CZ2014372A3 - Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu - Google Patents
Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2014372A3 CZ2014372A3 CZ2014-372A CZ2014372A CZ2014372A3 CZ 2014372 A3 CZ2014372 A3 CZ 2014372A3 CZ 2014372 A CZ2014372 A CZ 2014372A CZ 2014372 A3 CZ2014372 A3 CZ 2014372A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- layer
- macadam
- cover
- fraction
- thickness
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu, kde vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem se mechanickým způsobem rozpojí na nesoudržný materiál, který se doplní hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídající tloušťce 80 až 250 mm, načež se prolije směsí cementu, popílku a vody o pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa a následně se zhutní.
Description
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu, kdy se k obnově krytu s asfaltovým pojivém použije vrstva s hydraulickým pojivém.
Dosavadní stav techniky
Kryty vozovek z penetračního makadamu jsou v současnosti na celé síti silnic I. a II. třídy nahrazeny modernější technologií obalovaných asfaltových vrstev. Na lesních a účelových komunikacích zůstává penetrační makadam dosud nejrozšířenějším stmeleným krytem. Z celkové délky lesní dopravní sítě v ČR, což představuje přibližně 48 000 km, náleží do nejzatíženější kategorie zhruba 12 500 km lesních cest. Problematika obnovy, recyklace a zesílení vozovek z penetračního makadamu je aktuální nejen z důvodu vyčerpané životnosti, ale zejména zvýšených požadavků moderní těžební techniky na únosnost komunikace. Samotná recyklace starých penetračních makadamů, které na prolévání kameniva používaly dehet namísto později užívaného nezávadného asfaltového pojivá, je i nezanedbatelným ekologickým problémem.
Oblast recyklace starých povrchů a vrstev je technicky zpracovaná a popsaná např. v Technických podmínkách Ministerstva dopravy ČR z roku 2009: TP 208 Recyklace konstrukčních vrstev netuhých vozovek za studená a TP 209 Recyklace asfaltových vrstev netuhých vozovek na místě za horka. Některé v nich pojednávané postupy mají charakter marginální a do praxe se nikdy nedostaly (například zpěněný asfalt), užití jiných omezuje vysoká cena provádění recyklačními soupravami a použití speciálních pojiv. Obrazem skutečného stavu obnovy vozovek z penetračního makadamu je praktická zásada „asfalt na asfalt“. Vozovky z penetračního makadamu jsou tedy zpravidla obnovovány zesílenými asfaltovými obalovanými vrstvami, nebo opravovány vyrovnáním a doplněním opět penetračním makadamem. První způsob představuje nejdražší běžné prováděnou technologii, druhý způsob přináší jen částečné zlepšení provozních vlastností bez potřebného zvýšení únosnosti pro nové zatížení.
V CZ patentu ,304)374 je popisován způsob vytváření krytu vozovky s obnovovanými protismykovými vlastnostmi. Tato vozovka je vytvářena podle principu prolévaných vrstev pojivém z hydraulické maltoviny.
Podstata vynálezu
Předložený vynález se týká způsobu obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem se mechanickým způsobem rozpojí na nesoudržný materiál, který se doplní hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 80 až 250 mm, načež se prolije směsí cementu, popílku a vody o pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa a následně se zhutní.
Rozpojení vrstvy původního krytu se může provádět frézováním, přičemž vrstva nesoudržného materiálu se doplní hrubým drceným kamenivem frakce 32 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 80 až 150 mm.
Alternativně se rozpojení vrstvy původního krytu může provádět rozrytím, načež se hrubozrnné části krytu rozmělní a vyrovnají zhutněním a následně se kryt doplní hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 150 až 250 mm. Kryt se rovněž může doplnit hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 45 mm v množství odpovídajícím tloušťce 150 až 250 mm.
Výhodou kombinace dvou vrstev podle zásady „cement na asfalt“ je zejména využití jejich účelného spolupůsobení a spojení příznivých vlastností obou použitých pojiv. Původní vrstva krytu z penetračního makadamu, to je kameniva stmeleného asfaltem, je rozpojena na nesoudržné části, které se stávají dobrým základem pro následující vrstvu. Nová vrstva se vytváří dosypáním určené frakce hrubého drceného kameniva ve stanoveném množství, odpovídajícím tloušťce zesílení. Spodní zrna dodaného kameniva se zaklíní mezi rozpojený podklad z penetračního makadamu. Následně se vrstva prolije směsí cementu, popílku a vody, která pronikne i do mezer vytvořených v rozpojené spodní vrstvě z penetračního makadamu. Hutněním dojde k dokonalému zaklínění zrn v celé vrstvě původního podkladu i nového dodaného materiálu.
♦ · «
Vzniklá vrstva nese charakteristiky svého nového krytu, je na rozdíl od netuhého penetračního makadamu polotuhá, s výrazně příznivější únosností než původní vrstva. Nárůst únosnosti je způsoben přítomností cementu jako pojivá vlastní výplňové směsi (cement, popílek, voda), která má předepsanou minimální pevnost v tlaku. Další výhodou této kombinace původního krytu z penetračního makadamu a zesílené vrstvy je úspora tloušťky zesílení. Rozpojený původní kryt vytváří únosný, rovinatý podklad, který obvykle nespočívá přímo na pláni účelové či lesní komunikace, ale leží na původní vrstvě ze štěrkodrti. Zesílení může v tomto případě využít menší tloušťky, než jaké uvádí technologická zásada pro samostatnou vrstvu na nezpevněné zemní pláni - minimální tloušťka je rovna trojnásobku největšího použitého zrna kameniva (tedy pro frakci 32 až 63 mm se doporučuje minimální tloušťka 3 x 63 = 189 mm, obvykle 200 mm). Vrstva pro zesílení může být díky základu z rozpojeného penetračního makadamu, případně spodní vrstvy ze štěrkodrti, výrazně tenčí, jak uvádějí oba následující příklady uskutečnění vynálezu. Příklad 1 ukazuje z hlediska tloušťky a dimenzování zcela srovnatelnou vrstvu jako je používaná vrstva z penetračního makadamu, a to v tloušťce 80 mm.
Příklad 2 ukazuje vrstvu, která reaguje na případ nehomogenity hrubšího rozrušení původní vrstvy z penetračního makadamu tloušťkou 150 mm.
Předmět vynálezu byl vyzkoušen v ověřené posloupnosti popsaných technologických operací. Prvním krokem je rozpojení vrstvy z penetračního makadamu, které je nezbytností. Na hladké nerozpojené původní vrstvě by nedošlo k zaklínění přidaného hrubého kameniva, a tím k požadovanému spojení materiálů obou vrstev, zesilovací vrstva by v zatížených místech „sklouzla“ po hladkém povrchu původního krytu. Postup rozpojování a výsledná granulometrie podkladu, vytvořeného z penetračního makadamu, jsou závislé na použité technice - od zemních fréz až po rozrytí noži dozerů, kdy je vhodné rozmělnit rozpojený penetrační makadam na menší zrna pojezdem silničního válce. Na takto upravený podklad pak nastupují další technologické operace, to je dosypání hrubého drceného kameniva stanovené frakce v množství odpovídajícím požadované tloušťce zesílení, následné prolití směsí cementu, popílku a vody ve stanoveném poměru tak, aby byla dosažena minimální pevnost v tlaku pojivové výplně po 28 dnech Rc = min. 6,1 MPa a následným hutněním došlo k vytvoření kompaktní vrstvy.
Příklady uskutečnění vynálezu
Příklad 1
Obnova krytu vozovky (plochy) z penetračního makadamu provedená rozpojením stávající vrstvy poškozeného penetračního makadamu zemní frézou, doplněním hrubým drceným kamenivem frakce 32 až 63 mm v množství odpovídající tloušťce vrstvy 80 mm, prolitím směsí cementu, popílku a vody, která dosahuje pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa s následným zhutněním.
Příklad 2
Obnova krytu vozovky (plochy) z penetračního makadamu provedená rozpojením stávající vrstvy poškozeného penetračního makadamu přídavnými noži dožeru a rozmělněním, vyrovnáním a zhutněním silničním válcem. Následně se takto upravený podklad doplní hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm nebo 22 až 45 mm v množství odpovídajícím tloušťce vrstvy 150 mm a prolitím směsí cementu, popílku a vody, která dosahuje pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa, a následným zhutněním.
Claims (4)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu, vyznačující se tím, že vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem se mechanickým způsobem rozpojí na nesoudržný materiál, který se doplní hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 80 až 250 mm, načež se prolije směsí cementu, popílku a vody o pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa a následně se zhutní.
- 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že rozpojení vrstvy původního krytu se provádí frézováním, přičemž vrstva nesoudržného materiálu se doplní hrubým drceným kamenivem frakce 32 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 80 až 150 mm.
- 3. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že rozpojení vrstvy původního krytu se provádí rozrytím, načež se hrubozrnné části krytu rozmělní a vyrovnají zhutněním a následně se kryt doplní hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 150 až 250 mm.
- 4. Způsob podle nároku 3, vyznačující se tím, že kryt se doplní hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 45 mm v množství odpovídajícím tloušťce 150 až 250 mm.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2014-372A CZ305239B6 (cs) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2014-372A CZ305239B6 (cs) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2014372A3 true CZ2014372A3 (cs) | 2015-06-24 |
CZ305239B6 CZ305239B6 (cs) | 2015-06-24 |
Family
ID=53508395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2014-372A CZ305239B6 (cs) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ305239B6 (cs) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ2016203A3 (cs) * | 2016-04-08 | 2017-05-03 | Silmos S.R.O. | Způsob stavby a opravy vozovek a ploch z prefabrikovaných betonových dílců a dlažeb |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100301277B1 (ko) * | 2000-02-24 | 2001-09-22 | 이호인 | 전기로·제강더스트와 소각재를 이용한 역청포장용 채움재 제조방법 및 이를 이용한 아스콘 제조방법 |
CN1935933A (zh) * | 2005-09-20 | 2007-03-28 | 马学丽 | 矿井可缩复合井壁滑动层复合材料及制备工艺 |
JP2011140828A (ja) * | 2010-01-08 | 2011-07-21 | Hajime Watanabe | 高強度樹脂ペースト、高強度樹脂固結物およびそれを用いた路面の施工法 |
CZ2012530A3 (cs) * | 2012-08-02 | 2014-04-02 | Silmos S.R.O. | Způsob vytváření krytu vozovky |
-
2014
- 2014-05-30 CZ CZ2014-372A patent/CZ305239B6/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ305239B6 (cs) | 2015-06-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Glasby et al. | EFC geopolymer concrete aircraft pavements at Brisbane West Wellcamp Airport | |
Arulrajah et al. | Influence of class F fly ash and curing temperature on strength development of fly ash-recycled concrete aggregate blends | |
Abukhettala | Use of recycled materials in road construction | |
EP2202359A1 (en) | Semi-flexible multi-layer paving | |
Ribeiro de Rezende et al. | Reuse of fine quarry wastes in pavement: Case study in Brazil | |
CN103343502A (zh) | 一种道路施工方法和一种道路 | |
White | Challenges for Australian flexible airport pavements | |
Barišić et al. | Recycling waste rubber tyres in road construction | |
EP3071753A1 (en) | A mixture for a road formation and methods for blending and compaction thereof | |
CZ2014372A3 (cs) | Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu | |
CZ27208U1 (cs) | Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu | |
Chang et al. | TXDOT guidelines to assign PMIS treatment levels. | |
Harshita et al. | RAP as an improved layer for low volume roads | |
Estates | A guide to airfield pavement design and evaluation | |
Van Zyl et al. | Key aspects of good performing Cape seals | |
AU2014101042A4 (en) | Method of roadway construction | |
Roy et al. | Use of glass grid and sami as reinforced interlayer system in runway | |
United States. Federal Highway Administration et al. | Bases and Subbases for Concrete Pavements | |
CZ304374B6 (cs) | Způsob vytváření krytu vozovky | |
Lema et al. | ABSRACT | |
CZ27604U1 (cs) | Prolévaná podkladní vrstva s obsahem betonového recyklátu pro vozovku | |
Abate | Concrete paving blocks: an overview | |
Liew et al. | Capability of chained interlocking plastic beads in enhancing properties of dense bituminous macadam | |
CZ27605U1 (cs) | Stmelená směs s betonovým recyklátem pro podkladní vrstvy tuhých vozovek | |
Espinosa | Laboratory Evaluation of Marginal Materials for Foamed Bitumen Stabilisation |