CZ2017684A3 - Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku - Google Patents
Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2017684A3 CZ2017684A3 CZ2017-684A CZ2017684A CZ2017684A3 CZ 2017684 A3 CZ2017684 A3 CZ 2017684A3 CZ 2017684 A CZ2017684 A CZ 2017684A CZ 2017684 A3 CZ2017684 A3 CZ 2017684A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- communication
- direct
- complementary
- slave
- train
- Prior art date
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims abstract description 214
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 95
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 11
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 5
- 102100022116 F-box only protein 2 Human genes 0.000 claims description 2
- 101000824158 Homo sapiens F-box only protein 2 Proteins 0.000 claims description 2
- 101000836005 Homo sapiens S-phase kinase-associated protein 1 Proteins 0.000 claims 1
- 102100025487 S-phase kinase-associated protein 1 Human genes 0.000 claims 1
- 230000002618 waking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/34—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for indicating the distance between vehicles or trains by the transmission of signals therebetween
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/04—Automatic systems, e.g. controlled by train; Change-over to manual control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku obsahuje na prvním taženém kolejovém vozidle (V1) umístěný první podřízený přímý komunikační člen (P1P) pro komunikaci s prvním přímým řídícím komunikačním členem (Ř1P) na hnacím vozidle (HV) a pro komunikaci s druhým podřízeným přímým komunikačním členem (P2P) sousedního druhého taženého kolejového vozidla (V2), přičemž druhý podřízený přímý komunikační člen (P2P) je vybaven pro komunikaci se sousedním n-tým podřízeným přímým komunikačním členem (PnP) na n-tém taženém kolejovém vozidle (Vn) vlaku (VL).
Description
Oblast techniky
Vynález se týká zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly. Zařízení pro translační komunikaci mezi prvním přímým řídícím komunikačním členem hnacího vozidla a mezi podřízenými přímými komunikačními členy následných tažených kolejových vozidel vlaku zahrnuje navíc zařízení pro translační komunikaci mezi prvním komplementárním řídícím komunikačním členem hnacího vozidla a mezi podřízenými komplementárními komunikačními členy následných tažených kolejových vozidel vlaku. Zařízení pro translační komunikaci zahrnuje také příslušné první, druhé, až n-té podřízené přímé, jakož i komplementární komunikační členy pro translační komunikaci mezi sebou navzájem a pro translační komunikaci s prvním přímým, a také s komplementárním prvním řídícím komunikačním členem hnacího kolejového vozidla vlaku.
Dosavadní stav techniky
Až dosud se rádiová komunikace mezi hnacím vozidlem vlaku a mezi jednotlivými následnými taženými vozidly vlaku uskutečňovala tak, že na hnacím vozidle vlaku a na následných tažených vozidlech vlaku byly umístěny rádiové vysílače s přijímači zpráv. Pokud se měla komunikace uskutečňovat v pásmu jednotek GHz, byl dosah této komunikace značně limitován především v členitém terénu a v obloucích tratě.
Tento problém se nepříznivě projevil například při využití vynálezu č.306131 z r. 2016, který popisuje indikaci integrity vlaku s komunikačním propojením a s přenosem informací do zabezpečovacího zařízení. Celistvost, tedy integrita vlaku, se zjišťuje na základě porovnávání času potřebného pro komunikační spojení řídícího elektronického modulu pracujícím v režimu masteru, který je umístěn na hnacím kolejovém vozidle vlaku s jednotlivými podřízenými elektronickými moduly, které pracují v podřízeném režimu slavě. Na základě doby, po kterou tato komunikace probíhá se odvozovala integrita, tedy celistvost vlaku. Jak již bylo řečeno, z důvodu krátkého dosahu komunikace v pásmu jednotek GHz byl dosah komunikace mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženým druhým, až taženým n-tým kolejovým vozidlem nevyhovující, provoz se zařízením dle uvedeného vynálezu byl nespolehlivý, zejména v členitém terénu a v obloucích tratě.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody se odstraní u zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že
- První tažené kolejové vozidlo zahrnuje první podřízený přímý komunikační člen pro komunikaci s prvním přímým řídícím komunikačním členem hnacího vozidla a pro komunikaci s druhým podřízeným přímým komunikačním členem sousedního druhého taženého kolejového vozidla, přičemž druhý podřízený přímý komunikační člen navíc komunikuje se sousedním ntým podřízeným přímým komunikačním členem n-tého taženého kolejového vozidla vlaku .
- Hnací kolejové vozidlo vlaku vedle prvního přímého řídícího komunikačního členu zahrnuje rovněž první komplementární řídící komunikační člen, který je lokalizován na opačném konci hnacího vozidla vlaku než-li je lokalizován první přímý řídící komunikační člen, přičemž je zahrnut komunikační spoj mezi prvním přímým řídícím komunikačním členem a mezi prvním
- 1 CZ 2017 - 684 A3 komplementárním řídícím komunikačním členem.
- Hnací vozidlo vlaku zahrnuje přímý zabezpečovací, informační a ovládací modul a na opačné straně hnacího vozidla zahrnuje rovněž komplementární zabezpečovací, informační a ovládací modul.
- Tažené vozy vlaku vedle podřízených přímých komunikačních členů zahrnují rovněž podřízené komplementární komunikační členy, přičemž komplementární podřízené komunikační členy zahrnují rovněž komplementární akumulátory.
- První následné tažené kolejové vozidlo zahrnuje první podřízený přímý komunikační člen pro komunikaci s prvním přímým řídícím komunikačním členem hnacího vozidla a pro komunikaci s prvním podřízeným komplementárním komunikačním členem prvního taženého kolejového vozidla, přičemž první podřízený komplementární komunikační člen prvního taženého kolejového vozidla zahrnuje komunikační spoj ještě s druhým podřízeným přímým komunikačním členem druhého taženého kolejového vozidla, zatímco druhý podřízený přímý komunikační členem druhého taženého kolejového vozidla zahrnuje ještě komunikační spoj s druhým podřízeným komplementárním komunikačním členem druhého taženého kolejového vozidla, kdežto druhý podřízený komplementární komunikační člen druhého taženého kolejového vozidla zahrnuje navíc komunikační spoj se sousedním n-tým podřízeným přímým komunikačním členem n-tého taženého kolejového vozidla, přičemž n-tý podřízený přímý komunikační člen n-tého taženého kolejového vozidla má ještě komunikační spoj s n-tým podřízeným komplementárním komunikačním členem n-tého taženého kolejového vozidla.
- Komunikační adresa prvního následně taženého kolejového vozidla zahrnuje jednak číslo prvního následně taženého kolejového vozidla, jednak číslo prvního přímého komunikačního členu, rovněž číslo prvního komplementárního komunikačního členu a rovněž číslo vlaku, zatímco
- komunikační adresa druhého následně taženého kolejového vozidla zahrnuje jednak číslo druhého následně taženého kolejového vozidla, jednak číslo druhého přímého komunikačního členu, rovněž číslo druhého komplementárního komunikačního členu a rovněž číslo vlaku, kdežto
- komunikační adresa n-tého taženého kolejového vozidla zahrnuje jednak číslo n-tého taženého kolejového vozidla, jednak číslo n-tého přímého komunikačního členu, případně číslo n-tého komplementárního komunikačního členu a rovněž číslo vlaku.
- První podřízený přímý komunikační člen zahrnuje první přímý konvertor přijatých rádiových vln na stejnosměrné napětí, přičemž výstup prvního přímého konvertoruje připojen na napájecí svorky prvního přímého akumulátoru, zatímco první podřízený komplementární komunikační člen zahrnuje první komplementární konvertor přijatých rádiových vln na stejnosměrné napětí, přičemž výstup prvního komplementárního konvertoru je připojen na napájecí svorky prvního komplementárního akumulátoru, přičemž
- druhý podřízený přímý komunikační člen zahrnuje druhý přímý konvertor přijatých rádiových vln na stejnosměrné napětí, přičemž výstup druhého přímého konvertoruje připojen na napájecí svorky druhého přímého akumulátoru, zatímco první podřízený komplementární komunikační člen zahrnuje druhý komplementární konvertor přijatých rádiových vln (na stejnosměrné napětí, přičemž výstup druhého komplementárního konvertoru je připojen na napájecí svorky druhého komplementárního akumulátoru, kdežto
-n-tý podřízený přímý komunikační člen zahrnuje n-tý přímý konvertor přijatých rádiových vln na stejnosměrné napětí, přičemž výstup n-tého přímého konvertoruje připojen na napájecí svorky n-tého přímého akumulátoru, zatímco n-tý podřízený komplementární komunikační člen zahrnuje
-2CZ 2017 - 684 A3 n-tý komplementární konvertor přijatých rádiových vln na stejnosměrné napětí, přičemž výstup n-tého komplementárního konvertoru je připojen na napájecí svorky n-tého komplementárního akumulátoru.
- První podřízený komunikační člen zahrnuje první konvertor přijatých rádiových vln na stejnosměrné napětí, přičemž výstup prvního konvertoru je připojen na napájecí svorky prvního lokálního akumulátoru, zatímco druhý podřízený komunikační člen zahrnuje druhý konvertor přijatých rádiových vln na stejnosměrné napětí, přičemž výstup druhého konvertoru je připojen na napájecí svorky druhého lokálního akumulátoru, kdežto n-tý podřízený komunikační člen zahrnuje n-tý konvertor přijatých rádiových vln na stejnosměrné napětí, přičemž výstup n-tého konvertoruje připojen na napájecí svorky n -tého lokálního akumulátoru.
- Vlečené vozy vlaku zahrnují po jednom přímém otřesovém čidle a rovněž zahrnují po jenom komplementárním otřesovém čidle pro rozlišení
- plného napájení při bdělém režimu podřízených přímých komunikačních elektronických členů a také podřízených komplementárních komunikačních členů a rovněž pro rozlišení
- úsporného napájení při spícím režimu podřízených komunikačních elektronických členů a také podřízených komplementárních komunikačních členů.
Hlavní výhodou tohoto vynálezu je zvýšení komunikačního dosahu mezi prvním řídícím přímým komunikačním členem umístěném na hnacím vozidle vlaku a mezi vzdálenými podřízenými přímými i vzdálenými podřízenými komplementárními komunikačními členy umístěnými na prvním až n-tém taženém kolejovém vozidle vlaku. Tímto uspořádáním/zapojením se dosahuje výrazně vyšší spolehlivost komunikace mezi hnacím vozidlem a velkým počtem tažených kolejových vozidel dlouhého vlaku a to i v členitém terénu a v obloucích tratě.
Nespornou výhodou tohoto vynálezu je široké uplatnění ve zvyšování užitných vlastností vlaků sestavených z kolejových tažených vozidel. Translační komunikaci podle vynálezu lze využít nejen pro spolehlivější, ale i pro bezpečnou identifikaci celistvosti vlaku. Rovněž i pro spolehlivý přenos diagnostických údajů jednotlivých tažených vozidel vlaku na hnací vozidlo. Takovými diagnostickými informacemi mohou být například údaje o horkoběžnosti ložisek dvojkolí tažených kolejových vozidel, informace o výskytu požáru v jednotlivých tažených kolejových vozidlech, informace o nepříznivé teplotě uvnitř tažených kolejových vozidel a o jiných důležitých technických informacích vlaku.
Podstatnou výhodou zařízení pro translační komunikaci dle vynálezu je jednoduchá organizace komunikačních adres elektronických členů jednotlivých tažených kolejových vozidel vlaku. Tím, že tato adresa obsahuje jednak číslo taženého kolejového vozidla, jednak číslo vlaku, nemůže dojít k falešné komunikaci prvního přímého, případně komplementárního řídícího členu hnacího kolejového vozidla daného vlaku s taženými kolejovými vozidly jiných vlaků, která se nalézají na souběžných kolejích tratě, či železniční stanice.
Nespornou výhodou zařízení pro translační komunikaci dle vynálezu je vedle přímého řídícího komunikačního členu hnacího vozidla a přímých podřízených komunikačních členů tažených kolejových vozidel je i možnost ekonomicky efektivně zavést komplementární řídící komunikační člen hnacího vozidla, tak komplementární podřízené komunikační členy tažených kolejových vozidel vlaku. To umožňuje flexibilně využívat vynález při otáčení vlaku v koncových stanicích, po němž se mění směr jízdy vlaku v opačný. Při tom dochází ke změně pozice hnacího kolejového vozidla i tažených kolejových vozidel vlaku v pozici opačnou, při čemž je možné jednoduchým vlakotvorbovým úkonem sestavit nový vlak nového čísla s novým vzestupným pořadím tažených kolejových vozidel.
Další výhodou zařízení pro translační komunikaci dle vynálezu je úsporný režim napájení
-3 CZ 2017 - 684 A3 komunikačních členů tažených kolejových vozidel vlaku zavedením bdělého režimu v době, kdy vlak jede a jeho otřesová čidla svými výstupy zavádějí bdělý režim s plným napájením těchto komunikačních elektronických členů tažených kolejových vozidel vlaku. Naproti tomu při dlouhodobé odstávce vlaku na odstavných kolejích nebo na vedlejších staničních kolejích dochází k nastolení spícího režimu, kdy dochází k výraznému omezení spotřeby elektrické energie komunikačních členů tažených kolejových vozidel vlaku na minimum. Tím se výrazně zlepšuje energetická bilance napájení komunikačních elektronických členů tažených kolejových vozidel vlaku.
Návaznou výhodou zařízení pro translační komunikaci dle vynálezu je možnost dobíjení akumulátorů u tažených kolejových vozidel vlaku, z nichž jsou napájeny odpovídající komunikační elektronické členy tažených kolejových vozidel vlaku z výstupů konvertorů přijatých komunikačních rádiových vln na stejnosměrné napětí. Tím se výrazně zvyšuje dobitý stav těchto akumulátorů.
Výraznou výhodou zařízení dle vynálezu je nízká pořizovací cena rozhodujících komponent, kterými jsou jak řídící komunikační členy, tak podřízené komunikační členy. Ty lze zhotovit z dostupných, sériově vyráběných elektronických prvků typu RFID.
Zásadní výhodou zařízení dle vynálezu z hlediska bezpečnosti provozu je skutečnost, že lze při hardwarové, případně softwarové nadbytečnosti prvků výstroje zařízení dle vynálezu, především řídících komunikačních členů a podřízených komunikačních členů, dosáhnout požadované integrity bezpečnosti SIL=4.
Objasnění výkresů
Vynález je podrobně popsán na příkladech provedení, znázorněných na schematických připojených výkresech, z nichž představuje obr. 1 grafické znázornění translační komunikace mezi řídícím přímým komunikačním elektronickým členem hnacího vozidla a podřízenými přímými komunikačními členy tažených vozidel vlaku obr. 2 grafické znázornění translační komunikace mezi komplementárním řídícím elektronickým komunikačním členem hnacího vozidla a komunikačními komplementárními členy tažených vozidel obr. 3 grafické znázornění translační komunikace mezi všemi navzájem sousedními přímými i komplementárními komunikačními členy celého vlaku
Příklady uskutečnění vynálezu
Na obr. 1 je obloukovým čarami schematicky znázorněna komunikace prostřednictvím rádiových vln RV mezi prvním přímým řídícím komunikačním členem ŘÍP hnacího vozidla HV vlaku VL s prvním podřízeným přímým komunikačním členem PÍP prvního taženého kolejového vozidla VI, přičemž první podřízený přímý komunikační člen PÍP prvního taženého kolejového vozidla VI zahrnuje navíc komunikační spoj s druhým podřízeným přímým komunikačním členem P2P, který zahrnuje navíc komunikační spoj se sousedním n-tým přímým komunikačním členem PnP n-tého taženého kolejového vozidla Vn.
Na obr. 1 je rovněž schematicky nakresleno osazení prvního řídícího komplementárního komunikačního členu Ř1K na hnacím vozidle HV, přičemž je tento člen osazen na protilehlém místě hnacího vozidla HV než první přímý řídící komunikační člen ŘÍP. Hnací kolejové vozidlo
-4CZ 2017 - 684 A3
HV zahrnuje rovněž přímý zabezpečovací informační a ovládací modul ZIOP, kdežto na opačné straně hnacího vozidla HV zahrnuje komplementární zabezpečovací informační a ovládací modul ZIOK Hnací vozidlo HV ještě zahrnuje vozovou baterii VB, ze které jsou napájeny všechny členy a moduly hnacího vozidla HV dle vynálezu. Rovněž je schematicky znázorněno osazení prvního podřízeného komplementárního komunikačního členu PIK prvního vlečného kolejového vozidla VI, dále je znázorněno osazení druhého podřízeného komplementárního komunikačního členu P2K druhého vlečného kolejového vozidla V2, až osazení n-tého podřízeného komplementárního komunikačního členu PnK n-tého vlečného kolejového vozidla Vn. Tyto komplementární komunikační členy nejsou v uvedeném příkladu provedení zahrnuty do retranslační komunikace. Ta bude znázorněna na dalším příkladu provedení dle obr. 2.
První přímý podřízený komunikační člen PÍP prvního taženého kolejového vozidla VI je napájen z prvního přímého akumulátoru AIP, který je dobíjen z prvního přímého konvertoru K1P přijatých rádiových vln RV na stejnosměrné napětí, přičemž výstup prvního přímého konvertoru K1P je připojen na vstup prvního přímého akumulátoru AIP prvního taženého kolejového vozidla VI, zatímco první komplementární komunikační člen PIK prvního taženého kolejového vozidla VI je napájen z prvního komplementárního akumulátoru A1K, který je dobíjen z prvního komplementárního konvertoru K1K přijatých rádiových vln RV na stejnosměrné napětí, přičemž výstup prvního komplementárního konvertoru K1K je připojen na vstup prvního komplementárního akumulátoru A1K prvního taženého kolejového vozidla VI. Druhý přímý podřízený komunikační člen P2P druhého taženého kolejového vozidla V2 je napájen z druhého přímého akumulátoru A2P, který je dobíjen z druhého přímého konvertoru K2P přijatých rádiových vln RV na stejnosměrné napětí, přičemž výstup druhého přímého konvertoru K2P je připojen na vstup druhého přímého akumulátoru A2P druhého taženého kolejového vozidla V2. zatímco druhý komplementární komunikační člen P2K druhého taženého kolejového vozidla V2 je napájen z druhého komplementárního akumulátoru A2K, který je dobíjen z druhého komplementárního konvertoru K2K přijatých rádiových vln RV na stejnosměrné napětí, přičemž výstup druhého komplementárního konvertoru K2K je připojen na vstup druhého komplementárního akumulátoru A2K druhého taženého kolejového vozidla V2, zatímco n-tý přímý podřízený komunikační člen PnP n-tého taženého kolejového vozidla Vn je napájen z ntého přímého akumulátoru AnP, který je dobíjen z n-tého přímého konvertoru KnP přijatých rádiových vln RV na stejnosměrné napětí, přičemž výstup n-tého přímého konvertoru KnP je připojen na vstup n-tého přímého akumulátoru AnP prvního taženého kolejového vozidla VI. zatímco n-tý komplementární komunikační člen PnK n-tého taženého kolejového vozidla Vn je napájen z n-tého komplementárního akumulátoru AnK, který je dobíjen z n-tého komplementárního konvertoru KnK přijatých rádiových vln RV na stejnosměrné napětí, přičemž výstup n-tého komplementárního konvertoru KnK je připojen na vstup n-tého komplementárního akumulátoru AnK n-tého taženého kolejového vozidla.
Na obr. 1 je schematicky znázorněno osazení otřesových čidel na tažených kolejových vozidlech.
- První přímé otřesové čidlo OCP1 má svůj výstup připojen na první přímý konvertor K1P Naproti tomu první komplementární otřesové čidlo OCK1 má svůj výstup připojen na první komplementární konvertor K1K.
- Druhé přímé otřesové čidlo OČP2 má svůj výstup připojen na druhý přímý konvertor K2P. Naproti tomu druhé komplementární otřesové čidlo OČK2 má svůj výstup připojen na druhý komplementární konvertor K2K.
- Naproti tomu n-té přímé otřesové čidlo OCPn má svůj výstup připojen na n-tý přímý konvertor KnP. Naproti tomu n-té komplementární otřesové čidlo OČKn má svůj výstup připojen na n-tý komplementární konvertor KnK.
Na obr. 1 jsou rovněž schematicky znázorněny příklady provedení adres ΚΑΙ, KA2, až KAn komunikačních podřízených členů PÍP, PIK, P2P, P2K, až PnP, PnK tažených kolejových
-5 CZ 2017 - 684 A3 vozidel VI, V2, až Vn,
- První komunikační adresa KA1 podřízených komunikačních členů zahrnuje číslo CP1P prvního přímého komunikačního členu PÍP, rovněž číslo Cl prvního taženého kolejového vozidla VI, rovněž číslo CV vlaku VL a také číslo CP1K prvního komplementárního komunikačního členu PIK,
- Druhá komunikační adresa KA2 podřízených komunikačních členů zahrnuje číslo CP2P druhého přímého komunikačního členu P2P, rovněž číslo C2 druhého taženého kolejového vozidla V2, rovněž číslo CV vlaku VL a také číslo CP2K druhého komplementárního komunikačního členu P2K,
-Naproti tomu n-tá komunikační adresa KAn podřízených komunikačních členů zahrnuje číslo CPnP n-tého přímého komunikačního členu PnP, rovněž číslo Cn n- tého taženého kolejového vozidla Vn, rovněž číslo CV vlaku VL a také číslo CPnK n-tého komplementárního komunikačního členu PnK.
Na obr. 1 je uveden příklad sestaveného vlaku VL při jeho jízdě v lichém směru, tedy zprava doleva. Po ukončení vlakotvorby provede strojvedoucí inicializaci zařízení dle vynálezu s cílem registrovat pořadí jednotlivých tažených kolejových vozidel VI, V2, až Vn vlaku VL. Strojvedoucí za tím účelem ovlivní inicializační ovládací prvek na přímém zabezpečovacím, informačním a ovládacím modulu ZIOP. Na tento podnět proběhne komunikace mezi přímým řídícím komunikačním členem ŘÍP s jemu nejbližším přímým podřízeným komunikačním členem PÍP a zafixuje se jeho pozice do přímé paměti MP přímého zabezpečovacího, informačního a ovládacího modulu ZIOP s výsledkem, že v pořadí prvním taženým kolejovým vozidlem je tažené vozidlo VI. Tento postup se v dalších krocích opakuje tak, že probíhá komunikace prvního přímého podřízeného komunikačního členu PÍP s nejbližším, tedy s druhým následným podřízeným komunikačním přímým členem P2P taženého kolejového vozidla V2 a jeho pozice se rovněž v přímé paměti PM zaregistruje jako druhá v pořadí ve vlaku VL. Po ukončení tohoto procesu se do přímé paměti PM zaregistruje jako poslední tažené kolejové vozidlo Vn vlaku VL proto, že_ n-tý přímý komunikační člen PnP již nenašel jiný podřízený komunikační přímý člen, se kterým ještě nekomunikoval. Vzhledem k tomu, že komunikace v jednotlivých cyklech mezi jednotlivými komunikačními členy je obousměrná, v důsledku toho dochází k potvrzení pořadí přímých komunikačních podřízených členů PÍP, P2p, až PnP tažených kolejových vozidel VI, V2, až Vn vlaku VL. Při odpojení hnacího vozidla HV od tažených kolejových vozidel VI, V2, až Vn vlaku VL bude indikováno rozpojení vlaku akustickým i optickým signálem, který bude generován v zabezpečovacím, informačním a ovládacím modulu ZIOP. K téže signalizaci dojde při roztržení vlaku, tedy při ztrátě integrity vlaku na trati.
Na obr. 2 je schematicky znázorněna situace, ke které dochází po dojetí vlaku VL do koncové stanice dané tratě a kdy hnací vozidlo HV opustí původní vlak VL s cílem objet zbylá tažená kolejová vozidla VI, V2, až Vn po objízdných kolejích koncové železniční stanice a zařadit se k dosud spřaženým taženým kolejovým vozidlům VI, V2, až Vn tak, že se hnací vozidlo HV připojí k n-tému taženému kolejovému vozidlu Vn,
Komunikace mezi prvním komplementárním řídícím komunikačním členem Ř1K hnacího vozidla HV a podřízenými komunikačními komplementárními členy PnK, P2K, PIK je vyznačena graficky přerušovanými čárami ve tvaru oblouků. Symboly prvků a jejich význam u tohoto příkladu provedení vynálezu jsou shodné se symboly uvedenými v popisu k obr. 1.
Na obr. 3 je schematicky znázorněna komunikace mezi všemi sousedními řídícími, či podřízenými komunikačními členy. Jedná se o nejkratší možné vzdálenosti, po kterých probíhá translační komunikace ve vlaku VL dle vynálezu. Jednotlivé komunikační spoje jsou opět znázorněny přerušovanými čarami ve tvaru obloučků. Symboly prvků a jejich význam u tohoto
-6CZ 2017 - 684 A3 příkladu provedení vynálezu jsou shodné se symboly uvedenými v popisu k obr. 1.
Výhodou uspořádání komunikačních spojů dle příkladu proveden, které je uvedeno na obr. 3 je skutečnost, že se dociluje nej lepší komunikační dostupnost mezi jednotlivými komunikačními řídícími členy Rlp, R1K s podřízenými komunikačními členy PÍP, PIK, P2P, P2K, až PnP, PnK a to i ve členitém terénu tratě, po které vlak VL jede.
Komunikace mezi jednotlivými komunikačními řídícími členy Rlp. Řlk s podřízenými komunikačními členy PÍP, PIK, P2P, P2K, až PnP, PnK probíhá cyklicky. Pro výsledné vyhodnocení celistvosti vlaku VL je nutné, aby ve stanoveném počtu cyklů před jejich periodickým vyhodnocením, byla alespoň většina cyklů ucelená a regulérní, tedy validní. V tom případě se bude považovat, že ve sledovaném čase, který odpovídá počtu sledovaných cyklů, je vlak celistvý, čili integrální a naopak.
Průmyslová využitelnost
Vynález se týká cyklické translační komunikace mezi řídícími komunikačními členy ŘÍP, R1K umístěnými na hnacím vozidle HV vlaku VL a mezi podřízenými komunikačními členy PÍP, PIK, P2P, P2K, až PnP, PnK umístěnými na tažených kolejových vozidlech VI, V2, až Vn vlaku VL, Pokud dojde k zvýšení hardwarové, případně i softwarové nadbytečnosti jednotlivých komunikačních členů, může být dosaženo zabezpečení přenosu této translační komunikace až na úroveň integrity bezpečnosti SIL=4. V tom případě může předložený vynález být využit při bezpečné indikaci integrity vlaku VL, Rovněž může být vynález využit při přenosu informace o horkoběžnosti ložisek kol tažených kolejových vozidel VI, V2, až Vn vlaku VL. Také může být vynález využit při přenosu informací o požáru v jednotlivých tažených kolejových vozidlech VI, V2, až Vn vlaku VL, případně při přenosu diagnostických informací technologických zařízení umístěných v kolejových tažených vozidlech VI, V2. až Vn vlaku VL.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (7)
1. Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku, zahrnující hnací kolejové vozidlo (HV) vlaku (VL) a první tažené kolejové vozidlo (VI), druhé tažené kolejové vozidlo (V2) až poslední n-té tažené kolejové vozidlo (Vn) vlaku (VL) a dále zahrnující první řídící komunikační elektronický člen (Rl) hnacího vozidla (HV) pro přímou komunikaci s prvním podřízeným komunikačním elektronickým členem (Pl) prvního taženého kolejového vozidla (VI), dále pro přímou komunikaci s druhým podřízeným komunikačním elektronickým členem (P2) druhého taženého kolejového vozidla (V2) až pro přímou komunikaci s n-tým podřízeným komunikačním elektronickým členem (Pn) n-té taženého kolejového vozidla (Vn), a zahrnuje napájení prvního řídícího členu (Rl) z vozové baterie (VB) vlaku (VL) a dále zahrnuje napájení všech podřízených přímých komunikačních elektronických členů (Pl, P2, až Pn) z lokálních přímých akumulátorů (Al, A2, až An) těchto komunikačních členů vyznačený tím, že
- první tažené kolejové vozidlo (VI) zahrnuje první podřízený přímý komunikační člen (PÍP) pro komunikaci s prvním přímým řídícím komunikačním členem (ŘÍP) hnacího vozidla (HV) a pro komunikaci s druhým podřízeným přímým komunikačním členem (P2P) sousedního druhého taženého kolejového vozidla (V2), přičemž druhý podřízený přímý komunikační člen (P2P) navíc komunikuje se sousedním n-tým podřízeným přímým komunikačním členem (PnP) n-tého taženého kolejového vozidla (Vn) vlaku (VL).
-7 CZ 2017 - 684 A3
2. Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku podle nároku 1, vyznačený tím, že
- hnací kolejové vozidlo (HV) vlaku (VL) vedle prvního řídícího přímého komunikačního členu (ŘÍP) zahrnuje rovněž první řídící komplementární komunikační člen (Ř1K), který je lokalizován na protilehlém konci hnacího vozidla (HV) vlaku (VL) než-li je lokalizován první přímý řídící komunikační člen (ŘÍP), přičemž je zahrnut komunikační spoj mezi prvním řídícím přímým komunikačním členem (ŘÍP) a mezi prvním řídícím komplementárním komunikačním členem (Ř1K), zatímco hnací vozidlo (HV) vlaku (VL) zahrnuje přímý zabezpečovací, informační a ovládací modul (ZIOP) a na opačné straně hnacího vozidla (HV) zahrnuje rovněž komplementární zabezpečovací, informační a ovládací modul (ZIOK).
3. Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku podle nároku 1, 2, vyznačený tím, že tažené vozy (VI, V2, až Vn) vlaku (VL) vedle podřízených přímých komunikačních členů (PÍP, P2P, až PnP) zahrnují rovněž podřízené komplementární komunikační členy (PIK, P2K, až PnK), přičemž komplementární podřízené členy (PIK, P2K, až PnK) zahrnují rovněž komplemntámí akumulátory (A1K, A2K, až AnK).
4. Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku podle nároku 1, 2, a nároku 3, vyznačený tím, že první následné tažené kolejové vozidlo (VI) zahrnuje první podřízený přímý komunikační člen (PÍP) pro komunikaci s prvním přímým řídícím komunikačním členem (ŘÍP) hnacího vozidla (HV) a pro komunikaci s prvním podřízeným komplementárním komunikačním členem (PIK) prvního taženého kolejového vozidla (VI), přičemž první podřízený komplementární komunikační člen (PIK) prvního taženého kolejového vozidla (VI) zahrnuje komunikační spoj ještě s druhým podřízeným přímým komunikačním členem (P2P) druhého taženého kolejového vozidla (V2), zatímco druhý podřízený přímý komunikační členem (P2P) druhého taženého kolejového vozidla (V2) zahrnuje ještě komunikační spoj s druhým podřízeným komplementárním komunikačním členem (P2K) druhého taženého kolejového vozidla (V2), kdežto druhý podřízený komplementární komunikační člen (P2K) druhého taženého kolejového vozidla (V2) zahrnuje navíc komunikační spoj se sousedním n-tým podřízeným přímým komunikačním členem (PnP) n-tého taženého kolejového vozidla (Vn), přičemž n-tý podřízený přímý komunikační člen (PnP) n- tého taženého kolejového vozidla (Vn) má ještě komunikační spoj s n-tým podřízeným komplementárním komunikačním členem (PnK) n-tého taženého kolejového vozidla (Vn).
5. Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku podle nároku 1, 2, 3, 4, vyznačený tím, že
- komunikační adresa (KA1) prvního následně taženého kolejového vozidla (VI) zahrnuje jednak číslo (Cl) prvního následně taženého kolejového vozidla (VI), jednak číslo (CPIP) prvního přímého komunikačního členu (PÍP), rovněž číslo (CP1K) prvního komplementárního komunikačního členu (PIK) a rovněž číslo (CV) vlaku (VL), zatímco
- komunikační adresa (KA2) druhého následně taženého kolejového vozidla (V2) zahrnuje jednak číslo (Č2) druhého následné taženého kolejového vozidla (V2), jednak číslo (ČP2P) druhého přímého komunikačního členu (P2P), také číslo (CP2K) druhého komplementárního komunikačního členu (P2K) a rovněž číslo (CV) vlaku (VL), kdežto
- komunikační adresa ( KAn) n-tého taženého kolejového vozidla (Vn) zahrnuje jednak číslo (Cn) n-tého taženého kolejového vozidla (Vn), jednak číslo (CPnP) n-tého přímého komunikačního
-8CZ 2017 - 684 A3 členu (PnP), rovněž číslo (ČPnK) n-tého komplementárního komunikačního členu (PnK) a rovněž číslo (ČV) vlaku (VL).
6. Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku podle nároku 1, 2, 3, 4, 5, vyznačený tím, že
- první podřízený přímý komunikační člen (PÍP) zahrnuje první přímý konvertor (K1P) přijatých rádiových vln (RV) na stejnosměrné napětí, přičemž výstup prvního přímého konvertoru (K1P) je připojen na napájecí svorky prvního přímého akumulátoru (AIP), zatímco první podřízený komplementární komunikační člen (PIK) zahrnuje první komplementární konvertor (K1K) přijatých rádiových vln (RV) na stejnosměrné napětí, přičemž výstup prvního komplementárního konvertoru (K1K) je připojen na napájecí svorky prvního komplementárního akumulátoru (Alk), přičemž
- druhý podřízený přímý komunikační člen (P2P) zahrnuje druhý přímý konvertor (K2P) přijatých rádiových vln (RV) na stejnosměrné napětí, přičemž výstup druhého přímého konvertoru (K2P) je připojen na napájecí svorky druhého přímého akumulátoru (A2P), zatímco první podřízený komplementární komunikační člen (P2K) zahrnuje druhý komplementární konvertor (K2K) přijatých rádiových vln (RV) na stejnosměrné napětí, přičemž výstup druhého komplementárního konvertoru (K2K) je připojen na napájecí svorky druhého komplementárního akumulátoru (A2k), kdežto
- n - tý podřízený přímý komunikační člen (PnP) zahrnuje n-tý přímý konvertor (KnP) přijatých rádiových vln (RV) na stejnosměrné napětí, přičemž výstup n-tého přímého konvertoru (KnP) je připojen na napájecí svorky n-tého přímého akumulátoru (AnP), zatímco n-tý podřízený komplementární komunikační člen (PnK) zahrnuje n-tý komplementární konvertor (KnK) přijatých rádiových vln (RV) na stejnosměrné napětí, přičemž výstup n-tého komplementárního konvertoru (KnK) je připojen na napájecí svorky n-tého komplementárního akumulátoru (AnK).
7. Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku podle nároku 1, 2, 3, 4, 5, 6, vyznačený tím, že
- vlečené vozy (VI, V2, Vn-1, až Vn) vlaku (VL) zahrnují po jednom přímém otřesovém čidle (OCP1, OCP2, až OCPn) a rovněž zahrnují po jenom komplementárním otřesovém čidle (OCK1, OCK2, až OČKn) pro rozlišení
- plného napájení při bdělém režimu podřízených přímých komunikačních elektronických členů (PÍP, P2P, až PnP) a také podřízených komplementárních komunikačních členů (PIK, P2K, až PnK) a rovněž pro rozlišení
- úsporného napájení při spícím režimu podřízených komunikačních elektronických členů (PÍP, P2P, až PnP) a také podřízených komplementárních komunikačních členů (PIK, P2K, až PnK).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017684A CZ308068B6 (cs) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím vozidlem a taženými vozidly vlaku |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017684A CZ308068B6 (cs) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím vozidlem a taženými vozidly vlaku |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2017684A3 true CZ2017684A3 (cs) | 2019-05-09 |
| CZ308068B6 CZ308068B6 (cs) | 2019-12-11 |
Family
ID=66344445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2017684A CZ308068B6 (cs) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím vozidlem a taženými vozidly vlaku |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ308068B6 (cs) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19934640C1 (de) * | 1999-07-23 | 2000-11-30 | Honeywell Ag | Kommunikations- und Überwachungssystem für einen Zugverband |
| CZ306131B6 (cs) * | 2010-02-05 | 2016-08-17 | Eurosignal A. S. | Systém pro indikaci integrity vlaku s komunikačním propojením a s přenosem informací do zabezpečovacího zařízení |
| NO2777285T3 (cs) * | 2014-04-04 | 2018-01-13 |
-
2017
- 2017-10-30 CZ CZ2017684A patent/CZ308068B6/cs unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ308068B6 (cs) | 2019-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3587194A3 (en) | Power and data center (pdc) for automotive applications | |
| CN104115452B (zh) | 通信系统、中继装置以及电源控制方法 | |
| US9421960B2 (en) | Braking installation for a railway train including a plurality of wagons for transporting goods | |
| CN107948285A (zh) | 电动车辆控制器控制方法、装置、系统以及网关控制器 | |
| CN107111901B (zh) | 用于对人员运送设备或运输单元的运输加以监控的系统和方法 | |
| CN103619653A (zh) | 电源控制系统、电源控制装置以及电源控制方法 | |
| CN102991536B (zh) | 时速250km/h动车组列车网络控制系统 | |
| WO2018211922A1 (ja) | 車載電力供給システム及び車載制御装置 | |
| KR20160087418A (ko) | 화물열차용 사물 통신 시스템 | |
| CN102004478A (zh) | 一种车辆多总线协调通信与控制系统 | |
| KR20200029014A (ko) | Dsi 프로토콜에 기초하여 자동차 내 센서 장치를 작동시키는 방법 | |
| CZ2017684A3 (cs) | Zařízení pro translační komunikaci mezi hnacím kolejovým vozidlem a taženými kolejovými vozidly vlaku | |
| CN103808397A (zh) | 一种车载无线称重系统 | |
| CN104093612B (zh) | 用于模块化重型车辆的和用于重型车辆的接线装置和电子制动系统 | |
| CN203739891U (zh) | 机车远程控制单元及系统 | |
| JP7090655B2 (ja) | 鉄道車両の状態監視システム | |
| CN104670250A (zh) | 机车远程控制单元及系统 | |
| KR101317792B1 (ko) | Rs485-컨버터 | |
| US10988150B2 (en) | Railcar state monitoring device and train set including same | |
| CN111619477B (zh) | 用于机动车通信的通信系统和通信方法 | |
| Yun et al. | A study on the architecture of the in-vehicle wireless sensor network system | |
| CN102897090A (zh) | 矿用机车无线倒车影像装置 | |
| WO2019159226A1 (ja) | 鉄道車両の状態監視システム | |
| TW201727411A (zh) | 控制裝置 | |
| CN204287823U (zh) | 城市渣土运输车防作弊厢盖到位传感装置 |