CZ20634U1 - Vozík se sklopným podvozkem - Google Patents

Description

Oblast techniky

Toto technické řešení se týká vozíku se sklopným podvozkem, který je umístitelný do osobního auta standardní velikosti, tedy s mechanismem, pomocí kterého lze tento vozík umístit do osob5 ního automobilu bez nutnosti manipulace s nákupem.

Dosavadní stav techniky

V současnosti jsou známy různé typy vozíků, přičemž se v drtivé většině případů jedná o vozíky, které nejsou ve vlastnictví zákazníka a jsou mu pouze poskytnuty k dispozici po dobu nákupu a za účelem dopravy zboží k vozidlu. Nejčastějším typem jsou vozíky používané v supermarketech io a samoobsluhách, které mají pevnou nosnou, většinou kovovou, konstrukci a pevný nákupní koš.

Tyto slouží pouze k přepravě nákladu nejdále k vozidlům, přistaveným na přilehlém parkovišti,

Čímž je dáno jejich omezené využití.

Dalším typem jsou skládací nákupní vozíky, u nichž je hlavní předností skladnost při manipulaci v případě jejich přepravy. Složitelné bývají buď přímo nákupní koše těchto vozíků podle CZ-U15 001845, nebo se v případě patentu EP1700765 skládá také podpěrná konstrukce nákupního koše umožňující jízdu a ovládání nákupního vozíku. Nevýhody technického řešení podle CZ-U001845 se projeví zejména v případě nutnosti manipulace s těžkým nákladem do vozidla, nebo také pokud jej obsluhují děti nebo starší osoby, a omezená je i kapacita a stabilita takového řešení. Je tedy vhodné spíše na menší nákupy. Řešení podle patentu EP1700765 do určité míry tyto nevýhody odstraňuje, avšak přetrvává zde problém, zejména v případě nakládání tohoto vozíku do osobního vozidla, který je způsoben poměrně složitou obsluhou a ztíženou manipulací s těžkým nákupem nacházejícím se v koši. Není ani vyřešena otázka poškození hrany nakládacího prostoru kufru vozidla, neboť na ni v momentu nakládání působí celá váha nákupu včetně vozíku. Toto řešení naložení vozíku do kufru vozidla je proto spíše koncipováno pro prázdný koš.

Podstata technického řešení

Nevýhody současně dostupných řešení jsou odstraněny vozíkem se sklopným podvozkem podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z koše na zboží, nosného dna koše a sklopného nosného podvozku, kdy nosný podvozek vozíku sestává z předních a zadních nohou a nosné dno koše je spojeno s hřídelí, přičemž přední nohy jsou rovné a otočně uchyceny v hřídeli a zadní nohy mající obloukový tvar jsou otočně uchyceny v hřídeli. Na spodním konci předních i zadních nohou jsou upevněna pojezdová otočná kolečka. V místě vrcholu oblouku tvořeného zadními nohami jsou přední nohy spojitelné se zadními nohami pomocí spojek. Vozík je řešen tak, aby bylo možné zboží ve vozíku převážet osobním vozidlem z prodejny až do bytu bez pracného přenášení a zbytečné manipulace. Především jsou odstraněny obtíže Spojené s nakládáním do osobního automobilu díky mechanismu, který je popsán dále. Nákup zůstává ve vozíku po celou dobu tj. od naložení do koše vozíku v prodejně do jeho vyložení přímo v bytě. Další výhodou je, že lze k tomuto účelu využít například stávající standardní nákupní vozíky, které lze tímto způsobem upravit. Toto řešení najde uplatnění zejména mezi obyvateli bytových domů s podzemními garážemi s bezbariérovým přístupem do bytů a vhodné je zvláště pro starší nebo tělesně méně zdatné osoby. Obyvatelé s horším přístupem do bytu sice nevyužití plně výhody tohoto technického řešení, ale přesto mohou nákup dopravit až k domu bez jeho zbytečného překládání a manipulací. Dalším a nemalým přínosem je omezení spotřeby plastových nákupních tašek, které jsou hojně využívány k přepravě nákupu do domácností.

Technické řešení sestává z koše na zboží uloženého na nosném dně koše, nosného podvozku s pojezdovými kolečky a eventuelně i z podložky. Koš na zboží je k nosnému dnu připevněn pevným svárem nebo ve výhodného provedení je uchycen nacvaknutím do spon upevněných k nosného dnu. Podvozek vozíku sestává ze dvou prvků a to z předních a zadních nohou, které jsou otočně spojeny hřídelemi s nosným dnem koše vozíku umožňujícími jejich sklopení ve chvíli,

-1 CZ 20634 Ul kdy je nosné dno koše těsně nad pevnou podložkou například nákladního prostoru vozidla. Zadní nohy podvozku jsou tvarově uzpůsobené k přisunutí a podsunutí celého vozíku co nejblíže a nejhlouběji do kufru dopravního prostředku a k jeho uloženi do osobního auta. Délka vozíku tak logicky nesmí přesahovat šířku nakládacího prostoru kufru vozidla. Statiku podvozku zajišťují dvě spojky, které spojují přední nohy se zadními. Spojky se odstraňují ze účelem rozpojení a následného sklopení předních a zadních nohou v momentu, kdy se nosné dno koše již nachází na pevné podložce například v kufru automobilu. Ve výhodném provedení je rozchod mezi předními nohami menší, než mezi zadními, což umožňuje sklopení zadních nohou přes přední nohy. Obě přední nohy jsou v místě, kde se nachází kolečka, vzájemně propojeny vzpěrou, což má zajistit celkovou stabilitu vozíku. Stejně jsou propojeny vzpěrou i obě zadní nohy. Koš vozíku je opatřen vysouvacím madlem umístěným na koši. K nosnému dnu koše jsou připevněna kolečka pro snadné nasunutí do kufru vozidla nebo ve výhodném provedení na podložku, která je vybavena výškově nastavitelnými nožkami, čímž lze s velkou přesností přizpůsobit výšku pro nakládání nákupního koše do každého vozidla, pokud již předem tato není ideální nebo pokud je úroveň nákladové hrany výše než dno kufru. Koš vozíku může být ve výhodném provedení sklápěcí, neboť jeho bočnice lze sklápět do horizontální polohy. Dalším výhodným prvkem je zajišťovací řemínek s karabinkou, sloužící k zamezení pohybu vozíku, kterým je vozík připojen k pevnému úchytu v kufru vozidla.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 znázorňuje způsob naložení vozíku do kufru vozidla s vyznačením dráhy pohybu podvozku.

Obr. 2 je boční pohled na vozík.

Obr. 3 je čelní pohled na vozík.

Obr. 4 je pohled na vozík shora.

Obr. 5 zobrazuje nosný podvozek odděleně.

Obr. 6 znázorňuje nosný podvozek vcelku.

Obr. 7 zobrazuje nosné dno koše při pohledu shora a jeho příčný řez A-A¹ a podélný řez B-B*. Obr. 8 je pohled zezadu na vozík uložený v kufru vozidla.

Obr. 9 je boční pohled na vozík uložený v kufru vozidla.

Příklady provedeni technického řešení

Vozík sestává z koše 1 na zboží, nosného dna 3 koše 1 obdélníkového půdorysu, nosného podvozku 2 a podložky 4. Koš 1 na zboží je zhotoven z kovových drátů a k nosnému dnu 3 je připevněn pevným svárem. Ve výhodném provedení je koš I k nosnému dnu 3 připojen nacvaknutím do spon upevněných k nosnému dnu 3. Podvozek 2 vozíku je složen z předních a zadních nohou 2a, 2b. Hřídele 5a, 5b jsou součástí nosného dna 3 koše 1. Zadní nohy 2b podvozku 2 mají obloukový tvar. V místě vrcholu oblouku tvořeného zadními nohami 2b jsou tyto spojeny spojkami 8 s předními nohami 2a. Přední nohy 2a jsou rovné a jsou otočně uchyceny v hřídeli jež je součástí nosného dna 3 koše I. Zadní nohy 2b jsou taktéž otočně uchyceny v hřídeli 5b. Na spodním konci předních i zadních nohou 2a, 2b jsou upevněna pojezdová otočná kolečka 7. Obě přední nohy 2a jsou v místě, kde se nachází kolečka 7, vzájemně propojeny. Stejně jsou vzájemně propojeny i obě zadní nohy 2b. Ve výhodném provedení je rozchod mezi předními nohami 2a menší než mezi zadními nohami 2b k možnosti sklopení zadních nohou 2b přes přední nohy 2a. Koš 1 je opatřen vysouvacím madlem 10. K nosnému dnu J koše i jsou připevněna kolečka 6. Vozík může být vybaven podložkou 4 umístitelnou na dno dopravního prostředku k vyrovnání výšky prostřednictvím výškově nastavitelných nožek 9. Vozík obsahuje zajišťovací řemínky 11 s karabinkou a je tak připojen k pevnému úchytu s karabinkou v kufru vozidla, nebo upevňovací popruhy k vnitřním vzpěrám dopravního prostředku k zajištění proti posunu. Koš 1 vozíku je vybaven sklopnými bočnicemi, které lze sklápět do horizontální polohy a koš 1 tak lze složit sklopením jeho bočnic.

-2CZ 20634 Ul

Průmyslová využitelnost

Toto technické řeSení je využitelné k přepravě nákladu, zejména při nákupech nebo jiných činnostech.

Claims (10)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   5 1. Vozík se sklopným podvozkem, umístitelný do osobního auta, vyznačující se tím, že sestává z koše (1) na zboží, nosného dna (3) koše (1) a sklopného nosného podvozku (2), kdy nosný podvozek (2) vozíku sestává z předních a zadních nohou (2a, 2b) a nosné dno (3) koše (1) je spojeno s hřídeli (5a, 5b), přičemž přední nohy (2a) jsou rovné a otočně uchyceny v hřídeli (5a) a zadní nohy (2b) mající obloukový tvar jsou otočně uchyceny v hřídeli (5b), na ío spodním konci předních i zadních nohou (2a, 2b) jsou upevněna pojezdová otočná kolečka (7), přičemž v místě vrcholu oblouku tvořeného zadními nohami (2b) jsou přední nohy (2a) spojitelné se zadními nohami (2b) spojkami (8).
2. 2. Vozík podle nároku 1, vyznačující se tím, žek nosnému dnu (
3. 3) koše (1) jsou připevněna kolečka (6) k pojezdu na dně nákladního prostoru dopravního prostředku.

   i5 3. Vozík podle některého z nároků la2, vyznačující se tím, že přední nohy (2a) jsou v místě, kde se nachází jejich kolečka (7), vzájemně pevně propojeny vzpěrou, a že zadní nohy (2b) jsou v místě, kde se nachází jejich kolečka (7), vzájemně pevně propojeny vzpěrou.
4. 4. Vozík podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že koš (1) je opatřen vysouvacím madlem (10).

   20
5. 5. Vozík podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že je přídavně vybaven jedním a nebo více zajišťovacími řemínky (11) s karabinkou nebo upevňovacími popruhy či vnitřními vzpěrami dopravního prostředku k upevnění složeného vozíku v dopravním prostředku.
6. 6. Vozík podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že je dále vybaven

   25 podložkou (4) umístitelnou na dno dopravního prostředku k vyrovnání výšky.
7. 7. Vozík podle některého z nároků lažó, vyznačující se tím, že koš (1) je vybaven sklopnými bočnicemi, které lze sklápět do horizontální polohy a koš (1) tak lze složit sklopením jeho bočnic.
8. 8. Vozík podle některého z nároků 1 až 7, v y z n a č u j í c í se tím, že koš (1) je knos30 nému dnu (3) připojen nacvaknutím do spon upevněných k nosnému dnu (3).
9. 9. Vozík podle nároku 6, vyznačující se tím, že podložka (4) je vybavena výškově nastavitelnými nožkami (9).
10. 10. Vozík podle některého z nároků laž7, vyznačující se tím, že rozchod mezi předními nohami (2a) je menší než mezi zadními nohami (2b) s možností sklopení zadních nohou

    35 (2b) přes přední nohy (2a).