CZ2010144A3 - Spojení stropního panelu a otvírací strechy vozidla - Google Patents

Abstract

Spojení stropního panelu (2) a otevírací strechy (1) vozidla je tvoreno rámovým profilem (3). Stropní panel (2) zahrnuje v oblasti otvoru otevírací strechy (1) výztužný rám (14) a nosic (6). Otevírací strecha (1) vozidla obsahuje po svém obvodu nosný rám (4) zahrnující žebro (5). Rámový profil (3) je umístený ve spáre (8) vzniklé mezi stropním panelem (2) a otevírací strechou (1) vozidla a zahrnuje dolní cást (11), strední cást (10) a horní cást (9) tvaru T, která obsahuje levé rameno (15) a pravé rameno (16). Podstata vynálezu spocívá v tom, že nosný rám (4) je opatren dodatecným dílem (7) umísteným pod žebrem (5) rámu (4) a rámový profil (3) je opatren klínovitým zalomením (12) vytvoreným ve strední cásti (10) profilu (3) a uzpusobeným pro vklínení do volné oblasti vytvorené mezi žebrem (5) a dodatecným dílem (7) nosného rámu (4) a soucasne k dosednutí na dodatecný díl (7). Rámový profil (3) ve své dolní cásti (11) zahrnuje prohnutí (13), které je pevne lokálne spojené s výztužným rámem (14) stropního panelu (2).

Description

Spojení stropního panelu a otevírací střechy vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká spojení stropního panelu a otevírací střechy vozidla, které je vytvořené po obvodu v oblasti otvoru otevírací střechy a je tvořené rámovým profilem umístěným ve spáře vzniklé mezi stropním panelem a otevírací střechou vozidla.

Dosavadní stav techniky

V současné době je známo v dané oblasti stavu techniky hned několik podobných provedení propojení, případně návaznosti stropního panelu na otevírací střechu vozidla, které jsou využívány různými výrobci automobilů.

Jedním z těchto řešeni je použití kovového výztužného rámu se zaklesnutými příchytkami. Přitom je tento rám nedílnou součásti stropního panelu a upevňuje se ke střešnímu modulu zacvaknutím do lišty (hliníkový lakovaný profil „T“), která je součásti modulu otevírací střechy.

U dalšího řešení je použitý kovový výztužný rám profilu nepravidelného „S“, který je v přední a zadní části opatřený dodatečnými profily tvaru „L“, po jejichž připevnění se docílí tvaru „C“. Výztužný rám spolu s lištami jsou nedílnou součásti stropního panelu a k modulu otevírací střechy se připevňují zaháknutím v přední a zadní části.

Obdobně i u dalšího řešení kovový výztužný rám tvoří spolu se stropním panelem jeden celek. Spojení nastane prostřednictvím spojovacích zámků tzv. dual-locků coby obdoby suchého zipu.

Jiným řešením je kedrové provedení spojení. Lem stropního panelu je odpovídajícím způsobem zformován a pomocí flexibilního kedru (ohebný ,,C“-profil) připevněn k nosnému rámu otevírací střechy.

S ohledem na počet vyráběných vozů vybavených patřičnými systémy je nevýhodou těchto zmíněných řešení vysoká cena výztužných rámů a tím celých systémů. Další nevýhodou některých z výše zmíněných stávajících systémů je, že jsou mnohdy značně hmotné. Vedle hmotnosti lze jmenovat především velký počet dílů, zdlouhavou ale také nákladnou přípravu před vlastní montáží stropního panelu. U koncepčně jednodušších provedení nelze opomenout nižší kvalitu nebo řešení

··	• «4·		• •v·	• 1»
• 4		• ·		* * 4
			V	• · *
* ♦	* ·	♦ ·	• ·	• · *>
·«		··	* ·	r* ·

nesoucí již ve své podstatě potenciál vzniku problémů okolních navazujících dílů (otevřená spára - viditelné zalemování, nežádoucí prostup světelného záření, atd.).

Dalším známým řešením, popsaném v dokumentu EP1295745, je řešení střechy vozidla s bočními pevnými střešními díly a alespoň jedním, mezi tyto díly připevnitelným střešním modulem a s jednou, spojovací oblast mezi bočními střešními díly a střešním modulem překrývající ozdobnou lištou. Podstata tohoto řešení spočívá v tom, že střešní modul je opatřen upevňovací jednotkou, na které je upevněna ozdobná lišta. Tato upevňovací jednotka vykazuje v podstatě horizontální klip k upevnění na žebru střešního modulu. Oblast střešního modulu, ve které je umístěna upevňovací jednotka, je snížena vůči horní ploše střešního modulu. Upevňovací jednotka má jeden v podstatě vertikální klip k přidržení zádržného žebra ozdobné lišty, přičemž vertikální klip a/nebo zádržné žebro vykazuji spolupůsobící zarážkové profily. Upevňovací jednotka dále vykazuje pružné háky, které při zabudovaném střešním modulu pružně podepírají na jedné straně tento střešní modul a na druhé straně přilehlý střešní díl a tímto vystřeďují upevňovací jednotku v meziprostoru mezi střešním modulem a bočním střešním dílem. Ozdobná lišta je opatřena alespoň jedním těsněním, sloužícím jako dosed na střešní modul, popřípadě na boční střešní díl, přičemž ozdobná lišta vykazuje alespoň jedno uchycení pro upevnění k tomuto těsnění. Nevýhoda výše uvedeného řešení spočívá vtom, že zahrnuje upevňovací jednotku složité konstrukce, což toto řešení činí finančně nevýhodným.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje spojení stropního panelu, který v oblasti otvoru otevírací střechy zahrnuje výztužný rám a nosič, a otevírací střechy vozidla obsahující po svém obvodu nosný rám zahrnující žebro. Vlastní spojení je tvořeno rámovým profilem umístěným ve spáře vzniklé mezi stropním panelem a otevírací střechou vozidla. Rámový profil zahrnuje dolní část, střední část a horní část tvaru T, která obsahuje levé a pravé rameno. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nosný rám je opatřen dodatečným dílem umístěným pod žebrem nosného rámu. Dále pak v tom, že rámový profil je opatřen klínovitým zalomením vytvořeným ve střední části profilu uzpůsobeným pro vklínění do volné oblasti mezi žebrem a dodatečným dílem ·

nosného rámu a k dosednutí na dodatečný díl. Dolní část rámového profilu zahrnuje prohnutí pevně lokálně spojené s výztužným rámem stropního panelu. Rámový profil je vytvořen tak, že levé rameno vytváří přímé plovoucí spojení s otevírací střechou a pravé rameno vytváří přímé plovoucí spojení se stropním panelem a současně je v kontaktu klínovité zalomení profilu s dodatečným dílem nosného rámu. Rámový profil je vytvořen jako elasticky deformovatelný díl z pružného poddajného materiálu. Dodatečný díl může být vytvořen jako pevná neoddělitelná součást nosného rámu otevírací střechy nebo jako samostatný díl připevnitelný k spodnímu okraji nosného rámu.

Z výše uvedeného vyplývá, že daný vynález řeší spojení stropního panelu s otevírací střechou pomocí jednoduché konstrukce zalomení rámového profilu s použitím dodatečného klínovitého dílu připevněného na nosném rámu otevírací střechy, tudíž na rozdíl od EP1295745 postrádá dodatečnou upevňovací jednotku. Není zde nutné upevnění pomocí horizontálních a vertikálních klipů upevňovací jednotky. Na rozdíl od řešení EP 1295745, kde je upevňovací jednotka umístěna pouze na bočních stranách stropního otvoru (v čelní a zadní části ne), je v předmětném vynálezu uvedené řešeni spojení umístěné plynule po celém obvodě stropního otvoru což činí konstrukci stabilnější. Dále je zde provedené přímé spojení rámového profilu s otevírací střechou a zároveň rámového profilu se stropním panelem na rozdíl od řešení EP1295745, kde jsou navíc použita krajní dodatečná uchycení a těsnění.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je v schematickém řezu zobrazen profil otevírací střechy a stropního panelu, na obr. 2 je v schematickém řezu zobrazeno spojení stropního panelu a otevírací střechy vozidla, na obr. 3 je v schematickém řezu zobrazeno spojení stropního panelu a otevírací střechy vozidla se znázorněním vyrovnávajícího pohybu rámového profilu, na obr. 4 jsou v horním pohledu schematicky znázorněny rohy stropního otvoru, na obr. 5 je horní pohled a na obr. 6 je boční pohled na detail rohu rámového profilu se znázorněním tvarových zářezů, na obr. 7 je v schematickém řezu spojení stropního panelu a otevírací střechy vozidla zobrazen montážní resp. demontážní proces.

• « · * 4 · · ··44 4·4 *4 4 4 · *«·· *4« 4 4 4 · 44

Příklad provedení vynálezu

Otevírací střecha 1 vozidla, podle obr. 1, obsahuje po svém obvodu nosný rám 4, který zahrnuje žebro 5. Stropní panel 2 zahrnuje v oblasti otvoru otevírací střechy 1 výztužný rám 14 a nosič 6. Mezi stropním panelem 2 a otevírací střechou 1 vozidla vzniká spára 8.

Systém návaznosti resp. spojení stropního panelu 2 s jednotkou otevírací (výklopné resp. výsuvné) střechy 1 počítá s úpravou nosného rámu 4 otevírací střechy 1_. Tento rám 4 je opatřen profilovým dodatečným dílem 7 z plastu nebo hliníku (zpravidla stejného materiálu, jako je základní rám), který může být k základnímu nosnému rámu 4 připevněn šrouby, nýty nebo přilepen, příp. je již vyroben spolu s nosným rámem tak, že tvoří jeho nedílnou součást. Dodatečný díl 7 je umístěný pod žebrem 5 na spodním okraji rámu 4 otevírací střechy 1.

Hlavním funkčním prvkem celého systému spojení a konceptu návaznosti stropního panelu 2 na nosný rám 4 otevírací střechy 1 vozidla, podle obr. 2, je výkyvný rámový profil 3, který je umístěný ve spáře 8 vzniklé mezi stropním panelem 2 a otevírací střechou 1 vozidla. Rámový profil 3 zahrnuje dolní část 11, střední část 10 a horní část 9 tvaru T, která obsahuje levé rameno 15 a pravé rameno 16. Rámový profil 3 dále má ve své střední Části 10 vytvořené klínovité zalomení 12. Tvar tohoto zalomení 12 je uzpůsoben pro vklínění do volné oblasti, která je vytvořená mezi žebrem 5 a dodatečným dílem 7 nosného rámu 4. Současně také dochází k dosednutí zalomení 12 na dodatečný díl 7. Rámový profil 3 ve své dolní části 11 obsahuje prohnutí 13, které je pevně lokálně spojené s výztužným rámem 14 stropního panelu 2.

Rámový profil 3 je vytvořen jako elasticky deformovatelný díl z pružného poddajného materiálu. Dodatečný díl 7 může být vytvořen jako pevná neoddělitelná součást nosného rámu 4 otevírací střechy 1 nebo jako samostatný díl připevnitelný k spodnímu okraji nosného rámu 4. Rámový profil 3 svým konstrukčním uspořádáním umožňuje montáž resp. demontáž výlučně ve vertikálním směru a zaručuje zakrytí spáry 8 mezi stropním panelem 2 a otevírací střechou 1.

Rámový profil 3 je vytvořený tak, že levé rameno 15 vytváří přímé plovoucí spojení s otevírací střechou 1 a pravé rameno 16 vytváří přímé plovoucí spojení se stropním panelem 2 a současně je v kontaktu klínovité zalomení 12 profilu 3 s dodatečným dílem 7 nosného rámu 4.

Konstrukce spojovacího systému svým plovoucím ukotvením rámového profilu 3 zaručuje vyrovnání tolerancí mezi otevírací střechou 1 a stropním panelem 2. Současně také zabezpečuje zakryti spáry a tím zabraňuje vzniku eventuálních problémů souvisejících s okolními díly (optické vady, prostup světla atd ). Systém vylučuje nasazeni spojovacího článku (propojovací mezičlen - profilová lišta) a vedle snížení hmotnosti skýtá potenciál nižších nákladů.

Možnost změny polohy rámového profilu 3 působením tlaku okolních dílů je způsobena jeho lokálním spojením v dolní části 11 s výztužným rámem 14 stropního panelu 2, a tím pružením v oblasti elastické deformace na základě poddajného materiálu (zpravidla plastu) rámového profilu 3.

Rámový profil 3 na konci levého ramena 15 horní části 9 v místě kontaktu s žebrem 5 nosného rámu 4 otevírací střechy 1 obsahuje stykovou plochu 17. Obdobně rámový profil 3 na konci pravého ramena 16 horní části 9 v místě kontaktu s nosičem 6 stropního panelu 2 obsahuje stykovou plochu 18. Rámový profil 3 svými stykovými plochami 17, 18 se základním nosným rámem 4 otvírací střechy 1 a stropním panelem vytváří jejich vzájemné plovoucí spojení. Shora otevřená spára 8 mezi základním nosným rámem 4 otvírací střechy 1 a stropním panelem 2 je tak zakryta tvarovým provedením rámového profilu 3. Vlivem přesahu rámového profilu 3, tj. že spára 8 mezi základním nosným rámem 4 a stropním panelem 2 je menší než šířka T-profilu horní části 9 rámového profilu 3, jsou dotykové plochy 17 a 18 dostatečné vzdáleny od okrajů obou dílů a umožňují tak vyrovnání montážních i funkčních tolerancí vzájemným pohybem všech dílů vůči sobě ve směrech b a b‘, jak je znázorněno na obr. 3.

Rámový profil 3, umístěný ve stropním otvoru pro otevírací (výklopnou resp. výsuvnou) střechu mezi stropním panelem 2 a otevírací střechou 1, je ve všech čtyřech rozích R, podle obr. 4, opatřen tvarovými zářezy 19, znázorněnými na obr. 5 a 6. Tyto zářezy 19 zapříčiňují pružení jednotlivých, zářezy 19 oddělených, částí profilu 3 zvlášť od ostatních částí rámového profilu 3, a tím zabezpečují spojení i v těchto kritických tvarových oblastech. Tvarový zářez 19 je vytvořen tak, že nedovoluje spatřit části základního nosného rámu 4 ani stropního panelu 2, s nimiž je v kontaktu. Tím, že jsou zářezy 19 provedeny jako tvarové, se zároveň předejde viditelné a shora otevřené spáře i v této rohové oblasti, což má příznivý dopad na optické vlastnosti systému při pohledu shora, tj. zářezy neboli mezery nedovolují spatřit části základního nosného rámu jednotky otvírací střechy ani stropního panelu.

• · « · *· · · ···· · * « 4 * · * · · · ··· · · · · ·

Je tak vidět jen rámový profil. Toto je důležité zejména v případě odlišného barevného provedení stropního panelu a rámového profilu.

Montážní resp. demontážní proces probíhá výlučně ve vertikálním směru (směru osy Z). Vlastni montáž probíhá tak, že tlakem ruky vyvozovaným ze spodní části na okraje otvoru pro otevírací střechu 1 u stropního panelu 2 se rámový profil 3 svým tvarovým provedením klínovitého zalomení 12 své střední části 10 opře o dodatečný díl 7 nosného rámu 4 otvírací střechy 1. To způsobí vykývnutí rámového profilu 3, podle obr. 7, směrem ke stropnímu panelu 2. Protože je nosič 6 včetně svého dekoru poddajný, dovolí mírné zaboření výkyvného rámového profilu 3 do stropního panelu

2. Tím je umožněno překlenutí levého ramena 15 rámového profilu 3 přes okraj žebra 5 nosného rámu 4 otvírací střechy 1. Vlivem předpružení rámového profilu 3 v průběhu montáže se po překonání okraje žebra 5 nosného rámu 4 otvírací střechy 1 tento profil 3 samovolně vrátí do své klidové polohy. Nyní je dosaženo „zaháknutí“ stropního panelu 2 v modulu otvírací střechy 1_, čímž je dosaženo vzájemného spojení a návaznosti obou dílů. Současné je docíleno uzavření spáry 8, a tím splnění optických požadavků a umožněno vyrovnání montážních stejně jako funkčních tolerancí eventuálním posunem v ose Y.

Analogicky jako montáž probíhá i demontáž, avšak v opačném směru. Tlakem ruky ve vertikálním směru, tj. ve směru osy Z, dolů (ve směru šipky) dojde kodtlačení a současnému vykývnutí rámového profilu 3 od základního nosného rámu 4 jednotky otvírací střechy 1 Po uvolnění není stropní panel 2 nadále v kontaktu a je demontován od modulu otvírací střechy 1.

Výhody tohoto řešení spočívají ve snadné a rychlé montáži resp. demontáži pouze ve směru osy Z, nízké hmotnosti na základě relativně lehkého profilového rámu, použitelnosti systému u všech vozidel s otvírací střechou s vysokými i nižšími požadavky na splnění optických parametrů návaznosti dílů.

Průmyslová využitelnost

Řešení spojení resp. návaznosti stropního panelu a otevírací střechy vozidla podle vynálezu lze užít ve všech automobilech, zejména pak v osobních vozidlech kde konstrukční možnosti dovolují použití otevírací výklopné nebo výsuvné střechy nebo ho lze užít u konstrukčních řešeni střešního popřípadě panoramatického okna.

«•/-9* · · · · · 4« *

V· «· ·· · · · · · · ·

Použitá označení otevírací střecha vozidla stropní panel rámový profil nosný rám otevírací střechy žebro otevírací střechy nosič stropního panelu dodatečný díl otevírací střechy spára mezi stropním panelem a otevírací střechou horní část rámového profilu střední část rámového profilu dolní část rámového profilu klínovité zalomení střední části rámového profilu prohnutí dolní části rámového profilu výztužný rám stropního panelu levé rameno horní části rámového profilu pravé rameno horní části rámového profilu styková plocha levého ramene rámového profilu styková plocha pravého ramene rámového profilu tvarový zářez rámového profilu

R roh stropního otvoru s otevírací střechou b,b‘ směr výkyvu rámového profilu

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Spojení stropního panelu (2) zahrnujícího v oblasti otvoru otevírací střechy (1) výztužný rám (14) a nosič (6), a otevírací střechy (1) vozidla obsahující po svém obvodu nosný rám (4) zahrnující žebro (5), je tvořeno rámovým profilem (3) umístěným ve spáře (8) vzniklé mezi stropním panelem (2) a otevírací střechou (1) vozidla a zahrnujícím dolní část (11), střední část (10) a horní část (9) tvaru T, která obsahuje levé rameno (15) a pravé rameno (16) vyznačující se tím, že nosný rám (4) je opatřen dodatečným dílem (7) umístěným pod žebrem (5) rámu (4) a rámový profil (3) je opatřen klínovitým zalomením (12) vytvořeným ve střední části (10) profilu (3) a uzpůsobeným pro vklínění do volné oblasti vytvořené mezi žebrem (5) a dodatečným dílem (7) nosného rámu (4) a současně k dosednutí na dodatečný díl (7).
2. 2. Spojení podle nároku 1 vyznačující se tím, že dolní část (11) rámového profilu (3) zahrnuje prohnuti (13), které je pevně lokálně spojené s výstužným rámem (14) stropního panelu (2).
3. 3. Spojení podle předchozích nároků vyznačující se tím, že rámový profil (3) je vytvořen tak, že levé rameno (15) vytváří přímé plovoucí spojení s otevírací střechou (1) a pravé rameno (16) vytváří přímé plovoucí spojení se stropním panelem (2) a současně je klínovité zalomení (12) profilu (3) v kontaktu s dodatečným dílem (7) nosného rámu (4).
4. 4. Spojení podle předchozích nároků vyznačující se tím, že rámový profil (3) je ve všech rozích (R) střešního otvoru s otevírací střechou (1) opatřen tvarovými zářezy (19).
5. 5. Spojení podle předchozích nároků vyznačující se tím, že rámový profil (3) je vytvořen jako elasticky deformovatelný díl z pružného poddajného materiálu.
6. 6. Spojení podle předchozích nároků v y z n a č uj í c í se tím, že dodatečný díl (7) je vytvořen jako pevná neoddělitelná součást nosného rámu (4) otevírací střechy (1).
7. 7. Spojeni podle nároků 1 až 5 vyznačující se tím, že dodatečný díl (7) je vytvořen jako samostatný díl připevnitelný k spodnímu okraji nosného rámu (4) otevírací střechy (1).