavedeného do komory 6. Potom se vloží do mikroprocesoru hodnota referenčního tlaku zařízení 1 a rozsah nad a pod touto referenční hodnotou, v němž zařízení 1 nemá provádět ovlivňování.

Jestliže v pneumatice 11 dojde ke změně tlaku mimo rozsah neovlivňování, k níž dojde při vzniku jakékoli anomálie při použití (vyfouknutí pneumatiky 11 v důsledku jejího propíchnutí nebo zvýšení tlaku před prasknutím), pohybuje se měch 4 dozadu nebo dopředu a s ním i permanentní magnet 5, čímž se v indukční cívce 10 indukuje vlna odlišného rozsahu, a uvede zařízení 1 do činnosti.

Claims (7)

1. Zařízení pro monitorování tlaku v pneumatikách motorového vozidla při jeho jízdě, vyznačuj ící se tím, že sestává z kombinovaného snímače (4) tlaku v pneumatice (11), namontovaného na pneumatice (11), a proto se otáčejícího s pneumatikou (11), opatřeného vhodnými neutralizování účinku odstředivé síly na permanentním magnetem (5) pro sledování pohybů snímače, takže při otáčení kola automobilu permanentní magnet (5) indukuje při každé otáčce pneumatiky (11) v indukční cívce (10) umístěné na pevné části závěsu impuls, jehož časový integrál je přímo úměrný tlaku v pneumatice (11), a v důsledku něhož indukční cívka (10) vysílá impulsy nesoucí informaci do centrální jednotky umístěné v kabině řidiče a vybavené mikroprocesorem, takže když je zařízení (1) kalibrováno v rozsahu změn tlaku v pneumatice (11), jakákoli jiná změna tlaku mimo tento rozsah způsobí přemístění snímače (4), čímž se přemístí permanentní magnet (5) vůči indukční cívce (10), což má za následek změnu impulsu indukovaného v indukční cívce (10) a vybuzení signálu v kabině řidiče.

2. Zařízení podle nároku 1,vyznačuj ící se z měchu (4), k jehož magnet (5) určený pro ke kterým dojde, když změní, a uspořádaného tím, že snímací zařízení sestává jednomu konci je připojen permanentní sledování axiálních pohybů měchu (4), se tlak vzduchu v pneumatice (11) v pouzdru (2) připojeného spojkou (3) k tělesu uspořádanému v ráfku kola - nebo dokonce provedenému v ráfku kola - takovým způsobem, že vnitřním průchodem spojky (3) je vzduch v pneumatice (11) ve spojení s vnitřním prostorem (9) měchu (4).

3. Zařízení podle nároků 1 a2, vyznačuj ící se t í m, že pro neutralizování účinků odstředivé síly na snímač (4) je do komory (6) mezi vnější stěnou měchu (4) a vnitřní stěnou pouzdra (2) zavedena kapalina (7), která plní funkci hydrostatického závěsu, a která má vhodnou hustotu a množství pro nesení pružného měchu (4) ve vodorovné poloze při otáčení zařízení.

4. Zařízení podle nároků 1, 2 a 3, vyznačuj ící se t í m, že do komory (6) je při kalibrování zařízení (l) zaveden plyn pod tlakem rovnajícím se tlaku nahuštění pneumatiky (11), pro vyrovnání tlaku uvnitř a vně měchu (4).

5. Zařízení podle nároků 1 a2,vyznačuj ící se tím, že mezi spojkou (3) a vnitřním prostorem (9) měchu (4) je uspořádán pojistný ventil (8), přičemž tento pojistný ventil (8) je určen pro přerušení spojení mezi vnitřkem pneumatiky (11) a vnitřním prostorem (9) měchu (4) pro zabránění vyfouknutí pneumatiky (11) v případě poruchy zařízení (1).

6. Zařízení podle nároků 1 a2,vyznačuj ící se t í m, že indukční cívka (10) je upevněna na pevné části závěsu vozidla ve stejné ose jako podélná osa zařízení (1), a proto i osa měchu (4) a permanentního magnetu (5).

7. Zařízení podle nároků 1, 2a6,vyznačuj ící se tím, že indukční cívka (10) je připojena k mikroprocesoru, který analyzuje data a vysílá je do osvětleného displeje, na němž je znázorněn rovnovážný nebo nerovnovážný stav pneumatiky a/nebo aktivuje akustický signál, jestliže se tlak v pneumatice dostane mimo tlakový rozsah, v němž je snímací zařízení (4) kalibrováno.