CZ2012530A3 - Způsob vytváření krytu vozovky - Google Patents
Způsob vytváření krytu vozovky Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2012530A3 CZ2012530A3 CZ2012-530A CZ2012530A CZ2012530A3 CZ 2012530 A3 CZ2012530 A3 CZ 2012530A3 CZ 2012530 A CZ2012530 A CZ 2012530A CZ 2012530 A3 CZ2012530 A3 CZ 2012530A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- layer
- aggregate
- pavement
- mixture
- filler
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 31
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims abstract description 20
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000011429 hydraulic mortar Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000004568 cement Substances 0.000 claims description 9
- 239000010881 fly ash Substances 0.000 claims description 5
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 3
- 239000004575 stone Substances 0.000 abstract description 4
- 239000002956 ash Substances 0.000 description 2
- 239000011083 cement mortar Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 2
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 2
- 239000002002 slurry Substances 0.000 description 2
- 108010074506 Transfer Factor Proteins 0.000 description 1
- 239000004566 building material Substances 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 239000011396 hydraulic cement Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 239000002243 precursor Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Způsob vytváření krytu vozovky na principu prolévaných vrstev, kdy základní část prolévané vrstvy krytu vozovky tvoří kostra z hrubého drceného kameniva, která se pro alespoň částečné vyplnění mezer prolévá výplňovou směsí, přičemž se do kostry kameniva vpravuje směs čistého pojiva tvořená hydraulickou maltovinou s vodou, čímž se vlivem opotřebení vrstvy krytu vozovky lokálně vylamují hrubá zrna kostry kameniva a drsnost povrchu této vrstvy a protismykové vlastnosti vozovky se průběžně obnovují po celou dobu její životnosti.
Description
Způsob vytváření krytu vozovky
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu vytváření krytu vozovky pozemních komunikací a jiných účelových komunikací a ploch, s obnovovanými protismykovými vlastnostmi.
Dosavadní stav techniky
Mezi širokou škálou nejrůznějších konstrukčních vrstev vozovek, které jsou zpravidla budovány rozprostřením a zhutněním samostatně vyrobené homogenní stavební směsi, tvoří zvláštní technologickou skupinu tak zvané prolévané vrstvy (ČSN 73 6127). Technologický proces rozprostření je dvoufázový, stavební materiál je heterogenní. Základní část prolévané vrstvy tvoří zpravidla kostra z hrubého drceného kameniva, která je následně prolita s úplným nebo částečným vyplněním mezer výplňovou směsí (maltou, pojivém).
Technologie prolévaných vrstev má dva limity. Prvním limitem je rozdíl mezi nejmenším zrnem kamenné kostry a největším zrnem výplňové směsi. Na příkladu technologie štěrku částečně vyplněného cementovou maltou (ŠCM) je dokázáno, že ani cementová malta s frakcí kameniva 0 + 4 mm nezaplní veškeré mezery mezi zrny kamenné kostry s velikostí nejmenšího zrna (22) 32 mm. Výsledkem je pouze částečné, tedy neúplné vyplnění mezer vrstvy, přičemž ve spodní části je vrstva nestmelená, mezerovitá, méně únosná a náchylnější k porušení.
Druhým limitem prolévaných vrstev je přítomnost, resp. množství pojivá ve výplňové směsi. Historickým předchůdcem prolévaných vrstev je kalený štěrk (KŠ), u něhož byla kalicí malta vyráběna pouze z drobných minerálních zrn bez přidání pojivá. Rovněž další vývojové typy prolévaných vrstev omezovaly množství pojivá - z ekonomických důvodů. Tak například penetračni makadam (PM) není ani dávkován z hlediska mezerovitosti objemově, ale pouze v hmotnostních dávkách na jednotku plochy, takže nedochází k zaplnění mezer kamenné kostry, pojivo slouží jen ke stykovému zpevnění kostry. Stejně tak vývojově nejmladší prolévaná vrstva kameniva zpevněného popílkovou suspenzí (KAPS) je navrhována buď bez pojivá (KAPS IV - nepožadovaná pevnost suspenze) nebo s omezeným menšinovým * ϊ » > * i a « množstvím pojivá, odstupňovaným podle pevnosti suspenze v tlaku po 28 dnech (KAPS III - Rt,28 = 0,5 MPa, KAPS II - RT,28 = 2,0 MPa, KAPS I - RT,28 = 3,5 MPa, podle revidované ČSN 73 6127-4 KAPS - Rc,28 = 6/8 MPa).
Výsledkem obou uvedených limitů je omezení použití prolévaných vrstev v konstrukci vozovky s typickými reprezentanty ŠCM a KAPS pouze do podkladních vrstev vozovek.
Podstata vynálezu
Vynález se týká způsobu vytváření krytu vozovky na principu prolévaných vrstev, kdy základní část prolévané vrstvy krytu vozovky tvoří kostra z hrubého drceného kameniva, která se pro alespoň částečné vyplnění mezer prolévá výplňovou směsí. Podstata vynálezu spočívá v tom, že do kostry kameniva se vpravuje směs čistého pojivá, tvořená hydraulickou maltovinou s vodou, čímž se vlivem opotřebení vrstvy krytu vozovky lokálně vylamují hrubá zrna kostry kameniva a drsnost povrchu této vrstvy a protismykové vlastnosti vozovky se průběžně obnovují po celou dobu její životnosti.
Tekutost výplňové směsi, stanovená zkouškou konzistence rozlitím z Vicatova prstence, je nejvýše 160 mm, čímž směs zaplňuje mezery v kostře kameniva a současně samovolně z ní nevytéká.
Pro vytváření protismykového krytu účelové komunikace, zejména lesní cesty, může být kostra z hrubého přírodního drceného kameniva tvořena frakcí 32 až 63 mm, přičemž do výplňové směsi, která obsahuje v suchém stavu nejméně 25% cementu, se přidá nejvíce 75% popílku, přičemž pevnost výplňové směsi v tlaku po 28 dnech je nejméně 6,1 MPa.
Pro vytváření protismykového krytu pozemní komunikace, zejména zesílení stávajícího vyhlazeného opotřebovaného, deformovaného a částečně porušeného asfaltového krytu, je kostra z hrubého přírodního drceného kameniva tvořena frakcí 4 až 8 mm, vyplněného výplňovou směsí z cementu a vody v množství 1045 kg/m3 cementu a 585 kg/m3 vody, v celkové tloušťce vrstvy okolo 30 mm.
Princip prolévaných vrstev může být využit i bez přítomnosti zrnitého materiálu ve výplňové směsi. Do kostry kameniva je vpravena pouze směs čistého pojivá hydraulické (cementové) maltoviny s vodou. Tím se radikálně mění množství použitého pojivá z nulového nebo silně menšinového množství na stoprocentní podíl v suché směsi pro výplň. Samozřejmě tím dochází k významnému zvýšení pevnosti výplňové směsi. Povýšením parametrů výplňové směsi se podstatným způsobem mění fyzikálně mechanické vlastnosti a parametry celé vrstvy. Dříve dominantní kostra kameniva přenášela mechanickou soudržností zaklíněných zrn rozhodující podíl zatížení. Dosud používaná výplňová směs s menšinovým podílem pojivá pomáhala fixovat uspořádání zaklíněných zrn proti posunu vlivem vnějšího zatížení. V novém pojetí hraje výplňová směs mnohem větší úlohu a díky nárůstu pevnosti se stává srovnatelným činitelem přenosu zatížení ve vrstvě. Díky významnému zvýšení výsledných parametrů celé vrstvy dochází - oproti v minulosti limitujícím faktorům - i k ekonomickému zhodnocení. Místo obvyklé tloušťky podkladních vrstev z prolévaných směsí okolo zhruba 200 mm (rozmezí 80 až 300 mm) může být kvalitativně vyšší krytová vrstva v tloušťce 20 až 50 mm. Tyto vysoce tuhé vrstvy se z hlediska mechaniky vozovek logicky posouvají z podkladních vrstev směrem k povrchu do krytů s přímým kontaktem přenášeného zatížení. To je první kvalitativní důsledek nového typu vrstvy - posun od podkladu ke krytu.
Druhý významný efekt nového typu konstrukční vrstvy, který přináší vrstvě i charakteristické označení ^protismyková, spočívá v mechanismu opotřebení vrstvy. Nedochází totiž k jejímu postupnému ohlazování a ztrátě makrotextury jako u vrstev s plynulou křivkou zrnitosti kameniva typu asfaltového nebo cementového betonu. Vlivem opotřebení vrstvy dopravou dochází k lokálnímu vylamování hrubých zrn kostry, což přináší stále obnovovanou drsnost povrchu vrstvy, a tím i udržitelné protismykové vlastnosti vozovky po celou dobu její životnosti.
Mezi popsaným typem nového protismykového krytu vozovky jako prolévané vrstvy bez další povrchové úpravy a dosud prováděnými klasickými podkladními prolévanými vrstvami je podstatný rozdíl exaktně vyjádřený podílem obsahu pojivá ve výplňové směsi. Nová krytová vrstva má ve výplňové směsi podíl 100 % hmotnostních (v suchém stavu) hydraulického pojivá. Obvykle prováděné prolévané podkladní vrstvy např. typu KAPS používají do výplňové směsi obvykle 15ty|, 18>% nejvýše pak 25 % hydraulické maltoviny a zbytek tvoří plnivo (popílek). Z hlediska • 4 budoucí praxe je důležité pokrýt toto široké přechodové pásmo (75 % hmotnostního podílu v suchém stavu), neboť umožní optimalizaci tlouštěk nových krytových vrstev s ohledem na zrnitost kamenné kostry a množství pojivá ve výplni. Je zřejmé, že vrstva s výplňovou směsí o obsahu 85 j%| nebo 90 % pojivá, doplněného výrazně jemnozrnným minerálním materiálem (např. popílkem, nikoli pískem, kamenivem, recyklátem aj.), se bude mnohem více přibližovat vlastnostem čisté výplňové směsi výhradně z pojivá - novému protismykovému krytu, než dnes používané prolévané vrstvy s hraničním množstvím pojivá do 25% ve výplňové směsi. Proto se zde uvádí celé pásmo v rozsahu složení od 25 %(až do 100 % množství pojivá v suché výplňové směsi. Konzistence výplňové směsi je dalším rozhodujícím faktorem pro technické požadavky na novou konstrukční vrstvu. Směs musí být velmi hutná, aby z kamenné kostry samovolně nevytékala a současně byla schopná ztekucení do té míry, aby zaplnila mezery v kostře kameniva, což je předepsáno parametrem zkoušky konzistence rozlitím z Vicatova prstence (ČSN EN 14227-3) hodnotou nejvýše 160 mm. Při použití vysoce jemnozrnného minerálního materiálu (popílku) do výplňové směsi musí být zajištěno, že 90 % zrn je menších než 0,5 mm.
prGvactenť
Příklady ůskutečněn? vynálezu
Příklad T.
Protismykový kryt vozovky pozemní komunikace provedený jako zesílení stávajícího vyhlazeného, opotřebovaného, deformovaného a částečně porušeného asfaltového krytu, sestává z kostry z hrubého přírodního drceného kameniva frakce 4 až 8 mm, vyplněné výplňovou směsí z cementu CEM ll/B - S 42,5 R a vody v množství 1 045 kg/m3 cementu a 585 kg/m3 vody, v celkové tloušťce vrstvy 30 mm.
Příklad 2:
Protismykový kryt lesní cesty (účelové komunikace) provedený jako celoplošné zpevnění předchozí nestmelené vrstvy, sestává z kostry z hrubého přírodního drceného kameniva frakce 32 až 63 mm, vyplněné vysokopevnostní výplňovou směsí ve složení cement (50 %) a popílek (50 %) v suchém stavu a výrobní recepturou 560 kg cementu CEM ll/B - S 32,5 R, 560 kg elektrárenského popílku, 535 kg vody, přičemž celá vrstva krytu má tloušťku 300 mm.
Claims (4)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Způsob vytváření krytu vozovky na principu prolévaných vrstev, kdy základní část prolévané vrstvy krytu vozovky tvoří kostra z hrubého drceného kameniva, která se pro alespoň částečné vyplnění mezer prolévá výplňovou směsí, vyznačující se tím, že do kostry kameniva se vpravuje směs čistého pojivá, tvořená hydraulickou maltovinou s vodou, čímž se vlivem opotřebení vrstvy krytu vozovky lokálně vylamují hrubá zrna kostry kameniva a drsnost povrchu této vrstvy a protismykové vlastnosti vozovky se průběžně obnovují po celou dobu její životnosti.
- 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že tekutost výplňové směsi, stanovená zkouškou konzistence rozlitím z Vicatova prstence, je nejvýše 160 mm, čímž směs zaplňuje mezery v kostře kameniva a současně samovolně z ní nevytéká.
- 3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, pro vytváření protismykového krytu účelové komunikace, zejména lesní cesty, vyznačující se tím, že kostra z hrubého přírodního drceného kameniva je tvořena frakcí 32 až 63 mm, přičemž do výplňové směsi, která obsahuje v suchém stavu nejméně 2δ|% cementu, se přidá nejvíce 75|% popílku, přičemž pevnost výplňové směsi v tlaku po 28 dnech je nejméně 6,1 MPa.
- 4. Způsob podle nároku 1 nebo 2, pro vytváření protismykového krytu pozemní komunikace, zejména zesílení stávajícího vyhlazeného opotřebovaného, deformovaného a částečně porušeného asfaltového krytu, vyznačující se tím, že kostra z hrubého přírodního drceného kameniva je tvořena frakcí 4 až 8 mm, vyplněného výplňovou směsí z cementu a vody v množství 1045 kg/m3 cementu a 585 kg/m3 vody, v celkové tloušťce vrstvy okolo 30 mm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-530A CZ304374B6 (cs) | 2012-08-02 | 2012-08-02 | Způsob vytváření krytu vozovky |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-530A CZ304374B6 (cs) | 2012-08-02 | 2012-08-02 | Způsob vytváření krytu vozovky |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2012530A3 true CZ2012530A3 (cs) | 2014-04-02 |
| CZ304374B6 CZ304374B6 (cs) | 2014-04-02 |
Family
ID=50383780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2012-530A CZ304374B6 (cs) | 2012-08-02 | 2012-08-02 | Způsob vytváření krytu vozovky |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ304374B6 (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ305239B6 (cs) * | 2014-05-30 | 2015-06-24 | Silmos S.R.O. | Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI82963C (fi) * | 1986-11-18 | 1991-05-10 | Heikki Peltoniemi | Betongvaeg och foerfarande foer dess framstaellning. |
| JP2529801B2 (ja) * | 1992-03-11 | 1996-09-04 | 佐藤道路株式会社 | 改善された透水性コンクリ―ト舗装の製造方法 |
| DE4317451C2 (de) * | 1993-05-26 | 1995-06-08 | Wettern Geb Gmbh Von Der | Beton für Fahrbahndecken und Verfahren zur Herstellung derselben |
| DE19537246C1 (de) * | 1994-11-05 | 1996-05-15 | Thomas Bilke | Kupolofenschlacke als Hartstoff für zementgebundene Hartstoffestriche und Verfahren zum Einsatz dieser |
| JP2000001351A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-01-07 | Showa Dde Seizo Kk | 透水性硬化物およびその形成方法 |
| DE20309611U1 (de) * | 2002-06-21 | 2003-09-04 | Müller, Roland, 97450 Arnstein | Gemisch zur Herstellung einer wasserdurchlässigen Decke für Wege, Straßen o.dgl. |
-
2012
- 2012-08-02 CZ CZ2012-530A patent/CZ304374B6/cs unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ304374B6 (cs) | 2014-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Harrington et al. | Guide for roller-compacted concrete pavements | |
| US12017963B2 (en) | Flowable compositions and methods of utilizing and producing the same | |
| Surya et al. | Recycled aggregate concrete for transportation infrastructure | |
| Koting et al. | Mechanical properties of cement-bitumen composites for semi-flexible pavement surfacing | |
| EP3222780B1 (en) | Concrete pavement structure comprising a concrete base layer and an elastomer improved concrete wearing layer | |
| Topličić et al. | Properties, materials and durability of rolled compacted concrete for pavements | |
| CZ300195B6 (cs) | Vláknobeton, zejména pro zemní konstrukce | |
| KR100917905B1 (ko) | 파손된 도로포장의 긴급보수용 무(無)슬럼프 콘크리트 조성물 및 이를 이용한 진동롤러다짐 도로포장 긴급보수 및재포장 공법 | |
| CZ2012530A3 (cs) | Způsob vytváření krytu vozovky | |
| CZ24749U1 (cs) | Protismykový kryt vozovky | |
| Regan et al. | Beneficial use of foundry excess systems sands for construction products | |
| Bieliatynskyi et al. | EXPLORING THE USE OF MODERN FLY ASH MATERIALS FROM CHINESE POWER PLANTS IN ROAD AND AIRFIELD INFRASTRUCTURE. | |
| KR101023038B1 (ko) | 도로포장용 표층 아스콘의 혼합물 및 그 시공방법 | |
| CN109279853A (zh) | 一种复合塑性石膏改良剂及其制备方法 | |
| AU2014101042A4 (en) | Method of roadway construction | |
| Engineers | Roller-compacted concrete | |
| CN212025807U (zh) | 一种抗车辙复合式路面结构 | |
| Lyapin et al. | The use of burnt rocks of mine dumps and ash-slag waste in road construction | |
| KR100378035B1 (ko) | 포장도로 굴착 복구 방법 | |
| Rahman et al. | Effect of Vibrations on Concrete Strength | |
| WO2015027268A1 (en) | Concrete pavement panel | |
| Parashchenko | Dissipated reinforce of concrete building structures | |
| CZ306906B6 (cs) | Surovinová směs | |
| CZ32707U1 (cs) | Stmelená směs pro podkladní vrstvy vozovek | |
| Regan Sr et al. | MANAGEMENT AND REUSE STRATEGIES |