CZ27208U1 - Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu - Google Patents
Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ27208U1 CZ27208U1 CZ2014-29618U CZ201429618U CZ27208U1 CZ 27208 U1 CZ27208 U1 CZ 27208U1 CZ 201429618 U CZ201429618 U CZ 201429618U CZ 27208 U1 CZ27208 U1 CZ 27208U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- layer
- cover
- macadam
- coarse
- renewed
- Prior art date
Links
- 230000035515 penetration Effects 0.000 title description 12
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 10
- 239000004568 cement Substances 0.000 claims description 8
- 239000010881 fly ash Substances 0.000 claims description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 5
- 238000005056 compaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000003801 milling Methods 0.000 claims description 3
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 9
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 6
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 5
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 210000003918 fraction a Anatomy 0.000 description 1
- 238000001033 granulometry Methods 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 239000011429 hydraulic mortar Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
- 230000000699 topical effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Description
Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu
Oblast techniky
Technické řešení se týká obnoveného krytu ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu, kdy se k obnově krytu s asfaltovým pojivém použije vrstva s hydraulickým pojivém.
Dosavadní stav techniky
Kryty vozovek z penetračního makadamu jsou v současnosti na celé síti silnic I. a II. třídy nahrazeny modernější technologií obalovaných asfaltových vrstev. Na lesních a účelových komunikacích zůstává penetrační makadam dosud nejrozšířenějším stmeleným krytem. Z celkové délky lesní dopravní sítě v ČR, což představuje přibližně 48 000 km, náleží do nej zatíženější kategorie zhruba 12 500 km lesních cest. Problematika obnovy, recyklace a zesílení vozovek z penetračního makadamu je aktuální nejen z důvodu vyčerpané životnosti, ale zejména zvýšených požadavků moderní těžební techniky na únosnost komunikace. Samotná recyklace starých penetrační ch makadamů, které na prolévání kameniva používaly dehet namísto později užívaného nezávadného asfaltového pojívaje i nezanedbatelným ekologickým problémem.
Oblast recyklace starých povrchů a vrstev je technicky zpracovaná a popsaná např. v Technických podmínkách Ministerstva dopravy ČR z roku 2009: TP 208 Recyklace konstrukčních vrstev netuhých vozovek za studená a TP 209 Recyklace asfaltových vrstev netuhých vozovek na místě za horka. Některé v nich pojednávané postupy mají charakter marginální a do praxe se nikdy nedostaly (například zpěněný asfalt), užití jiných omezuje vysoká cena provádění recyklačními soupravami a použití speciálních pojiv. Obrazem skutečného stavu obnovy vozovek z penetračního makadamu je praktická zásada „asfalt na asfalt“. Vozovky z penetračního makadamu jsou tedy zpravidla obnovovány zesílenými asfaltovými obalovanými vrstvami, nebo opravovány vyrovnáním a doplněním opět penetračním makadamem. První způsob představuje nej dražší běžně prováděnou technologii, druhý způsob přináší jen částečné zlepšení provozních vlastností bez potřebného zvýšení únosnosti pro nové zatížení.
V CZ patentu 304374 je popisován způsob vytváření krytu vozovky s obnovovanými protismykovými vlastnostmi. Tato vozovka je vytvářena podle principu prolévaných vrstev pojivém z hydraulické maltoviny.
Podstata technického řešení
Předložené technické řešení se týká obnoveného krytu ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu. Podstata technického řešení spočívá v tom, že vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem, mechanickým způsobem rozpojená na nesoudržný materiál, je doplněna hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 80 až 250 mm, a dále obsahuje směs cementu, popílku a vody o pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa.
Vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem, frézováním rozpojená na nesoudržný materiál, je doplněna hrubým drceným kamenivem frakce 32 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 80 až 150 mm.
Alternativně je vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem, která je rozrytím rozpojená na nesoudržný materiál, jehož hrubozmné části jsou rozmělněny a vyrovnány zhutněním, doplněna hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 150 až 250 mm, případně je doplněna hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 45 mm v množství odpovídajícím tloušťce 150 až 250 mm.
Výhodou kombinace dvou vrstev podle zásady „cement na asfalt“ je zejména využití jejich účelného spolupůsobení a spojení příznivých vlastností obou použitých pojiv. Původní vrstva krytu
-1 CZ 27208 Ul z penetračního makadamu, to je kameniva stmeleného asfaltem, je rozpojena na nesoudržné části, které se stávají dobrým základem pro následující vrstvu. Nová vrstva se vytváří dosypáním určené frakce hrubého drceného kameniva ve stanoveném množství, odpovídajícím tloušťce zesílení. Spodní zrna dodaného kameniva se zaklíní mezi rozpojený podklad z penetračního makadamu. Následně se vrstva prolije směsí cementu, popílku a vody, která pronikne i do mezer vytvořených v rozpojené spodní vrstvě z penetračního makadamu. Hutněním dojde k dokonalému zaklínění zm v celé vrstvě původního podkladu i nového dodaného materiálu.
Vzniklá vrstva nese charakteristiky svého nového krytu, je na rozdíl od netuhého penetračního makadamu polotuhá, s výrazně příznivější únosností než původní vrstva. Nárůst únosnosti je způsoben přítomností cementu jako pojivá vlastní výplňové směsi (cement, popílek, voda), která má předepsanou minimální pevnost v tlaku. Další výhodou této kombinace původního krytu z penetračního makadamu a zesílené vrstvy je úspora tloušťky zesílení. Rozpojený původní kryt vytváří únosný, rovinatý podklad, který obvykle nespočívá přímo na pláni účelové či lesní komunikace, ale leží na původní vrstvě ze štěrkodrti. Zesílení může v tomto případě využít menší tloušťky, než jaké uvádí technologická zásada pro samostatnou vrstvu na nezpevněné zemní pláni - minimální tloušťka je rovna trojnásobku největšího použitého zma kameniva (tedy pro frakci 32 až 63 mm se doporučuje minimální tloušťka 3 x 63 = 189 mm, obvykle 200 mm). Vrstva pro zesílení může být díky základu z rozpojeného penetračního makadamu, případně spodní vrstvy ze štěrkodrti, výrazně tenčí, jak uvádějí oba následující příklady uskutečnění vynálezu.
Příklad 1 ukazuje z hlediska tloušťky a dimenzování zcela srovnatelnou vrstvu jako je používaná vrstva z penetračního makadamu, a to v tloušťce 80 mm.
Příklad 2 ukazuje vrstvu, která reaguje na případ nehomogenity hrubšího rozrušení původní vrstvy z penetračního makadamu tloušťkou 150 mm.
Předmět technického řešení byl vyzkoušen v ověřené posloupnosti popsaných technologických operací. Prvním krokem je rozpojení vrstvy z penetračního makadamu, které je nezbytností. Na hladké nerozpojené původní vrstvě by nedošlo k zaklínění přidaného hrubého kameniva, a tím k požadovanému spojení materiálů obou vrstev, zesilovací vrstva by v zatížených místech „sklouzla“ po hladkém povrchu původního krytu. Postup rozpojování a výsledná granulometrie podkladu, vytvořeného z penetračního makadamu, jsou závislé na použité technice - od zemních fréz až po rozrytí noži dozerů, kdy je vhodné rozmělnit rozpojený penetrační makadam na menší zma pojezdem silničního válce. Na takto upravený podklad pak nastupují další technologické operace, to je dosypání hrubého drceného kameniva stanovené frakce v množství odpovídajícím požadované tloušťce zesílení, následné prolití směsí cementu, popílku a vody ve stanoveném poměru tak, aby byla dosažena minimální pevnost v tlaku pojivové výplně po 28 dnech Rc = min. 6,1 MPa a následným hutněním došlo k vytvoření kompaktní vrstvy.
Příklady uskutečnění technického řešení
Příklad 1
Obnova krytu vozovky (plochy) z penetračního makadamu provedená rozpojením stávající vrstvy poškozeného penetračního makadamu zemní frézou, doplněním hrubým drceným kamenivem frakce 32 až 63 mm v množství odpovídající tloušťce vrstvy 80 mm, prolitím směsí cementu, popílku a vody, která dosahuje pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa s následným zhutněním.
Příklad 2
Obnova krytu vozovky (plochy) z penetračního makadamu provedená rozpojením stávající vrstvy poškozeného penetračního makadamu přídavnými noži dožeru a rozmělněním, vyrovnáním a zhutněním silničním válcem. Následně se takto upravený podklad doplní hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm nebo 22 až 45 mm v množství odpovídajícím tloušťce vrstvy 150 mm a prolitím směsí cementu, popílku a vody, která dosahuje pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa, a následným zhutněním.
Claims (3)
- NÁROKY NA OCHRANU1. Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu, vyznačující se tím, že vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem, mechanickým způsobem rozpojená na nesoudržný materiál, je doplněna hrubým5 drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 80 až 250 mm, a dále obsahuje směs cementu, popílku a vody o pevnosti v tlaku po 28 dnech nejméně 6,1 MPa.
- 2. Obnovený kryt podle nároku 1, vyznačující se tím, že vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem, frézováním rozpojená na nesoudržný materiál, je doplněna hrubým drceným kamenivem frakce 32 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 80 až ío 150 mm.
- 3. Obnovený kryt podle nároku 1, vyznačující se tím, že vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem, rozrytím rozpojená na nesoudržný materiál, jehož hrubozmné části jsou rozmělněny a vyrovnány zhutněním, je doplněna hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 63 mm v množství odpovídajícím tloušťce 150 až 250 mm.15 4. Obnovený kryt podle nároku 3, vyznačující se tím, že vrstva původního krytu kameniva stmeleného asfaltem, rozrytím rozpojená na nesoudržný materiál, jehož hrubozmné části jsou rozmělněny a vyrovnány zhutněním, je doplněna hrubým drceným kamenivem frakce 22 až 45 mm v množství odpovídajícím tloušťce 150 až 250 mm.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2014-29618U CZ27208U1 (cs) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2014-29618U CZ27208U1 (cs) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ27208U1 true CZ27208U1 (cs) | 2014-07-21 |
Family
ID=51264399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2014-29618U CZ27208U1 (cs) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ27208U1 (cs) |
-
2014
- 2014-05-30 CZ CZ2014-29618U patent/CZ27208U1/cs not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Glasby et al. | EFC geopolymer concrete aircraft pavements at Brisbane West Wellcamp Airport | |
Harrington et al. | Guide for roller-compacted concrete pavements | |
Abukhettala | Use of recycled materials in road construction | |
EP2202359A1 (en) | Semi-flexible multi-layer paving | |
CN103343502A (zh) | 一种道路施工方法和一种道路 | |
Ribeiro de Rezende et al. | Reuse of fine quarry wastes in pavement: Case study in Brazil | |
CN105401519A (zh) | 一种具有抗爆性能的钢箱梁桥面铺装结构及铺装方法 | |
CN204825551U (zh) | 一种防水防裂沥青路面结构 | |
Suescum-Morales et al. | Feasible use of colliery spoils as subbase layer for low-traffic roads | |
International Transport Forum | ITF Research Reports Long-life Surfacings for Roads Field Test Results: Field Test Results | |
Cocks et al. | The use of naturally occurring materials for pavements in Western Australia | |
WO2015048838A1 (en) | A mixture for a road formation and methods for blending and compaction thereof | |
Tóth et al. | New Hungarian mechanistic-empirical design procedure for asphalt pavements | |
CZ2014372A3 (cs) | Způsob obnovy krytů ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu | |
Gabr et al. | Comparison of specifications for recycled concrete aggregate for pavement construction | |
CZ27208U1 (cs) | Obnovený kryt ploch, zejména poškozených lesních a účelových vozovek a cest z penetračního makadamu | |
Van Dam et al. | Using recycled concrete in MDOT's transportation infrastructure: manual of practice. | |
Harshita et al. | RAP as an improved layer for low volume roads | |
Estates | A guide to airfield pavement design and evaluation | |
AU2014101042A4 (en) | Method of roadway construction | |
CZ304374B6 (cs) | Způsob vytváření krytu vozovky | |
Aziz et al. | A review on crack relief layer (CRL) in roads and highways | |
Udayakantha et al. | Use of glass fibers in thin lift stone mastic asphalt (SMA) production for low volume roads | |
Lema et al. | ABSRACT | |
Liew et al. | Capability of chained interlocking plastic beads in enhancing properties of dense bituminous macadam |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20140721 |
|
ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20180504 |
|
ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20210412 |
|
MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20240530 |